Дпкв что это бмв

Опубликовано: 19.05.2024

Датчик положения коленчатого вала(ДПКВ)(СКР)(Датчик импульсов, Датчик Холла, Датчик импульсов распределителя зажигания).

Зазор между датчиком и маховиком коленчатого вала должен составлять 1+-0,3 мм.

Проверка на исправность заключается в замере сопротивления между 1 и 2 контактом датчика. Должно быть от 400 до 1200 Ом в зависимости от положения маховика коленчатого вала.

Разъём от ДПКВ, на двигателе M50, находиться под впускным коллектором, над генератором, вблизи РХХ. Там расположены 3 провода: от ДПКВ, ДПРВ и от Давления масла.

При его неисправности не будет ни включение бензонасоса, ни открывания форсунок, ни искры. Если хоть что то из этого есть, то скорее всего причина не в нём.

Примечание: Если на автомобиле BMW E34 стоят DME(мозги) фирмы Siemens, то в случае неисправности ДПКВ автомобиль заведётся и будет работать(возможно не совсем устойчиво), брав показания с ДПРВ. Проверить тестером(замерив сопротивление) датчик не получиться.

Как снять ДПКВ на двигателе M50.

Датчик порой очень сильно прикипает, что затрудняет его снятие. Для того чтобы добраться до этого датчика необходимо снять крыльчатку или правый патрубок радиатора охлаждения (предварительно нужно слить охлаждающую жидкость).

Симптомы неисправности:
- неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу
- самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя
- остановка работы двигателя
- невозможность запуска двигателя/затруднение запуска двигателя
- снижение мощности двигателя
- возникновение детонации при динамических нагрузках
- пропуски искрообразования

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — небольшой измерительный прибор, имеющий критически важное значение для правильной работы автомобильного двигателя. Выход из строя или неполадки датчика негативно сказываются на работе мотора и могут привести к полному отказу силового агрегата.

Назначение и принцип работы датчика положения коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации) является компонентом электронной системы управления двигателем. Поэтому датчик имеется только у современных автомобилей, оснащенных электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя.

Функцией датчика положения коленвала является передача сигналов на электронный блок управления двигателем о положении коленчатого вала, а также о скорости и направлении его вращения. Тем самым датчик влияет на функционирование основных систем мотора, в том числе на зажигание, газораспределение, питание и т. д. Основываясь на показаниях, переданных ДПКВ, электронный блок управления решает следующий круг задач:

определяет момент впрыска и продолжительность работы форсунок (управление системой впрыска топлива);
осуществляет контроль момента зажигания в каждом из цилиндров мотора (управление системой зажигания);
определяет момент прохождения верхней и нижней мертвых точек поршнями первого или четвертого цилиндров;
управляет системой фаз газораспределения;
управляет работой отдельных компонентов системы улавливания паров топлива;
контролирует и корректирует работу других систем двигателя.

Сам по себе датчик представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, залитый компаундной смолой и помещенный в пластиковый корпус. Особенностью датчика является наличие провода длиной 50-70 сантиметров, заканчивающегося специальным разъемом, который подключается к блоку управления двигателем.

Выделяется 3 основных разновидности ДПКВ.

Магнитный (индуктивный) датчик — самый распространенный вариант, не требующий отдельного питания. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в момент, когда специальная метка осуществляет проход через магнитное поле, создаваемое в зоне нахождения датчика. Одновременно магнитный датчик может выполнять функцию датчика скорости.
Датчик Холла, принцип работы которого основан на эффекте Холла (возникновении поперечной разности потенциалов). Сигнал на ЭБУ из ДПКВ поступает в тот момент, когда к датчику подступает изменяющееся магнитное поле. Синхронизирующий диск перекрывает поле, а зубья диска вступает во взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик подобного типа одновременно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания.
Оптический датчик, чей принцип работы основан на взаимодействии с диском синхронизации посредством перекрытия оптического потока, проходящего между светодиодом и специальным приемником. Приемник фиксирует перекрытие светового потока и формирует импульс напряжения, который передавается от ДПКВ к электронному блоку управления двигателем.

Чаще всего на автомобилях встречаются магнитные измерители и датчика Холла — многофункциональность этих приборов делает их более востребованными, чем оптические измерители положения коленвала, которые являются устаревшим решением.

Признаки неисправности датчика

Достаточная простота конструкции датчика приводит к тому, что чаще всего он либо функционирует в штатном режиме, либо не работает вовсе. Периодические сбои в работе ДПКВ встречаются достаточно редко.

Признаки неисправности датчика проявляются следующим образом:

возникают детонации топлива на высоких оборотах двигателя;
снижается мощность силового агрегата, мотор, что называется, не тянет, особенно при выполнении обгона, большой загрузке или езде в гору;
обороты двигателя начинают неконтролируемо плавать как во время движения, так и на холостом ходу;
увеличивается расход топлива;
появляются провалы при нажатии педали газа (двигатель не набирает обороты);
возможны отказы в зажигании двигателя;
на приборной панели загорается ошибка двигателя (код ошибки P0336 — «Ошибка датчика положения коленчатого вала»).

Данные проявления также могут быть характерны для сбоев в работе или неисправности других датчиков, обеспечивающих нормальную работы двигателя. Поэтому для подтверждения того, что проблема кроется именно в датчике положения коленвала, необходимо провести диагностику работы ДПКВ.

Возможные причины неисправности

Причины поломки датчика положения коленвала могут быть разнообразны. Наиболее часто встречаются следующие неисправности.

Обрыв обмотки, короткое замыкание либо нарушение контакта, в результате чего сигнал от датчика не поступает в электронный блок управления. Чаще всего встречается обрыв обмотки датчика, реже — повреждение изоляции или перелом подводящего провода.
Нарушение положенного расстояния между диском синхронизации и стальным сердечником ДПКВ. Заданное расстояние между ними обычно составляет от 0,5 до 1,5 мм и регулируется с помощью регулировочных шайб. При нарушении указанных параметров происходит сбой в работе датчика, в результате чего на ЭБУ передаются неверные данные либо они не поступают вовсе. Причиной нарушения расстояния между сердечником и диском синхронизации могут быть попавшая в зазор грязь или пыль, неправильная установка при замене датчика или проведении других ремонтных работ, механическое воздействие в результате аварии т. д.
Повреждение диска синхронизации, обеспечивающего формирование сигнала. Причиной также могут быть механические повреждения, физический износ, попадание инородных тел, загрязнение зубьев диска и т. д.
Повреждение светодиода или приемника сигнала у датчика оптического типа. Причины выхода из строя детали аналогичны — грязь, механическое воздействие и т. д.

В большинстве случаев неисправности датчика приводят к его замене из-за низкой ремонтопригодности измерителя. Корпус ДПКВ является неразборным, поэтому замена обмотки или сердечника невозможна. Исключением является нарушение изоляции провода датчика — в этом случае можно обойтись изолированием или заменой провода.

Проверка датчика положения коленвала

Как уже говорилось, проявление неисправности датчика положения коленвала имеет схожие симптомы с выходом из строя других датчиков, обеспечивающих оптимальную работу двигателя. Поэтому диагностика является необходимым этапом перед заменой измерителя.

Проверить исправность датчика положения коленвала можно тремя различными способами:

измерив сопротивление с помощью омметра (мультиметра);
проверив значение индуктивности;
измерив параметры электрического сигнала с помощью осциллографа.

При измерении сопротивления с помощью омметра или мультиметра необходимое значение должно составлять 600-1000 Ом. Измерение осуществляется посредством прикладывания щупа прибора к катушке индуктивности.

Для измерения значения индуктивности понадобится мегаомметр, вольтметр, высокоточный измеритель индуктивности и трансформатор сетевого типа. При замере индуктивности показатели должны укладываться в диапазон 200-400 мГн. Мегаомметром измеряются показатели сопротивления между проводами катушек (в норме — не ниже 0,5 мОм). Отклонения указанных показателей свидетельствует о неисправности ДПКВ. С помощью трансформатора сетевого типа после измерения осуществляется размагничивание катушек.

Проверка датчика с помощью осциллографа производится при заведенном двигателе. Щупы прибора подсоединяются к проводам, ведущим к катушке. Данные о работоспособности датчика визуализируются непосредственно я на экране осциллографа в виде показателей амплитуды и формы сигналов.

Замена датчика положения коленвала

alt="mazda-6-2008-zamena-datchika-polozheniya-kolenchatogo-vala-15_2" width="134" height="300" />
Для замены нужно использовать исключительно датчик того типа, который был установлен на автомобиль ранее и был рекомендован автопроизводителем. Неподходящие датчики могут давать погрешности в измерениях, что обязательно скажется на работе двигателя.

Замена датчика обычно не доставляет серьезных трудностей. Для этого ДПКВ необходимо обесточить, отсоединив клеммную колодку от измерителя. Затем нужно с помощью рожкового ключа на 10 открутить болт (болты) крепления датчика. После этого измеритель нужно вынуть из посадочного гнезда и установить в него новый датчик.

После установки ДПКВ нужно отрегулировать расстояние между ним и торцом диска синхронизации. Оно должно составлять от 0,5 до 1,5 мм (точные данные — в мануале по пользованию автомобилем). Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. После установки нового датчика мотор должен начать работать в штатном режиме. Если этого не произошло, необходимо сбросить ошибки двигателя и откалибровать датчик.

Решил поделиться опытом на счет этих двух замечательных датчиков! Мой опыт
Опыт у меня есть, т.к. я с ними игрался целую неделю, перечитал все возможные и невозможные статьи, перепроверил несколько датчиков и т.д.
Информация для двигателей с мозгами Siemens MS 40-40.1
Итак, в дальнейшем:
ДПКВ — датчик положения коленвала
ДПРВ — датчик положения распредвала

Немного теории:
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) (СКР) (Датчик импульсов, Датчик Холла, Датчик импульсов распределителя зажигания).

Датчик положения коленчатого вала является электро-магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Возможен полный отказ датчика (машина не заводится), частичный отказ (машина заводится, но через какое-то время глохнет).
Зазор между датчиком и маховиком коленчатого вала должен составлять 1+-0,3 мм.
Проверка на исправность заключается в замере сопротивления между 1 и 2 контактом датчика. Должно быть от 400 до 1200 Ом в зависимости от положения маховика коленчатого вала.
Разъём от ДПКВ, на двигателе M50, находиться под впускным коллектором, над генератором, вблизи РХХ. Там расположены 3 провода: от ДПКВ, ДПРВ и от Давления масла.

Симптомы неисправности:
— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу
— самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя
— остановка работы двигателя
— невозможность запуска двигателя/затруднение запуска двигателя
— снижение мощности двигателя
— возникновение детонации при динамических нагрузках
— пропуски искрообразования
При его неисправности не будет ни включение бензонасоса, ни открывания форсунок, ни искры. Если хоть что то из этого есть, то скорее всего причина не в нём.

Примечание: Если на автомобиле BMW E34 стоят DME(мозги) фирмы Siemens, то в случае неисправности ДПКВ автомобиль заведётся и будет работать (возможно не совсем устойчиво), брав показания с ДПРВ. Проверить тестером (замерив сопротивление) датчик не получиться.

Если дпкв неисправен, не факт, что не будет искры, подачи топлива и т.д. Он может работать, но не очень хорошо (оголились провода). Искра будет и топливо будет, но это всё дело будет плохо синхронизироваться.

Датчик положения распределительного вала (фаз) (ДПРВ, Импульсный датчик распредвала).

По работе этого датчика определяется в каком из цилиндров должен осуществляться впрыск топлива и зажигание.
При возникновении неисправности система управления двигателем в своей работе использует информацию от Датчика Положения Коленчатого Вала(ДПКВ). Двигатель в этом случае работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще.

Симптомы неисправности:
— расход топлива
— сбои в работе системы самодиагностики
— выхлоп грязнее

Теперь мои наблюдения:
Эти датчики впринципе надёжные…НО со временем обмотка провода дубеет и начинает рассыпаться…даже если провода не соприкасаются, у них уже нет "экрана", который держит сигнал в самом проводе, не давая ему теряться.
Основной для работы двигателя, конечно, ДПКВ!
Без него машина если и будет работать, то очень нестабильно, возможны хлопки. Зажигание будет чуток неправильным.
Этот датчик синхронизирует подачу топлива и искру, чтоб они подавались одновременно.

ДПРВ определяет, в какой цилиндр и искру и топливо нужно подавать.

На мозги Siemens MS40 и MS40.1 подходят датчики БЕЗ выпирающего магнита.
ДПКВ — 12 14 1 730 027
ДПРВ — 12 14 1 703 221

Как проверить датчики?
На мозгах Siemens просто так мультиметром ты их не проверишь! Нужен осцилограф, который меряет сдвиги фаз в частотах…вот есть статейка про это, а также про реанимацию датчика…
Но можно хоть приблизительно проверить сопротивление, чтоб понять, замкнуты провода где-то по пути или нет…
Между 1-й и 2-й ножкой на "папе" датчика должно быть около 13 Ом, между 2-й и 3-й — около 3 Ом. (на некоторых датчиках пишут номера ножек, на других нет)
Так вы будете знать, что сам датчик не замкнутый.

Как проверить провод от датчика к мозгам?
Замеряли сопротивление датчика между 1-й и 2-й ножкой, там 13 Ом. Ура. Подключаем его к "маме" этого датчика под впускным коллектором.
Идём к мозгам (думаю все знают, где мозги у их машинки). Вскрываем защитную пластмассовую накладку на длинном "папе", который вставляется в мозги.
Там видим кучу впроводов в 3 ряда.
Если нужна полная распиновка — смотрите здесь.
На схеме находим ДПКВ и ДПРВ

На этой схеме выдно, на какие контакты приходят провода от датчиков.
Как подсчитать контакт — легко!

Лучше не снимать саму шашку с мозгов…
Итак, наш датчик подключен. Берём тот самый мультиметр и проверяем уже на мозгах.
Отсчитываем 82-й и 79-й контакты для ДПКВ (они находятся со стороны реле бензонасоса, ближе к движку).
Подключаем туды мультиметр и видим…по идее тоже самое, что и на ножках самого датчика. Если так, то сама магистраль провода работает.
Так само и с ДПРВ — 84-й и 74-й контакты и в бой!

Мой совет тем, кто не сталкивался с этими датчиками:
Если даже машина работает типа нормально…всё равно советую проверить эти два датчика. неисправность ДПРВ вообще сложно заметить, а ДПКВ может попортить вам нервы как всегда в неподходящее время.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Внимание.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Методика проверки изложена вот в этом видео:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Не обращайте внимание на влагу, это бензин туда налился из топливной рампы.

Прокладки я верхние покупал еще год назад, но не знал, какие купил, нижние или верхние. В пятницу заказывал нижние и померил те штангенциркулем, т.к. у верхних и нижних разница в 1 мм и меньше по другим размерам, не хотелось заказать такие же.

Решил посмотреть на клапана:
Говорят, обычное состояние.

После поменяли датчик износа тормозных колодок

Стало интересно, изношенный датчик какого же года? Оказалось — октябрь 2011 года, т.е. колодки даже не полностью износились за время с 10.2011 до 07. 2017, примерно в то время я менял колодки и там еще 25 процентов на них было. Расскажите, за какой пробег датчик износа колодок вытирается до такого состояния, с конца 2011 года до 08.2018?

Не успел приложить и показать на сколько он стерся относительно нового, как его уже установили)
Ошибки стерли, все ок!)
Ремонт вышел в 2500 руб.

BMW 5 series 2007, engine Gasoline 2.0 liter., 156 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service

Comments 22

Месяц прошел, где следующий пост? Мне надо что-то писать, не загоняй меня в творческий кризис, я тебя умоляю! Все, что ты делал, пустая трата времени и денег! На 125 тыс. пробега с машиной ничего не может случиться! Ты залез в КВКГ и в результате поменял клапанную крышку, полезешь в коробку попадешь от 1000$ до фантазии ремонтера!Катушки ходят больше 200 тыс., датчик коленвала я не слышал чтобы вообще ломался! Ты если чего-то не знаешь, почитай форумы, задай вопросы, сделай выводы и едь трахать мозг ремонтникам, но не одному, разным и чем этих разных больше, тем лучше! Едь на диагностику к людям которые знают что такое ISTA, к универсалам не едь, они нисуя не знают! Форсунки ни при каких суях трогать нельзя, прикосаться в мыслях нельзя, льзя только пыль с них стереть! Поясняю для особо одаренных, датчик коленвала не несет никакую нагрузку! Он не трется, по нему не ходят токи, все, что он делает, это считывает электромагнитный импульс от коленвала, а в нем обмотка, которая защищена пластиковым корпусом, возьми обычный тестер и проверь сопративление, если оно есть, датчик новый поменял на новый из коробки! Подсос воздуха основная причина твоих неполадок, при каждом ремонте тебе добавляют новые проблемы! Плохое масло выгорает в моторе и засерает КВКГ, лей оригинал, а не то, что ты льешь! И не меняй все подрят!

Так много информации и сочинения какие-то) Подсос воздуха есть, чуток уходит антифриз, нужно поменять прокладку ГБЦ, там есть потеки в канавках и мне это не нравится, воздух походу через нее попадает и антифриз думаю через нее постепенно уходит.

Прокладку ГБЦ не вздумай менять! Прокладки ходят неимоверно много! Антифриз уходит у всех(около 1,5 литра в год), это норма, если за месяц проверь радиатор! Сними вентилятор и чщательно осмотри его! Не совершай ошибки, моторы очень надежные!

Ок, не буду менять, антифриз уходит примерно 100 мл за 3-4 месяца, получается это совсем незначительно. А вот когда уходило много, то поменял крышечку сзади мотора, которая прикрывает масляную и антифризную магистраль. трышечка в форме треугольника, у меня в блоге есть фото ее

У тебя с машиной все в порядке, не стремись сделать из практически новой машины, новую! Даже при пробеге в 500 км может казаться, что что-то не так!

может действительно я придераюсь, это же моя первая машина, по ее работе и износу мне не с чем сравнить, зато при ремонтах я многое узнал, что есть что и где находится в моей машине. Хотя какая машина быда и какая стала — это две большие разницы！ Я не отрицаю, что не мало поменял зря. При заводе на холодную, ее первые секунд 20 потряхивает слегка и как-будто цепь шумит, но я же ее поменял комплектом. Читал, что это может быть выпускной ванос. Хотя диагностика ничего не показала. Или все-таки не париться?)

Не мешай машине ездить! Больше проездит! А шум от плохого масла, я себе вылил что-то из банки от оригинала, потом дошло, что банки были вскрыты! И начало периодически шелестеть!

Масло Петроканада от проверенного поставщика, допуски самые жесткие… В масле проблемы быть не может, и тем более меняю каждые 6000, на днях к стати срок. А шум только когда в баке топлива меньше 15 литров, может насос перегревается?

Насос перегрется не может. Насос находится в ведре в котором постоянно находится топливо поступающее из левой половины бака, даже если стрелка упала ниже нуля, в этом ведерке будет литр (ниже нулевой отметки примерно около 6-8 литров резерва, чтобыты мог проехать еще около 100 км, я по новому авбобану без заправок проезжал после --- еще 67 км)! Если твоя машина перекачивает топливо из левой половины в правую, про насос даже не думай(проверить можно по 6 тесту на приборной панели)! По поводу масла, посмотри уровень, если показывает половину, долей 300 мл, после проверь уровень! Не удивляйся если показания не поменяются, датчик может не совсем корректно отображать действительный уровень! У меня пару раз было когда начинает просить масло, я доливаю литр, а показывало ровно половину, после нескольких раз проверки показаний все выравнивалось. При замене сливается около 5 литров, по датчику просит литр!

Еще на счет катушек не соглашусь, у меня две как минимум умерли, мне брат их проверял, у меня тогда чек загорелся и один цилиндр не работал, были сильные вибрации. Езжу к мастерам бмв клуб Севастополь, они только бмв ремонтируют.

Я у себя читаю пропуски, меняю местами катушки, делаю круг в км, диагностирую, если пропуски перешли с катушкой, то меняю катушку! Если не перешли, меняю свечи местами и если перешел пропуск со свечей, меняю комплект свечей! Катушки меняются поштучно, свечи комплектом! Подтекать может с любой прокладки, прокладки маслянного стакана могут течь до самой коробки и чтобы определить течь, надо вымыть на подъемнике полностью мотор, а потом наблюдать какая прокладка течет. Собранный в заводских условиях агрегат будет работать дольше чем в кустарных!

так и делали, и поняли что катушки сдохли, просто поменял все катушки и все свечи. Чтобы потом где нибудь в дальней дороге не встать с неработающим цилиндром

Виктора повалили на пол и свяли! Медленно но верно рука масника потянулась за пилой, чтобы распилить ребра и вырвать сердце из груди! Ших, полосонуло кожу острым как бритва ножем! Кровь брызнула из аорты и облила помошника протягивающего пилу мяснику! Не надо, кувалдой проломим грудину и мощными пальцами проникнем в теплую еще живую плоть Виктора и вырвим еще бъющееся сердце из груди уповаясь своей властью над поверженным Виктором! Всплыла кровавая сцена в мыслях писателя, несущего просвещение массам! Виктор не умер! Викто жив! С облегчением и некоторой досадой вздохнул читатель! Следующий пост…опа, посты закончились!Че, за.

Датчик колодок стирается так, как стираются колодки. Зависит от стиля езды и материала колодок. Бк пишет, что их должно хватить типа на 39000 км

И похоже не обязательно, что так мало наездили за это время? у меня выходит где-то 10-12 тыс в год.

Читайте также: