Что за кнопка в инфинити snow

Опубликовано: 06.05.2024

В предверии зимы почитал темы про полный привод, акпп и так далее. После этого расстроился не найдя у себя кнопки snow. Машина американец. Значит ли это, что буду по снегу и льду стартовать с 1 передачи?

Значит у тебя есть конопочка 4WD LOCK, а это еще круче чем "СНОУ". Блокируется крутящий переднего и заднего моста 50:50 до 40км/ч. После 40-ка км/ч отключается автоматически.

А чем она круче, чем сноу :) ?
Сноу в Жихе работает аналогично, включая старт со 2 передачи.

Плюс сноу работает и после 40 км/ч, несколько демпфируя педаль газа, плавнее передавая момент на колеса. Также я читал, что при сноу быстрее перекидывается момент между осями - но в это я верю слабо.
А демпфирование газа после 40 проверил лично на себе прошлой зимой. Мне это точно не показалось - машина стала гораздо менее нервной на скользкой трассе при нажатии на педаль газа.

4WD LOCK(AWD lock) точно блокирует электромагнитную муфту?

Полагаю, что да. А как иначе она может работать, чтобы жестко перекинуть момент 50 на 50 между осями?

Я на реальном бездорожье экспериментировал на Рав 4 с кнопкой 4wd - разницы не заметил особо что с ней, что без (в плане именно внедорожных качеств).

Эм, вообщем это нормально, что у меня нет заветной кнопки? :)

Предполагаю, что в случае букса будет автоматически распределен момент между осями и включена противобуксовочная система?

Насчёт бездорожья не знаю,но в глубоком снегу реально эта кнопка помогала на рафике - брал у жены,тока с ней и выезжал,ну и плюс пониженная.

А что в новом рав 4 есть пониженная.

А на роботу тормозной системы, в частности АБС Snow разве не влияеет ?? поидее должен начинать допускать большее время полной блокировки колес :)))

Да и еще Snow муфту не блокирует. судя по инструкции по эксплуатции.

4WD LOCK(AWD lock) точно блокирует электромагнитную муфту?

Блокирует точно. :D Читал что поэтому ее заменили на Snow мол ввиду постоянного перегрева муфты и дальнейшего её выхода из строя. типа жарили оч сильно с АВД ЛОК :D

Муфту или не муфту я не знаю, но 50 на 50 вроде как распределяет жестко до 40 км/ч :).

Про изменение работы АБС с режимом сноу я нигде не читал. Про демпфирование педали газа нашел только на одном амеровском форуме - менеджер салона это написал (и это похоже на правду по реакции моей жихи на скользкой дороге при 100 км/ч). Также он написал и про ускоренный переброс момента при пробуксовке - но это поди проверь.

Вообще же эта тема вечная - уже много раз обсуждалась :). И никто не может привести ссылки на оригинальное описание работы Сноу.

Спасибо!
Спайдер спасибо,
на трассе на болшьшой скорости за 100 данной кнопкой тоже можно пользоваться? у кого реальный опыт есть

Я пользовался режимом сноу на Ж на скорости 100 км/ч. Все вышеописанное именно при такой скорости.

Zero добавил 20.10.2008 в 22:15

Кстати, на рав4 кнопка 4wd автоматом отключалась на скоростях свыше 40.

А кто в условиях бездорожья пользовался этими кнопочками (4WD LOCK, SNOW) кроме реакции на газ еще кикие то положительные моменты связанные с полным приводом есть или нет.
Я пробывал вывешивать колесо на бездоржье и кроме заторможенной реакции на газ и то что обороты двигателя не подымаются выше 3000, других функций у неё необнаружил.
4WD LOCK(AWD lock) точно блокирует электромагнитную муфту?

точно
только еще нужно нажать VDC OFF, что бы момент перекидывался на то колесо, которое имеет сцеплние с землей.

Эх, везет вам с кнопкой сноу аднака ж
а нам с тобой кнопка awd lock тоже помогает;)

andr_l добавил 16.01.2009 в 20:10
коллеги, а скажите пожалуйста кнопка сной с какого года пошла и была ли она сразу на канадках?

а нам с тобой кнопка awd lock тоже помогает;)

Тема кнопки awd lock тоже не расскрыта. На инфинитипарт сказали, что её не стоит включать, и уж тем более езда на скоростях за 60 смерти подобно. Я у себя отключил. Может кто подскажет ездить нет? Прошлый владелец тоже зимой с ней ездил..

Сегодня гололед был,тошнил 40-50 на летней.80 не отважусь :)

Cаша, это я по самой максималке сказал, канечна меньше ехать буду;)
Сегодня за ночь есчо сантиметров 10 снега выпало:eek: , ехал с утра на тренировку с ребенком 20-30 км/ч
, на сноу естесственно

AWD-lock ИМХО лучше чем сноу .

ПОчему нельзя было поставить две системы - х3. хотя понятно почему, обсуждали уже. потому AWD-lock и сменили на Snow с 2004 года

На Канадкав ВСЕГДА была SNOW

p.s. Но AWD-lock прикольнее, жестко момент 50:50 лучше, чем трогание со второй и тупая педаль газа, ИМХО

а смысл на ней постоянно ездить то? ;)

вы все ОВОЩИ :lol:

На Канадкав ВСЕГДА была SNOW

p.s. Но AWD-lock прикольнее, жестко момент 50:50 лучше, чем трогание со второй и тупая педаль газа, ИМХО

Че то я не понял. При сноу до 40 тоже момент жестко 50 на 50.
Просто имхо как раз сноу - это и есть типа "расширенный" awd lock (добавилось трогание со второй и демпфирование газа).

Сегодня опробывал режим "Snow". Вердикт - машинка заметно тяжелее трогается с места и умеренно набирает скорость, чем даже в режиме "Eco", не допуская бробуксовки. Полагаю, что в целях безопасности такая настройка вариатора уместна, в особонности, на сильно заснеженной загородной трассе или нечищенной проселочной дороге. Кстати, отмечаю, что вариатор на JX четко отрабатывает все режимы. Его работа в диапазоне snow - sport не простая условность! Иными словами, каждый режим вариатора ведет себя по-своему и не сбивает водителя с толку, давая ему понять, что если хочешь, к примеру, драйва, то лучше переключайся на"Sport", спокойной езды - на "Standart". В общем, не запутаешься. Во многих авто аналогичные режимы работы АКПП - это простая условность, не сильно изменяющая настройки автомобиля и, соответственно, его поведение на дороге.

I N F I N I T I

*JX35 ELITE+ROOF RAIL*
( Moonlight White )

2 Ответ от Belyi.Sokol 2014-01-16 14:16:27

Тоже опробовал режим Снег еще до новогодней оттепели, когда поехал к молочнице в Жилино по Льяловскому шоссе. Кто знает эти места, там до Льялово походу грейдер чистит, а вот после уже полная жесть!

Там же активно строят развязку новой платной трассы Москва-Спб, летом-осенью дорога ок, её даже подлатали перед этой зимой, но тк было много снега, плюс то оттепель то заморозки, поэтому участок за Льялово превратился в какую-то лунную поверхность. Там идут настоящие гребни изо льда, колеи, ямы - всё ледяное. короче полный набор. За строящейся развязкой куда самосвалы уже не ездят, становится получше, но начинается просто снег и одна глубокая ледяная колея см 10-15 глубиной.

Попробовал я там ехать на Снег-режиме, но не очень понравилось, машинка казалась очень очень тугой, разогнать ее было сложно, тк ехать больше 40 км/ч я боялся, а в этом снег режиме только на прямом участке поедешь нормально, как уже поворот, сбрасываешь почти до 10км/ч, а из поворота то надо выйти не так медленно, встречные машины тоже еще та опасность (там в основном все на поворотах стукаются).

Короче эта экстра медлительность, она имеет место быть в очень очень скользких ситуациях, когда ползешь стабильно очень медленно и так и хочешь ехать км 20 -30 в час. А вот если надо то потише, то побыстрее (не больше 50км/ч, даже лучше 40), то Стандартный режим вполне себе справляется!

Обратно я уже на Стандартном и ехал спокойно и не парился.

Кому интересно протестить машинку в разных ледово-снеговых условиях - сгоняйте по этому маршруту и обратно, получите весь спектр и гребенки ледяные и колеи и снег и повороты разные. По Ленинградке, направо на монументе Штыки, который на перекрестке Панфиловского проспекта в Зеленограде с Ленинградкой, ну а там до упора, пока не пересечете новую трассу МСК-СПб и не увидите вышки радаров ракетной части за Жилино.

Только мне после той поездки подвеску жалко стало и не ездил я больше к нашей молочнице, хотя жалею, продукты у нее супер. Вот думаю стоит может на этих выходных рвануть? Может грейдер почистил дальше Льялово?

Infiniti FX снаружи кажется большим и грузным, но он практически не увеличился по сравнению с предшественником. Дополнительные три сантиметра колёсной базы достались задним пассажирам.

Что заставило дизайнеров отказаться от выверенной экстравагантности предыдущей модели? При первом взгляде на обновлённый Infiniti FX в голову приходит лозунг советского автосервиса: «Меняем хорошее на новое». Раз уж дорабатываем технику, давайте и внешность освежим. Как? Да вот же: по образу и подобию младшенького кроссовера ЕХ!

Большая японская троица уже много лет пытается изгнать из себя беса тотальной экономии. И хотя Toyota преуспела в этом, наверное, лучше прочих, Nissan со своим надбрендом Infiniti семимильными прыжками несётся вдогонку. Кроссовер FX — главный носитель ниссановских премиум-ценностей! Только у него нет клона марки Nissan.

Три года после премьеры FX первого поколения делал кассу десяткам «серых» дилеров, прежде чем в пришёл к официалам. Новый сразу начинает «белую» жизнь, а ведь это актуально. Судя по всему, жизнь самодеятельных автодилеров стремительно осложняется, и, как говорят, неофициальный импорт скоро может превратиться в нелегальный. Большой паркетник занял своё место в салонах Infiniti как последний фрагмент причудливого паззла: теперь весь модельный ряд приобрёл единое стилевое звучание.

Ощущение недоумения, посетившее меня при первой встрече с «» на Женевском мотор-шоу, под родным небом оформилось в стойкое разочарование: просто сделать красиво умеют нынче многие, а вот хорошего вкуса на всех, увы, не хватает. На смену мегахиту «серых» продаж явилось нечто, сопровождаемое обязательной ремаркой: «Ну вы же понимаете, эта машина в основном для американского рынка». Что ж прежде об этом никто не вспоминал, хотя предшественника это касалось в гораздо большей степени?!

Фары случайной формы — как глаза с подводкой и мешками под ними. Нет в очах этих бодрости, а огромные колёса с шинами интересной размерности 265/45 R21 уже не в состоянии облегчить заплывший жирком силуэт. Пропорции кузова остались практически неизменными, и габариты изменились несущественно. пара штрихов лишила FX былой спортивной удали, очаровавшей нас несколько лет назад.

Фантастически нелепые чужеродные нашлёпки на передних крыльях. Хром с прорезями должен, по идее, подчеркнуть спортивность, но на деле окончательно определяет стиль Infiniti FX — кич. Зато результат дизайнерских усилий можно назвать корпоративной идентичностью.

И если внешне спутать FX и EX не позволяет существенная разница в габаритах, то внутри большую машину идентифицирует только специалист. Будто бы и центральная консоль, и приборы переехали сюда из младшей модели без изменений. И общая компоновка схожа. Кажется, что тут даже теснее! Вот и гнездо для бесконтактного ключа, так же как и на младшенькой ЕХ, неудобно спрятано в районе моей левой коленки.

На ощупь неплохо. Мягкая кожа, мягкий пластик. Удобно. Огляделся — что за диво: не выглядит FX дорого и качественно! Характерное явление для японских автомобилей. Отделка пухловато-округлых форм качественной кожей и деревом соседствует с простоватыми кнопками. Пластмассовые часы словно вжались в панель от блеска сапфира на моём запястье.

Тут уже ссылаться на пристрастия американской аудитории бессмысленно. Причина этакой простоты даже не в экономии, а в системной разнице подходов европейских и японских производителей к созданию комфортной среды, к работе с материалами и фактурами.

Впрочем, давайте не забывать, что салон того «серого» «», в который мы влюбились, был из настолько дешёвой пластмассы, что на ней было бы противно царапать бранные слова. Даже облагороженный интерьер «белых» машин первого поколения был рывком вверх, а новый FX по сравнению с самым первым — космос. Не за интерьер мы ценили кроссовер Infiniti — за легковые повадки.

Четырёхсот лошадиных сил пятилитровой модификации FX50 более чем достаточно! Ускорение впечатляет: есть и резкость, и порыв. И над тембром выпуска трудился явно не один десяток акустиков. Хотя рёв двигателя слишком правилен, даже скучноват. Но главное — потяжелевшей машине недостаёт теперь чёткости и однозначности реакций, а в напряжённом повороте, тем более скользком, передок стаскивает наружу, несмотря на все усилия системы стабилизации.

Зато кроссовер существенно прибавил в ездовом комфорте, пусть и остался весьма чувствительным к качеству дорожного покрытия. «Лежачие полицейские» — только ползком. Иначе задних пассажиров не удержат даже ремни. Впрочем, больше хода — меньше ям. На скорости Infiniti FX аккуратен: держит дорогу, подпрыгивая только на колеях или на кочковатом асфальте в вираже. В целом машина не протестует против российских дорог.

Младшая версия FX35 с лёгкой «шестёркой» 3.5 отстаёт от пятилитровой почти на сто «лошадей». При этом мотор ощущается более живым, в ручном режиме выкручивается до ограничителя — крепко за семь тысяч оборотов! Лучшая развесовка здорово меняет характер кроссовера: FX35 гораздо понятней и азартней, жёстче и точнее «пятидесятки».

Для искушённого драйвера это — оптимальная конфигурация новой модели. Правда, продвинутые системы вроде полноуправляемого шасси (RAS), регулируемых амортизаторов CDC найдутся только на топ-версии FX50 Sport. Она появится в России ближе к Новому году. Нету у «тридцать пятого» и подрулевых лепестков для более удобного управления коробкой в ручном режиме.

«Белый» FX уже не тот актуальный кроссовер. Контрабандный товар, за которым, как за джинсами в СССР, нужно было погоняться и купить в итоге с рук. Официальный FX доведён до европейской кондиции: усилен кузов, улучшено охлаждение двигателя и главной передачи. Для «серых» машин из Америки сегодня — это непозволительная роскошь.

Принципиальное отличие «» — не в дизайне и уж тем более не в технологиях. А в том, что он доступен по первому требованию у официального дилера, как и любой другой. И на ходу этот продвинутый аппарат тоже стал слегка как все. Вальяжнее, комфортнее, калорийнее.

Но это не умаляет его главного конкурентного преимущества — цены. Infiniti дешевле и мощнее, чем всё, что есть в этом классе! Даже сходный по оснащению Touareg дороже, что уж говорить о BMW X5 со товарищи. А восьмицилиндровый «» и вовсе вне конкуренции. Так что как был кроссовер хорошим бизнесом, так и остался. Вдобавок легальным.

она вроде работает тока при трогании с места.

ито если резко тапку надавить по очучениям отключается автоматом.

я с начала зимы (ноябрь)

не выключаю, без него на перекрестках шлифует сильно) фиг тронешься на всесезонке

вроде слышал

что при этом режиме машина со второй скорости трогается и идет усиленный подогрев масла коробки

мне приятель-водила советовал включать тока при трогании: на светофорах и т.п.

а то когда в гололед с постоянно включенным ездила, расход был 28 на сотню.

дану не может быть 28 литров. херасе, у меня летом больше хавает чем щас с включенным HOLD*(snow), ибо скорости не теее)

я тут недавно читала, что у кого-то движка rb хавает зимой 12-13. мне, к примеру, в это с трудом верится :)))

нада попробовать

тож есть такая, что "снег" переводится знал, тока ни разу не включал

Зимний режим Snow

переключение передач происходит внатяг, трогается со 2 передачи, и крутится медленне экономичнее короче MANU тоже самое.

Сама, RB при всей своей надежности никогда экономичным не был.

здрасти-приехали! а я, собственно, как раз об этом толкую :))))

потому зимний расход от 20-ти и выше считаю НОРМАЛЬНЫМ. имхо, НЕнормальны цифры ниже 15 в городском режиме. оффтоп: завтра в маган еду. по трассе гляну, скока выйдет. хоть душу согрею :)))

у меня на табло высвечивается текущая передача акпп.

когда включаю snow режим, машина трогается со второй передачи, и переключения идут на минимально возможных оборотах. а насчет экономичности незнаю, смотря сколько народу в машине. в принципе когда один за рулем или с 1 пассажиром то можно и так ездить, когда больше то не стоит включать даже. При отпускании педали газа, сразу начинает замедлятся, тормозит двигателем.

высказывание насчет экономичности - абсурд

машина идет на спецрежиме, внатяг, принудительно включая на малых оборотах высокие передачи. о какой экономии речь вообще? попробуйте покрутить велосипедные педали на самой маленкой "звездочке" - сразу станет понятно "че-почем" :) комп подливает топлива выше нормы, чтобы сохранить крутящий момент и не глохнуть. просто мы этого не замечаем. на жигулях пришлось бы самому подгазовывать и контролировать педаль сцепления. если еще и тормозит двигателем, то получается, что накатом (самый экономичный режим кстати) практически не ездит.

я не думаю что всё так сложно) надо поискать во внешке.

MANU Режим "Manu" предназначен для эксплуатации зимой, при езде на скользких поверхностях, для снижения вероятности пробуксовки колес. Автомобиль трогается со второй передачи и переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя (1500-2000, 2500-3000 - цифры разнятся в зависимости от давления на педаль). Режим "MANU" как бы "загрубляет" реакцию коробки, машина становится "вялой", максимально осуществляется торможение двигателем, что, естественно, очень полезно в зимних условиях. Летом, на асфальте или при обгоне этот режим лучше отключать. При включении "MANU" автоматически отключается режим "PWR". Кроме этого, в режиме "MANU" принудительно фиксируется выбранная передача и все автоматические переключения передач не осуществляются. Расход топлива уменьшается, поэтому такой режим иногда называется "экономичным". К тому же у разных марок автомобилей могут быть разные названия этого режима. Вместо тойотовского "MANU" он может называться "SNOW" или "HOLD". источник http://www.tron.ru/papa/car/sl/hod.htm

продолжаем разговор (с)

пиештся, что режим маню, вроде как, экономичен. но, судя по контексту, экономичность проявляется только в тех случаях, когда разумнее отказаться от излишнего автопереключения (горный подъем? грязь?). в данном случае, как я понял, у ниссана есть режим сноу. он не фиксирует передачи на ручной режим (поправьте, если вру). то есть сохраняется возможность автопереключения. в чем выгода мануальной фиксации передачи? тем, что не происходит неэффективное переключение на высшую передачу. то есть вы остаетесь на оптимальной для вас третьей передаче при подьеме на горку. я так понимаю. читал в статьях рекомендации для пользователей инжекторных японок с мануальной коробкой (МКПП). писалось, что не рекомендуется слишком рано включать высшую передачу, хоть и тяги вроде бы достаточно (например все на том же горном подъеме). дело в том, что инжекторный не даст почувствовать, что у вас идет перерасход (перелив топлива) для компенсации нагрузки. особенно, если машина не порожняком едет. в общем к чему я это все - не всегда высокие обороты это обязательно показатель большого расхода бенза и наоборот. конечно, все надо рассматривать в разумных пределах. ясно дело, что если я буду раскручивать движок на второй передаче до красной зоны - получится очень неэкономично :))

VDC (Vehicle Drive Control) — система динамического контроля, предназначена для работы в сложных условиях езды. Суть: если машина застряла в снегу или грязи, то система снижает выходную мощность двигателя до уровня вращения колес. Мощность двигателя будет меньше, даже если втопить педаль в пол.

Поэтому вывод такой: чтобы была мощность максимальная, нужно отключить, после чего загорится на панели значок VDC-off. А чтобы включить, то нужно нажать снова, и потом повернуть ключ в положение ON.

В общем суть — ограничение мощности, без VDC машина будет более резвой, например для зимы это не очень хорошо (просто опасно).

Но не все так просто: если включить VCD, то машина будет сама понимать, когда нужно сбрасывать обороты. Например зимой при включенном VDC, если вы нажмете педаль газа, то машина тронется, но быстро сработает VDC — при пробуксовке колес автоматически обороты снизятся, разгон разумеется тоже станет меньшим.

Если нужен драйв — можно отключить систему, но включение повысит безопасность.

При отключенной системе — нет антипробуксовки, стабилизации, курсовой устойчивости, антизаноса. ABS при этом будет работать.

Кстати походу функция присутствует и на других машинах, например Subaru Legacy.

Один человек сказал что реально помогает, особенно в экстремальных ситуациях, когда занос еще не чувствуется, но уже начинается.

Схема расположения компонентов VDC и дополнительных систем:

Иногда на панели может гореть сразу VDC и VDC-off, попробуйте завести двигатель, тогда погаснут или останется одно значение (которое задано).

Важно понимать, что VDC повышает безопасность, но она не предотвращает ДТП. Это к тому, что все равно нужно соблюдать осторожный стиль езды, особенно зимой.

Также у вас может гореть VDC-off, когда раньше было включено. Например причина — небольшой удар, в следствии которого сбился G-сенсор.

Система может работать некорректно, если установлены левые амортизаторы (китайские), стойки подвески, пружины, стабилизаторы и прочее. Тоже самое касается и если детали изношены.

Еще VDC может неправильно работать на дороге с поперечным уклоном, например вираж с большим наклоном (активируется индикатор неисправности).

Удивительно, но оказывается что на японских авто система VDC вшита и не отключается, только через блок предохранителей.

Вот один человек написал как примерно работает система в Subaru:

В общем вывод можно сделать такой: VDC улучшает безопасность езды, однако снижает динамику машины. В плане расхода топлива, пишут что более чем 0.5 литра разницы нет. Для зимы более чем желательно включать, а летом можно и отключить, если хочется драйва.

Читайте также: