Что значит vl на блоке abs

Опубликовано: 26.04.2024

4.7. Маркировка компонентов АБС и идентификационные таблички.

Маркировка портов пневматических тормозных аппаратов.

На любом аппарате присутствует Европейское обозначение портов, представлено на рисунке 35.

Маркировка портов на пневматических тормозных приборах обозначается арабскими цифрами согласно стандарту DIN ISO 6786:

1 - Подвод рабочей жидкости/воздуха;

2 - Отвод рабочей жидкости/воздуха;

3 - Атмосферный вывод (порт сброса);

4 - Управляющий вывод (управление маслоотделителем и клапан сброса конденсата);

5 - Контрольный порт;

6 - Не используется (не приняты в классификации);

7 - Порт для противозамерзающего средства;

8 - Порт для смазывающей жидкости (компрессор);

9 - Порт для охлаждающей жидкости (компрессор).

Рисунок 35. Обозначение портов пневмоприбора

При наличии нескольких портов с аналогичными функциями, порты различаются посредством второй цифры.

11-порт подвода рабочей жидкости/воздуха из магистрали первый;

12-порт подвода рабочей жидкости/воздуха из магистрали второй;

21-порт отвода к исполнительному механизму рабочей жидкости/воздуха первый;

24-порт отвода к исполнительному механизму рабочей жидкости/воздуха четвертый.

Идентификационные таблички «Knorr-Bremse».

Внешний вид таблички идентификации представлен на рисунке 36.

«Knorr-Bremse» - наименование предприятия изготовителя;

1 - Туре SV 1303 - обозначение прибора;

2 - 984825 - Служебная информация:

98 - год изготовления;

48 - номер недели в этом году;

25 - место изготовления (завод изготовитель).

3 - 97241 - дата изготовления:

97 - год изготовления;

24 - номер недели в этом году;

4 - II 32763 - идентификационный номер (для каждого аппарата свой номер, служит для подбора запчастей при ремонте и сервисных функциях):

5 - 25 000 - номер завода изготовителя.

-черный - новое изделие;

-синий - восстановленное изделие или изделие для вторичного рынка. В номере идентификации добавляется специальный индекс: I 90969 АТ - изделие с учётом возврата (комплектующие после ремонта), I 90969 ATR (EX,ES)- восстановленные в условиях завода изделия.

Рисунок 36. Идентификационные таблички

В зависимости от места изготовления, обозначение продукции может иметь различную маркировку.

Различия в обозначении продукции производителей компонентов фирмы «Knorr-Bremse» (пример показан в таблице 5):

«Knorr-Bremse»: компрессор LK 3940, идент. номер III5995 - АА ХХХХ - 2 буквы и 4 цифры.

Идентификационный номер - I (1)ХХХХХХ - римская цифра 1 (2) и 5 или более арабских цифр;

Ремкомплекты и детали имеют только идентификационный номер.

«Bosch»: компрессор, идент. номер 0 480 034 002.

0 XXX XXX XXX - 10 цифр, 0 впереди означает законченное изделие;

1 XXX XXX XXX - 10 цифр, 1 впереди означает отдельную деталь;

1 ХХ7 XXX XXX - 10 цифр, в обозначении ремкомплектов «1» впервой позиции и «7» в четвертой.

«Bendix»: компрессор 1W250R.

Примеры обозначений: 1185210, КХ2068/5, K2B0527XU;

В обозначении ремкомплектов первые 2 буквы SK и 4 (или больше) цифры;

«Dahl»: компрессор 1013283000.

Примеры обозначений: 1100576000 - редукционный клапан, 1101691000 - регулятор давления;

Обозначение ремкомплектов начинается с букв SEB, далее 5 цифр;

Классификация компонентов продукции «Knorr-Bremse».

По сочетанию букв в типе прибора можно узнать к какой категории устройств относится та или иная продукция.

Ниже, в таблицах 5а и 56, приведены примеры обозначения компонентов продукции «Knorr-Bremse».

1. Для чего нужен блок АБС?
2. Как же работает блок АБС?
3. Какие типы АБС бывают?
- 3.1. Четырёхканальная АБС:
- 3.2. Трёхканальная АБС:
- 3.3. Одноканальная АБС:
Для чего нужен блок АБС?

И так давайте начнём с того, для чего нужен блок ABS.

АБС это система, которая отвечает за эффективное торможение, то есть при нажатии на педаль тормоза она не даёт колёсам заблокироваться. Это сделано для того, что бы водитель в экстренной ситуации мог управлять автомобилем и эффективно останавливаться, а не двигаться строго по пути торможения с застопоренными колесами.

Как же работает блок АБС?

Блок АБС постоянно принимает информацию от датчиков скорости установленных на колесах автомобиля. Он контролирует малейшее понижение скорости, относящееся к из ряду вон выходящим (то есть резкое уменьшения скоростного режима). Если на это не обращать внимание, то колесо перестаёт вращаться, а машина продолжает движение. В солнечную погоду при сухом асфальте при скорости 120 км/час машина остановиться за 5 – 7 секунд, а колесо заблокируется меньше чем за 1 секунду. В блок АБС заложены данные, что такая резкая смена скоростного режима не допустима, что делает блок АБС в этой ситуации, он понижает давление в тормозной системе, пока автомобиль не начнёт разгоняться и снова повышает давление в системе. Это происходит так молниеносно, что колесу не представляется возможным быстро понизить скорость. Получается, что колёса тормозят в унисон с машиной в состоянии почти полной блокировки, но немного до неё не доходят. И в этот период времени система находится на пределе возможностей. При работе системы АБС водитель ощущает вибрацию на педали тормоза, это связанно с тем, что клапана которые находятся внутри блока АБС то открываются, то закрываются (очень быстро) не давая колесу заблокироваться. В отдельных ABS за одну секунду происходит по пятнадцать закрытий и открытий клапанов.

Какие типы АБС бывают?
- АБС с четырьмя датчиками (четырёхканальная);
- АБС с тремя датчиками (трёхканальная);
- АБС с одним датчиком (одноканальная).
Рассмотрим эти системы ABS по отдельности.

Четырёхканальная АБС:

Считаем эту систему лучшей в своём роде. Ведь только четырёх канальная система обладает четырьмя датчиками и клапанами на каждое колесо. Это даёт блоку АВС возможность контролировать каждое колесо и в экстренной ситуации приложить усилия на все колёса, что в итоге даст эффективное торможение.

Трёхканальная АБС:

Из названия становиться понятно, что эта система АБС имеет в своём составе всего три датчика и клапана. Два из них установлены для передних колёсах, а на задние предусмотрен только один, располагающийся на заднем мосту. Трёхканальная система отслеживает передние колёса по отдельности, а задние в паре. Отсюда следует, что для срабатывания АБС в задней части автомобиля необходима блокировка пары колес, а не одного как впереди.

Это к сожалению приводит к малоэффективной работе АБС.

Одноканальная АБС:

Эта система АБС имеет только один датчик и клапан. Работает она только на задней оси. Не будем повторяться про работу системы на задней оси, Вы ее прочитали в трёхканальной АБС. Про эту систему в принципе и сказать то не чего, она еще менее эффективна, чем две предыдущие и автопроизводители перестали устанавливать ее на современные автомобили.

Из чего состоит антиблокировочная система?
1. Блок управления системой
2. Гидравлический блок
3. Датчики числа оборотов (сенсорные)
4. Механизмы торможения (суппорта, диски, колодки)
С какими неисправностями можно столкнуться в антиблокировочной системе?

Если на Вашем автомобиле вообще перестала работать система АБС, это значит она обнаружила неисправность. Об этом Вам скажет индикатор который, находится на передней панели автомобиля. Но не стоит волноваться, тормозить машина всё равно будет, только без помощи антиблокировочной системы.
1. Перегоревшего предохранителя
2. Неисправности электрических разъёмов
3. Потёртости проводов (из-за которых может возникнуть короткое замыкание)
4. Механического повреждения или следов загрязнения на сенсорных датчиках числа оборотов, целостности проводов подходящих к ним.
5. Самого сенсорного датчика
6. Соответствия размера колёсных шин
7. Люфта в ступичных подшипниках
8. Разгерметизации тормозной системы
Учитывая наш опыт хотим сказать, что чаще всего система АБС перестаёт работать из-за разъёмов, обрыва проводов, что приводит к отсутствию массы. Эти поломки можно определить с помощью тестера. Но если беда постучалась к Вам в дверь и унесла с собой блок АБС целиком, то обращайтесь к нам за помощью. Мы с радостью будем готовы Вам помочь. Мы можем предложить новый блок АБС и б/у блок антиблокировочной системы по лучшей цене и качеству чем у наших конкурентов. Мы доставляем проверенные, качественные запчасти только из Европы.

что такое блок АБС и немного про антиблокировочную систему, как работает блок ABS и наверно несколько основных моментов, на которые по нашему мнению стоит обратить внимание. Надеемся, что Вы узнаете для себя немного нового.

Сборка плавающего диска в домашних условиях

Вопросы водных процедур

Первые дисковые тормоза были «хорошо» известны своей неважной работой в условиях повышенной влажности. Это было связано с образованием водной пленки на диске, которая должна быть удалена перед началом торможения. Если применять неправильный фрикционный материал, проблема усугубляется. Чугун благодаря своему пористому строению является идеальным материалом для диска в мокрых условиях, вот только ржавеет чугунный диск быстро.

Многие думают, что диски с канавками или отверстиями улучшают степень отвода воды, но на самом деле они ухудшают характеристики торможения, поскольку вода собирается на внешних гранях отверстий. Главное преимущество перфорированных дисков – снижение веса, и как следствие, моментов инерции и гироскопических эффектов.
Намного более действенным новшеством, обеспечившим хорошую работу тормозов в условиях повышенной влажности, стало введение спекаемых металлических колодок. В составе таких колодок присутствует ограниченное количество металлических частиц, в результате колодки изнашиваются неравномерно. Их волнистая поверхность позволяет выступающим точкам продавить пленку воды намного быстрее обычных колодок.

Спекаемые металлические тормозные колодки

Сильная «гидра»

Гидравлический привод в тормозных системах байков применяется для обеспечения высокого давления за счет небольших усилий со стороны райдера. Рассмотрим устройство гидравлической тормозной системы.
Главный цилиндр используется для создания тормозного усилия, при помощи поршня воздействующего на жидкость тормозной системы. Жидкость передает усилие суппорту, в котором устанавливается один или несколько поршней. Под действием давления жидкости поршни выдвигаются наружу и давят на тормозные колодки, которые прижимаются к диску - байк замедляется.

Компоненты гидравлической тормозной системы - расширительный бачок, главный тормозной цилиндр, суппорт, диск

Ключевую роль в системе играет тормозная жидкость, поскольку работа всей системы основывается на ее свойстве не сжимаемости. На данный момент существуют четыре варианта тормозной жидкости для мотоциклов: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. DOT – это система классификации, введенная Американским Департаментом Транспорта (Department of Transport). Основные критерии деления на эти категории – температура закипания и вязкость сухой и содержащей влагу жидкости. DOT 3 и DOT 4 представляют собой минеральные масла, основанные на полигликолях, DOT 5 основана на силиконе и не может смешиваться с первыми двумя жидкостями. DOT 5.1 подобна 3 и 4, ее можно совмещать с ними. DOT 5.1 была специально разработана для работы в антиблокировочных тормозных системах и обладает меньшей вязкостью.

Все эти жидкости, кроме DOT 5, гигроскопичны, то есть они поглощают влагу из воздуха. Влага в тормозной жидкости – это плохо, поскольку она снижает температуру ее закипания, в то время как рабочая температура диска и колодок обычно превышает ее. Гигроскопичность является главной причиной, по которой следует менять «тормозуху» хотя бы раз в два года. Фрикционный материал на колодке служит для изоляции суппорта от тепла, выделяемого диском – это тоже очень хорошая причина для своевременной замены колодок.
DOT 5 не смешивается с водой, вместо этого вода, попав в систему, опускается вниз и располагается вблизи самой горячей области. Там она очень быстро закипает при агрессивном торможении, тормоза «плывут» и теряются. Как результат – наиболее используемой жидкостью в мотоциклетных тормозах является DOT 4.

Очень важный элемент всей тормозной системы – используемые в ней шланги. Главный цилиндр и суппорты связаны усиленными гидравлическими шлангами, допускающими перемещение подвески. В местах, где отсутствует перемещение, могут быть использованы металлические трубки. Тормозные шланги изготавливают из совместимой с тормозной жидкостью резины, однако резина утрачивает свои свойства со временем и растрескивается. Чтобы не обнаружить это в тот момент, когда уже пора бы тормозить перед поворотом, производители рекомендуют менять резиновые шланги хотя бы раз в четыре года.

Нужная в гоночных условиях и очень популярная «фишка» в уличном тюнинге – установка армированных тормозных шлангов. Они изготавливаются из тефлона, покрытого стальной оплеткой. Тефлон менее подвержен расширению, а также обеспечивает меньшее сопротивление перемещающейся в нем жидкости. Оплетка выполняет функцию дальнейшего ограничения расширения шланга.

Армированные тормозные шланги

Металлическая оплетка шланга

Считается, что «арматура», как ее называют, улучшает отзывчивость тормозов и делает их более резкими, уменьшая склонность к «увяданию» под действием раздувания резиновых шлангов. Это так. Однако требования и уровень подготовки гонщика и уличного райдера совершенно разные, поэтому трезво оцените свои навыки, если хотите устанавливать армированные шланги – они могут показаться слишком жесткими для дорожного использования, предоставляя мгновенную реакцию на использование тормоза. Если навыки управления байком не слишком высоки, то при резком или аварийном торможении небольшое расширение тормозных шлангов лучше воспринимать как положительное качество. Словом, не «ведитесь» на модное словечко, а думайте своей головой. Это, кстати, можно отнести к любому виду тюнинга вашего железного коня.

Следующий абзац относится к пульсароводам/альмероводам/примоводам, свапнувшим тормозам от ская.
Он относится ко всем, кто перетачивал диски с большего диаметра на меньший. Если после данной процедуры вы не сделали балансировку диска(статическую и динамическую), то с вероятностью 99% можно сказать, что ваши диски бьют. Вентилируемый диск - сложно литая форма с вентиляционными каналами. Допуск на отливку всегда очень велик - до нескольких миллиметров. Кроме того, вентилируемый диск - это объемное тело, поэтому возможны динамические биения. По моим прикидкам статический дисбаланс в худшем случае может составлять до 25грамм. Причем, чем больше и жирнее диск, тем сильнее выражен дисбаланс. К чему все это приводит, думаю объяснять не надо.
Следы балансировки можно видеть на новых дисках, на внешней окружности:

Так вот, тоже самое должно быть и на переточенных дисках. Делайте свои выводы сами.
Сейчас прорабатывается вопрос по возможности балансировки тормозных дисков и о стоимости данной процедуры в мск. Позже отпишу.
burn_n15 Просмотр профиля DeNismo

Просмотр профиля
Пульсаровод со стажем
KOSTIX

Просмотр профиля
руль - в бардачке. был

burn_n15, даж не заморачивайся))
DeNismo, записал тя) только тебе придется самому подключать провода к новым датчикам, так как есть гемор с высыланием твоих родных проводов ко мне.
Opelevod

Просмотр профиля Nick3D Просмотр профиля KOSTIX

Просмотр профиля
руль - в бардачке. был
Nick3D Просмотр профиля KOSTIX

Просмотр профиля
руль - в бардачке. был
burn_n15 Просмотр профиля Mishel0505 Просмотр профиля KeeN

Просмотр профиля
Эт еще почему? Объяснишь принцип?

Бить будет. Насколько сильно, зависит от того насколько сильно его пришлось на заводе балансировать.

по мне свап тормозов этот не шибко оправдан и прирост мощности получается по большей части из за увеличения диаметра ротора. лана на приме надо только уши в кулаках раздрочить под бОльшие болты. в везере такой гемор ради замены стока на сток имхо не очень затея. знаю что навлеку гнев. но вот если поставить колеса ЕЩЕ больше, то и скаевских тормозов начнет не хватать гыгыгы
Opelevod

Просмотр профиля VOVANыч Просмотр профиля
Вот и я не делал балансировку, и даже проточку на биение , я только уменьшил в диаметре с 279 до 271, и все отлично, щас прикатываю дисочки (толщиной 26, износа нет, кто не верит могу фото предоставить, диски подогнал Димасс), осталось еще км 200, и будет шикарно.
Кстати про рассверливание ушей, кто то делает а кто то нет, потмоу как тормоза кому то от 33 ская приходят с болтами на 12, а кому то как мне от 34, там болты на 14. И да действительно, кулак мы не меняем, поэтому проблем с АБС нету

Кстати еще про балансировку, вот на дисках даже неточенных оригинального размера балансировка не такая как показанна в первом посте, а другая, каким то шплинтом в вентиляционные отверстия.

Диагностика ABS и TRC

Что такое ABS или TRC подробно рассказывать не буду - это отдельная тема, а в этих заметках мне хотелось рассказать о том с «чем это едят», то есть описать распространенные неисправности, способы их ремонта из своей, пусть небольшой, практики. На исключительность своего рассказа - я не претендую…
…Зимой это еще было. Приехал с работы, поставил машину на стоянку, все нормально, ничего на панели не горело. А стал утром выезжать, а на панели горят лампочки ABS\TRC»,- вот таким был первый рассказ моего первого клиента. До меня он уже успел объездить несколько автосервисов. В том числе, успел побывать в самом «крутом» в нашем городе: Автоцентре «Toyota», оборудованном стендами, подъемниками, короче всем, что только душа пожелает. И мастера там все в фирменных комбинезончиках, кепочках – кр-расота! Да вот только цену они загнули: «от 500 баксов». Пообещали заменить всю систему ABS в сборе.
Хочу сразу сказать о том, что может показаться некоторым просто ненужным или нудным, отнимающим время: о разговоре с клиентом. Я уже не первый год занимаюсь ремонтом иномарок и за это время понял, что сам ремонт машины начинается именно в тот момент, когда ты начинаешь расспрашивать клиента о неисправностях его машины. Поэтому хотелось бы вот что посоветовать : расспрашивайте клиента настолько подробно, насколько это возможно. Когда случилось, в какое время суток, время года, где случилось, его впечатления, что он сам подумал об этом, что предшествовало этому, по его мнению (однажды было такое, что неисправность нашлась в разговоре: клиент сам вспомнил, что он заправил свой автомобиль за несколько часов перед возникновением неисправности - заглохла машина). Я не поленился съездить на ту заправку и, как настоящий сыщик, выяснил у оператора, что «красивая иномарка заправлялась «во – о - он у того шланга» - с соляркой (!), а двигатель на машине был 1 G-GEU.
…Так как машина с неисправностью по ABS была относительно свежей, то кроме основного разъема самодиагностики в моторном отсеке, там есть еще один, круглый, расположенный под рулевой колонкой. Однако здесь возникли первые трудности – машина не хотела диагностироваться! Ее просто-напросто «клинило» (забегу немного вперед: потом, когда неисправность уже была устранена, я так же попробовал провести диагностику системы и она, ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ БЫВШЕГО НЕИСПРАВНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВЫДАЛА КОД НЕИСПРАВНОСТИ – 36). Что это – глюк или что-то еще, я до сих пор так и не понял. В последствии подобного не попадалось.… При замыкании контактов Е1 и Тс лампочка начинала часто мигать. Да так быстро, что еле удавалось сосчитать количество вспышек, которых оказалось 12.… А это, если судить по ниже приведенной таблице, «КЗ» в цепи реле соленоида.

Некоторые коды неисправности системы ABS «TOYOTA».

обрыв цепи реле э/м клапана

короткое замыкание в цепи реле э/м клапана

обрыв в цепи реле электронасоса

короткое замыкание в цепи реле электронасоса

обрыв или короткое замыкание в соленоиде правого переднего колеса

обрыв или короткое замыкание в соленоиде левого переднего колеса

обрыв или короткое замыкание в соленоиде правого заднего колеса

обрыв или короткое замыкание в соленоиде левого заднего колеса

ошибка в сигнале датчика скорости переднего правого колеса

ошибка в сигнале датчика скорости левого переднего колеса

ошибка в сигнале датчика скорости правого заднего колеса

ошибка в сигнале датчика скорости левого заднего колеса

обрыв в датчике скорости переднего левого/заднего правого колес

обрыв в датчике скорости переднего правого/заднего левого колес

неисправны ступицы заднего моста

напряжение АКБ менее 9.5 В или более 16.2 В

блокирован двигатель насоса гидравлического регулирующего блока или прервана цепь двигателя насоса

Считывание кодов неисправностей
1. АКБ полностью заряжена (напряжение 12.6 V).
2. Включите зажигание и убедитесь, что лампа "ABS" загорается на 3 сек.
3. Перемкнуть контакты "Tc" и "E1"диагностического разъема.
4. Снимите короткий штифт(перемычку) "WA-WB" с диагностического разъема.
5. Если имеется неисправность, то сигнальная лампа "ABS" вспыхнет по истечении 4 сек.
6. Коды неисправностей высвечиваются серией коротких вспышек (длительностью 0.5 сек) с паузой между старшим и младшим разрядом 1.5 сек.
7. Если в системе больше чем одна неисправность, то пауза между кодами примерно 2.5 сек.
Код (ы) повторяются после паузы 4 сек.

При замыкании контактов "E1" и "Tc", одновременно начинают мигать лампочки ABS and TRC. Если неисправности в системах нет, то будет индицироваться код № 1. Это связано с тем, что обе эти системы для своей работы используют одни и те же датчики (имеются в виду датчики, расположенные на ступицах).Поэтому надо иметь в виду, что при выходе из строя системы ABS одновременно выходит из строя и система TRC.
Система TRC (TraCtion) имеет такие же коды самодиагностики (trouble codes), как и система ABS (Anti-Lock Braking System), но с некоторыми отличиями. Например, если система ABS при инициализации самодиагностики выдает довольно много кодов неисправностей, то для системы TRC достаточно иметь коды неисправностей колесных датчиков, потому что именно они и «показывают» ЭБУ TRC – ABS начало момента проскальзывания (пробуксовывания) колес. Я не случайно поставил эти две аббревиатуры рядом, потому что и система ABS, и система TRC используют для своей работы один и тот же блок управления, но разные алгоритмы работы.

Но на всякий случай проверил и этот соленоид, все оказалось в порядке.
Вот после этого и приступил проверять систему «дедовским способом», то есть «ручками». Так как это был еще мой первый опыт общения с системами ABS, то, естественно, до этого было прочитано масса литературы, в которой упоминалось, что «одной из наиболее частой неисправностью системы ABS является выход из строя самих датчиков скорости…». Принцип работы самого датчика простой: колеса (назовем так), расположенного на самом приводе и при вращении, т.е. при прохождении каждого зубчика мимо сердечника датчика, в нем наводится ЭДС, которая и улавливается «мозгами» ABS.
А сейчас ГЛАВНОЕ замечание: как все должно быть. Итак, вы включили зажигание и посмотрели на панель приборов. Должны (кроме всех остальных) загореться лампочки (транспаранты) ABS и TRC. Потом первым гаснет транспарант TRC и затем ABS, т.е. система в эти секунды проверила работоспособность цепей, датчиков и «сказала» что все нормально. Если же лампочка ABS осталась гореть, значит, где-то «сидит» неисправность. Можно даже обозвать ее «статической», то есть постоянной и не в движении. Разумным, как мне кажется, в этом случае будет предположить самое распространенное: обрыв в жгуте, неисправность самого датчика.
Но если после поворота ключа зажигания лампочки погасли и загорелись только после начала движения (при достижении скорости около 20 км\час), то это уже сложнее и интереснее. Коды неисправностей, скорее всего, будут «31-34 –ошибка в датчике скорости», что может свидетельством того, что сами датчики и их соединения исправны, а ошибка происходит из-за того, что «мозги» не считывают сигнал с датчиков. Например, если по каким-либо причинам (грязь на зубчатке, металлические опилки, большой зазор) ЭДС не наводится или выходное напряжение недостаточно по амплитуде.
Но вернемся к той самой первой машине. Проверка сопротивления датчиков имеет некоторые особенности. Не знаю пока как на остальных, но на прошедших через мои руки машинах, сопротивление датчиков было разным: сопротивление передних – 1,1…1,6 ком, задних – 870…980 Ом.
Как обычно бывает, неисправность (обрыв) нашлась при проверке самого последнего датчика – заднего левого. Начал снимать…и снимал его ровно ЧЕТЫРЕ часа, настолько он «прикипел». Остальное уже было делом техники. Для того чтобы добраться непосредственно к месту обрыва, пришлось срезать почти половину датчика, потому что обрыв был внутри: провода с виду целые, а внутри обрыв. Но кроме этого обрыва, был еще один: внутри самого жгута, так что потом пришлось менять и сам жгут. И вот что думается по этому поводу: жгут намертво прикреплен к рычагу подвески, и когда она «играет», то вместе с ней ходит и сам жгут. Конечно, конструктивно все сделано правильно – есть необходимая «слабина», чтобы сам жгут не натягивался. Однако если предположить, что зимой на жгут «по подлому» налипнет лед, то он и может «помочь» в обрыве провода. Что еще сказать? О расположении самого блока ABS. В тот самый первый раз я его искал около двух часов. Вначале нашел его за «бардачком» - светлый пластмассовый блок с выдавленными на нем буквами ABS. Но рано радовался, это оказался блок управления печкой. А настоящий блок управления ABS располагается под рулевой колонкой ближе к правой стороне, и чтобы его увидеть, надо снять панель, воздуховод и вот он, родимый, на две фишки…
А напоследок еще несколько советов-рекомендаций:
- если иногда при торможении начинает срабатывать лампочка ABS, то посмотри свою резину. Не «лысая» ли? Потому что в момент отпускания тормозов «передок» машины уходит чуть вверх и при этом возможна ситуация, как срабатывание «неисправности» ABS из-за потери сцепления с дорогой.
- Если лампочка стала гореть после проведения каких-либо работ на ходовой части – проверь соединения разъемов: ребята могли просто забыть их подключить; сопротивление датчиков – «ходовые» у нас обычно ремонтируются с монтировками, а они имеют обыкновение соскальзывать и при этом что-то рвать или тянуть. Возможна поломка «зубчиков» при замене ступицы. Проверить просто: снять датчик, вставить в отверстие что-то пластмассовое и гибкое и вращать колесо. И слушать. Если есть осциллограф, то все будет видно на экране: там, где зуба нет или он надломан - будет «провал» в последовательности выходных импульсов.
- Если лампочка ABS загорается иногда, причем бесполезно искать в этом какую-то цикличность или закономерность, потому что ее просто нет, то следует проверить соединения, фишки, как сидят реле в гнездах, т.е. качество контактов. Если все нормально, а лампочка начинает загораться при достижении какой-то скорости, то проверь в первую очередь чистоту зубчатых колес в ступицах. Домкрат, чистая кисточка в бензине и вращать, вращать…
- Если опять таки все нормально, а лампочка загорается – проверь напряжение бортсети. В блоке ABS есть такой транзистор В 1015(зелененький и в пластмассовом корпусе), так вот на коллекторе должно быть 4.8-5.0 в. «Мозги» не будут работать при пониженном напряжении бортсети.
Исправность системы ABS во многом еще зависит и от того, насколько правильно и полноценно вся система заполнена гидравлической жидкостью. Потому что, если система хоть немного «завоздушена», то это чревато непредсказуемыми последствиями при экстренном торможении на высокой скорости, особенно на скользкой дороге.
Ниже я приведу несколько симптомов, при которых можно с уверенностью говорить «завоздушености» системы, т.е. о необходимости удаления воздуха.

1. При скорости свыше 40 км/час и резком торможении:

· Педаль тормоза ощутительно «бьет» в ногу с одной и той же периодичностью (несколько раз в секунду);

· Ощущение, будто переднюю часть машины «колотит»;

· Руки, лежащие на руле, ощущают удары и рулевое колесо дергается из стороны в сторону;

· Машина тормозит не «ровно», а с заносом в какую-то сторону.
- Включаем зажигание;
- Нажимаем до упора тормозную педаль (второй человек);
- Смотрим на конец шланга - оттуда идут пузырьки воздуха;
- Выключаем зажигание.
Если интересно (и для проверки), то можно эту операцию повторить. Так же прокачиваем все остальные колеса.Садимся. Едем и проверяем – все работает нормально:
- При резком нажатии на педаль тормоза и на большой скорости – нога практически не ощущает пульсации педали тормоза.
- Машина тормозит ровно и без заносов.
Это все чисто мое IMXO, так что прошу сильно не бить и не критиковать: « что выросло – то выросло». KV

Читайте также:

Что значит vl на блоке abs

Для чего нужен блок АБС?

Как же работает блок АБС?

Какие типы АБС бывают?

Четырёхканальная АБС:

Трёхканальная АБС:

Одноканальная АБС:

Из чего состоит антиблокировочная система?

С какими неисправностями можно столкнуться в антиблокировочной системе?