Дпкв бмв м43 где находится

Опубликовано: 13.05.2024

Рекомендуем

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2000

BMW 3-Series, 2003

Комментарии 13

Маркировка нанесена на другой стороне(немного криво) и резиновое кольцо уже стоит. Коробка кстати тоже немного отличается, она как бы обтянута матовой пленкой.

Тот же датчик, по тем же номером 6PU012680011. Но этот сделан уже в Китае.

Заменил Датчик Положения Распредилительного Вала, логикой допер что они ставились одновременно и ходят одинаково, купил Датчик Положения Коленчатого Вала, но пока не заменил, т.к. очень глубоко лезть и холодно. За инфу спасибо, снизу наверняка легче и снимать по минимуму

ты когда РХХ почистил, так же говорил, теперь снова: "проблема решена"… если ты каждый раз ее решаешь, почему она снова возникает?

При выполнении действий с машиной руководствуюсь собственными чувствами, кхх почистил машина стала другой, ан нет ещё есть подсос на форсунках — сделал и машина стала ещё другой, наши плавать обороты при включении потребителей так это гена, сделал и снова другие ощущения, но вот с наступлением холодов новые симптомы выступили, так что лечим как можем, специально для Вас мог бы переписать прошлые посты и указать что проблема не решена! Если вам это так важно …

Как определил что он. Просто заменил на угад?)

Все что могло влиять на плавающие обороты уже было сменено, кроме него, а подсосы устранены …

Ясно. Да датчик колена поганая штука. Вроде рабочий а на самом деле глючит. Помогает превентивная замена.

Сёма,
Зазор между датчиком и пеньком на маховике 1мм. Это 3 картонных визитки. Снимал стартер, прокручивал маховик чтоб пенёк был напротив датчика прокладывал 3 визитки и пихал датчик, затем фиксировал в фиксаторе и фсё. катаюсь.
Откуда гайки непонятно, может с мембраны которая на маховике между гидротрансформатором.

OFFLINE HukoJIaeBu4

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1999, МКПП, BMW М51,2.5tds" Уриверсал
Имя: Андрей
Город: Смолевичи

Tigr, спасибо за ценную информацию, у меня ошибка 19 высвечивается, некоректный сигнал от вышеупомянутого датчика. Обязательно попробую.
Сёма, на твоем месте, я откинул бы коробку, что там за гайки у тебя сыпятся ща может и третий датчик обломаешь.
OFFLINE Tigr

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 2000,акпп,X25DT караван, с Irmscher-ской рулёжкой!
Имя: Александр
Город: АР. Крым. Алушта

OFFLINE Сёма

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000,АКПП,Х25TD
Имя: Смбат
Город: Краснодар

OFFLINE Tigr

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 2000,акпп,X25DT караван, с Irmscher-ской рулёжкой!
Имя: Александр
Город: АР. Крым. Алушта

OFFLINE Сёма

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000,АКПП,Х25TD
Имя: Смбат
Город: Краснодар

Сёма,
Топливный фильтр меняй через 5 тыщ километров и плунжер дольше проходит.

OFFLINE HukoJIaeBu4

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1999, МКПП, BMW М51,2.5tds" Уриверсал
Имя: Андрей
Город: Смолевичи

У меня, пермонентные проблемы с вышеупомянутым датчиком. Ошибка 19 выскакивает, на ряду с 49 и 96. Последние, насколько я понимаю, означают; ощая ошибка (возникающая при наличии, каких нибудь других) и заморочки с ЕГР, поскольку трубку я заглушил, а вот резистор, нужного номинала, для фишки клапана еще не нашел.
Последний раз, при снятии впускного коллектора и стартера, пытался манипулировать с датчиком коленвала, по рецепту Тигра, ошибка не изчезла по прошествии недели. Таперача, думаю брать этого зверя с низу, по следующему рецепту: разогнать машину, метров так 20-30 и резко затормоозить, что бы продольно-осевой люфт вала, упомянутый Химиком, уже сыграл свое. Потом вынуть датчик, нащупать пальцем "пенек" на маховике, двигая машину вперед-назад, на 5-ой передаче. Затем ткнуть датчик в плотную к пеньку и отодвинуть на 1мм назад (по субъективным ощущениям, разумеется).
Первый вопрос, как вам мой план?
Второй вопрос, хочу проверить работоспособность датчика. Кто нибудь знает, какое должно быть сопротивление у рабочего датчика?
З. Ы. Есть у меня Автодата 2004, но вот в буржуйских мовах я не силен
Гость_СлепойПью_*

Гости

HukoJIaeBu4,

Лучше оставить электроклапан ЕГР на месте, ибо резистор уж больно хорошей мощности ставить придётся, к тому же обмотка клапана это по большей части индуктивная нагрузка, а резистор - резистивная,
а как это воспримут мозги неизучено, клапан особо не мешает - пусть висит.

Что до 19 ошибки:
Если датчик в идеале, зазор в идеале, а ошибка таки висит, и долго,
то копать нужно в сторону проводки и. стартера, объясню:
провод к датчику экранированный, рядом с датчиком стартер - источник мощного электромагнитного излучения (в момент пуска конечно),
так вот, если экран провода ни к чёрту, или стартер искрит как электросварка (щётками искрит - снаружи не видно), или и то и другое, то датчик (или его проводка) все эти наводки отправляют в ЭБУ, которое тут же говорит о некорректном сигнале.

Были случаи полной невозможности заводки авто со стартера, а вот с толкача - с полтычка,
люди голову ломали , а нужно было просто заняться стартером и проводкой к датчику.

Датчик положения коленчатого вала M54 E36, E39, E46, E53 / M54
1. Неисправность детали импульсного датчика коленвала 2. Недостаточная устойчивость к ошибкам уровня данных DME, т. е. неисправность проявляется не сама по себе. Следовать указаниям в Руководстве по ремонту 12 14 705 и для соответствующего CD (например, Программирование двигателя и трансмиссии P27. 0). При компенсации можно учитывать только один из указанных кодов работ.

BMW E39 M52 замена датчика коленвала и распредвала

Компенсация ограничена 36 месяцами/100 000 км и сроком до декабря 2003. Вообще датчик коленвала весьма важная вещь в вашем BMW E39, от него зависит синхронная работа двигателя, топливной системы и зажигания. На моделях BMW E39, особенно постарше, часто выходят из строя этот датчик, поэтому мы решили показать, как его менять.

Данная фото инструкция, поможет вам сэкономить деньги и время на сервис, в добавок Вы можете заказать онлайн датчик и также сэкономить немного денег. Если решили сделать тюнинг, тогда ребята из Audi-RUS смогут его сделать под BMW, хотя у них на много лучше получается. Мы будем работать на примере двигателя с 6 цилиндрами и 8 цилиндрами. На BMW E39 с 8 цилиндрами, к датчику доступ легко получить от левой стороны коробки передач. 1.

Работу начинаем с левой стороны двигателя. Там находим контакты нашего датчика и отключаем их(зеленая стрелка). 2. Используем шестигранник на 5, чтобы открутить крепления нашего датчика. Вообще там место весьма мало, поэтому придется немного помучиться. 3. Как только открутили болт крепления, потяните датчик коленвала на себя из корпуса двигателя.

Не забываем обратить внимания на уплотнительное кольцо, его также обязательно меняем. Закручиваем новый на место старого, заводим машину, наблюдаем чтобы не было подтеков масла(иногда приходиться в ручную сбрасывать ошибку). Это если работать с 6 цилиндровым мотором. 1. Что касается двигателей с 8 цилиндрами, этот же датчик находиться с нижней правой стороны коробки.

Пометили его зеленной стрелкой на фотографии ниже: 2. Как и в первом случае, сперва снимаем контакты датчика, после чего откручиваем крепежный болт. Вытягиваем старый сенсор коленвала. 3. Также, обращаем внимание на прокладку, ее меняем(обычно она в комплекте с новым датчиком идет). Ставим все обратно и как в первом случае прогреваем мотор и смотрим, нет ли утечек масла.

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных машинах ДПКВ обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом шестерни. Зазор от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

Если владелец транспортного средства обнаружил три и более «симптома» неисправности ДВС, устройство необходимо заменить.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

Для выполнения задания вам потребуются:

мегомметр;
устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
Традиционный пример измерителя индуктивности;
Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

Особенности комплексной диагностики устройства:

С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

Провод с черной клеммой подключается к массе или «массе» силового агрегата автомобиля.
Затем байонетный щуп устанавливается на сигнальные штыри самого контроллера. Подключение происходит параллельно. Чтобы идентифицировать выходной сигнал, соответствующий разъем должен быть помечен буквой A.
Следующим шагом будет подключение второго щупа диагностического прибора. Разъем подключается к аналоговому входу через компьютер или ноутбук. Программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено на другом устройстве.
Когда все электрические цепи подключены правильно, сигнал осциллографа появится на экране компьютера. Он будет построен в виде графика. Импульсное напряжение задается на входе диагностируемого контроллера.
Для диагностики устройства необходимо указать специальный режим вывода графика. Этот режим называется индуктивным коленчатым валом. После настройки всех параметров установка запускается. Затем отслеживаются все параметры контроллера.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

недоработки конструкции контроллера;
повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
сбои в работе зубных рядов.

Канал «Диагностика автомобилей» рассказал об особенностях тестирования ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

Алгоритм действий для обмена контроллерами:

Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
Сам водитель демонтирован.
Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

Читайте также:

Дпкв бмв м43 где находится

Рекомендуем почитать на тему Замена датчиков положения каленчатого и распред. валов

Рекомендуем почитать на тему Замена датчиков положения каленчатого и распред. валов

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2000

BMW 3-Series, 2000

BMW 3-Series, 2003

BMW 3-Series, 2003

Комментарии 13

BMW E39 M52 замена датчика коленвала и распредвала

Назначение, устройство и принцип действия

Разновидности датчиков

Где находится датчик коленвала?

Основные признаки неисправности ДПКВ

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Диагностика датчика положения коленвала омметром

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Как заменить ДПКВ?