Дпкв замыкание на массу

Опубликовано: 08.05.2024

Ошибка P0337 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика “А” положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P0337

Для надлежащей работы автомобиля важно, чтобы следующие системы работали исправно:

Топливная система
Система воздушного охлаждения
Система зажигания

В современных автомобилях немаловажную роль играет также ECM (модуль управления двигателем). Это высокотехнологичное устройство управляет процессом впрыска топлива, а также регулирует момент зажигания.

В этом ему помогает датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала, которые отправляют на модуль данные, необходимые для выполнения вышеуказанных регулировок.

Датчик положения коленчатого вала выполняет две очень важные функции. Во-первых, он работает в качестве датчика оборотов, что дает возможность ECM рассчитывать частоту вращения двигателя (об/мин). Во-вторых, он выполняет функции датчика положения. Это позволяет ECM определить положение цилиндра 1 в так называемой верхней мертвой точке (ВМТ).

Если ECM обнаружит слишком низкое напряжение в цепи датчика положения коленчатого вала, в его памяти сохранится ошибка P0337.

Причины возникновения ошибки P0337

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0337 являются:

Неисправность датчика положения коленчатого вала
Неправильная установка датчика положения коленчатого вала
Неисправность стартера или низкий уровень заряда аккумуляторной батареи
Наличие электрической неисправности (например, короткое замыкание)

Каковы симптомы ошибки P0337?

Основными признаками возникновения ошибки P0337 являются:

Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
Снижение эффективности использования топлива
Падение мощности двигателя
Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Заглохание двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0337?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Поверит зазор между датчиком и зубчатым колесом
Проверит аккумуляторную батарею
Проверит провода, соединители и другие электрические компоненты на предмет короткого замыкания, износа и наличия повреждений

Общие ошибки при диагностировании кода P0337

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0337 является замена датчика положения коленчатого вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки. Проблема может заключаться в неисправности датчика положения распределительного вала, пропусках зажигания в цилиндрах двигателя, а также износе или повреждении электрических проводов. Перед заменой датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также ошибкой является пренебрежение выполнением тщательной проверки двигателя и аккумуляторной батареи.

Насколько серьезной является ошибка P0337?

Ошибка P0337 считается не очень серьезной, однако проблему не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, что в неторных случаях может быть опасным. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0337 может потребоваться надлежащая установка, ремонт или замена датчика положения коленчатого вала, зарядка аккумуляторной батареи, а также ремонт или замена проводов, соединителей и других электрических компонентов.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0337

Несмотря на то, что данная ошибка считается не очень серьезной, проблему не стоит игнорировать. При обнаружении ошибки P0337 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание возникновения более серьезных неисправностей.

Нужна помощь с кодом ошибки P0337?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Код 053 - неисправность датчика положения коленчатого вала

Датчик не подключен к жгуту проводов. Наличие воды в соединителе датчика. Замыкание на массу сигнальных проводов датчика. Обрыв сигнальных проводов датчика. Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика. Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута. Короткое замыкание проводов датчика. Перепутана полярность сигнальных проводов датчика. Неисправность датчика положения коленвала. Неисправность высоковольтных цепей зажигания. Неисправность блока управления двигателем. Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска. Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации. Повышенное радиальное биение диска синхронизации. Повреждение зубьев диска синхронизации. Неправильная установка диска синхронизации. проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности "053" могут фиксироваться, например, коды неисправностей "054", "023", "024".
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Наличие воды в соединителе датчика.

Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей "49" и "48" жгута с массой двигателя: от контактов "2" и "1" розетки датчика до металлических деталей двигателя.
При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Обрыв сигнальных проводов датчика.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей:
- "49": от контакта "2" ("ДПКВ+") розетки датчика до контакта "49" розетки блока;
- "48": от контакта "1" ("ДПКВ-") розетки датчика до контакта "48" розетки блока.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.

Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
- "2" ("ДПКВ+") и "3" ("ДПКВ-Экран");
- "1" ("ДПКВ-") и "3" ("ДПКВ-Экран").
Если напряжение около "12 В", то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов "1" и "2" розетки датчика и контактов "18", "27" и "37" розетки блока.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки "витой пары" кабеля: от контакта "3" розетки датчика до контакта "19" розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Короткое замыкание проводов датчика.

Отсоедините датчик положения коленвала от жгута проводов.
Включите зажигание и проверьте омметром вероятность замыкания цепей "49" и "48" между контактами "2" и "1" розетки жгута.
Если неисправность носит непостояннный характер, то при работающем двигателе пошевелите жгут проводов и оцените характер проявления текущей неисправности "053".
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.

Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
- если контакт "1" ("ДПКВ-") розетки датчика соединен с контактом "49" розетки блока,
- а контакт "2" ("ДПКВ+") розетки датчика соединен с контактом "48" розетки блока.
При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность датчика положения коленвала.

Вероятны следующие неисправности датчика:
- потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
- неправильное соединение выводов на вилке датчика;
- перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика "1" и "2" . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами "2" и "1" - оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр постоянного тока между выводами "2" ("ДПКВ+")" и "1" ("ДПКВ-") кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение - полярность датчика правильная.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения коленвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками - оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания - оно должно быть в пределах 13 кОм.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "053".

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

там почти всегда проблема в контактах разъема. Расстыковать-промыть спиртом или чем похожим

Снял фишку почистил контакты-завелась ,спасибо.

Где фишки самого датчика?
.
Как долезть до датчика, защиту снимать ?

(источник книга по седану (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1052637161&postcount=9))

там умирать не чему.Или работает.или нет. Смотри и чисть контакты в разъеме

а зубцы какойнибудь фигнёй замазатся не могут? стружка+масло+ещё какая грязь. тока откуда это всё там может взятся.

АлександроAGX20XEV, Возможно , эта информация будет вам полезна .

Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=11045)

тогда наверное ещё бы ошибки были.

Если только маски ошибок (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1052535031&postcount=13) не корректировались у чип-тюнеров ;). (пример (http://i033.radikal.ru/1012/95/076e5e081929.jpg))

и/или в проводке разбиратся надо.[/QUOTE]

После прогазовки контакт восстановился? нехарактерно тоже.
Завтра посмотрю само дупло внутри (может действительно что-то налипло),осмотрю метки на ГРМ. Ну если все в норме -выходит оба датчика-кривые.
В кореане обратно датчик взять и просто вернуть деньги не желают, подавай наряд заказ, заключения и пр, будем в течение 2 недель думать:wacko2:
Огромное спасибо ВСЕМ за участие.

АлександроAGX20XEV, Возможно , эта информация будет вам полезна .

Позавчера помыл мотор, спустя примерно 2 часа на ходу машина стала дергаться, замигал чек. Через пару часов, когда снова завел машину, чек горел уже постоянно, машину колбасило, обороты были в районе 200, а на газ вообще не реагировала.
Интересно, что спустя 3-5 минут после заводки, машина таки становилась нормальной, ехала тоже сносно (хотя тупила чуток).

Вчера вечером ездил на диагностику - выскочили ошибки P0035 и P0037. Вынули разъем датчика коленвала, продули от воды, вставили на место.

Проблема решилась, все отлично!

Мотор работает отлично но горит чек.Код неисправности 335. Почистил контакты в разьеме но не помогло.Подскажите все равно надо менять этот датчик.

slayer202, Чем закончилась эта бадяга?Вчера после мойки машина стала еле заводиться,мотор колбасило,обороты плавали..Сканером определилось ошибки 335,336,337.Две ошибки 336,337 убрал,335 никак не могу убрать,почистил контакты,машина стала работать и заводиться отлично,джеки чан погас,но сканер выдает ошибку 335.Проехал 15км,джеки чан снова появился,но машина заводится и работает нормально,вот думаю съездить на мойку еще сжатым воздухом посушить контакты на разъеме,а там видно будет.Все бы ничего,но послеззавтра собираюсь ехать на юга,вот и стремаюсь,может кто чего присоветует или у кого была такая проблема..

Приветствую. Парни дайте код датчика пожалуйста?

Какого?
Если колена:GM 25182450
Кореана ориг 962253542
Ине оригиналы:96434780, 1953271.
Ищи первые два,хоть и дороже.

Такая же проблема! И появляется всё чаще и чаще. Чистка контактов помогает не надолго! Разберусь отпишусь!

так как разобрался с проблемой или нет?

Спорили уже об этом. кто-то заводил с отключеным ДПКВ.

и у Рутигера не сразу же ошибку комп выдал, а после нескольких попыток, только под вечер.

А вот на сухие свечи я не обратил внимания.
может в мороз топливопровод перемёрз. или фильтр

кив-500 добавил 08.01.2014 в 16:47
В бензине бывает влага

кив-500 добавил 08.01.2014 в 16:47
RUTIGER, тащи её в тепло часов на 10, не трать пока деньги на датчики всякие.

Проводку-осмотреть до эбу по линии от датчика,может где чего трет углом каким
да вроде все посмотрел,завтра в тепле ещё посмотрю

Ищи пока схему подключения этого датчика.
хорошо

Ищи пока схему подключения этого датчика.
нашел какую-то невменяемую :(

RUTIGER добавил 08.01.2014 в 20:03
и сам разъём просушить бы
посушу

кузов то -какой,чегось подзабыл(догадываюсь правда)

D.V.S. добавил 08.01.2014 в 20:07
http://www.lacetti-chevrole.narod.ru/graphic-pool/j/5b/1/j5b15017.jpg

отчитываюсь.
Утром завелась хорошо,но с ошибкой,весь день простояла в теплом боксе(+15),но там не было розетки и разъём я не смог просушить :(
прозвонил провода от разъёма до эбу,всё цело КЗ нет,вечером был заменён датчик на заведомо исправный(и такой какой нужен)-результат тот же
осталось всё-таки просушить разъём феном и забить:(
что еще делать я не знаю,но очень похоже на какой-то глюк с влагой.

п.с. разъём просушил

п.п.с.подключил ноут- ошибку сбросил,теперь бк молчит.
В общем получается что нужно было завести с веревки и не отключать разъем,тогда и ошибки не было.
тогда почему свечи сухие были ?

При замене датчика масло потечет?
нет

И что там конкретно прочищали, контакты или сам датчик?
контакты,датчик просто протер

А вообще должна заводится и без ДПКВ
прогретая или летом заводится без проблем,а вот после ночной стоянки зимой очень маловероятно

у меня ,кстати, эта фигня повторилась,утром не схватила с первого раза и понеслась,свечи в этот раз были в бензине и комп молчал,но завелась еле-еле и в момент запуска вылезла ошибка 0337 ,да еще и 0131,ошибки сбросил все нормально стало.фигня какая-то выходит.

ya-vik37, а как проверить зазор между носиком ДПКВ и выступом зуба задающего диска-должен быть 1,3+/-0,2 мм. . Это вообще я думаю нереально))))

Нужен конечно инструмент(колумбус или глубиномер,да много разных средств измерения существует).
Отвинчиваешь болт крепления ДПКВ и вынимаешь его (не потеряй колечко уплотнительное и шайбу дистанционную,если она есть под болтом).Ну а дальше измеряй размер до носика от привалочной плоскости у ДПКВ,учтя существующую шайбу и глубину размера от привалочной плоскости БЦ до выступа зуба задающего диска,возможно придётся повернуть колено.Ну и считай.
Кстати на зубьях то и прилипают(где то у диагностов было и примагничиваются) отходы деятельности стартера,хоть у него и своя шестерня-их надо убрать по всему задающему диску.Ну и для справки:ВМТ 1 и 4 поршней будет устанавливаться в центре отверстия под ДПКВ на 15 зубе задающего диска, после двух пропущенных,при повороте КВ по часовой стрелке.

Проблема датчика положения коленвала в моей Лачи была двойственной:
1. намагничивание датчика было на 30% ниже штатного.
2. расстояние между торцом датчика было увеличено от нормы

Приблизил датчик к гребенке с 1,7 на 1,35 мм - проблема ушла!
Заводиться стала не на первой или второй секунде, а сразу!

В процессе исправления проблем придумал оригинальную методику диагностики датчика.. . Нужен только русский пластилин! (http://im.lipetsk.ru/new_page_2.htm)
http://img-fotki.yandex.ru/get/9818/131906199.38/0_cbd14_d16f6080_M.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/avic817622/view/834836/)

суть-притяг. магнита-ни о чем в плане работы датчика не говорит. а вот нештатные-размеры его или резинки-могут давать пониж. сигнал,за пределами вилки рабочего диапазона блока управления

А что кто-то предложил более точную методику измерения необходимого по руководству расстояния между зубом коленвала и поверхностью датчика?
И с чего вы взяли, что степень намагниченности датчика не связанно с его работоспособностью!?

После приближения датчика всего на 0,35 мм(от того, что было), ошибок с ДПКВ БК больше не выдавал!

Кстати, засовывание датчика и последующая затяжка единственного болта дает перекос и заклинивание датчика в отверстии, поэтому даже новый датчик может не доходить до необходимого расстояния до коленвала.
Поэтому перед фиксацией болтом датчик необходимо легонько подбить киянкой до полного и равномерного прижима по всей окружности! И лишь затем зафиксировать болт.
А перед посадкой датчика тщательно вытереть посадочное отверстие до полной чистоты.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9820/131906199.38/0_cbd42_d1a16c85_M.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/avic817622/view/834882/)

ДПКВ с красным резиновым кольцом масло держит, ДПКВ с черной резинкой - протекает.

я-не совсем -поня,.что подразумевалось под термином намагничивание ? . его-у датчика вообще не должно быть-остаточного,так сказать ! Суть работы-при прохождении диска мимо датчика(катушка индуктивности), меняется зазор(зубья,пятаки круглые. плюс-отправная точка-нет зуба. )так вот-зазор этот имеет роль в опред. диапазоне,ибо рабочая тока ЭБУ настроена на уровень сигнала средний,так сказать,с учетом возможного его-снижения в эксплуатации из-за грязи.внешних подмагничиваний и т.д. и выше-так вот:слишком большой зазор-неисправность,раком прикруч. датчик или еще чего тоже-могут дать слабый сигнал-вне диапазона работы ЭБУ по данному каналу

D.V.S. добавил 21.02.2014 в 17:35
еще-если датчик был не оригинал-самое простое-колич. витков его катушки-мало.чтоб выдать импульсы от изменения индуктивности

avic, у меня пара вопросов.
какой кат.номер у нового датчика?
проверяли ли Вы сопротивление у датчиков ?
д.б. в пределах 500-600 Ом (на контактах 1 и 2 )

http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=0CEsQFjAF&url=http%3A%2F%2Fwww.sk-motors.org%2Fcollection%2FDatchiki-7%2Fproduct%2Fdatchik-polozhieniia-kolienvala-lacetti-aveo-rezzo&ei=dmsHU6KTKuer4ATm5oD4CQ&usg=AFQjCNEqKM2Vqatuqy9WX5uIpkGEsWCztQ&bvm=bv.61725948,d.bGE&cad=rjt
Проверять ещё и 500 вольтами сопротивление изоляции.не менее 20 Мом.
В датчике есть магнит и магнитопровод на катушке,так что DVS не прав.И датчик может выдавать импульсы переменного напряжения до 250 вольт.Есть много осцилограмм,как эталонных,так и дефектных,связанных как с диском и его подмагничиванием.Смотрите в инете.

- кат. номер не знаю.
- датчик не новый, а заводской снятый на 92тыс.км пробега по причине появления на БК предупреждения о его "неадекватности" и возвращенный на место на 137 тыс.км. При этом было создано необходимое рабочем расстоянии в 1,35 мм, что в последующем привело к отсутствию претензий к его работе. Также удивила его герметичность, обусловлеонная красным кольцом. В целом удивило, что старый конь борозды не испортит!
- не проверял

БК при этом какую температуру показывает?
Стрелка в нуле постоянно или периодически?

Когда датчик глючит или разъем-то постоянно в нуле, при этом БК показывает температуру 20 градусов. Иногда во время движения на некоторое время всё приходит в норму-дерготня при сбросе газа проходит, обороты на холостых в норме и стрелка в рабочей зоне, потом это счастье проходит и все возвращается на круги своя

Всем привет. Сегодня столкнулся с такой проблемой. Есть ли подробная инструкция по замене датчика положения коленвала на лачик? Желательно с фото

Сегодня вечером по дороге домой заехал в магазин за пивом. Выхожу из магазина, сажусь за руль, поворачиваю ключ в замке зажигания, а в ответ-тишина. Не заводится и все тут. Хорошо в машине лежал ноутбук и диагностический кабель. Подключил в общем компьютер- ошибка "неисправность датчика положения коленвала". Ошибку стер. Пробую завести-завелась без проблем. Ошибок нет. Без каких либо проблем доехал до дома. Вот думаю что за хрень произошла и что бы я делал если бы был на ней где то в лесу без ноутбука.
Посмотрел в экзисте стоимость датчиков, но бьются два номера:

25182450-цена 1200 рублей

96253542-цена 1700 рублей

Какой из них покупать? Что-то мне сдается, что у меня был "первый звоночек", а встрять с такой проблемой где-то вдали от цивилизации в мороз (а морозы у нас бывают очень жестокие), что-то мне совершенно не охота.

25182450-цена 1200 рублей

96253542-цена 1700 рублей

Ошибку считали в сервисе перед первой заменой датчика, я так примерно полгода катался. Сказали поменяешь и все нормально будет. Сам поменял датчик, и нормально стало. И вот недавно опять те же симптомы появились. Решил снова поменять, но код ошибки не знаю. Заказал приблуду с китая для считывания кодов. Я вот думаю может на маховике грязь появилась? Писали ранее про это. И кстати примерно месяца два назад двигатель мыл, может где вода осталась? Хотя сразу после мойки косяков не было обнаружено. Без кода ошибки наверное бессмысленно что-то решать(мысли вслух). В сервис заезжать просто чтобы узнать код ошибки не охота. Вообщем я голову всю сломал уже.

dsalimov добавил 17.02.2016 в 19:42
У меня ранее был кольт митцубиси, так там я считывал ошибки при помощи скрепки, зажатием определенных разьемов, далее мигал чек и считал количество миганий. А в лачетти как-то без компа можно считать ошибки?
Митсу кстати всю перебрал, вдоль и поперек ее знал,мотор поставил мощнее и тд, чеков никогда не было, хотя машине было 15 лет, а тут ваще в тупике

Решил снова поменять, но код ошибки не знаю.На Форуме есть мнение, что если индикатор моргает, то это ошибка P0300. Это мнение подтверждено на 99%. Было всего одно несогласное мнение давно.
Я думаю, потому Силыч и уточняет.
Во всяком случае вам есть смысл сначала прочитать код ошибки. Большая вероятность, что это 0300, а не 0337.

Тамам добавил 17.02.2016 в 19:47

А в лачетти как-то без компа можно считать ошибки?

Нет, без доп оборудования нельзя.
Из дешевых вариантов - БК за 1200 руб или адаптер за 700 примерно и почти бесплатная программа к нему.

Проблема датчика положения коленвала в моей Лацетти, выражавшаяся в остановке ДВС на ходу, невозможности запуска и наличии ошибки по БК, была двойственной:
1. намагничивание датчика было на 30% ниже штатного.
2. расстояние между торцом датчика было увеличено от нормы
Норма 1,3+/-0,2 мм.
В процессе исправления проблем придумал оригинальную методику диагностики датчика..
Оказывается проверять его нужно на предмет намагниченности и величины расстояния от торца датчик до зубца гребенки коленвала. Намагниченность моего датчика была на 30% ниже штатного!
Нужен только русский пластилин! 3 раза снимал и ставил датчик. Понял, что инженеры от GM опять не доработали, т.к. датчик сначала нужно забивать резиновой киянкой и только потом фиксировать единственным (!) болтиком.
При попытке сделать так, как планировали инженеры GM, датчик перекашивается в гнезде и не доходит до гребенки коленвала, что подтверждено перекошенным кольцом на датчике! Перед установкой снял несколько десятых мм как с опорной площадки, так и с конуса самого датчика. Третья проверка установки с пластилином показала, что я был прав!
Для исправления нужен русский надфиль и руки, естественно!
Перед установкой датчика посадочное место нужно тщательно очистить от грязи, ибо любое инородное тело увеличивает расстояние, что существенно снижает чувствительность датчика.
Приблизил датчик к гребенке коленвала с 1,7 на 1,35 мм - проблема ушла!
Заводиться стала не на первой или второй секунде, а сразу!

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно-топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

загорание на приборной панели значка Check Engine;
потеря динамики автомобиля;
нестабильные обороты двигателя;
мотор глохнет самопроизвольно;
детонация в момент нажатия педали акселератора;
двигатель дергается и троит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
Включите зажигание.
Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi-Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где-то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ "прозванивается" и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто "запутывает" ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся "метки". Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика "восьмёркой" способен ввести электродатчик коленвала "в заблуждение", и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

До диагностировать код P0337, мне нужно иметь доступ к соответствующему диагностическому блоку развертки, с интегрированными цифровыми вольтом/омметром (DVOM) и осциллографом. Мне также понадобится доступ ко всем данным DIY (в качестве надежного источника информации об автомобиле). Жизнеспособный отправная точка для любого диагноза кода визуальный контроль связанных системой монтажных жгутов и соединителей. В виду того что жидкости основанные петролеумом компрометируют защитную изоляцию на проводке и водят к замкнутым накоротко или открытым цепям (и, котор хранят P0337), цепи, электрические датчики, and/or разъемы которые были загрязнены с маслом двигателя, хладоагентом, или жидкостью управления рулем силы должны быть расмотрены тщательно. Если все выглядит хорошо, то соедините блок развертки к порту корабля диагностическому и восстановите все, котор хранят коды тревоги и данные по рамки замораживания. Мне нравится записывать эту информацию, так как это может помочь, если p0337 окажется неустойчивым. Испытайте напряжение тока на датчике CKP в вопросе. Ссылка 5-вольта типично использована для деятельности датчика CKP но проверяет спецификации изготовления для корабля в вопросе. Также должен быть сигнал заземления и одна или несколько выходных цепей. Если опорное напряжение и заземляющие цепи обнаружены на разъеме датчика CKP, перейдите к следующему шагу. После отсоединения электрического разъема от рассматриваемого датчика CKP, испытайте его в соответствии со спецификациями изготовителя, используя DVOM. Если уровни сопротивления в датчике CKP не соответствуют спецификациям производителя, замените их. Если датчик CKP совпадает с спецификациями, перейдите к следующему шагу. Подсоедините соответствующий датчик CKP. Прикрепите положительный испытательный провод осциллографа к проводу выхода сигнала и подключите отрицательный провод к цепи заземления датчика. Теперь включите осциллограф и выберите соответствующую настройку напряжения. При работающем двигателе наблюдайте шаблон сигнала на осциллографе, фокусируясь на неожиданных шипах или глюках. Если шипы или глюки наблюдаются, тщательно пошевелите жгут проводов и разъем для соответствующего датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема свободным соединением или дефектным датчиком. Если отсутствующие блоки напряжения тока замечены в картине формы волны, то заподозрите или сломленное или несенное кольцо reluctor или что магнитная подсказка датчика CKP имеет чрезмерно металлические твердые частицы. Если в шаблоне сигнала не найдено никаких проблем, перейдите к следующему шагу. Соедините измерительные провода осциллографа с входным сигналом датчика CKP и контурами заземления вблизи разъема PCM и наблюдайте за картиной формы волны. Если шаблон формы волны возле разъема PCM отличается от того, что было замечено, когда тестовые провода были подключены рядом с датчиком CKP, подозревайте, что между разъемом датчика ckp и разъемом PCM имеется открытая или замкнутая цепь. Если это так, то отключите все родственные регуляторы и начните испытать индивидуальные цепи с ДВОМ. Замкнутые или замкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены. Если шаблон формы волны идентичен тому, что было замечено, когда тестовые провода были подключены рядом с датчиком CKP, подозревайте дефектный PCM или ошибку программирования PCM. Дополнительные диагностические Примечания: некоторые изготовители рекомендуют что датчики ККП и КМП заменены как бюллетени обслуживания сетузе технические для помощи в диагностическом процессе

Читайте также: