Дмрв меган 2 где находится

Опубликовано: 17.05.2024

Renault Megane 2. Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".

Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

Машина ужасно тупила еще с самой покупки. На выхлопе не важно на каких оборотах дыма черного не было вообще, получается расходомер давал неверные показания по воздуху и топливо лилось очень мало, соответственно не было нормальной мощности, до 2000 оборотов машина вообще не хотела разгоняться, при этом средний расход по бортовому был 9-10 литров что очень много для смешанного режима. С таким расходомером двигатель запускался не с пол оборота, но запуск был мягким. Причину его неисправности выяснили путем отключения с него разъема и езды вообще без расходомера, бортовой никаких ошибок не показал, в принципе можно ездить и без него, при этом сразу появилась мощность, расход по городу упал до 8 литров но все равно много и при этом двигатель запускался очень жестко с повышенной вибрацией, как бы с подтраиванием. Спросил у электрика, есть ли смысл чистить расходомер, сказал что нету, покупай новый, короче ну их в жопу этих спецов, снял почистил и машина поехала нормально, нормально заводится, но вот расход все равно завышен, в чем проблема завышенного расхода так и не понял.

Внутри на первый взгляд никакой грязи не было, было только немного пуха на сеточке. Чистил очистителем электрических контактов, оказалось что все таки налет грязи там был очень тонким слоем (при чистке не вздумайте трогать руками внутренности расходомера). После чисти все стало в роди бы как нормально, кроме все равно завышенного расхода. Теперь заводится с пол оборота даже после долгой стоянки и мягко.
Самый дешевый аналог не Китай (Китай вообще нет смысла брать т.к. там напаяны резисторы и он изначально будет нерабочим) стоит в районе 80$, такой же оригинальный Siemens стоит 150$. Здесь же на драйве вычитал что подходит расходомер от Газ, его каталожный номер 20.3855-10 он один в один как оригинал Сименс с теми же номерами на корпусе, но при этом у него другая наклейка с другим каталожным номером))) и стоит он в два раза дешевле чем просто Сименс, вот такие вот дела.
Так что все эти датчики очень важны для двигателей DCI и если хоть один из них выдает не те показания, то двигатель нормально работать не будет, так же почистил ДДН (датчик давления наддува) но его чистка ничего не дала, так скажем для профилактики.
Так же был почищен маслоотделитель (далее сопун), он сделан в едином корпусе со щупом, теперь гораздо меньше летит масла в интеркуллер.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Причины его выхода из строя

Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха, который определяет объем воздуха, поступающего с улицы в цилиндры двигателя. На автомобиле Рено Меган 1 и 2 он установлен между фильтром и шлангом впускной трубы. Это необходимый и очень важный элемент системы впрыска. От его правильных показателей напрямую зависит работа двигателя и потребление топлива.

Принцип работы

Для работы в оптимальном режиме в мотор автомобиля должна поступать топливная смесь в правильном соотношении: 1 часть топлива и 13 частей воздуха из атмосферы. Тогда автомобиль будет работать стабильно и с полной отдачей. Неисправность этого прибора грозит перерасходом топлива и потерей двигателем мощности.

ДМРВ позволяет получить идеальное количество воздуха, попавшего в двигатель и оптимизировать состав смеси. Данные с ДМРВ поступают на головной компьютер автомобиля. На основе этой информации он подсчитывает, сколько бензина необходимо использовать при каждом впуске.

Количество воздуха, которое поступает в цилиндр, зависит от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора. Чем сильнее нажатие, тем больший объем воздуха и больший расход топлива.

В автомобиле Рено используется ДМРВ термоанемометрического типа. Его чувствительный элемент – небольшая металлическая пластинка, которая автоматически нагревается электричеством. Впускной цикл способствует охлаждению пластины, вследствие чего изменяется сопротивление металла. Эти показатели и считывает прибор.

Причины поломки и признаки неисправности

Датчик воздуха может выйти из строя из-за слишком загрязненного фильтра. Если пыль и грязь попадут на чувствительные пластины, он не будет давать правильные показания. Промыть деталь можно с помощью средства для очистки карбюратора. Делать это необходимо со всеми предосторожностями, чтоб не повредить запчасть.

Наиболее часто встречающиеся признаки неисправности ДМРВ Рено Меган:

Постоянно горит лампочка CHECK ENGINE;
Двигатель работает неравномерно;
Наблюдается плохая динамика при разгоне;
Имеется повышенные показатели затрат бензина;
Обороты двигателя не соответствуют норме;
Двигатель не заводится.

При одном или нескольких признаках следует произвести диагностику датчика и устранить неисправность. Если деталь не подлежит ремонту, необходимо заменить ее новой.

Инструкция по замене

Этап первый – снятие прибора. Прежде чем начинать ремонт, отключите «массу» на автомобиле, сняв плюсовую клемму с аккумулятора.

От датчика необходимо отсоединить разъем, через который подается электричество. С двух сторон на впуске есть хомуты крепления воздушного патрубка. Их необходимо немного послабить. Осторожно отсоедините датчик от патрубка, вывернув два болта крепления к кронштейну. Ни в коем случае не бейте по нему и не давите, так как деталь очень нежная, и ее легко испортить.

Проверка на работоспособность и монтаж нового элемента

Сняв ДМРВ, необходимо проверить его работоспособность. Это делается одним из следующих способов:

Визуальный осмотр. На приборе не должно быть видимых повреждений, трещин и грязи. Он должен быть сухим и чистым. Если имеются загрязнения, необходимо его вымыть. Если корпус треснул – ремонтировать его не стоит, лучше сразу заменить новым.
Проверка вольтметром. Подсоединяем датчик на место и прогреваем двигатель до стандартной рабочей температуры. При работающем на холостых оборотах моторе, подключаем вольтметр (или мультиметр) между контактом 2 (провод g/ l – зеленый/ бежевый) и массой. Напряжение должно составлять 0,6–0,8 В. Если показатели прибора не соответствуют положенным, ДМРВ нуждается в замене
Установка нового прибора. Купленный ДМРВ устанавливается точно так же, как и снимался, только в обратном порядке. Возможно, при установке потребуется поставить новые хомуты. Делается это также крайнеиосторожно, чтоб не повредить чувствительные пластины.

После окончания работы можно еще раз проверить запчасть вольтметром, чтоб исключить возможность брака.

Следует помнить, что приобретать нужно оригинальный ДМВР, в специализированных магазинах. Соблазнившись доступной ценой, и купив его на рынке, вы рискуете получить некачественную деталь, которая доставит вам много хлопот. Так как прибор довольно сложный, его стоимость не может быть очень дешевой.

Если вы купили качественный датчик, и установили его в соответствии с инструкцией, проблем в его работе возникнуть не должно. Не забывайте только вовремя менять фильтр, чтоб не допустить его засора.

Фильтра заменил все! Комп. диагностика у оф. дилера ничего плохого не выявила !
По подсказке форумчан: вчера на трассе при +32С машина вообще мощь потеряла и расход поднялся до 7,3л/100км. Вот думаю и проверю датчик массового расхода воздуха (дмрв). Останавливаюсь и скидываю с него клемму. Когда я начал трогаться с места, я сразу не узнал машину-она поехала! Расход упал за20км до 6,6л! Потом вернул фишку обратно и тачка стала снова овощем. Решено было всё же почистить этот датчик.
Заехал в аптеку и купил всё необходимое для чистки. При разборе датчик оказался чистым! Но думаю протру, вдруг что измениться. В шприц спирт и с иголки под давлением туда! Потом аккуратно протер ушными палочками и подсушил все это дело феном.
Сразу же хотел почистить грибок/он же клапан наддува турбины (подсказали здесь в форуме). Но не успел! Столкнулся с проблемой: когда устанавливал дмрв на место и крутил нижний саморез, мне какой-то деталью разрезало ремешок часов/треккер/фитнес браслет. И сами часы упали на защиту.
Искал шампуром по защите минут сорок. Потом уже думал либо снимать защиту без ямы, либо забыть про часы. Короче сел на стул, закурил и начал нажимать в телефоне функцию «поиск браслета» Он вибрировал на защите минут десять наверное) пока не замолк от того что упал с защиты на землю! Ураааа! А времени на чистку грибка не осталось:( Через час нужно было ехать в соседний город на автогонки (в качестве зрителя). Может оно и к лучшему, что не успел почистить этот грибок. Будет с чем сравнивать проделанную работу.
Итог:
Расход толком засечь не успел так как ехал без кондея (6,7л)
Мощность, стала лучше! Но не так хорошо как с отключённым датчиком! Значит теперь ищу толкового электрика с компом для более детального изучения дмрв. Был бы он не такой дорогой… купил бы и не парился…

П.С.
День 2:
Сегодня был уже на другом СТО чтобы поверить этот дмрв. Причина найдена! Мало что понимаю, но как мне объяснили что датчик занижает массу воздуха. До двух тысяч оборотов он занижает на 50кг, а свыше он занижает на 400-600кг. Как-то так. А ещё сказали что обязательно в любой машине должна стоять сетка перед этим датчиком (которой у меня нет) . Без неё датчик считует не корректно.
В общем буду наверное ставить на этом же СТО б/у датчик с гарантией.

Читайте также: