Что за кнопки на руле рено каптур
Опубликовано: 03.05.2024
Сразу поясню, что машиной я доволен и она мне нравится, чтобы предупредить негативные комментарии на эту тему. Так-то все искал изюминку в машине и сегодня могу с полной уверенностью утверждать что ее нашел.
А сначала предыстория…
Года этак три назад российским подразделением "Ренаульт" было решено "натянуть" европейское творение Лоренс ван ден Акера на платформу Дастера. Натунули, расширили, заодно придумали оригинальные фишки, вроде нового крепления щеток стеклочистителя и прочее. Но ребята в ренаульт не просто так икорку черную на хлебушек мажут, поэтому от отдела проектирования поступило партийное задание — сделать изюминку. Т.е. такую фиговинку, которую можно было нажать и что-то происходило. Ну вот например у президента есть красная кнопка — фиговинка при нажатии которой произойдут весомые перемены во всем мире. Баг это или фича — не могу судить по факту наличия ядерного чемоданчика у главы государства. В Каптюр, естественно никто кнопку самоуничтожения ставить не собирался, но название уже заочно придумали — "Эта офигенная кнопка", сокращенно ЭОК. Понятно, что у президента кнопка красная — это прозрачный намек что при ее активации придет "конец всему". Поэтому определились с цветом примерно через месяц долгих совещаний что кнопка будет зеленой. Ну как бы "очень так не копец", а вполне функциональная вещь от которой будет только лучше (тем более такое решение уже было в других моделях) — тупо перенесли.
Все бы ничего, но к этой кнопке нужно было прикрутить функционал.
Если посмотреть на другие автомобили то такие изюминки есть во многих авто, называются они drive, sport1 sport2 — тут уж от фантазии инженеров зависит. И все вроде-бы ничего, но если в других авто такие кнопки или селекторы активируют режимы спортивной езды, регулируют подвеску, то в каптюре как-то реализовать это оказалось сложно. Пошли от противного имея два факта:
1. Мощность двигателя изменить путем нажатия кнопки не получится, активировать режим временного "чип-тюнинга" до евро-2 или евро — 3 не получится. Поясню, вроде как по стендовым испытаниям реальная мощность двигателя каптюра — 130 кобыл, и увеличение поголовья скота до 143 жеребцов возможно только при чип-тюнинге. Понизить до стандарта евро-2.
2. Название "ЭОК" не звучит,
Раз нихрена не получается по нормальной схеме, еще через два месяца (опять же после долгих ссовещаний) было найдено оптимальное решение и оно же зеркальное:
1. Вместо спортивных режимов ввести диаметрально противоположное — эко-режим, что автоматом приводило и к решению проблем со вторым пунктом.
2. Кнопку ЭОК решено переименовать в ЭКО, особенно подчеркнув и выделив уникальность этой кнопки, а именно — Эта Кнопка ОФИГЕННА! (сокращенно ЭКО) .
Что имеем в сухом остатке:
ЭТА КНОПКА ОФИГЕННА (ЭКО) — при ее активации машина превращается в овощ или утюг, времен царской России. Машина не едет, динамики на несколько дырок от бубликов и машина превращается в тяжеленный утюг, который при разгоне по ощущениям, разгоняет вместе с собой еще и железнодорожный состав. Плюсы. Тут все зависит от каждого отдельного человека и способности привязывать ЭКО к словам экологичный и экономичный. Если про экологичный понятно что нужно ставить фильтра и мерить содержание загрязнений на выходе, вряд-ли альтруисты найдутся, то большинство (или многие) считают что экономичность двигателя чуть ли не в разы выше при активации Этой Кнопки Очешуенной.
Ну мое мнение такое: при активации Очешуенной кнопки вы просто получите по факту, что у вас будут более плавно меняться обороты двигателя. Отсюда все плюсы и минусы, остальное — за уши притянутые постулаты и тезисы, на уровне слухов. Всем добра. Можете флудить, завтра вторая часть выйдет.
Наконец-то! На переднеприводных Каптюрах 2018 модельного года появилась клавиша отключения системы стабилизации. О необходимости этой простой приблуды мы говорили с тех пор, как Kaptur появился на свет. На подъемах, в грязи или снегу переднеприводная машина становится беспомощной: при малейшей пробуксовке электроника обрубает топливоподачу, не оставляя шансов выбраться нахрапом, с активной пробуксовкой. А нужно-то было всего лишь чуть доработать салонную проводку, чтобы подключить клавишу, - серьезного вмешательства в электронику не требовалось.
Всё это знают народные умельцы. Ради возможности временно снять электронный «ошейник» они, не боясь лишиться гарантии, паяли электрические схемы, но чаще решали проблему «силовым» методом — вынимая предохранитель № 36. Эту операцию проделали и мы в зимнем спецтесте (ЗР, № 1, 2017). Приборная панель тут же озаряется контрольными лампами и предупреждением о том, что тормоза неисправны, зато есть результат: проходимость Каптюра со 114‑сильным мотором 1.6 и вариатором резко возрастает.
Медленно в гору
И вот первый товарный автомобиль с кнопкой отключения ESP — в наших руках. Для сравнения взяли такой же Kaptur, но без кнопки. Каждый — со 114‑сильным мотором и вариатором.
Первое упражнение — крутой подъем с сухим и плотным грунтом. «Бескнопочный» Kaptur взобраться на него не смог. Всякий раз примерно на полпути вмешивалась электроника, начинала мигать сигнальная лампа системы стабилизации, и тяга пропадала.
Сажусь в новый Kaptur и нажимаю заветную кнопку. На панели появляется надпись: «Антибуксовочная система выкл.», - а спустя несколько секунд еще одна: «Отключена система стабилизации». На подъеме машина буксует и не без труда, конечно, взбирается наверх. Во второй попытке даю в самом начале чуть больше газа — получается увереннее. Главное — не переборщить со скоростью. На 50 км/ч (при активной пробуксовке и на меньшей реальной скорости) электроника просыпается и появляется надпись: «Антибуксовочная система вкл.».
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
В этот раз видео на YouTube выложено раньше, чем текст на Драйве, чтобы подсобрать зрительских вопросов и сделать заметку полнее. Только вопросов нет: в комментариях просто клянут новый силовой агрегат топового Каптюра — 150-сильный турбомотор 1.33 с вариатором (см. «Технику» ниже). Клянут на том основании, что эта связка якобы не будет столь же надёжной, как атмосферник 2.0 в паре с «автоматом».
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Дорестайл попадает ко мне за пару дней до теста, и я успеваю сжечь целый бак, освежая память. Четырёхступенчатый «автомат» не отличается ни скоростью переключений, ни линейностью откликов — современный вариатор обеспечивает более точное управление тягой. У турбомотора её заметно больше (250 Н•м вместо 195 у атмосферника) и рабочий диапазон шире. Выигранная секунда на разгоне до сотни — не самая красноречивая демонстрация превосходства версии 150 TCe. Ощутимо легче обновлённому Каптюру даются ускорения с хода и обгоны.
В сочетании с полегчавшим рулём, хорошо развязанным от вибраций, новый силовой агрегат формирует общее впечатление более отзывчивого и удобного в быту автомобиля. Доработанный интерьер гораздо эргономичнее, хотя качество отделочных материалов по-прежнему оставляет желать лучшего. Если Kaptur что-то и потерял, то малую часть подвесочной всеядности: чуть снизился скоростной порог безболезненного преодоления «лежачих полицейских». На старом и 60 км/ч не смертельны, а прыгучесть нового заставляет сбросить до 50.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
А проще всего понять досаду человека, мечтающего о двухлитровом Каптюре с «механикой». Дилерского запаса хватит на пару месяцев, а потом — всё. В обновлённой гамме такой версии не предусмотрено, хотя для её внедрения у Renault всё есть: и коробка TL8, и подходящий передаточный ряд.
Около четверти покупателей выбирали 2.0 MT6 4x4. Похоже, Renault считает, что часть людей брала три педали просто от безвыходности, не желая связываться с допотопным «автоматом». Если они удовлетворятся адекватно настроенным вариатором, «механика» не вернётся. Возможно и обратное. Закон рынка прост: требуйте, и воздастся. Весь этот рестайлинг — отработка клиентских запросов. Лично я не прочь погонять с турбомотором и «ручкой», но, например, камеракар нам такой не нужен.
Не сомневаюсь, что обновление подогреет вторичку и без того недешёвых Каптюров с «автоматами» на радость нынешним владельцам. Даже если наддувная машина с вариатором окажется надёжной в первых руках, её будет сложнее передать дальше в силу предрассудков. Renault успешно с ними борется в случае с Арканой: чаще всего покупают именно её 150-сильные модификации.
Но Kaptur в меньшей степени игрушка, и, судя по комментариям, для него цена ремонта по истечении гарантийного срока и ликвидность играют большую роль. Не каждый хочет обслуживать двигатель «от Мерседеса» и диковинную трансмиссию, требующую сравнительно частой профилактической замены масла. Поэтому не удивлюсь, если доля мощных версий сократится в пользу модификаций 1.6, где перемены только к лучшему, а доплата за рестайлинг не превышает 20 тысяч рублей.
Собрал в одном месте то, о чём известно не только лишь всем (с).
Автоматическое запирание дверей при начале движения. Активируется удержанием в течение 6 секунд кнопки запирания дверей. После активации раздастся звук, а на экране бортового компьютера появится соответствующее сообщение. Деактивация происходит точно так же, только звук будет в другой тональности. Считаю, что это очень полезная функция, потому что неадекватных и вороватых людей хватает. Подбежать в вялотекущей пробке к машине, открыть пятую дверь, умыкнуть из багажника что-нибудь, что попадётся под руку и быстро убежать – займёт минимум времени. Среагировать и догнать вора смогут только те, кто обычно пишет гневные комментарии, сидя с пивом на диване.
ВНИМАНИЕ! Открытию дверей изнутри эта функция не препятствует и не подменяет собой детский замок на задних дверях. Запертые двери нельзя открыть только снаружи. Изнутри они открываются как обычно.
Джойстик управления магнитолой. Для меня стало неожиданностью, но некоторые владельцы Каптюра и других соплатформенных автомобилей не сразу его обнаруживают или не обнаруживают вовсе. А он есть и более того, на рестайлинговом Каптюре и джойстик тоже рестайлинговый.
Кому-то этот джойстик не нравится, а управление магнитолой на руле ему кажется более правильным и привычным. Кто-то считает это делом привычки и что ещё совсем недавно любое управление магнитолой осуществлялось на самой магнитоле. Я отношусь ко второй категории. Управление магнитолой джойстиком не хуже и не лучше управления магнитолой кнопками на руле. Джойстик точно так же предоставляет доступ ко всем необходимым функциям без нужды отвлекаться от дороги и убирать руки с руля. Все элементы управления у джойстика очень хорошо проработаны с точки зрения тактильного восприятия, и если один раз спокойно рассмотреть его и понять, как он работает, то к нему быстро привыкаешь.
Постановка передних стеклоочистителей в служебное положение. Позволяет оставить стеклоочистители вертикально. В этом положении, во-первых, удобно очищать жабо от снега, а, во-вторых, лёд на резинках самих стеклоочистителей несколько оттаивает на теплом стекле и в отличие от обычного положения на них сверху не намерзает большое количество льда.
Данный режим активируется очень просто. После остановки двигателя нужно опустить рычаг управления стеклоочистителями в крайнее нижнее положение (самый быстрый режим). Стеклоочистители поднимутся вертикально и будут находиться в таком положении до того момента, пока вы не поднимите рычаг управления стеклоочистителями. Дистанционный запуск двигателя также никак не влияет на служебное положение, имею в виду, что после включения зажигания стеклоочистители не будут двигаться по засыпавшему их снегу с избыточной нагрузкой.
Кроме того, на рычаге управления стеклоочистителем есть кольцо, при помощи которого можно регулировать длительность паузы в прерывистом режиме работы. О нём тоже известно не всем, а оно есть и тоже порой приходится очень кстати.
Всё описанное мной есть в инструкции по эксплуатации Каптюра, но читают её далеко не все.
Сервисное меню магнитолы из нижних комплектаций. При нажатии и удержании в течение 6 секунд кнопки MENU появляется сервисное меню, в котором есть несколько любопытных пунктов. Дальнейшая навигация по меню осуществляется при помощи энкодера.
Лично для меня интересным было обнаружить там вольтметр. Кроме того, есть пункт «Ошибки», но мне неизвестно, учитываются ли в нём ошибки ЭБУ двигателем или внутренние ошибки самой магнитолы. При входе в него у меня пустой экран.
Также есть пункт с забавным наименованием «Кнопка панельки», очевидно, что это трудности перевода, но главное, что с ней всё ОК!
Обо всех пунктах этого хитрого меню здесь рассказывать нет никакой необходимости, их нужно изучать самостоятельно.
Со времени открытия нового оператора краткосрочной аренды, я успел воспользоваться им 3 раза. Хотелось ознакомиться как с новой компанией и её подходом к данной услуге, так и с новой моделью авто, представленной для использования.
Всё ниже сказанное носит чисто субъективный характер и не претендует на истину в последней инстанции. =))
О регистрации в EasyRide
Для пользования услугами EasyRide необходимо пройти стандартную для всех операторов каршеринга процедуру регистрации. Качаем приложение, заполняем все требуемые поля и вуаля. Для активации пользователя в сервисе, необходимо привязать банковскую карту и произвести оплату 50 рублей.
Эта сумма всегда будет находиться на вашем лицевом счету и не используется для оплаты поездок.
Приложение EasyRide мало чем отличается от аналогичных приложений конкурентов.
Приложение
При запуске сразу загружается карта и ваше местоположение.
Меню состоит из разделов Профиля, Оплаты совершенной поездки, Истории заказов, Текущих доступных тарифов, Настроек и Контактов. Всё просто, понятно и удобно.
Единственное, что мне показалось лишним, это рисованные машинки, которые перегружают карту. Можно было обычной точкой обойтись.
Пользователю предоставляются стандартные 20 минут ожидания, чтобы добраться до авто. После начала аренды, даётся 3 минуты на осмотр возможных повреждений машины и проверки наличия всех документов.
Если найдены какие-то повреждения, сразу в приложении есть кнопочка, которая свяжет с оператором.
Неприятный факт, эти 3 минуты уже считаются по тарифу «Парковка», что составляет 3 рубля/минута. Весьма странное решение, ибо в других компаниях так никто не делает. Машина не пищит на каждое действие, будь то начало аренды, завершение или перевод в режим ожидания (привет Делимобиль).
Каких либо зависов приложения в режиме открыть/закрыть и во время переключений между разными приложениями замечено не было. Счётчик всегда показывал текущее время и стоимость аренды. Однако и тут не обошлось без ложки дёгтя.
Во время всех 3-х моих поездок приложение не смогло автоматически списать средства. Баланс уходил в минус. Аккаунт временно блокировался. Оплачивать приходилось в частично ручном режиме, так как основные данные карты уже были заполнены. Необходимо было только указать CVV код и код из СМС от банка. После оплаты аккаунт восстанавливался, бронирование снова было доступно.
Что в салоне
Из документов, лежащих в вещевом ящичке, всего 2 предмета – Страховой полис и ПТС.
Никаких топливных карт нет.
Возникает логичный вопрос по заправке, либо после заправки будут возмещать, либо будут стоять по городу незаправленные авто.
В машине отсутствуют зарядные устройства и парктроник. Ещё два существенных минуса, в сравнении с другими операторами. Если компания так переживает за целостность данных устройств, что мешает включить их в перечень обязательных проверок перед поездкой, по аналогии с Belka. И пусть ответственность за сохранность ляжет на плечи арендаторов.
Тариф и договор
Тариф за поездку составляет 12 рублей и на мой счёт, является завышенным. Да, это первый оператор каршеринга, предоставляющий для проката кроссовер. Но! Так ли нужен в городе кроссовер, тем более, если он достаточно компактных размеров? Для перевозки габаритных грузов у AnyTime есть Рено Кангу, который вместительней и дешевле.
Моё мнение, для такой машины оптимальным был бы тариф 10 рублей за поездку. Вряд ли в обслуживании он значительно дороже Солярисов и Рио.
Уже после пары раз пользования услугами EasyRide, я захотел уточнить некоторые моменты в правилах аренды авто. Но ни в приложении, ни на сайте ссылки на текущий договор найти не удалось. Надеюсь, что это скоро исправят.
О Reno Kaptur
Каптюр странная машина. В целом, как и все машины альянса Рено-Ниссан =)) Все кнопки управления чем-либо расположены в самых неожиданных местах и порой не самым удачным образом. Начнём с простого. Щиток приборов, который состоит из 4 областей. Слева – тахометр. В центре – спидометр. В центре сверху – бортовой компьютер. Справа – уровень запаса топлива.
Привычного стрелочного указателя скорости нет. Текущая скорость отображается на центральном дисплее. К размеру цифр вопросов не возникает, но с толщиной явный перебор. Чем дальше от щитка сидишь, тем сильнее сливаются цифры.
Как мне кажется, полностью отказываться от стрелочного спидометра не совсем логично. Взгляд автоматом всегда стрелку ищет и привыкаешь к её отсутствию долго. В том же мерседесе у BelkaCar спидометр дублирован и цифра и стрелка.
Указатель температуры двигателя отсутствует как таковой. Стрелки или дискретного отображения нет и приходится ориентироваться по тахометру. Не сложно, но опять же непривычно.
Бортовой компьютер отображает среднюю скорость движения, заданные значения для регулятора/ограничителя скорости, средний расход топлива, мгновенный расход топлива, запас хода, пробег за текущую поездку и общий пробег. Кнопка переключения режимов бортового компьютера находится в торце переключателя стеклоочистителя.
Вообще, любовь альянса пихать кнопки в самые неожиданные места проявляется как всегда во всей красе. Вот, например, центральная консоль.
Кнопка блокировки дверей, почему-то, не на водительской двери, как у всех, а посередине консоли, рядом с кнопкой аварийки. Ниже расположен дисплей аудиосистемы и его органы управления.
Музыкальная система, кстати, никакая, в Киа Рио даже намного лучше. Радиоканалы часто шипели, что говорит не о лучшем приёме антенной. Качество звучания УГ. Зато система имеет Блютус-модуль и можно по нему подключить телефон. Под аудиосистемой установлены ручки регулировки кондиционера. Венчает же всё это пиршество кнопка запуска двигателя.
Каптюр, единственная пока машина, в которой ручка КПП люфтовала О_о Причём люфт был во всех 3-х машинах, которые я брал в аренду. Все машины были самые свеженькие, 2 не прошли и 150 километров, одна только-только перевалила за 300. Получается, это норма сборки.
На самой КПП прорисовка порядка передач сделана таким образом, что её сложно разглядеть. Чтобы понять, как расположены передачи, проще ручкой один раз провести и запомнить порядок включения.
Есть принудительное включение передач. Но зная, как настраивают вариатор, я более чем уверен, что в предельных режимах коробка не выдержит и перейдёт в автомат. Так что внедорожничать не получится, да и нужно ли оно без полного привода?=))
В полу, между передними пассажирскими сиденьями, да ещё под ручкой ручного тормоза, вмонтированы 3 кнопки.
Правая кнопка управляет включением/отключением ЭКО-режима. Разница в поведении машины при использовании данного режима ощущается, но не очень значительно. Тяга машины становится плавной, ещё более медлительной. Со светофора трогаешься неспешно, вариатор быстрее меняет условные передачи.
Такой режим очень понравится людям старшего возраста. Всё мягко и аккуратно.
Без использования данного режима, машинка стартует несколько резвее, дольше держит обороты. Но что можно требовать от двигателя мощностью 114 л.с., сочленённом с вариатором, при нормальном весе машины в 1400 кг.? =))
2 левые напольные кнопки отвечают за включение и отключение режима регулирования/ограничения скорости. Информация об их активации будет отображаться на бортовом компьютере. При этом кнопки регулировки данной системы расположены на руле.
Руль по вылету не регулируется и мне такой подход не нравится, потому как рост под 2 метра. Ты либо ближе садишься к рулю, подгибая сильнее ноги. Либо вытягиваешь руки.
Под рулем, справа, есть ручка управления аудиосистемой и телефоном, если он подключен к машине.
Такое расположение я считаю крайне неудачным. Ручка эта жёстко зафиксирована в рулевой колонке и правой спицей руля полностью перекрывается.
В движении это дико неудобно. Постоянно пытаешься дотянуться до неё. На ощупь и по отклику аудиосистемы понять, что вообще за кнопку ты нажал. Почему нельзя было рационально сгруппировать органы управления ограничения скорости и музыкальной системой на руле, что более безопасно, не ясно.
Далее, с левой стороны руля расположена ручка управления освещением и поворотником.
Опять же, первый раз такое встречаю. В одной из машин поворотник не фиксировался при включении правого поворота. С левым всё было в порядке, а правый приходилось держать. В чём косяк, так и не понял. Вероятно был сломан.
Справа расположена ручка управления стеклоочистителями ветрового стекла и багажной двери.
Снова минус Каптюру. В новой машине щётки мазали и оставляли полосы. Разумна ли настолько сильная экономия в мелочах?
Слева от рулевой колонки расположены кнопки управления углом наклона фар, яркости подсветки дисплеев на приборном щитке и кнопка отпирания багажника.
Боковые зеркала маленькие. Ситуацию рядом с авто видно, но без запаса по месту. При манёврах лучше лишний раз покрутить головой.
Водительское сиденье регулируется по высоте и углу наклона спинки. Рукоятка регулировки наклона расположена справа, рукоятка регулировки высоты слева.
Там же, слева, расположена клавиша подогрева сиденья.
Над задним левым подголовником, в потолке, установлен ремень безопасности. Используется он для среднего посадочного места.
Если он не зафиксирован в фиксаторе на потолке, склонен к дребезжанию во время поездки. Для тех, у кого хороший слух, может создать некомфортные условия в движении.
Салон у Каптюра небольшой и близок к Кашкаю. Потолки низкие (для моего двухметрового роста), я если держал спину ровно, упирался головой. Сиденье, естественно, было максимально опущено. Дорожный просвет для городского паркетника очень достойный. Бордюров при парковке можно не бояться. Также порадовала мягкая подвеска, лежачие полицейские и ямы проглатывались на ура.
Итоги
По итогу пользования сервисом, у меня возникает вопрос, а есть ли смысл платить такую высокую цену за машину, которая хоть и выше классом, но такого низкокачественного исполнения? Тем более, если глобальная цель каршеринга, это развитие нового вида общественного транспорта, который должен быть альтернативой такси в плане стоимости.
Читайте также: