Цпс газель схема подключения

Опубликовано: 19.05.2024

Когда устанавливал БК Скат-2В на свой автомобиль, приходилось снимать приборку, что влекло за собой снятие панельки в которую установлен ЦПС. Поскольку эту процедуру я выполнял неоднократно, всё делал по памяти. При снятии ЦПС с панельки, я вырвал его ручку, забыл как снимать =). ЦПС умер. Остался я без света. Выход из положения был найден, правда временный, напрямую через колодку включал габариты и ближний. Ставить опять старого образца я не захотел, т.к. он уродский. Тем более перед тем как сломал ЦПС, наткнулся на статью по установки ЦПС с газели. Поэтому основной принцип был взят именно с этой статьи. Есть несколько вариантов внедрения ЦПС с газели: 1) за под лицо, 2) немного выпирает. Я выбрал именно первый, т.к. красивей, все пишут, что этот способ сложный. Ничего особо сложного в этом не нашёл, главное иметь как минимум паяльник, нож, циркуль.
Первый этап — это вырезание отверстия под новый ЦПС. Пластик достаточно плотный и толстый поэтому я выжигал его паяльником, потом срезал ножом и шлифовал наждачкой. Процесс этот не быстрый, поэтому нужно запасись терпением. Сразу предупреждаю, что это отверстие нужно делать как можно ниже, т.к. в противном случае хвост ЦПС будет упираться в приборку.
Второй этап — сращивание ЦПС с панелькой. Кусочки пластика от вырезания отверстия я не выбрасывал, они понадобятся для пайки. Точечно прихватив ЦПС к панельке, брал кусочки пластика и делал настоящий шов, чтобы держалось как следует. Дело сделано.
Этап третий — подключение к проводке.
Сначала по ЦПС волга :
Серый толстый провод с него идет постоянный +
Синий габариты и подсветка приборки нужно подать +
Желтый управление включение ближнего света нужно подать +
Розовый и красный регулировка подсветки приборки через реостат, при замыкании подсветка приборки горит на максимум, что и нужно сделать.
Черный включение плафона салона и сиреневый питание + плафона салона, при замыкании включается свет.

ЦПС Газель подключаем провода :

11 и 15 — контакт подключаем толстый серый провод, подаем на них постоянный +
12 — контакт подключаем желтый провод, на него будет подаваться + для включения ближнего света.
2 контакт — подключаем синий провод, на него будет подаваться + для включения габаритов.
7 контакт — подключаем массу для подсветки пиктограмм
9 контакт — подключаем к + от замка зажигания при включение зажигания подсветка ЦПС загорается, я подключил просто к подсветке приборки и габаритов.
8 контакт — подключаем к проводу с кнопки включения передних туманок, с него на 8 контакт будет подаваться постоянный +
10 контакт — подключаем на второй провод кнопки включения передних туманок, с 10 контакта будет выходить + для включения реле передних туманок.
6 контакт — подключаем к белому проводу кнопки задних туманок, с 6 контакта будет выходить + для включения реле задних туманок.

При подключение задних туманок возникает проблема…нужно произвести замену реле импульсного на обычное.
Берем 4х контактное реле и колодку производим подключение, на импульсном реле есть цифровые обозначения…
3 контакт — серый провод подключаем на контакт 85 реле
1 контакт — не нужен
5 контакт – управление, белый провод 6 контакт ЦПС подключаем на контакт 86 реле
6 контакт — не нужен
4 контакт — выход на фары, подключаем на контакт 87 реле
2 контакт — питание реле, постоянный + подключаем на контакт 30 реле

Курсивом выделил, т.к. это копипаст, который я указывал ранее. Небольшую ремарку дам. У меня передних ПТФ нет с завода, поэтому на контакт № 30 реле задних ПТФ мне пришлось кидать провод от предохранителя.

Подключал через 8-контактную колодку и одну одинарную, чтобы при замене или ремонте можно было спокойно отключать.

Четвертый этап — установка. Ну тут никаких проблем быть не должно. Ставим, подключаем и радуемся.

Реле и кнопку включения ЗПТФ я сделал под включение света в салоне. Но об этом в другой записи)

Долго собирал информацию по данному изделию прочитал не один отчет,
Кто то писал что ставить его очень просто, это не сосем так…кто будет делать это поймет, если делать конечно нормально, с пайкой резкой и т.д.

Для чего это нужно, больше наверно для удобства все на одной ручке, убираем 2 кнопки с центральной консоли это мне нужно для установки в дальнейшем 2 дин магнитолы.
Якобы минусы нет регулировки подсветки панели, не знаю как у других, у меня подсветка всю жизнь включена на максимум.
На включение салонного света нужно будет ставить отдельную кнопку, либо приоткрывать дверь :-)

Начнем с того что ЦПС- ов два вида, черный и желтый, черный якобы нашего производства, желтый якобы Форд, советую брать желтый сделан он намного добротней нашего, пиктограммы четкие не расплываются, подсветка сделана отдельными 3 лампами, которые легко поменять. В отличие от нашего, у желтого 15 контактов, у нашего лишние ампутировали за ненадобностью.

Установка: Есть два варианта ставить ободок сверху, либо заподлицо с панелью, я выбрал второй, сложнее но выглядит лучше.
Начинаем с разметки ободка на панели, затем основное я плавил ножом, отверстие доводил с помощью канц. ножей, круглого напильника и наж. бумаги.
Для того чтобы отверстие было ровным и круглым необходимо найти какой ниб. круглый предмет такого же диаметра намотать на него наж. бумагу и растачивать по кругу, периодически прикидывая ободок.
Отверстие делается впритирку с ободком. Далее ободок выставляется как нужно и вплавляется в панель паяльником. Позже надо будет еще подкорректировать корпус цпс напильником он немного задевает панель приборов, на фото видно.

По подключению: В сети много вариантов, не все они понятны как мне показалось…выкладываю свое понимание :-)…

Сначала по ЦПС волга :
Серый толстый провод с него идет постоянный +
Синий габариты и подсветка приборки нужно подать +
Желтый управление включение ближнего света нужно подать +
Розовый и красный регулировка подсветки приборки через реостат, при замыкании подсветка приборки горит на максимум, что и нужно сделать.
Черный включение плафона салона и сиреневый питание + плафона салона, при замыкании включается свет.

ЦПС Газель подключаем провода :

На подсветку пиктограмм ЦПС и ручки ЦПС я поставил белые диоды, зеленый светофильтр стер, еще один нюанс для того чтобы вытащить лампу ручки нужно на неё нажать и повернуть против часовой .

Есть еще 2 секретных :-) положения данного ЦПС чтобы его активировать нужно сточить выступ на ручке с противоположной стороны и осадить ее на 2мм чтобы она нажималась, получится еще 2 положения против часовой стрелки, как их использовать я еще не придумал… то что на это положение как пишут можно сделать вкл. салонного света у меня не вышло, допустим контакт 1 и 3 замыкаются во втором положении 4 и 5 в первом, но на них появляется + когда включаешь габариты, и зажигается салонный свет.

1. На центральной консоли у меня оставалось одно свободное гнездо кнопок. Как раз, то что нужно мне. :) Но выключатель света должен быть поближе к водителю, поэтому первым делом я снял магнитолу, а дальше поснимал все кнопки и сместил их на одну позицию вправо(понятно, что переложив провода с колодками), освободив таким образом самую левую ячейку. Никаких проблем при этом действии не было. Ничего удлинять не надо.
2. Снимаем ЦПС. Отсоединяем провода, отвечающие за включение ближнего и габаритов. Это серый, желто-оранжевый и голубой. Отделяем их от проводов, отвечающих за подсветку приборки (розовые, подключены к реостату ЦПС) и перетаскиваем в центральную консоль к свободному гнезду.
3. Берём кнопку включения ближнего и габаритов от 2108. Ещё нам понадобиться 6 см провода и 2 клеммы-мамы. Из них делаем перемычку. Теперь подключаем провода. Серый на клемму 56(крайняя), оранжевый на клемму Х, голубой на клемму 58, перемычка с 30 на 56. Вроде бы так. На самом деле разобраться не сложно.
Если хочется подсветки при включении наружного освещения, то стави маленькими клеммами перемычку с контакта 58L или 58R на лампочку подсветки кнопки, второй контакт лампы, понятно, к корпусу машины. Устанавливаем кнопку на место после проверки. Если неправильно подключены провода, то будет загораться только габарит в 2 положениях, или только фары. :) подключаем как надо и опять проверяем. Встаёт кнопка на место как родная. Выглядит тоже как родная. :)
4. Провода регулировки яркости приборки цепляем на реостат 2108 и ставим на место ЦПС. У меня пока провода просто соединены, реостата в ближайших магазинах сегодня не нашлось.
5. Провода включения лампы салона цепляем на любую кнопку и ставим её куда угодно. Я использовал свободное место на консоли за рычагом КПП, но провода пришлось чуть удлиннить. Купленные клеммы мама-папа помогли. Кнопку пока поставил от Ниссана (подошла почти), но хочу для антуража поставить стандартную волговскую.

Вот и всё. :) Это жуткой штуки, ЦПС, у меня больше нет. Я его торжественно отправил в урну. :)

Центральный Переключатель Света (ЦПС) Газели НО на Волгу

Итак какие + и – данной переделки и для чего это вообще нужно?
Начнём с того для чего это нужно, заодно это будет являться плюсами:
1. Более удобный алгоритм включения и чёткость работы.
2. Возможность более правильной организации питания световых приборов.
3. Освобождение 2ух кнопок включения ПТФ (правда одну всё-таки придётся задействовать).
4. Подсветка ЦПСа.
5. Пафос наконец :)
Теперь минусы:
1. Стоимость самого ЦПСа около 400р.
2. Отсутствие режима включения плафона освещения салона (в штатном режиме).
3. Отсутствие возможности регулировки яркости комбинации приборов.
Как бороться с минусами?
1. Со стоимостью нужно смириться.
2. Включение плафона можно сделать от одной из кнопок включения ПТФ, или же реализовать на самом ЦПСе, при этом, лишившись какого-нибудь режима, что делать не рекомендуется.
3. Т.к. у меня светодиодная подсветка комбинации приборов, то меня этот минус особо не касается, да и не очень это регулировка и нужна…

Установка:
Если Вы ещё не приобрели данный девайс, то сообщу, что он бывает 2ух видов: чёрный русский с 9 контактами и оригинальный жёлто-зелёный FORD с 15 контактами. Мне достался именно 2ой, который помимо своего зарубежного происхождения может похвастаться большими возможностями подключения!

Для сохранности ЦПСа рекомендуется, чтобы он управлял мощными световыми приборами (ближний/дальний свет и передние ПТФ), подключёнными через реле.

Порядок подключения ЦПС от ГАЗели:
2 управление габаритами
6 управление Задними ПТФ
7 и 9 питание и масса лампочки подсветки ЦПС
8 питание ПТФ
10 управление Передними ПТФ
11 питание ближнего света
12 управление ближним светом фар
15 питание габаритов

Подключение стандартного ЦПС Волги:
1 (серый) постоянное питание
3 (синий) и 5 (красный) левые и правые габариты
4 управление ближним светом фар
7 (малиновый) подсветка комбинации приборов
8 (чёрный) питание плафона освещения салона
9 (фиолетовый) включение плафона освещения салона

Рекомендации по подключению:
Питание для ближнего/дальнего света фар и передних ПТФ (8 и 11) лучше брать отключаемое от замка зажигания (думаю, зачем это делать объяснять нет необходимости).
Питание для габаритов (1) можно взять со старого ЦПСа, хотя я взял отключаемое сигнализацией питание через реле от НЗ блокировки. Теперь при постановке на охрану свет отключается полностью, заодно при снятии с охраны, вечером машина освещена габаритными огнями:) Но, бывают случаи, когда габаритные огни нужно оставить чтобы выделить авто на стоянке, с фордовским ЦПСом это легко решается: подаём постоянное питание на контакт 4 и при вдавливание ЦПСа и повороте на лево на 2 положения габариты будут гореть в любом случае, правда придётся немного доработать механическую часть ЦПС, о которой немного позже.
Левые и правые габариты, подсветку комбинации приборов, а также подсветку ручки ЦПС и его корпуса подключаем ко 2ому контакту ЦПС.
Ещё маленький совет, если не найдёте колодку под этот ЦПС (а найти её весьма проблематично), можно использовать колодку от вазовской кнопки ЭСП (стоит около 20р, + 7 проводков с клеммами уже будет. Встаёт идеально, а остальные провода можно и так вставить.

Рекомендации по установке ЦПС в облицовку комбинации приборов 3110/31105
Чтобы установить ГАЗелевский ЦПС, который больше (вместе с корпусом) родного, придётся доработать саму облицовку комбинации приборов, а также обе крышки ЦПСа.
То, что примерно должно получиться, можно увидеть на фото.

Посадочное место под старый ЦПС я удалял сначала мощным паяльником, затем обрабатывал острым ножом и напильником. Верхнюю часть пришлось срезать больше, т.к. там реализована подсветка. Крышки ЦПСа обрабатывал ножом, особенно тщательно нужно делать лицевую крышку. С задней крышки также были срезаны 3 крепёжных «уха». Работа выполняется не спеша, постоянно примеряясь «по месту». После того, как всё подогнано как надо, желательно заднюю крышку соединить с облицовкой комбинации приборов. Можно воспользоваться, например, экологически чистой холодной сваркой (тот же Poxipol), а можно и немного потравиться, просто приплавив её паяльником. Я выбрал 2ой вариант, т.к. паяльник уже был под рукой, да и МЛМ так прочнее.
Для тех кто решит воспользоваться благами фордовского ЦПСа, вот совет, как сделать возможным использовать ещё 2 положения (вдавить и повернуть налево): придется немного доработать ручку ЦПСа, т.к. ручка не может ни «вдавиться», ни повернуться налево. Повернуться налево ей мешает ограничитель в самой ручке и в лицевой крышке ЦПСа. Для этого смотрим какой из ограничителей на крышке мешает ей это сделать и убираем его. Чтобы ручка «вдавливалась» нужно снять порядка 2мм пластика с самой ручки в месте где она касается с крышкой, не трогая ограничитель. В 1ом положении между собой соединяются контакты 3 и 5, а во втором 2 и 4. Т.к. контакт 2 используется для включения габаритов, то для постоянного включения габаритов я использовал именно второе положение, подав постоянное питание на контакт 4. На 1ое положение можно вывести включение плафона освещения салона, правда его нельзя будет включить при работающем внешнем освещении.

Поскольку непродуманность схемы подключения ЦПС заводом-изготовителем является проблемным вопросом всех волговодов и постоянно создаются темы с вопросами по его разгрузке а подробного описания ни где нет, то решил на примере своего авто создать своего рода мануал с подробным описанием как это нужно делать.

Началось все с того что пропал ближний свет на правой фаре, не буду описывать весь процесс поиска неисправности, оказалось что жгут проводов, идущий под панелью от блока предохранителей к панели приборов перетерся в месте соприкосновения с магнитолой и плюсовой провод фары коротил на корпус. При ремонте состояние замененного 16.05.2010 ЦПС меня не устраивало и было решено разгрузить его с последующей заменой на новый.

контакты до такой степени грелись, что стали плавить нижнюю часть приборной панели

В виду отсутствия свободного времени, более недели ездил с висящим на проводах ЦПС и был весьма удивлен, на сколько сильно он нагревается даже при непродолжительных поездках в темное время суток

Итак, всё по порядку

Необходимые материалы:
- 4 реле с колодками
- провод сечением 2,5 мм который и будет запитывать сами фары
- клеммы «мама»
- клеммы «под болт»

Подбираем место для крепления разгрузочных реле.

Я дабы не усложнять работу установил их в непосредственной близости от самих фар. Тем самым отпала необходимость протягивать дополнительные провода и нарушать штатную проводку, она вполне дотягивается до места установки реле. И в случае необходимости все можно вернуть обратно в течении пары минут.
Далее во избежание лишних ненужных скруток, вынимаем все имеющиеся в колодках короткие провода. (Вынимаются путем нажатия на защелку на самой клемме «мама»)

И изготавливаем 4 небольших отрезка на одном конце которого будет разъем «мама» который вставляется в колодку каждого реле а на другом конце разъем «под болт», этот провод будет выполнять роль «массы»

и устанавливаем все 4 реле в подготовленное за ранее место, предварительно просверлив отверстия для крепления

Далее вынимаем из разъема фар провода питания «ближний свет» «дальний свет» и не забывая вернуть защелки клемм в исходное состояние устанавливаем их в колодки соответствующих реле

После чего изготовляем 4 отрезка проводов, на концах которых обжимаем разъемы «мама» Один конец вставляем в колодку соответствующего реле а второй конец в разъем фары

Затем на конце провода сечением 2,5 мм обжимаем 2 разъема «мама» которые и будут подавать питание на правую фару и устанавливаем в колодки реле правой фары

Потом снимаем пластину крепления радиатора

и аккуратно прокладываем вдоль штатной проводки кабель к левой фаре

и устанавливаем пластину на место. В районе расположения разгрузочных реле левой фары также обжимаем 2 разъема «мама»

устанавливаем их в соответствующие посадочные места колодок реле

Прокладываем кабель к месту откуда будет браться питание и подключаем к «плюсу» через предохранитель 15 А (в моем случае будет установлен немного позже, как и нормальная «масса» фар).
Всю установленную проводку красиво изолируем.
Устанавливаем новый ЦПС, не забывая заменить нуждающиеся в этом клеммы

В результате, замер напряжения до установки разгрузочных реле показал:

Читайте также: