Двигатель м113 мерседес срабатывает вентилятор

Опубликовано: 18.05.2024

Поясню: у W210 не было штатной компановки с V8 M113 и электровентилятором — только вискомуфта. Я абсолютно добро отношусь к вискомуфте и с удовольствием бы ее установил, если бы до свапа в моем авто не был установлен электровентилятор. Я решил его не убирать. После свапа и установки ЭБУ от V8 — вентилятор работал в аварийном режиме, т.е. постоянно на 100% мощности. Это и шумно и энергозатратно и в нынешние холодные дни мотор тупо не прогревается до рабочей температуры. Также, это сильно влияет на ресурс электровентилятора. Уже одну переборку он пережил. Установку дополнительного датчика и реле я не рассматривал. Точнее рассматривал, но посмотрев у товарищей реализацию, сразу же отказался от этой затеи… Скажем — не эстетично все это.

Меньше слов — больше видео. Смотрим, наслаждаемся!

После перекодировки воцарилась волшебная тишина… Я как Кот Матроскин заорал: "Ура! заработало!". Это реальный кайф, тем более одни товарищи в прошлом году предлагали мне "починить" эту проблему за 5-7 тысяч рублей )))

Уехав довольным со случайного сервиса в котором оказался СТАР, я включил на климе "6-канал" и начал наблюдать. В целом температура ОЖ держится на уровне 93 градусов, но в глухих пробках поднимается до 96-97 градусов. В принципе, для этих моторов это норма, но я все же сделаю коррекцию. Коррекция также делается в конфигурации блока ЭБУ, но немного в другом разделе. Коррекция позволяет уменьшить или увеличить порог срабатывания эл. вентилятора (раньше / позже) и устанавливается в градусах (- / +).

Планирую сделать коррекцию на -5 градусов, так как в жару и с кондиционером одному вентилятору будет легче житься.

Завтра планирую установить эл. вентилятор от CDI. Тем самым добавлю больше мощности и избавлюсь от самодельного диффузора. Все будет по МВ и аккуратно по толщине. Заодно понаблюдаю за температурой с таким вентилятором (сейчас стоит от бензина Е320). За вентилятор огромная благодарность выражается kons300 .

Пожалуй, на этом эта запись себя исчерпала :) У меня накопилось еще несколько записей про три замены ГУР и выбор жидкости ГУР не по допуску, а по ТТХ, а также про мойку днища, царапину на капоте, замену правой подухи и переделку Х-пайпа, но дай Бог доберусь )))

Изначально были поставлены основанные общие идеи:
1) Минимум привязанности до подъёмника. Не уходить в долгострой и не мигрировать в недвижимость.
2) Максимум мелких подзадач с разбивкой на примерные сроки.
3) Самостоятельное изучения предмета, вникание в нюансы. Хотя бы на уровне теории.
4) Делать чтобы работало и на следующей итерации улучшить. Все до идеала не довести в один миг.

В этом месяце поставил следующие цели:
1) Реорганизация/усовершенствования производительности топленной системы. Компоненты
2) Установка выносного насоса AEM 50-1005 (400 л/ч).
3) Интеграция/настройка регулятора давления топлива Aeromotive (FULL KIT).
4) Инсталляция универсального вентилятора радиатора 16"/ На 8 лопастей S-TYPE вместо вискомуфты.
5) Подключения контроллера вентилятора охлаждения N300.

Большая благодарность за помощь для ребят Beps_Garage. Они помогли реализовать все выше описание пункты.

По топлёной системе:
1) Стандартный фильтр демонтирован и установлен прямоточный Fuel Filter TG454 (за 3$) без регулятора давления.
2) Внешний регулятор давления уставлено под капотом и подключён до топлёной рампы.
3) Проведена новая "обратка" бензина с под капота в бак от регулятора давления.
4) Настроено 61 psi (4.2 bar) давления топлива на холостом ходу не прогретою машину.
5) От регулятора давления подключен вакуумный шланг до впускного коллектора для данных разряжения.

Реально, когда я прихожу утром, завожу, смотрю давления держится стабильно 61 psi (4.2 bar) на ХХ.
Но когда проедусь и машина прогреться, то показывает 58 psi (3.9 bar) на ХХ.
После часа езды, может упасть до 55 psi (3.7 bar) на ХХ.
Меньше 3.7 bar не было.
Это все на холостых.
Если газовать на ХХ, то с 61 psi (4.2 bar) поднимается до 68 psi (4.7 bar)
Если газовать на ХХ, когда давления 55 psi (3.7 bar) – то поднимается до 64 psi (4.4 bar).

Вискомуфту выкинул. Это не подходит для конфигурации с компрессором.
Установлен маленький компактный электро вентилятор.
Однозначно это временный вариант и летом в пробке нужно более производительное устройство.

Покатался. Машина реально лучше отзывается на газ. Нет прежней вялости. Особенно на больших оборотах. Думаю стабильная давление, подача топлива от насоса AEM 50-1005 (раньше был magneti marelli) дает о себе знать.
Замеряться уже не получится в этом сезоне. У нас 0 градусов.

Подробностей описывать не буду (шланги, штуцера, гайки). Кто захочет пойти по приблизительному пути, то название основных компонентов будет достаточно для понимания процессов.

Не включается вентилятор охлаждения (раньше включался после 80-90 градусов), 3 день ездию с включенной печкой. подскажите куда лезть, что купить или где отремонтировать на юге Москвы или в Подольске.
win WDB1240231A827264. Мужики прошу конкретики а не флуда. ибо в 5 утра встаю чтобы быть к 8 на работе, в 21.00 дома. а с печкой еще ездить в +27 при t двигателя в 110 очень очково. ВЫРУЧАЙТЕ.
заезжал в сервис на Южной. сказали меняй дискомфорту.

для начала замкнуть датчик и посмотреть срабатывание

москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198

Город: москва
Автомобиль:
124

Не включается вентилятор охлаждения (раньше включался после 80-90 градусов), 3 день ездию с включенной печкой. подскажите куда лезть, что купить или где отремонтировать на юге Москвы или в Подольске.
win WDB1240231A827264. Мужики прошу конкретики а не флуда. ибо в 5 утра встаю чтобы быть к 8 на работе, в 21.00 дома. а с печкой еще ездить в +27 при t двигателя в 110 очень очково. ВЫРУЧАЙТЕ.
заезжал в сервис на Южной. сказали меняй дискомфорту.

Велик CUBE

Город: г. Темрюк, Краснодарский край

Если срабатывает то оставить замкнутой до тех пор пока датчик новый не поставишь. Всёж приятнее чем летом с печкой.

А вот если обмотка сгорела, то искать новую тут на форуме по образцу (были разные модификации) либо переделывать авто под электровентилятор, либо прихватить тремя точками сварки пластину вентилятора к шкиву помпы и ездить зимой в прохладной машине.

Город: москва
Автомобиль:
124

102 мотор. Там электромуфта. Стучать по ней не надо

Велик CUBE

Город: Казахстан
Автомобиль:
w201✇✇✇

Вентилятор в свою очередь не дает перегреться охлаждающей жидкости. Вследствие этого необходимо следить за тем, чтобы все показатели, в том числе и датчик включения, работали правильно. В ином случае это грозит поломкой двигателя. Вентилятор в свою очередь не дает перегреться охлаждающей жидкости. Вследствие этого необходимо следить за тем, чтобы все показатели, в том числе и датчик включения, работали правильно. В ином случае это грозит поломкой двигателя.

Без системы охлаждения двигателя, автомобиль проедет совсем немного. Каждая из составных частей системы играет свою роль. Одну из главных частей системы охлаждения играет датчик включения вентилятора. Именно он подает команды на включение или выключения вентилятора.

Время от времени стоит проверять всю систему на исправность и наличие дефектов, так как в самый неподходящий момент она может подвести.

Понятие и принцип работы вентилятора

Вентилятор радиатора в автомобилях Mercedes S-Class принадлежит системе охлаждения двигателя. Также в его состав входят другие немаловажные детали, например, радиатор, помпы, термостат, расширительный бочок и другие элементы. Каждая деталь выполняют свою функцию для того, чтобы двигатель при работе не перегревался и таким образом выполнял свою работу эффективно. От состояния каждой детали зависит продолжительность работы двигателя. Поэтому важно следить за их исправностью.

В автомобилях Mercedes S-Class присутствует электронная система регулирования, которая эффективнее распределяет охлаждающую жидкость в радиаторе. Еще одно достоинство данного регулирования состоит в том, что в него встроены специальные датчики, показывающие состояние вентилятора, температуру жидкости, а также состояние электрического питания.

В свою очередь вентилятор выполняет функцию обдувания радиатора, чтобы избежать его перегрев. Охлаждающая жидкость в основном состоит из таких компонентов, как антифриз, вода и другие элементы. Первый в свою очередь помогает жидкости не замерзать при достаточно низких температурах. Для нормальной работы охлаждающей жидкости в автомобиле Mercedes S-Class температура должна быть завышенной, так как иная ситуация может грозить поломкой двигателя. Также в состав охлаждающей жидкости входят элементы, предотвращающие коррозию метала.Вся суть работы системы состоит в том, что при работе двигателя сгорает топливо, которое выделяет тепло. Для его устранения включается вентилятор и начинает циркулировать охлаждающая жидкость. В вентиляторе имеются специальные датчики, у которых при нагревании расширяется пластина и включается сам механизм вентилятора. В случае встроенного инжектора механизм включается автоматически благодаря датчикам, которые показывают температуру и состоянии радиатора.

Основные неполадки

Часто бывают случаи, когда вентилятор в системе охлаждения автомобиля Mercedes S-Class может выйти из строя. На это существует несколько причин. Во-первых, неисправность может заключаться в том, что датчик включения не срабатывает и таким образом поломка кроется в нем. Во-вторых, выйти из строя также может предохранитель. И наконец, в-третьих, проблема может быть заключена в проводах вентилятора, а именно в неправильном или неполном соединении.

Проверка датчика

В первую очередь следует исключить все возможные варианты других причин неполадок вентилятора. Для этого замыкаем провода между собой и проверяем работу вентилятора. Если при этом он работает в обычном режиме, значит проблема находится в самом датчике. Как правило, единственным правильным решением остается его замена.

Замена датчика включения

Замена прежде всего начинается с покупки нового датчика для автомобиля Mercedes S-Class. При этом необходимо руководствоваться самыми главными правилами. В первую очередь нельзя экономить на детали так, как некачественная дешевая продукция повысит риск неправильной работы вентилятора и тем самым приведет к поломке в системе охлаждения. А это уже в свою очередь может стать причиной неполадок в двигателе. Также при выборе следует знать какой именно тип датчика необходим для автомобиля Mercedes S-Class. Данная информация указана в инструкции к автомобилю. После замены проверьте датчик несколько раз на правильность показаний.

Произвести замену датчика включения можно самостоятельно, тщательно следуя инструкции. Для этого автомобиль размещается на смотровой яме. Прежде чем начать работу, следует отключить минусовую клемму и питание самого датчика. Затем начинайте аккуратно сливать жидкость в специальную емкость. Для этого понадобится выкрутить патрубки или же сам клапан. Как правило, жидкость также меняется. После этого выкручиваем и снимаем датчик включения вентилятора. В автомобиле Mercedes S-Class обычно он располагается чуть ниже в радиаторе.

После всей проделанной процедуры приступаем к вкручиванию нового датчика и собираем все элементы в обратном порядке. После этого проверяем работу всех деталей и в первую очередь нового датчика включения вентилятора.

Цена замены датчика

Проделать данную работу можно как самостоятельно, так и у специалистов в автосервисе. Цена данной услуги по замене датчика обойдется примерно в $30 без учета расходных материалов. При самостоятельной замене, цена датчика для автомобиля Mercedes S-Class колеблется в пределах от $50-150 зависимо от фирмы производителя, к тому же стоит помнить, что понадобится залить новый антифриз, дополнительно обойдется порядка $10-$20.

Видео замена и проверка датчика включения вентилятора:

На всех автомобилях Мерседес, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, устанавливается вентилятор охлаждения двигателя. В зависимости от поколения системы, схемы управления вентилятором различные, но существует несколько общих особенностей, которые нам нужно знать для диагностики системы. Бывает, что дополнительный блок управления интегрируется в сам вентилятор, а бывает, что вентилятор представляет собой отдельный мотор, а его блок управления установлен отдельно. Однако и в том и в другом случае алгоритм работы построен так, что при потере сигнала об управлении, приходящего с автомобиля, вентилятор будет работать на полную мощность. Чаще всего сигнал на управление вентилятором приходит от блока управления двигателем.

На фото: проверка вентилятора Мерседес.

Чем современнее автомобиль, тем сложнее интерфейс управления электродвигателем на вентиляторе охлаждения. Но для требований безопасности реализован алгоритм максимального охлаждения двигателя при возникновении каких-либо неисправностей. Если вентилятор вашего автомобиля работает на полную мощность в любых режимах, следовательно, возник аварийный режим. Что именно вызвало данное срабатывание, определить без диагностики сложно. Может выйти из строя датчик температуры, который не видит блок управления двигателем, возможны проблемы с питанием, с проводкой, непосредственно с ЭБУ самого вентилятора.

Если не работает вентилятор Мерседес, например, он перестал вращаться, это может говорить об отсутствии питания на вентиляторе, о неисправности самого электродвигателя, либо о программной ошибке автомобиля.

Когда не работает вентилятор охлаждения на бензиновых двигателях Мерседес OM 272 и OM 273, наиболее частой проблемой являются неисправности самого электронного блока управления двигателем, который и управляет вентилятором охлаждения. Данные двигатели устанавливались на автомобили S- ML- E- C-class, в W221, W164, W211, W212, W204 кузовах. На этих кузовах Мерседес блок управления находится непосредственно на моторе, сверху. Из-за этого блок подвержен различным температурным и электрохимическим воздействиям, благодаря чему часто выходит из строя. Ремонт данных блоков сложен и насчитывает множество технологических операций.

Если вы столкнулись с неисправностью и есть подозрения, что она кроется в блоке управления, ни в коем случае не стоит его разбирать и выполнять какие-либо радиотехнические работы в отсутствии опыта, в неподходящих условиях и с ненадлежащим оборудованием. Лучше всего найти диагноста и если он определит, что проблема непосредственно в данном блоке, это будет более важным, нежели попытки устранения дефекта сложной электроники непрофессионалами.

В автомобиле также нужно произвести непростой комплекс работ для того, чтобы определить, что послужило причиной неисправности вентилятора. Если не включается вентилятор на Мерседес W202, W210, в идеале также начинать нужно с диагностики и считывания кодов ошибок по автомобилю и непосредственно – с блока управления.

На фото: датчик температуры на двигателе Мерседес.

Активировать блок управления вентилятором может не только ЭБУ двигателя, но и блок климат-контроля, блок АБС или блок АКПП при возникновении сигнала перегрева от них. Если критических ошибок в системе не установлено, профессиональное оборудование позволяет выполнить процедуру активации вентилятора и отследить, как происходит управление, в зависимости от сигналов, подаваемых на него. На диагностике нужно выбрать соответствующий пункт и активировать вентилятор. Далее нужно проверить, есть ли реакция на включение низкой, средней и высокой скорости. При этом под рукой полезно иметь измерительные приборы – мультиметр или осциллограф, которыми можно «прозвонить» проводку на целостность, проверить состояние разъёмов и наличие сигнала на проводе управления.

В зависимости от типа системы, блок управления вентилятором получает сигнал от блока управления двигателем по цифровой однопроводной шине LIN, либо за счёт импульсов управления, которые можно отследить с помощью осциллографа.

На фото: осциллограф и пример формы сигнала управления вентилятором на осциллографе.

На автомобилях S221 и W164, в большинстве случаев, «прозвон» проводки и диагностика блока вентилятора не приводит к должному результату, а при проверке указывает на блок управления двигателем. Часто дефект проявляется непостоянно. Одной из сложностей в диагностике данной проблемы является температурная зависимость. Для более подробной консультации по возникновению дефекта и углубленной диагностики позвоните нашим мастерам. Вы сэкономите много времени на поиск проблемы, наши специалисты подскажут оптимальный вариант её решения. Также у нас работают выездные мастера, которые могут подъехать на место и произвести необходимые работы.

Если вы определили, что проблема в блоке управления двигателем, мы сможем выполнить его ремонт на профессиональном оборудовании, а также выполним проверку на специализированном стенде.

Читайте также: