Дисплей на ситроен с4 тип с

Опубликовано: 17.05.2024

Если кто помнит, возникла с моим старым дисплеем проблема, перестала частично отображаться последняя цифра на часах.

Долгое время вычитывал форумы, думал это лечится, но по всей видимости нет и в этом случае нужно только менять экран. Наверно все знают что есть разные модели экранов, у меня стоял самый обычный, тип А. Хотелось конечно заменить его на тип С, но цены отталкивали, как и цены даже на обычный дисплей, с ценами думаю тоже знакомы. В основном на разборках цены стартуют от 35 у.е. и до 75у.е. в зависимости от типа.
Ну вот я и решил, что буду менять экран если только подвернется халява.

И вот я нашел эту халяву. Увидел обьявление о продаже различных деталей салона, там и тоннель с подлокотником был, на который я не успел в свое время, также был экран БК и еще плафон стопа в сборе со спойлером продают, который тоже забрать планирую за 600грн (23 у.е.). В общем за экран запросили 600грн (23 у.е.), вроде как рабочий, без дефектов. Ну думаю наверно это самый простой экран, раз цена такая, ну и нужно брать, дешевле в любом случае предложений нет, главное чтоб все показывало. Сказал продавцу что на месте хочу его поставить и проверить, чтоб потом лишний раз не ездить для возврата.

Выносят мне экран, на маркировку я как-то и внимание даже не обратил, демонтирую свой дисплей, подключаю новый и тут я вижу что это тип C, я аж офигел, честно!)) 600грн. за тип С?!

Парень видимо и сам не знает что продает, тачку видимо сдали на разборку, а он особо и не знает что к чему и по чем на рынке, цены с потолка, но цены хорошие как оказывается!)) Даже за плафон со спойлером просит всего 600грн, что тоже совсем не дорого, главное успеть его забрать.

Ну в общем мои эмоции и улыбку нужно было видеть после того как я отдал за этот экран 600грн (23 у.е.).
Повезло так повезло!) Теперь у меня нормальный, красивый и удобный дисплей!)

Ну и по мелочи добрался и заменил лампочку пепельницы. Когда менял тоннель не додумался порыться в закромах и найти лампу, которой думал нет, а на следующий день глянул и оказалось что есть, поэтому пришлось разбирать тоннель снова, чтоб поменять одну лампочку)

Мысли о замене RD4 с дисплеем типа А на RD45 с дисплеем типа С появились после сделанной химчистки, мой дисплей со временем всё больше показывал съеденную информацию.

Когда мне вернули "на ремонт" 20 $ первое что сделал начал искать новый дисплей на разборках. Т.к. дисплеи типа А и С стоили везде одинаково я конечно же искал последний, предпочтение было на дисплей с русским языком. Мне повезло, на разборке в ждановичах продавец любезно достал коробку со всеми дисплеями что есть и честно сказал что не разбирается в них, сказав "смотри сам какой тебе надо". Напомню что дисплеи с русским языком идут с версией прошивки от 73.x (Дата выпуска примерно апрель 2012), те что без русского но с поддержкой bluetooth от 71.х (Дата выпуска с 2010).

Так вот мне улыбнулась удача и в этой коробке был найден дисплей от Peugeot 3008 с прошивкой 73.2 и датой выпуска 31/05/2012.

На всякий случай продавец дал возможность его проверить что я и сделал, у дисплея был заветный русский язык! Обрадовавшись этому я поспешил его купить, цена его кстати составляла всего 38 $ (Кто знает им цену поймёт что это дёшево). С учётом моего старого, дисплей типа С с русским языком вышел мне в 18 $.

После решения вопроса с дисплеем решил что хочу RD45, поэтому подал объявление о продаже Yatour'a. Параллельно начал подготавливать машину для RD45, первое это добавил кнопки на руль для громкой связи, потом установил usb/aux розетку и вскоре продал Yatour за 40 $. Самое сложное было найти 45ю в Беларуси, вариантов на тот момент было три:
1. Купить на Польском интернет аукционе allegro (отталкивала возможность в живую проверить работоспособность)
2. Найти кто ездит в Москву и купить там (нашел человека обещавшего привезти за конечную цену в 70 $, но оказался не надёжным и привезти так и не смог)
3. Купить в РБ за 110 $ (было единственное объявление о продаже)
Время шло а вариантов других не появлялось и как то умудрившись сторговаться с продавцом третьего варианта забрал её за 80 $. Магнитола была глянцевая, чёрного цвета, L3 (моно-тюнер), сделана в Тунисе (Continental), лицевая панель широкая (от какого-то Peugeot).

замена дисплея А на С возможно ли и сколько стоит? Оценка:

Автор темы

Награды

Автор темы

цветной дисплей в комплекте с ГУ здесь продают - http://citroens-club. showtopic=20320

Тот большой, я думал, это маленький цветной, как на 407 некоторых.

Там 6 цветов, по картинке с экзиста похож на тот, что от С4. Встал кстати вместо простого монохромного без инициализации. Просто на 407 он дороже, я и подумал, что у дилера Ситроен он получается выгоднее, хотел пыжеводов обрадовать.

А обычный С там такой, и действительно, вряд ли больше 1000р стоит.

ты бы хоть написал в какую сторону от столицы эти две тыщщи км

ps а договорится о пересылке не такая уж и проблема .

Я обменялся с друганом, ук него был C, никакой прописки не надо . просто панель зрабирается и дислпей меняеться .
минут 5 занимает это всё.

У чела просто не штатная магнитола и дислпей как бы не зачем .

[quote name='yoman' date='30.1.2010, 14:30' post='376178']
Я обменялся с друганом, ук него был C, никакой прописки не надо . просто панель зрабирается и дислпей меняеться .
минут 5 занимает это всё.

У меня был новый и поэтому после установки выдавал лишь сообшения всякие и мигало время. На кнопки не реагировал - пришлось прописывать. При заказе на сайте Ситроена было две штуки выбрал что подешевле. Другой думаю прописывать не пришлось бы наверное. Кому интересно вот ссылка на сайт http://service.citroen.com (требуется регистрация). По вину можно найти всё что установлено на вашем авто.

замена дисплея А на С возможно ли и сколько стоит? Оценка:

Автор темы

Награды

Автор темы

цветной дисплей в комплекте с ГУ здесь продают - http://citroens-club. showtopic=20320

Тот большой, я думал, это маленький цветной, как на 407 некоторых.

А обычный С там такой, и действительно, вряд ли больше 1000р стоит.

ты бы хоть написал в какую сторону от столицы эти две тыщщи км

ps а договорится о пересылке не такая уж и проблема .

У чела просто не штатная магнитола и дислпей как бы не зачем .

Базовую версию пятидверного хэтча Citroen C4 — Dynamique — в России оценили в 574 900 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с «механикой», кондиционером и аудиоподготовкой. Топовое исполнение Exclusive на 173 тысячи дороже — 747 900 рублей.

В ходе тест-драйва мы посетили несколько гидроэлектростанций. Одна из них построена в 1940 году, другая — всего пять лет назад. У них одна и та же функция — вырабатывать электричество. Но старая отличается излишествами, никак не влияющими на напряжение в сети: декоративной лепниной с балконом в машинном зале, светильниками с бронзовыми рожками, мозаичной плиткой. А новейшая обходится без всего этого, зато среднестатистическому энергетику здесь удобнее работать. С Ситроеном C4 произошла подобная метаморфоза.

Тебе, среднестатистический пользователь посвящается этот ре. эта смена поколений. Внутри пятидверного хэтча самых средних размеров в классе C теперь всё правильно, как ты любишь. Нет больше спорной неподвижной ступицы руля, нет жидкокристаллического дисплея в центре панели. цельной баранки на меня ехидно смотрит пара спидометров — аналоговый и цифровой. Французов можно понять. Уж коли клиент хочет интерьер классической компоновки, то грех не пойти ему навстречу — так ведь дешевле в производстве.

Применительно к экстерьеру полёт дизайнерской фантазии тоже направили в конструктивное русло. Несколько ярких деталей, точно выверенных акцентов — и вот машина уже напоминает более дорогую модель C5. Ощущение близости к сегменту D также ценится среднестатистическим покупателем машин гольф-класса. И ведь не скажешь, что дизайнеры не старались. Автомобиль внешне получился очень гармоничным, ладным.

Как и в случае с «це-пятым», французы решили воевать за кошелёк покупателя не столько дизайном, сколько качеством сборки и количеством доступных опций. Тут у C4 всё прекрасно. В салоне обилие мягкого пластика, интересные фактуры, не выверенные усилия на ручках и клавишах. К тому же Citroen C4 — ещё одна машина в классе (после нового Фокуса и Гольфа), где встречается дополнительное оборудование, свойственное премиум-маркам. Есть, к примеру, система слежения за мёртвыми зонами. А как вам передние сиденья с массажем? Лично я был приятно удивлён.

По прогнозам аналитиков, 80% потребителей предпочтут машину со атмосферной «четвёркой» 1.6 в сочетании с «автоматом» или «механикой». Именно эти варианты на нашем рынке и представят. Ни к чему Ситроену в России эксперименты с дизелями или тем паче с капризным наддувным бензиновым двигателем Prince. Обойдутся россияне и без шестиступенчатых трансмиссий, удорожающих C4. По крайней мере, ничего из этого в 2011 году мы не увидим. Скромен выбор, зато риски сведены к минимуму. Правда, ситроеновцы сказали, что через время нам предложат ещё и бензиновую «четвёрку» 1.6 прежнего поколения.

А что, и безальтернативный мотор сносно разгоняет хэтчбек. Несмотря на то что явно благоволит «автомату». Может быть, потому что именно эта коробка подверглась более глубокой модернизации при смене поколений. Здесь новые гидротрансформатор и оптимизированный передаточный ряд. Благодаря этому автомобиль, оснащённый четырёхступенчатым «автоматом», субъективно кажется более динамичным. Хотя по паспорту проигрывает такому же Ситроену с «механикой» почти две секунды на разгоне до 100 км/ч (12,5 с против 10,8).

Крайние из трёх приборных колодцев заняты ЖК-экранчиками тахометра и топливомера. В шкалу спидометра вписан третий дисплей: в базовой версии он лишь дублирует показания скорости, а в продвинутой отображает выбранную водителем информацию. Однако данные о скорости в таком случае занимают площади экрана, и ориентироваться на них неудобно. Зато можно произвольно менять колер подсветки и один из четырёх вариантов звуковых оповещений: сигнала поворота или, например, предупреждения о непристёгнутом ремне.
«В базе» вместо цветного дисплея навигации на передней панели — простенький монохромный дисплей.

Механическая коробка оставляет менее приятные впечатления. Очень короткая первая передача, длинный рычаг, слишком большие ходы при низкой избирательности механизма. Да ещё и привод сцепления малоинформативен. Все это заставляет водителя приноравливаться к работе с этой трансмиссией, что плохо вяжется с идеологией «машины для всех». Подводным камнем для владельца может стать и беспрепятственное включение заднего хода в движении. Хоть после пятой врубай! Как в анекдоте — «А теперь Rакета!» И попасть на реверс, промахнувшись мимо четвёртой, не проблема.

Объём багажника в 408 литров ситроеновцы лукаво называют самым большим в классе. Но сюда считается и подполье, которое в реальности занято запаской.
Если на машине установлены красивейшие опциональные диски, то смотрят окружающие в первую очередь на них.

Подвеска и рулевое управление заслуживают похвалы. Несмотря на то что в околонулевой зоне руль пустоват, при отклонении его на чуть больший угол появляется достаточно внятная обратная связь. Машина азартно ввинчивается в крутые повороты и на скоростной дуге стоит как влитая. В том числе и благодаря ненавязчивой работе системы стабилизации. Складывается впечатление, что настраивали машину под более мощные моторы и динамичную езду. Жаль, со двигателем на дороге особенно не пошалишь.

Подвеска при этом отлично справляется со всеми типами покрытия, что встречаются мне на пути: от асфальта с крупными заплатками до грунтовки, засыпанной щебнем. Мы ведь не где-то в Европе, а в Сергиевом Посаде. Крупные неровности, как и большинство «лежачих полицейских», машина вообще игнорирует, а более мелкие и резкие сглаживает, насколько это возможно. Притом даже на достаточно грубом покрытии до 160 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса. А ведь Ситроену полагаются достаточно жёсткие «бережливые» шины Michelin. Шумоизоляция отменная!

Статистика говорит, что предыдущее поколение C4 продавалось неплохо, до самого конца показатели и не думали падать. Однако, сохранив прежнюю платформу, французы будто бы решили создать новой машине имидж с чистого листа. Без лишней экстравагантности, без французской странности. В итоге C4 решительно невозможно назвать плохим автомобилем. Среднестатистическому покупателю он просто обязан понравиться. Это прекрасный способ комфортно перемещать своё тело из пункта А в пункт Б. Но это уже совсем другой Citroen. Ничего личного — просто бизнес.

Читайте также: