Эбу icm bmw что это

Опубликовано: 01.05.2024

2MULF — ULF (зарядно-переговорное устройство)
62BMO — Двигатель
ABG — Airbag
ACSM — Advanced Crash Safety Modul (блок управления ACSM)
AFS — Активный руль
AHM — Модуль прицепа
AL — Активное рулевое управление
AMPH — Усилитель Highfidelity
AMPT — Усилитель Top-Highfidelity
ARS — Dynamic Drive (Активная система стабилизации при крене)
ASA — Активный руль на Е71 и Ф-сериях
BFGB- Податчик ремня безопасности пассажира
BFS — Модуль сиденья переднего пассажира
BSD — Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом
CAPPL — Приложения (Apl)
CAS — Система доступа в автомобиль
CIC — Car Information Computer
CIC Basic — Car Information Computer Basic
CID Центральный информационный дисплей
CAUDI — Контроллер аудиосистемы CCC (ASK)
CGATE — Межсетевой преобразователь ССС (GW)
CHOST — Операционная среда (BO)
CID — Дисплей ССС (Центральный информационный дисплей)
CON Контроллер
CTUNE — Антенный тюнер CCC (ANT)
D-CAN Диагностическая шина CAN
DDE Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
DME Цифровая электронная система управления двигателем
DSC Система динамического контроля стабильности
DVD DVD-чейнджер
DSC — Система динамического контроля стабильности
DWAS — Охранная сигнализация
EGS — Блок управления коробкой передач/Секвентальная коробка передач
EHB3 — DSC Система динамического контроля стабильности
EDC SHL — Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, левый задний
EDC SHR — Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, правый задний
EDC SVL — Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, левый передний
EDC SVR — Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, правый передний
EHP —
EGS — Электронная система управления коробкой передач
EHC — Электронная система регулировки дорожного просвета
EKPS — Электронный блок управления топливным насосом
EKP — Регулируемый топливный насос
EMF — Электромеханический стояночный тормоз
Ethernet — Кабельная система локальной информационной сети
FAGB -Податчик ремня безопасности водителя
FAS — Модуль сиденья водителя
FD — Задний дисплей
FD2 — Задний дисплей 2
FKA — Система отопления и кондиционирования в задней части салона
FLA — Система управления дальним светом фар
FlexRay — Скоростная, выделенная, отказоустойчивая шина для автотранспорта
FLEDC — Демпфирующий сателлит, левый передний
FREDC — Демпфирующий сателлит, правый передний
FRM — Модуль в пространстве для ног
FZD — Функциональный центр в крыше
GWS — переключатель выбора передач
HKL — Доводчик крышки багажника
HSR Регулировка угла бокового увода колес задней оси
HUD — Виртуальный дисплей
ICM — Интегрированная система управления ходовой частью(Integrated Chassis Module)
IHKA — Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования
JBBF — Электронный блок управления JBE
KAFAS — Системы помощи водителю на базе видеокамеры
KBM — Кузовной базовый модуль
KOMBI — Комбинация приборов
K-Bus — Кузовная шина
K-CAN — Кузовная шина CAN
K-CAN2 — Кузовная шина CAN 2 (500 кбит/с)
LIN-Bus — Шина LIN (Local-Interconnect-Network)
Local-CAN Локальная шина CAN
LDM — Система управления продольной динамикой
LSMC — Серводвигатель левой фары
LMA — Модуль света
MASK — Система навигации
MMC — DVD чейнджер
MPM — Модуль питания Mikro
MOST — Система передачи данных между медийными средствами
MOST — port Прямой вывод шины MOST
NVE — Электронный блок системы ночного видения
NFRM — Модуль в пространстве для ног
PDC — Сигнализация при парковке
PT-CAN Шина CAN двигателя и трансмиссии
PT-CAN2 Шина CAN 2 двигателя и трансмиссии
RDC — Система контроля давления в шинах
OBD — Гнездо диагностического разъема
RFK — Видеокамера заднего вида
PGS — комфортный доступ
RFK — Видеокамера заднего вида
RLEDC — Демпфирующий сателлит, левый задний
RREDC — Демпфирующий сателлит, правый задний
RLS — Датчик дождя
RSE — Задняя развлекательная система
RSE-Mid — Развлекательная система для задних пассажиров Mid
RSE-High — Развлекательная система для задних пассажиров High (развлекательная система Professional)
RSMC — Серводвигатель правой фары
SBSL — Сателит левой центральной стойки
SBSR — Сателит правой центральной стойки
SDARS — Спутниковый радиоприемник (США)
SGM — Модуль безопасности и межсетевого преобразования (ZGM)/Кузовной межсетевой преобразователь
SMBF — Модуль сиденья переднего пассажира
SMBFH — Модуль правого заднего сиденья
SMFA — Модуль сиденья водителя
SMFAH — Модуль левого заднего сиденья
SZL — Коммутационный центр в рулевой колонке
SZM — Коммутационный центр в центральной консоли
SFZ — Сателит центр автомобиля
SWW — Предупреждение об опасности при перестроении
TCUM — Блок телефона
TGBH — Модуль ручек двери заднего пассажира
TGBT — Модуль ручек двери пассажира
TGFH — Модуль ручек двери со стороны водителя сзади
TGFT — Модуль ручек двери водителя
TMBT — Модуль двери переднего пасажира
TMFT — Модуль двери водителя
TRSVC — Блок управления видеокамерой заднего вида и бокового вида
ULF-SBX — Универсальное зарядно-переговорное устройство, интерфейсный блок (Bluetooth-телефония)
ULF-SBX High — Универсальное зарядно-переговорное устройство, интерфейсный блок High (Bluetooth-телефония, голосовое управление и порт USB/Audio)
VDM — Система управления вертикальной динамикой
VM — Видеомодуль
VSW — Видеокоммутатор
ZGM — Центральный межсетевой преобразователь
VDM — Система управления вертикальной динамикой
VGSG — Раздатка

Электронный блок управления двигателем (Digital Motor Electronics - DME) - это микропроцессорная система управления зажиганием, впрыском топлива, и набором второстепенных функций, сокращенно ЭБУ.

DME передает поток данных бортовому компьютеру, который выводит на алфавитно-цифровом дисплее информацию о расходе топлива, о расстоянии, которое можно проехать на топливе, имеющемся в баке, о средней скорости движения, о наружной температуре и так далее.

В отрасли DME часто называют Электронным Блоком Управления Двигателем (Engine Control Unit - ECU). BMW также использует термин Электроника дизельного двигателя (Digital Diesel Electronics - DDE) для дизельных двигателей вместо DME.

DME работает при постоянном контроле многих факторов, таких как температура двигателя, скорость, воздушный поток во впускном тракте, состав выхлопных газов и даже высота над уровнем моря. Анализируя данные, DME буквально пожстраивает двигатель сотни раз в секунду для обеспечения максимальной отдачи и эффективности работы. DME имеет аварийные режимы, для работы при отказе некоторых цепей. В настоящее время DME включают в свой состав набор функций бортовой диагностики (on-board diagnostics - OBD).

Принцип действия ЭБУ

сколько воздуха прошло через впускной тракт
положение дроссельной заслонки, и
скорость вращения двигателя.

В случае обрыва некоторых электроцепей или выхода некоторых датчиков из строя DME может использовать аварийные программы для обхода проблемы. DME может провести самодиагностику с запоминанием кодов ошибок, что помогает поиску и устранению неисправностей.

Системы DME построены на микропроцессорах, работающих на высоких скоростях. В последних моделях M3 микропроцессор выполняет около 20 млн. операций в секунду (20 MIPS). Микропроцессоры зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные элементы. Их расчетное время работы до сбоя – по крайней мере 150 тыс. часов. Для сравнения, конструктивно автомобиль расчитан на 4 тыс. часов работы.

История развития DME

С момента своего появления в конце 70-х годов, системы DME сильно продвинулись за последние годы.

В 1979 году новая электронная система управления, первая в отрасли, была установлена на BMW 633 CSi. Двигатель объемом 3210 куб. см. в 633 CSi был оборудован DME (тогда использовалась другая аббревиатура - Electronic Engine Management - ЕММ) и в последствии использовалась на всех моделях 6-й серии и на последующих моделях BMW.

В конце 1986 года, BMW выпускает новую 7-ю серию, оборудованную третьим поколением DME III. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре.

M1.0 Adaptive (24 pin) и (28 pin), Базовая и Motorsport
M1.1
M1.2
M1.3
M1.7
M1.7.2 и M1.7.2 с EWS-II
M3.1
M3.3, M3.3 с EWS-II, и M3.3 с воздушным насосом
M3.3.1 и M3.3.1 с EWS-II
M5.2 (OBD-II)
MS41.1 (OBD-II)

Современные DME включают в себя электронное управление системой охлаждения двигателя. Эта система позволяет управлять открытием термостата в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и наружной температуры – а не только от температуры охлаждающей жидкости. С такой системой двигатель может работать при более высоких температурах при небольшой нагрузке, таким образом обеспечивая экономию топлива и высокую эффективность обогрева.

В общем то все работы были проведены. Результат радует. Однако…
Я упоминал об одном неприятном моменте. После всех работ машина как "Франкенштейн", но не по качеству выполненных работ, а по составу блоков. Половина блоков от дорестайла, половина уже от рестайла. Все работает отлично и не конфликтует за исключением одного момента.
После всех этих манипуляций по установке камеры, перестала работать кнопка откл/вкл парктроника. Парктроник при этом прекрасно работает в автоматическом режиме, включается и выключается. И в рейне стабильно висят две ошибки.

Кидает эти ошибки блок PMA. В общем то суть их ясна. PMA "не понимает" сообщения от ICM.

Если посмотреть схему то понятно что дело не в кнопках, а именно во взаимодействии ICM->PMA

Сколько не пытался я подружить ICM (который у меня родной заводской еще) с PMA все безуспешно. В общем надо менять ICM ))

Кто-то может и забил бы большой и толстый на это, но меня прям раздражала эта мелочь. ))

Однако сразу я менять его не бросился. Да и времени не было. Отложил до весны.

Блок ICM вообще очень интересный блок. В первую очередь тем, что их огромное множество, а информация по их применяемости есть у единиц.

Вот что например показывает нам www.bmwcats.com/ Информация которая есть в открытом доступе.

На деле блоков конечно гораздо больше.

Блок который стоит у меня с завода естественно не имеет информации по применяемости, ну во всяком случае на этом ресурсе. А доступа к другим у меня нет ))) Так что приходится довольствоваться тем что есть.

Вот номер блока который стоял у меня с завода 34 52 6 851 284.

Блок стоял на машине F25 2012 года. Функция LIM на нем работает. Вдруг для кого то будет это интересно

Я решил не рисковать и подобрал блок из списка. Меня по сути интересовало только то чтобы он был от рестайла, то есть после 2014 г.

Был куплен такой блок 34 52 6 882 971
Он точно подходит.

Собственно нашел наконец то время его заменить. А то он успел полежать у меня в бардачке уже месяц. ))

Разбираем все. А именно снимаем полностью центральный тоннель. Чего то я так приноровился уже к салону F25 Что заняло у меня это 15 минут не больше. С учетом того что я даже с сиденья водительского не вылезал )))

Аккум отключаем меняем блок.

Вот он старый торчит и новый блок. Внешне они абсолютно одинаковые. Только номера разные.

Внутренности однако у них разные. Даже количество контактов в разъеме разное. Однако разъем один и распиновка совпадает конечно.

Подкидываем все блоки, что были отключены чтобы проверить после кодировки. Собирать пока не будем.

Ну тут все стандартно Detect CAFD и Code

После отключения аккума и кодирования конечно полный бардак, ошибок просто немеряно )))
Ну собственно лучше потереть все и посмотреть что останется. А осталось несколько ошибок касающихся ICM.

Просто закодировать новый блок ICM недостаточно. Нужно еще ввести его в эксплуатацию, выполнив две спец функции по части калибровки датчиков.

Проверяем … И конечно все работает как надо. Я про кнопку парктроника. Ну и разумеется все остальное тоже.))

Чистим ошибки и красота … Ну почти

Остались две ошибки… ((( Но это уже другая история.

Скоро их тоже не будет ))

Можно все собирать… Дело сделано. ))

Таки вот. Мораль сей басни такова. Если вступили на путь дооснащения BMW. Подыскивайте себе сразу ICM. В идеале максимальный (не такой как у меня). Потому что рано или поздно все равно уткнетесь в этот блок. А кстати максимальный ICM не так и просто найти по хорошей цене.

Сокращенные названий блоков управления в программах диагностики и программирования

Блоки управления часто обозначаются сокращениями. При этом в большинстве случаев сокращением обозначается и система, которой управляет блок управления (например, блок управления DSC управляет системой динамического контроля стабильности).

Некоторые сокращения заимствованы из английского языка. Некоторые - происходят от немецкого значения. Длинные формы являются преимущественно немецкими названиями. Однако это могут быть также английские названия или названия из области маркетинга.

В данном разделе собраны те блоки управления, которые обозначаются сокращениями в программах диагностики и программирования.

На рисунке показана программная сервисная станция (SSS), которая используется для программирования.

Примечание: Обновленная версия с условными обозначениями

В предыдущей версии были также приведены условные обозначения блоков управления. Условные обозначения приведены на электрических схемах в диагностической системе BMW: условные обозначения используются в качестве подстановочных символов для наименований узлов.

Примечание: Прежние сокращения блоков управления.

С начала серийного производства E65 (бортовая сеть 2000) названия блоков управления были унифицированы. Появились различия в названиях с блоками управления ранних серий. По техническим причинам эти блоки управления не были переименованы.

Это объясняется тем, что Эти блоки управления показываются в краткой тесте BMW диагностической системы BMW.

В следующей таблице прежние сокращения приводятся в графе "Значение" напротив соответствующего, используемого в настоящее время, сокращения. Например, рядом с SVS (система голосового управления) указано также и прежнее сокращение SES (система речевого ввода).

В настоящее время для блоков управления используются следующие сокращения:

В нашем интернет – магазине мы постарались максимально упростить оплату и доставку заказа.

Возможны любые способы оплаты:

Оплата на карточку Сбербанка, Альфа банка;
Онлайн платеж непосредственно на сайте.
Безналичный расчет, только для организаций!

Доставка автозапчастей, диагностического оборудования и микросхем осуществляется в любые города. транспортными компаниями, самолетом, почтой России. Также возможна организация доставки за границу РФ. В Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, а также в представительствах возможен самовывоз или доставка курьером. Стоимость доставки зависит от веса и объема заказа и от выбранного клиентом способа. Если у Вас возникли вопросы или сомнения по поводу товара, его заказа, приобретения, доставки, воспользуйтесь формой «Задать вопрос» или получите консультацию нашего специалиста в телефонном режиме.

Мневники, д.1, стр 2.

-Техцентр "Мир BMW", Дмитровское шоссе, д. 163 стр. 19

Санкт-Петербург: СТО, пр. Непокоренных, 17Д,

Ростов-на-Дону: Шаумяна 47В

Партнер в Екатеринбурге:

СТО, ул. Чапаева д.7

Партнер в Казани:

автосервис Pit-Stop BMW, Гагарина, 28б

Партнер в Новороссийске: Тех центр BAVARIA-M

ул. Волгоградской ГСК-75

Партнер в Пензе: СТО, ул. Горная 3а

Партнер в Чебоксарах: СТО BMW, Школьный проезд, д.1

Партнер в Тюмени: Автомастерская "TopGear"

ул. Московский тракт 118 стр 11

Партнер в Перми: Техцентр "X-drive" шоссе Космонавтов 304/1

Партнер в Абакане: СТО, ул. Игарская 5

Партнер в Казахстане: СТО "BMW MOTORS"

Алматы, ул.Джангильдина 214а

ЭБУ ICM для BMW F01, F02, F03, F04, F07 GT
Оригинальный номер 34526851242

Устанавливается на модель: 5 , 7

Оригинальный номер детали: 34526851242

Состояние: Б/у

Номер замены	34526786270 34526791218 34506790150 34506786262 34526792759 34526791131 34526796503
Кузов	7 F01 , 7 F02 , 7 F03 , 5 F07 GT , 7 F04 Hybrid
Производитель	BMW
Оптовая цена	8 000 a
Артикул	7921

ICM Интегрированная система управления ходовой частью для BMW F01, F02, F03, F04, F07 GT 34526851242

В наличие интегрированная система управления ходовой частью оригинальный номер по каталогу производителя 34526851242. Производитель BMW. Надежный и проверенный поставщик из Европы. Сотрудничаем на постоянной основе на протяжении многих лет. Мы сотрудничаем напрямую с производителями оригинальных запчастей bmw, что позволяет вам быть уверенными в качестве и совместимости с вашим авто. Наш интернет магазин предлагает купить самые востребованные детали для bmw. Также восстанавливаем и производим свои детали с отличительными знаками нашей компании.

Деталь в отличном б/у состоянии. Повреждения, дефекты и какие-либо следы износа отсутствует. Небольшой пробег по дорогам производителя. По состоянию все как на фото. По-необходимости делаем дополнительные фото перед отправкой или по желанию клиента.

Сделать заказ у нас очень просто, добавляете товар в корзину, либо совершаете покупку с помощью кнопки "Купить в один клик", далее с Вами связывается наш менеджер и обговаривает все детали Вашего заказа. Все интересующие Вас вопросы можно уточнить у менеджеров во всплывающем диалоговом окне (в правом нижнем углу экрана) либо позвонив по телефону.

На сайте широкий выбор ходовых и уникальных деталей на все востребованные модели BMW. В наличии и под заказ. Доставка в кратчайшие сроки.

Сотрудничаем с разными транспортными компаниями. Предоставляем услуги по подбору способов доставки индивидуально для каждого клиента. Также предусмотрена доставка курьером от нашей компании.

Представители в разных регионах. Можете забрать заказ в ближайшем к вам пункте выдачи или оформить доставку курьером. Обратите внимание, выдача и продажа товара осуществляется при создании заказа на сайте или резерва вашим личным менеджером. По-другому заказы не выдаем!

ICM — это интегрированная система управления ходовой частью. Данная система объединяет и координирует работу всех систем привода и ходовой в авто.

В наличии рабочий электронный блок управления ICM для 5 и 7 Series BMW. Функционирует надлежащим образом. Состояние видно на фото. Ранее поставлялся под обозначениями замен 34526786270 34526791218 34506790150 34506786262 34526792759 34526791131 34526796503

Читайте также: