Дмрв 118 1130010 проверка мультиметром

Опубликовано: 18.05.2024

Продается рабочий и полностью исправный датчик массового расхода воздуха для автомобилей Лада Калина, Гранта и Приора, а также 2114 с 8-клапанными двигателями с электронной педалью газа. Данный ДМРВ снят с автомобиля с небольшим пробегом, 53 тыс. км. На фото, представленных ниже именно эта деталь. Заводской каталожный номер детали: ИТЭЛМА 1118-1130010

Также, в наличии бывают и другие датчики, в том числе и для стандартных дроссельных заслонок. А именно:

Bosch 0 280 218 116
Bosch 0 280 218 037

Цены зависят от рабочего напряжения, а также от производителя и типа самого ДМРВ. Конкретно данный с номером 1118-1130010 будет стоить порядка 1000 рублей, а вот Bosch немного дороже от 1500 рублей.

В системе электронного управления двигателем популярной российской малолитражки Лада Калина датчик, отвечающий за массовый расход всасываемого воздуха (датчик ДМРВ) является весьма важным компонентом. Он располагается поблизости к воздушному фильтру. Его предназначением выступает определение массовой доли подаваемого в камеры сгорания мотора воздушного потока.

Если наблюдается некорректная работа ДМРВ, то это создает предпосылки сбоев в функционале двигателя. Выявить неисправность позволит диагностика. При свершении факта поломки владельцу потребуется заменить указанный датчик.

Не секрет, что любой узел автомобиля Лада Калина нуждается в периодической ревизии своего состояния. Профилактика позволяет своевременно выявить неисправность и принять оперативные меры по ее устранению. Далее расскажем, как проверить ДМРВ.

Признаки выхода из строя датчика

Касаемо ДМРВ отметим, что для выявления некорректного функционирования или поломки владельцу следует ознакомиться с основными признаками выхода из строя.

К ним относятся такие моменты:

снижение уровня мощности, воспроизводимой мотором;
ухудшение динамических возможностей автомобиля;
двигатель в разогретом состоянии начал хуже заводиться;
повысился топливный расход;
приборную панель «озарила» светящаяся лампа «Check Engine».

При появлении одного из обозначенных симптомов первым делом рекомендуется склониться к проверке ДМРВ в машине Лада Калина.

Как проверяют датчик в Калине?

Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.

Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.

Отключаем датчик воздуха и запускаем мотор. ЭБУ в данном случае переходит на функционирование по аварийной программе. Приготовление топливовоздушной смеси осуществляется только в соответствии с положением заслонки в дроссельном узле. Начинаем движение и ощущаем изменение динамики в положительную сторону. Вердикт – замена датчика!
Альтернативная версия прошивки бортового модуля управления двигателем. Возможно, прошивка ранее заменялась и владельцу Лада Калина неизвестно о том, что именно в ней «зашито» на случай активации аварийной программы работы мотора (с отключенным ДМРВ). В таком варианте под упор заслонки подкладываем пластину, обладающую толщиной 1 мм. Обороты, естественно, поднимутся. Снимаем в этот момент «фишку» с разъема на датчике. Если наблюдается остановка мотора, то виновата сама прошивка, вернее, шаги регулятора ХХ для аварийного режима.
Измеряем напряжение на выводах подключенного ДМРВ. Мультиметр переводим в диапазон с пределом в 2 Вольта. Включаем зажигание и выполняем замер. Отсутствие неисправности будет подтверждено значением напряжения 1,01-1,02 В.
Осматриваем визуальным методом. С помощью отвертки демонтируем хомут и гофрированный патрубок системы подачи воздуха в коллектор. Снимаем сам датчик и смотрим на его внешнее состояние. Исключено присутствие следов влаги и царапин. Если датчик воздуха покрыт пленкой масла, то подозреваем мотор на предмет износа его элементов или системы вентиляции картера.

Замена ДМРВ в модели Калина

Когда владелец Лада Калина почувствовал ухудшение характеристик мотора наряду с присутствием вышеуказанных признаков или неисправность ДМРВ выявлена в ходе тщательной диагностики, то с процедурой замены компонента медлить не рекомендуется. Если ремонтом пренебречь, то проблема начнет прогрессировать, вовлекая двигатель LADA Kalina в «потерю» своего полноценного функционала. Сам процесс замены весьма прост и не требует подробных комментариев. Рекомендуется соблюдать меры безопасности в части предварительного обесточивания бортовой сети путем отключения клемм от АКБ.

Подведем итоги

Датчик ДМРВ в автомобиле LADA Kalina является достаточно «живучим» компонентом системы управления мотором. Датчик воздуха не требует каких-то дополнительных мероприятий касаемо своего обслуживания. Владельцу рекомендуется склоняться к регламентной периодической диагностике всех систем и не пренебрегать своевременностью замены воздушного фильтра, тем более теперь вы знаете, как проверить ДМРВ.

Если все-таки поломка датчика в авто LADA Kalina произошла, то оперативная его замена позволит предотвратить появление и развитие иных проблем с мотором.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) является важной деталью автомобиля, от исправной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива. Обнаружить его можно под капотом машины, где он располагается между воздушным фильтром и воздушным патрубком, направленным к дроссельной заслонке. Задачей ДМРВ является измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача данной информации электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основе данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

На приборной панели машины горит значок «Проверить двигатель» (Check Engine);

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Датчик массового расхода воздуха частотного типа 11180-1130010 — форма импульсов сигнала

В том то и дело, что контакты надёжные. Снимал относительно массы двигателя, а также относительно массы непосредственно в разъёме датчика: форма сигнала от этого не меняется (точнее — вид дефекта, на мой взгляд).

По поводу выведения сигнала ДМРВ на вкладку Фаза — это хорошая мысль. Завтра попробую.

Вопрос закрыт, всем спасибо.

Вид осциллограммы исправного датчика.

Я Вам ещё в прошлый раз говорил: если Вам такие автомобили не встречались, то это не значит, что их не выпускали. Автомобиль 2013 года выпуска.

Но в одном случае — при обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями встречаются, а в другом — нет. И ремни ГРМ у них разные, и прокладки под ГБЦ разные.

VIN-код — пришлю завтра-послезавтра.

Жаль, что эту фотографию Вы не прислали несколько дней тому назад. Мои попытки заменить этот датчик на Bosch 0 280 218 116 не увенчались успехом. Но в процессе изучения вариантов замены я выяснил, что выложенные мною графики сняты относительно вывода датчика температуры на Вашем фото.

Ниже — график с этого же датчика, но с массой от двигателя.

Развёртка по времени на нём не максимальная, поэтому проводил переключения и доверился одному из описаний на https://drom.ru. Ввиду вновь открывшихся обстоятельств, кто прокомментирует правильно снятый сигнал?

Сегодня сниму ещё сигнал со старого датчика, и датчика из магазина. Ещё раз сравним

Ниже приведены подписанные файлы осциллограмм. Оговорюсь: параметры снимал не с родного автомобиля — дефектный датчик был поставлен на другой автомобиль, и другой автомобиль ездил с ним практически нормально. Лампа неисправностей ChechEngine не загоралась. Но при проверке сканером, в блоке управления двигателем была ошибка: «Низкий уровень сигнала датчика ДМРВ». Поставил новый датчик. Отличий по амплитуде я не нашёл. Может кто «поглазастее» посмотрит, и скажет в чём причина? Масса (коричневый провод) — согласно рисунка на приведенной фотографии.

Машина с двигателем 1.5 ещё не заезжала. Я помню. VIN-код пришлю.

Заехала ко мне эта «волшебная» Lada Granta. Исходя из любезно предоставленной информации ВСергейВ, за что ему отдельное «спасибо», теперь вижу: разница в маркировке есть. Поскольку от меня требуется чтобы машина побыстрее вернулась туда откуда приехала, — то ни времени, ни желания, ни повода изучать такую информацию у меня не было. Поскольку двигатель сделали максимально пригодным для использования в нём запчастей, ранее выпускаемых для ВАЗ-2115, то как-то у нас считалось, что двигатель тот же, но с электронной педалью и дросселем. Тем более, что этому способствовали продавцы в магазине.

Дмрв ителма 1118 1130010 проверка мультиметром

Проверка цепей датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика массового расхода воздуха. Включаем зажигание и тестером измеряем напряжение между выводами колодки. (маркировка выводов колодки жгута проводов «1», «2», «3», «4», «5» нанесена внутри разъема датчика)

При исправных цепях тестер должен показывать следующие значения:

— между выводами «2» и «3» — более 10 В; — между выводами «3» и «4» — 4,8 — 5,2 В; — между выводами «1» и «3» — 4,8 — 5,2 В;

Если напряжение не соответствует требуемому значению, необходимо устранить обрыв или замыкание на «массу» соответствующей цепи.

Сопротивление между выводом «5» колодки жгута проводов системы управления двигателем и «массой» должно быть в пределах от 4 до 6 кОм. Если сопротивление около 0 Ом, то цепь сигнала датчика замкнута на «массу». Если сопротивление более 100 кОм, то в цепи сигнала датчика обрыв или неисправен контролер.

Код P0102 заносится, если существуют следующие условия:

обороты двигателя выше 560 об/мин; расход воздуха ниже 2,5 кг/ч

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода, либо плохой прокладкой провода массы, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей. 1. Ненадежное соединение контактов «7», «12» колодки контроллера. Осмотреть колодку жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. 2. Неправильная трасса жгута. Убедиться в том, что жгут датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов. 3. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за прибором DST-2. 4. Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости заменить фильтрующий элемент.

1. Запустить двигатель. Выбрать на приборе DST-2 режим: «4 — Ошибки; 1 — Текущие». Проверить активен ли код неисправности в данный момент. Если он неактивен, то код P0102 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Диагностическую информацию».

2. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика. Включить зажигание, двигатель не работает. Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:

между контактами 2 и 3 — более 10В; между контактами 3 и 4 — 5В; между контактами 3 и «массой» — 0В. Если это не так, устранить обрывы или замыкания на массу соответствующих цепей.

3. Выключить зажигание. Мультиметром измерить сопротивление между контактом 5 колодки жгута и «массой». Сопротивление должно быть в пределах 4 — 6 кОм. Если это так, то неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.

4. Если мультиметр показывает около 0 Ом, то замыкание на массу провода 3Ж, или неисправен контроллер.

5. Если мультиметр показывает более 100 кОм, обрыв провода 3Ж, или неисправен контроллер.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Код Р0103 заносится, если в течение 1 сек расход воздуха превышает порог, зависящий от оборотов двигателя.

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей. 1. Ненадежное соединение контактов «7», «12» колодки контроллера. Осмотреть колодку жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. 2. Неправильная трасса жгута. Убедиться в том, что жгут датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов. 3. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за прибором DST-2. 4. Ненадежное соединение датчика с массой. Проверить сопротивление между клемой «минус» аккумуляторной батарей и контактом «3» колодки жгута датчика массового расхода воздуха при включенных потребителях (вентилятор, печка, обогреватель заднего стекла). Сопротивление не должно быть больше 1 Ом.

1. Запустить двигатель. Выбрать на приборе DST-2 режим: «4 — Ошибки; 1 — Текущие». Проверить активен ли код неисправности в данный момент. Если он неактивен, то код P0103 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Диагностическую информацию».

2. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика. Включить зажигание, двигатель не работает. Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута. Мультиметр должен проказать следующие значения напряжения:

между контактами 2 и 3 — более 10В; между контактами 3 и 4 — 5В; между контактом 3 и «массой» — 0В. Если это так, устранить обрывы или замыкания на массу соответствующих цепей.

3. Зажигание включено. Мультиметром измерить напряжение между контактом 5 колодки жгута и массой. Если мультиметр показывает 0В, то неисправен датчик, иначе — замыкание провода 3Ж на источник питания, или неисправен контроллер.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Метки: дмвр с пятью проводами

Комментарии 62

Датчик ИТЕЛМА для Е-Газа

Это не Бошевский датчик его так не проверишь, только диагностика

Приверить можно мультиметром, на сопротивление

При снятом разьёме не чего не меняется все как всегда так же идет не чего не горит.

ДМРВ проверяется диагностикой по коду АЦП он 0,99 у нового и 1,035 у почти мёртвого

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

На приборной панели машины горит значок «Проверить двигатель» (Check Engine);

Как проверить ДМРВ на исправность

Проверка ДМРВ в движении

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;

Визуальный осмотр ДМРВ

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Практически во всех современных авто сегодня используется инжекторная система питания, которая пришла на смену некогда популярным карбюратором. Одним из условий нормальной работы данной системы является использование датчика массового расхода воздуха, отвечающего за дозировку воздушного потока при создании горючей смеси. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ Калина и как его правильно проверить, вы сможете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ

Чтобы обеспечить нормальную работы двигателя, блок управления осуществляет множество действий. Одним из основных является подача необходимого объема топлива, а также воздушного потока в цилиндры мотора. Для того, чтобы дозировка этих компонентов была правильной, используются различные датчики и контроллеры и одним из таковых в автомобилях Лада Калина или Лада Гранта является датчик массового расхода воздуха.

Диагностика регулятора тестером

Если в работе девайса проявились неисправности, то функциональность силового агрегата в целом будет нарушена. Неисправный датчик станет причиной некорректной работы двигателя, что приведет к менее комфортному управления автомобилем. Само устройство находится возле воздушного фильтрующего элемента в моторном отсеке авто.

Возможные неисправности датчика

В автомобилях Лада Гранта и Калина расположенный в подкапотном пространстве ДМРВ обычно выходит из строя по причине износа, если ресурс эксплуатации контроллера подходит к концу.

В случае неисправности автовладелец столкнется с такими симптомами:

на приборной панели появляется индикатор Check Engine, который не гаснет после запуска двигателя;
при неисправности устройства расход топлива будет повышен;
мощность силового агрегата в целом снизится;
динамика авто также будет нарушена, а при нажатии на педаль газа водитель заметит, что машина стала с трудом набирать скорость;
водитель также может столкнуться с проблемой невозможности запуска двигателя либо же старт мотора будет очень затруднен;
при движении на холостом ходу обороты двигателя будут плавать (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Способы устранения поломок

Вариантов устранения неполадок в работе девайса есть несколько:

Замена датчика. Самый верный способ обеспечить нормальную работоспособность системы, установив заведомо рабочий контроллер.
Произвести проверку подключения регулятора, а также работоспособности электроцепи. Очень редко, но бывает такое, что регулятор отказывается нормально работать по причине окисления контактов на разъеме. В данном случае можно попытаться отключить датчик и произвести очистку контактов железной щеткой.
Произвести промывку устройства. Данный вариант восстановления работоспособности сегодня считается одним из наиболее популярных среди наших соотечественников. Очистка обычно занимает немного времени, но зато у вас есть все шансы восстановить работоспособность регулятора. Наш ресурс уже писал о промывке устройства, подробная пошаговая инструкция представлена в этой статье.

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов проверки работоспособности датчика.

Для начала рассмотрим самый простой из них:

От контроллера нужно отсоединить разъем питания.
Запустите мотор.
Попробуйте немного проехаться. Если вы заметили, что двигатель стал работать более нормально, пропали вышеописанные симптомы, то это свидетельствует о том, что демонтированный вами ДМРВ неработоспособный. Учтите, что при отключении контроллера блок управления начинает работать в аварийном режиме, соответственно, расход топлива может быть увеличен (автор видео о демонстрации вышедшего из строя регулятора — канал В гараже у Сандро).

Для осуществления другого способа вам потребуется тестер — мультиметр, а также отвертка и гаечный ключ на 10.

Процедура диагностики с применением мультиметра осуществляется следующим образом:

Сначала необходимо включить тестер, настроить его в режим замера постоянного напряжения, при этом надо отметить придел в 2 вольт. На штекере подключения кабеля питания нужно найти проводки желтого и зеленого цветов, это будет выход и масса, учтите, что цвет может отличаться. Желтый провод ближний, он находится ближе к ветровому стеклу, а зеленый — третий по счету, если отсчитывать с того же края. Даже если их цвет будет разным, расположение должно быть таким.
Вам необходимо произвести замер напряжения между этими контактами, при этом зажигание должно быть активировано, но мотор запускать не нужно. Щупы тестера необходимо установить через прорезиненные уплотнители, вдоль самих проводов, при этом будьте осторожны, чтобы не нарушить изоляцию. Заранее на щупы можно побрызгать средством WD-40.
Выполнив эти действия, вам нужно оценить полученные результаты. Если ДМРАВ исправен, то показатель напряжения будет варьироваться в районе 0,996-1,01 вольта. Если уровень напряжения будет более высоким, то это свидетельствует о выходе из строя или ухудшении технического состояния расходомера. На практике планировать замену устройства необходимо в том случае, если полученное напряжение будет выше 1,04 вольта.

Замена ДМРВ

Процедура замены выглядит следующим образом:

Сначала нужно ослабить хомут, который фиксирует воздуховод, для этого используется отвертка с крестовым наконечником. Сам патрубок можно демонтировать.
Отключите разъем питания от регулятора, для этого достаточно просто нажать на фиксатор снизу и потянуть сам штекер в сторону.
Далее, используя гаечные ключи на 10, нужно выкрутить два болта. На этом этапе могут возникнуть трудности, поэтому можно использовать трещотку, чтобы открутить болты быстро.
Затем регулятор можно отвести в сторону и извлечь.
Процедура монтажа осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Помощь в замене ДМРВ»

Видео «Особенности замены регулятора на Калинах и Грантах»

Что необходимо учитывать при замене регулятора в отечественных автомобилях и каких ошибок нельзя допускать — расскажет специалист (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Подскажите пожалуйста можно ли чистить датчик ДМРВ 1118-1130010 ИТЭЛМА в спирте или в мыле с теплой водой? Еще раз напоминаю что производитель ДМРВ не BOSCH, а ИТЭЛМА. =)
Фото ДМРВ взято с интернета но он такой же.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 45450 км

Лада Гранта 2012, 98 л. с. — электроника

Машины в продаже

Лада Гранта, 2019

Лада Гранта, 2017

Лада Гранта, 2016

Лада Гранта, 2012

Комментарии 67

Можно ли этот дмрв подключать через дополнительное сопротивление ?

Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.

У тебя точно 118? Они выглядят одинаково, а по маркировке могут различаться.

А какой ещё бывает?

У меня в гараже лежит

Я промывал ABRO CARB. До этого глох двигатель.

Странно, у тебя Гранта АКПП 16 кл., а дмрв по маркировке для 8 кл. Так должно быть?

если не ошибаюсь они не отличаются что для 8 что для 16 клапанного двига

спасибо, тоже самое продавец в авто магазине сказал)
едиственное, хотел бошевский установить, но там разъем оказался другой.

По какой причине хочешь поменять ДМРВ?

Уже поменял! Машину троило и глохла на жаре со включенным кондеем. Мультиметром замерил было 1,7)

1,7 это показания замера мультиметром ДМРВ?

В комментариях чел Dima92lrnv писал что "этот дмрв не такой как раньше стоял на наших инжекторах, у этого совсем другой принцип работы, так что можешь не промывать!
это ДМРВ частотный!
А это -"Принцип действия у него другой, а именно он частотный, то есть на выходе не привычное напряжение а частотный сигнал…Для проверки пользоваться осцилографом"
Т.е. мультиметром его неправильно проверять. Но надеюсь что это ДМРВ у тебя был!

Может быть так оно и есть))
Новый дмрв показал в мультиметре 1,01
Инфу по замерам читал тут: www.drive2.ru/l/2893171/

Так по ссылке ДМРВ плёночного типа. ИТЕЛМА частотный. Совсем другой принцип работы.

Скажу так, после процедуры по замене дмрв автомобиль ожил, холостой ход стал ровным!

Странно, у тебя Гранта АКПП 16 кл., а дмрв по маркировке для 8 кл. Так должно быть?

на Гранте и Калине 2 устанавливается один ДМРВ. Ителма. Не зависимо от количества клапанов двигателя. На Калине 1 его ставили на 8 клапанный электрогаз. На 16 клапанный ставили Приоровский Бош.

Датчик массового расхода воздуха частотного типа 11180-1130010 — форма импульсов сигнала

По поводу выведения сигнала ДМРВ на вкладку Фаза — это хорошая мысль. Завтра попробую.

Вопрос закрыт, всем спасибо.

Вид осциллограммы исправного датчика.

VIN-код — пришлю завтра-послезавтра.

Ниже — график с этого же датчика, но с массой от двигателя.

Сегодня сниму ещё сигнал со старого датчика, и датчика из магазина. Ещё раз сравним

Машина с двигателем 1.5 ещё не заезжала. Я помню. VIN-код пришлю.

Дмрв ителма 1118 1130010 проверка мультиметром

Проверка цепей датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха.

При исправных цепях тестер должен показывать следующие значения:

Код P0102 заносится, если существуют следующие условия:

обороты двигателя выше 560 об/мин; расход воздуха ниже 2,5 кг/ч

4. Если мультиметр показывает около 0 Ом, то замыкание на массу провода 3Ж, или неисправен контроллер.

5. Если мультиметр показывает более 100 кОм, обрыв провода 3Ж, или неисправен контроллер.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Код Р0103 заносится, если в течение 1 сек расход воздуха превышает порог, зависящий от оборотов двигателя.

2. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика. Включить зажигание, двигатель не работает. Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута. Мультиметр должен проказать следующие значения напряжения:

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Метки: дмвр с пятью проводами

Комментарии 62

Датчик ИТЕЛМА для Е-Газа

Это не Бошевский датчик его так не проверишь, только диагностика

Приверить можно мультиметром, на сопротивление

При снятом разьёме не чего не меняется все как всегда так же идет не чего не горит.

ДМРВ проверяется диагностикой по коду АЦП он 0,99 у нового и 1,035 у почти мёртвого

Датчик массового расхода воздуха частотного типа 11180-1130010 - форма импульсов сигнала

В том то и дело, что контакты надёжные.
Снимал относительно массы двигателя, а также относительно массы непосредственно в разъёме датчика: форма сигнала от этого не меняется (точнее - вид дефекта, на мой взгляд).

По поводу выведения сигнала ДМРВ на вкладку Фаза - это хорошая мысль.
Завтра попробую.

Вопрос закрыт, всем спасибо.

Вид осциллограммы исправного датчика.

Я Вам ещё в прошлый раз говорил: если Вам такие автомобили не встречались, то это не значит, что их не выпускали.
Автомобиль 2013 года выпуска.

Но в одном случае - при обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями встречаются, а в другом - нет.
И ремни ГРМ у них разные, и прокладки под ГБЦ разные.

VIN-код - пришлю завтра-послезавтра.

Ниже - график с этого же датчика, но с массой от двигателя.

Развёртка по времени на нём не максимальная, поэтому проводил переключения и доверился одному из описаний на https://drom.ru.
Ввиду вновь открывшихся обстоятельств, кто прокомментирует правильно снятый сигнал?

Сегодня сниму ещё сигнал со старого датчика, и датчика из магазина.
Ещё раз сравним

Ниже приведены подписанные файлы осциллограмм. Оговорюсь: параметры снимал не с родного автомобиля - дефектный датчик был поставлен на другой автомобиль, и другой автомобиль ездил с ним практически нормально. Лампа неисправностей ChechEngine не загоралась. Но при проверке сканером, в блоке управления двигателем была ошибка: "Низкий уровень сигнала датчика ДМРВ".
Поставил новый датчик. Отличий по амплитуде я не нашёл. Может кто «поглазастее» посмотрит, и скажет в чём причина?
Масса (коричневый провод) - согласно рисунка на приведенной фотографии.

Машина с двигателем 1.5 ещё не заезжала. Я помню. VIN-код пришлю.

Заехала ко мне эта «волшебная» Lada Granta.
Исходя из любезно предоставленной информации ВСергейВ, за что ему отдельное "спасибо", теперь вижу: разница в маркировке есть. Поскольку от меня требуется чтобы машина побыстрее вернулась туда откуда приехала, - то ни времени, ни желания, ни повода изучать такую информацию у меня не было. Поскольку двигатель сделали максимально пригодным для использования в нём запчастей, ранее выпускаемых для ВАЗ-2115, то как-то у нас считалось, что двигатель тот же, но с электронной педалью и дросселем. Тем более, что этому способствовали продавцы в магазине.

Интересная фотография маркировки получилась с этой Lada Granta.
VIN-код, как и обещал, отправляю в личку.

Читайте также: