Эбу двигателя своими руками схема

Опубликовано: 20.05.2024

Когда мы откатываем прошивку, например, настраиваем холостой ход и если у нас обычный блок, не инженерный то для того, чтобы какие-то изменения в прошивке учитывались системой впрыска двигателя нам нужно электронный блок постоянно перепрошивать. Перепрошили блок, посмотрели, как ведет себя двигатель. Снова открыли прошивку, снова что-либо изменили в ней и сохранили и записали в электронный блок. Посмотрели, как ведет себя двигатель. Согласитесь, что такая система настройки двигателя очень неудобна. Поэтому существуют инженерные блоки.

Инженерный блок отличается от обычного тем, что при калибровке прошивки двигатель в режиме реального времени учитывает все изменения, которые мы вносим в прошивку. Например, захотели изменить угол опережения зажигания. Двигатель моментально реагирует на наши изменения. Захотели повысить обороты – повысили. Двигатель также мгновенно реагирует на эти изменения. Таким образом, получается, что при калибровке прошивки на инженерном электронном блоке мы можем вносить любые изменения в прошивку, и система впрыска двигателя моментально реагируют на наши изменения. Инженерные блоки бывают двух видов: 1-й вид – это официальные инженерные блоки. Например, от фирмы Элмисофт. Эта фирма является одним из разработчиков программ «Онлайн тюнер». Наверное, многие о них слышали. Это программа для калибровки прошивки в реальном времени. Также эта фирма является разработчиком прошивок SPT. Комплект из электронного блока и программы для калибровки прошивки usbhost и адаптер для диагностики в общей сложности обойдется примерно 6000 гривен. Для того, чтобы воспользоваться купленным оборудованием этой фирмы Вам также придется у этой фирмы купить прошивку. Прошивка стоит порядка 2000 гривен. Итого получается 8000 гривен. В чем преимущество официального блока от самодельного? Когда Вы покупаете официальный инженерник, Вы можете рассчитывать на дальнейшее обновление программы к откатке, также можете рассчитывать обновление прошивки в случае какой-либо новой версии прошивки, в которой устранены какие-либо недочеты, усовершенствован само алгоритм работы прошивки. Вы можете получить обновленную новую версию прошивки. В целом Вы можете рассчитывать на техподдержку. Если у Вас возникли проблемы и Вам что-либо непонятно Вы можете написать в поддержку и Вам ответят на вопрос. Минусом является только цена. Фирма коммерческая и создана для того, чтобы зарабатывать деньги. На сегодняшний день существует масса программ для откатки прошивки совершенно бесплатно, которые специально являются бесплатными. Т.е. Вы можете самодельно изготовить инженерный блок и воспользоваться программой для откатки. Также совершенно бесплатно. Также на сегодняшний день существует проект этой прошивки для электронного блока Январь 7,2. Эта прошивка официально является бесплатной и любой может зайти на сайт и скачать ее совершенно бесплатно. Раньше были проблемы с настройкой турбомотора на блоках Январь 7,2 (2009-2010гг) потому, что на то время еще не было прошивок, предназначенных для Январь 7,2 которые бы адекватно работали на датчике абсолютного давления. Ка известно, что турбомоторы работают на датчике абсолютного давления потому, что ДМРВ массы расхода воздуха уже не в состоянии грамотно считать воздух, который нагнетается турбиной, т.е. при избыточном давлении. Поэтому на турбо моторах переходит на датчик давления. Сейчас я хочу рассмотреть самостоятельную сборку электронного блока из обычного на примере электронных блоков Январь 5.1 и Январь 7.2 как у меня в данном случае. Все что для этого нужно, это заводской Январь 7.2 или Январь 5.1. Для того, чтобы наш обычный блок превратить в инженерный нам нужно в интернете приобрести соответствующую плату. Ее напаять к нашему существующему электронному блоку и у Вас получится инженерный электронный блок.

Что получается, стоимость нового Январь 5.1 или Январь 7.2 порядка 6500 рублей. Сама платка для переделки с обычного на инженерный блок стоит 2000 рублей. Итого, если у Вас все новое потратите порядка 8500 рублей. Чувствуете разницу между 18000 и 8500? В интернете много программ как официально бесплатных, так и платных.

Видео с онлайн вебинара №2. Вопросы и ответы по чип тюнингу автомобилей

А мы группой товарищей делаем самодельный ЭБУ.

Больше текста есть по ссылкам, что я буду пересказывать:
habrahabr.ru/post/198672/
habrahabr.ru/post/201472/
habrahabr.ru/post/206154/
habrahabr.ru/post/215081/

Всё это крутиться на stm32f4discovery + наша плата

Платки такие у нас кстати есть, если кому-то будет интересно - участник проекта готов выслать по России:
http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=511

Постоянно на этом блоке пока никто не ездит - там не хватает еще парочки алгоритмов, обогащения ускорительного нет, контроля детонации пока нет, фазовращателей пока нет, одним словом фундамент пока достраиваем. Собственно пишу здесь как раз потому, что будем рады, если кто-то захочет присоединится и попрограммировать

_________________
Меня зовут Димон .

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

С 1 июля компания Mean Well в связи со сложной ситуацией на рынке электронных компонентов вынужденно повышает стоимость и сроки поставки продукции. Компэл для поддержки российских производителей замораживает на весь июль старые цены на широкий ряд номенклатуры, которую можно приобрести со склада.

А зачем нужны аналоги? Чем вас не устраивает штатный ЭБУ?

Upd: Почитал коменты по ссылкам, вопрос снят.

Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT.

Впечатляет! А нет случайно желания в rusEfi поучаствовать? Потому что судя по картинкам навыки у Вас есть

Такие устройства, который вежду ЭБУ и машиной по-английски называются Piggy-back, как по-русски не знаю.

Это из-за кресла с колёсами? Технически это не помеха

Но кроме технически есть еще моменты, грустная это тема

ух ты! интересный проект
как понимаю у вас достаточно просто будет вносить настройки даже "на лету"?

а то вот буквально на днях задумался о январе и превращении его в инженерник. и немного начал читать, что да как надо сделать. каких проводов напаять. (ох и накручено же там. но вроде решаемо все)

Глубоко разочарую - Megasquirt EFI. Модульный конструктор - автомобильный ЭБУ. Софт в стоимости плат заложен.

Megasquirt - он как нокия 3210, так что не разочаровали совсем. Там программировали электронщики, со всеми вытекающими. Ну и последние версии - закрытые, они обожглись на своей попытке сделать открытую коммерческую систему. А rusEfi GPL.

Новая плата радует

Но есть нюансы: судя по всему, соленоид управления коробкой шумит в сторону датчика индуктивности:

Итак, ключ в положении 'Зажигание', мотор не заведён. Мулитиметор показывает, что линии"Shift sol ctrl" - A3 & A5 на вот этот диаграме - генерируют 40Hz сигнал.

Именно 40Гц сигнал мне показывают ДПКВ:

Если блок управления коробкой отключить - то шум пропадает и дачики начинают показывать ничего, что собственно и требуется при стоящем на месте двигателе.

Какие будут идеи? C101-C102-C103-C104 проверил, они на месте. Нужно ли добавить еще куда-то конденсаторов? Нужно ли увеличить конденсаторы? Тип конденсаторов имеет значение? Идеи?

Если проблема не решается аппаратно , нужно её решить програмно :
Если импульс короче определенной длинны , то его просто игнорировать .

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Примечание: вашему сообщению потребуется утверждение модератора, прежде чем оно станет доступным.

СВОИМИ РУКАМИ ЭБУ инжекторного двигателя на базе Ардуино

Ищу единомышленников, для реализации такой идеи, у меня есть наработки, есть Ардуино, куски алгоритмов. и много желания завершить дело до конца!

вот схема по которой я собрал муть.
разноцветные шарики это датчики, так как с них должны сниматься данные и подключил их к аналоговым входам/выходам, которые способны в 10 битном разрешении снимать данные по напряжению, которое изменяет датчик в зависимости от условий , то есть от 0-1023, достаточно точно, но все зависит от дискретности самого датчика., чем датчик круче. тем точность измеряемогнапряжения будет выше.
с лева на право датчики, Температуры ОЖ, Воздуха на впуске второй, далее датчик Хола, датчик положения Коленвала, датчик разряжения на впуске(либо ДМРВ вместо него, главно определить объем , который всосался через коллектор:-) ), и шестой пока вакантный, так как не знаю как прописать действия при детонации! данные мозги пока без лямбды :-( ее тоже не знаю как прописать, так как надо найти закономерность в графике и прописать функцию математически так же и датчика детонции. но этих датчиков хватает чтобы завести двиган.
с права я вывел общую землю, так как на платформе она есть и общая для всех! питание всех датчиков от 5 вольт, если требуется запитать от 12 вольт, то это можно реализовать через стабилитрон и кандеры, которые подбирал на обум. чтобы добиться выходного напряжения 5 вольт (таковой можно успешно выпаять из блока питания компа, там есть стабилитроны на 12 вольт и на 5 вольт, так как питание микрочипов материнской карточки и т д идет от 5 вольт, а вся остальная перефирийная муть от 12 вольт), на самом верху схема, но земля там общая с 5 вольтами платформы Ардуино.питание платформы тодже через сталитрон (стабилизатор напряжениея, выставленный на стабилизировать напряжение с 12 на 5 вольт, такой же можно и 9 вольт замутить для питания Ардуино!)
получается что с лева на аналоговые входы/выходы у меня подцеплены органы чувств, но их может быть и больше, можно более сложну и большу Мега Ардуино и там можно до 15 датчиков подцепить.
с права я цепляю исполниетльные мехнизмы!
тут у меня размещены чисто 4 форсунки, что касается катушки зажигания, то у меня идет постоянное питание на нее при включении зажигания. и искра формируется по средствам контактного зажигания через трамблер, хотя выходов осталось еще куча и при желании можно сделать на зажигание ДИС2 (если найти ардуино с многопоточной реалицией работы алгоритмов, но моя ардуино работает однопоточно). так же можно подцепить еще электропневмоклапан для стабилизации ХХ. (просто на моей машине 3 электропневмоклапана для стабилизации ХХ + сам клапан ХХ и того 4 штуки)
остается проблема одна, а именно это смещение УОЗ во время работы. так как не знаю как в уравнениях прописать смещение УОЗ в зависимости от данных датчика детонации. и если это трамблер то там датчик детонации как третья сиська, не нужен. я так думаю.
почему выбрал именно платформу Ардуино .а не паял сам схему, просто для пайки схемы нужен програматор, а он стоит 30 тыс руб приличный, а это дороговато. а ардуино тот что заказывал не ришел. но купил другой с рук за 600 руб! думаю изза цены все становится ясно что проще купить Ардуино за 600руб и программировать его, чем паять все самому и покупать программатор за 30 тыс руб!
так же есть 4 выхода ШИМ (широтно импульсная модуляция), для вывода диагностики на аналоговые данные на стрелочные приборы (тахометр, экономайзер, температуру ОЖ и так далее.

вот картинка

я стараюсь все подвести к датчикам с Тазиков отечественных, они дешевле.

Все ето не плохо но я решил замахнуться куда серезней, вот от етого я отталкивался: тыц система МПСЗ
В том что можна найти на просторах сети нету:
1) такой функции как корекция по нагрузке а она значит не мало, при большой нагрузке обороты небольшие а смеси в цилиндр поступает много ведь чем больше смеси в цилиндре тем дольше она горит и чтоб использовать ее ефективней ее надо поджигать раньше для етого на трамблерах стоят вакумные коректоры (даже видел как его приделывали к скутеру )
2) стабилизации холостого хода.
3) контроля за составом смеси.
4) возможности подсоиденения бортового ком`ютера
5) Надежность самодельного устройства не высока а много людей любят на своем двухколесном друге путешествовать причем не на одну сотню км. и берут с собой в дорогу все что можна взять даже запасной комутатор. А инжекторных систем с етим куда серезно, там почти половина калибровок для аварийных режимов, кто видел их в редакторе тот поймет о чем я

Я предлагаю следущее:
1) создать контроллер максимально возможно повторяющий функции серийных ЭБУ
2) Зделать его как можно отказоустойчивым и функциональным, думаю многие будут рады если можно будет "прикрутить" к своему любимцу навороченый БК от автомобиля, все таки многим проще купить нежили зделать свой тем боле что с естетической стороны заводские лучше
3) оснастить ЭБУ системой самодиагностики; вывод переменных значений, коды ошибок, аварийные режимы.
4) Зделать корекцию состава смеси
5)Возможность корекции "на лету" изменения калибровок.

Способы реализации всего етого:
1) Использовать по возможности схемотехнические решения серийных ЭБУ и их алгоритмы работы (эдесь есть немного об етом: тыц) но придеться урезать функционал ведь не понятно как поведет себя датчик детонации при высоких тамперетурах "воздушных" двигателей, а также его драйвер который не так легко достать а возложение такой задачи на процессор будет слишком "жирно" так что предлагаю обходиться без него.
2) ) Зделать вывод информации по протоколу ISO 15765 и стандарту OBD2 но только ошибки , вывод переменных значений, контроль исполнительных механизмов. Ето дает возможность ремонтировать такую систему на любом СТО а также возможность установки БК от автомобилей
3 ) Для повышения надежности при отказе ЭБУ переключаться на штатные системы тоесть комутатор и датчик холла или индуктивный (CDI системы) Для чего переделки штатных систем должны быть минимальны.
4) Далеко не всем по карману инжектор а прожорливость бензонасоса и его хрупкость не всегда возможны из за малой мощности генератора которого не всегда хватает чтоб прокормить лампы головного света, поетому предлагаю задействовать штатный карбюратор но как извесно ето устройство очень "грубое" хотя часто потребует тонких настроек Управлять им можно с помощю пускового обагатителя переделав его в коректор как Пирбург 2Е, как разкажу пожже.
5) Если будет возможность на ходу менять калибровки то ето значительно поможет настроить двигатель под себя а также в будущем даст возможность пользователям обмениваться прошивками под разные двигатели.

Читайте также:

Эбу двигателя своими руками схема

Похожие публикации

СВОИМИ РУКАМИ ЭБУ инжекторного двигателя на базе Ардуино