Эбу мерседес 202 где находится

Опубликовано: 18.05.2024

В этой душераздирающей истории, конечно речь пойдёт не у сложном циклическом симптокомплексе, возникающем у женщин, сами знаете, когда, но в общем и целом к Мерседесу это тоже оказалось применимо. Произошла эта печальная трагедия приблизительно месяц назад, но написать удалось об этом только сейчас.

Итак, в один прекрасный день Славян (теперь уже бывший владелец Мерса) приехал на работу, дверкой — хлоп, кнопку — тык, и пошёл по своим делам. Вечером, когда он вернулся к машине, она напрочь отказывалась заводиться. Целый час он прыгал вокруг неё, весело позвякивая чем-то на морозе, а в конечном итоге решил, что ситуация критическая и притащил машину к нам.
В таких машинах невольно подозреваешь сразу всю машину, но в первую очередь я проверил наличие питания и управы форсунок, поскольку и искра на свечах и команда + на стартере присутствовали. Выяснилось, что постоянный плюс на форсунках в наличии, чего не скажешь об управляющих сигналах. Это уже о чём-то нам говорит.

Сто одиннадцатые моторы на 202-ых Мерседесах управлялись либо блоком PMS, либо HFM. В нашем случае, как несложно догадаться, стоял именно PMS. Просто так он не может вот так вот взять и не включать форсунки, конечно, при условии, что он исправен.

В этих автомобилях есть такая хитрая система иммобилайзера, о которой стоит немного написать. Итак, водитель подкрадывается к автомобилю, тыкает кнопочку открытия двери на штатном инфракрасном пульте. Пульт отсылает пачку сигналов на один из двух хитрожопых приёмников — в дверной ручке или в зеркале заднего вида, что в салоне. Обработкой этого сигнала занимается блок IFZ, который, если кому интересно, постоянно своими ногами топчут пешеходы, сидящие на пассажирском сиденье.

В общем, этот блок отправляет команду ЦЗ и происходит волшебство… дверки открываются! Затем, когда водитель ключом поворачивает замок зажигания в положение "вкыл", блок PMS опрашивает блок IFZ, на предмет: "а каким хреном человек оказался в машине?". IFZ ему говорит: "спокуха, не температурь, открыли с правильного кода". Всё, дальше поворачиваем ключик на старт и едем куда глаза глядят. Если же водитель (ну или угонщик) попал в салон иным способом, то на зеркале начнут попеременно мигать красный и зелёный огонёк и ПМС отключит управу на форсунках.
В нашем случае ничего не мигало вообще, я спросил Славяна, видел ли он когда-нибудь проблески сознания на зеркале в салоне, на что он мне ответил, что за полтора года ни одна тварь так и не мигнула из зазеркалья.
Снять зеркало можно только если предварительно приготовить туалетную бумагу и комплект сменного белья — реально можно обосраться. Пружина там настолько зверская, что процесс затягивется на очень неопределённое время. Заранее забегая вперёд скажу, что обратно мы ставили зеркало вдвоём с Андрюхой ( and054 ) и тоже чуть не обгадили салон Мерседеса.
Когда зеркало снялось, обнаружилось, что оно вообще не было подключено, хотя провода были в наличии. Теперь, когда у нас появилась индикация, стало ясно, что именно иммобилайзер блокирует работу двигателя.

В те грустные времена наш сканер ещё был нерабочим и мы пригласили Игоря (это диагност у нас такой есть хороший) протестить сей замечательный немецкий автомобиль. Сканер показал ошибку: "нету связи никакой, кроме связи половой", ну или что-то в этом духе. Да нет, на самом деле он показал отсутствие связи именно с блоком IFZ.
Я полез проверять присутствие или отсутствие сигналов и питающих напряжений на блоке ПМС и в результате наткнулся на очень любопытную фишку, содержащую 6 пинов. О ней отдельный разговор немного ниже. Я понимаю, что у каждого мерсовода должна присутствовать книжка по автомобилю. И у Славяна она была, но дома. Мы обратились в одну известную организацию с просьбой предоставить схему блока ЭБУ, то есть назначение его пинов. Я зарегился у них на сайте и мне предоставили сколько-то там времени доступа к литературе. Короче говоря, 12-ый пин на разъёме PMS (который ближе к мотору) — это и есть та самая связь с IFZ.
Теперь, разматываем двадцать рулонов синей изоленты с той самой фишки, о которой я только что писал и что мы видим: сгнили 6 из шести проводов! А тот, который связь с IFZ вообще отвалился!

К слову сказать, я в астропрогнозы не верю, но мне кажется, что Марс попал под влияние Фобоса, в его атмосфере произошли какие-то флуктуации, звезда GB16541564 испустила свой последний луч и сдохла, потому как иначе я не могу объяснить, почему Мерс перестал мигать своими фашистскими лампочками, а просто, без вы@@онов, завёлся. Понятно, что по пути было найдено очень много скруток, оголённых проводов, которые были приведены в чувство. При закрытии и открытии на зеркале стали нормально отображаться состояния (Зелёная — типа заходы, дарагой, а. Красная — всё, не дам, ПМС), ну и никакой синхронизации не понадобилось делать, что меня несказанно обрадовало. Славяна так вообще вся эта ситуация обрадовала, поскольку ему пришлось ездить на ВАЗе, взятом у друга на время. Российский автопром, по сравнению даже со старым Мерсом, даже с леворуким — страшное чудовище.

Речь пойдет о том, как продиагностировать систему управления двигателем Мерседес выпуска 93-98 годов оснащенных бензиновыми двигателями 111 и 104, оборудованных топливной системой HFM и PMS.

1. Mercedes W202 апрель 1997 C180 202.018 с двигателем M 111 E 18 (111.921 HFM)

диагностика ЭБУ двигателя (системы HFM,PMS,LH) с ноутбука (полные возможности), планшета, смартфона
чтение и удаление ошибок ЭБУ круиза/ASR с ноутбука программой hfmscan
чтение и удаление ошибок Airbag(SRS) с ноутбука программой hfmscan

Минусы: адаптер ELM327 hfmscan может работать только с двигателям 111 и 104, никакой другой автомобиль OBD2 он уже не прочитает.

По сведениям от автора адаптер на сегодня понимает двигатели:

W124 (модели E200, E220, E280, E320, E36 AMG)
W129 (модели SL280 и SL320)
W140 (модели S280 и S320)
W163 (модель ML230)
W202 (модели C180, C200, C220, C230, C230K, C280, C36 AMG. Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!) и W210 (модели E200 (WDB210035), E230 (WDB210037), E280(WDB210053), E320(WDB210055). Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!

W463 (только модель G320)
W638 (Vito V230, двигателем 111.978) Мереседес Вито
SsangYong Korando, Musso (двигатели 111 и 104, HFM VDO MSE)

Система подушки безопасности Airbag ( SRS )

Программа HfmScan читает систему подушки безопасности Airbag (SRS), при этом через стандартный адаптер K-Line (USB KKL) доступно только чтение ошибок блока SRS, а через адаптер ELM327 hfmscan доступно и удаление ошибок SRS.

Цифровая диагностика SRS (Airbag) доступна почти на всех автомобилях в кузовах W202, W210 до рестайлинга, W463, Mercedes Vito (W638, может и W639), некоторых W124 (точно на машинах начиная с идентификационного номера C 289606, возможно так же на машинах с C 013142 и J 016700)

Чтобы погасить контрольную лампу SRS надо устранить неисправность и потом удалить ошибки. Пока ошибки не удалены, лампа SRS будет гореть.

Адаптер понимает блоки управления Airbag по версии автора:

000 820 80 26 (Temic) 0008208026 A0008208026
000 446 02 42 (BOSH) 0004460242 A0004460242
001 820 08 26 (BOSH) 0018200826 A0018200826
001 820 21 26 (Temic) 0018202126 A0018202126

Да, и вот такие авто тоже еще хотят ездить и радовать своих хозяев.

Когда владелец пришел пешком к нам договориться о ремонте этого автомобиля, то первая мысль была "отказать", не хотелось заниматься этим стариканом, но из уважения к марке всё же решил взять на ремонт.

Автомобиль с ранней весны не запускается, почти полгода никак не заведут этого пенсионера, хотя сама машинка очень проста в конструкции и удобна в диагностике и ремонте .

Заинтриговало: "Что же там могло такое поломаться, что так долго никак не запустят". Вопрос.

Двигатель простой до неприличия: 4х цилиндровый, с двумя распредвалами, попарно-паралельный впрыск топлива с регулятором давления топлива в рейке, датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха, две спаренные катушки зажигания, механический дроссель с моторчиком привода ХХ , один датчик кислорода, датчик положения коленвала и дубовый ЭБУ PMS, в котором установлен "ДАД" в качестве датчика нагрузки. Смотрите, всё на фото ниже:

И это всё, ничего лишнего, практически как ВАЗ 2110 по конструкции - ни датчиков распредвала, ни фазорегуляторов: все очень просто, но однако автомобиль долго пребывает в коме.

Прежде чем подключать сканер (те, кто пользуют СД-конект знают, что запуск диагностики мерседес с холодного старта занимает не одну минуту), провожу первичный осмотр и пробный запуск. Стартер бодро начинает крутить, в моторе раздаются несколько вспышек и затихают, стрелка тахометра при этом продолжает показывать около 200 оборотов до окончания прокрутки.

Первая мысль : "датчик колена в порядке , так как обороты по тахометру видим, искрообразование, похоже, также присутствует".

Повторная прокрутка уже впустую, не последовало не одной вспышки .

Ну думаю, "походу нет давления топлива, озяб бензонасос на старичке" - беру манометр и подключаюсь к топливной рампе

И тут же получаю первый сюрприз: давление в норме (3.6 бар), на всякий случай произвожу сброс топлива с манометра в мерную емкость, убеждаясь в хорошей производительности насоса и в отсутствии воздуха в топливе .

Следующая мысль: "нужно все-таки цеплять сканер (а этого так не хотелось, просто жуть: дело шло к тому, что бы уже домой собираться ), походу датчик температуры ОЖ умер и показывает ЭБУ -40 градусов , и, естественно, мотор с такими условиями не запустить".

Однако если решено - сделано .

Сканер подключен, но только добавляет неясности, а именно:
- ошибок нет, параметр датчика ОЖ (охлаждающей жидкости) в норме, около 20 град ), время впрыска на прокрутке адекватное .

Сожалея о времени, потраченном на подключение сканера, кручу в голове две мысли :
1 - что то с форсунками
2 - что то случилось с механикой мотора, и как вариант - фазы ГРМ "уехали"

Что проверка форсунок, что проверка фаз дело не быстрое, решаю пойти по пути меньших слесарных работ, а именно, решил воткнуть в один из цилиндров датчик давления, тем самым могу и фазы проверить, и момент искрообразования посмотреть на предмет своевременности.

И вот он "сурприз": искрообразование в норме (почти в ВМТ ) и судя по форме сигнала датчика давления фазы тоже в норме, а вот разрежения в цилиндре почти нет.
Вопрос от чего нет разрежения? Ведь поршневая группа в норме и клапана держат, иначе бы не было пика давления… остается одно: " нет нормальной вентиляции цилиндра в такте выпуска отработанных газов".

Но как так? Неужели в авто 1995 года выпуска каталитический нейтрализатор все еще на месте и его до сих пор еще не вытряхнули любители лома и болгарки?

Самый быстрый способ это проверить - выкрутить датчик кислорода и повторно прокрутить стартером.

Сказано - сделано !
ДК выкручен, включена запись на мотортестере, поворот ключа зажигания и мотор, довольно фыркнув, радостно затарахтел тремя цилиндрами!
А на экране ноутбука нарисовалась полностью правильная по формам кривая давления и разряжения в цилиндре.
Вот оно счастье, победил !
Одно плохо: на постановку диагноза ушло более двух часов, старею наверное, теряем хватку :)

Надеюсь, данная статья о этой простой и в то же время хитрой неисправности будет полезна начинающим диагностам и просто автовладельцам с "руками из нужного места "

ALEX WEISLER » Ср июн 28, 2006 11:28 pm

РЕБЯТА СПАСИТЕ КОЛЛЕГУ ХРИСТА РАДИ .

НА ДНЯХ ЧИСТИЛ ВИНСОМ ИНЖЕКТОР MB W202 HFM 111ENGINE 2,3L
МАШИНА ОТ МЕНЯ УЕХАЛА В ПОЛНОМ ПОЛНОМ ПОРЯДКЕ!
ЧЕРЕЗ 5 ДНЕЙ КЛИЕНТ ВОЗВРАЩАЕТСЯ И В БЕШЕНСТВЕ ЗАЯВЛЯЕТ
ЧТО ЯКОБЫ ПО МОЕЙ ВИНЕ СГОРЕЛ ЭБУ. ТАК ЕМУ СКАЗАЛИ В ДРУГОМ СЕРВИСЕ
ПРИГНАЛ ОН НА БУКСИРЕ И БРОСИЛ КО МНЕ В ГАРАЖ
СКАЗАВ ЧТО ЕСЛИ В НЕДЕЛЮ НЕ УЛОЖУСЬ СОЖГЕТ МОЙ ГАРАЖ ВМЕСТЕ СО МНОЙ
Я В ЗАМЕШАТЕЛЬСТВЕ СНЯЛ БЛОК И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАЗОБРАВ ЕГО
УВИДЕЛ СТРАШНУЮ КАРТИНУ ПЕЧАТНАЯ ПЛАТА БЫЛА ПРОЖЖЕННА ДО ДЫР
НА МОЙ ВОПРОС ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ Я,?
КЛИЕНТ ПУЩЕ ПРЕЖДНЕГО ВЗБЕСИЛСЯ! МОЛ КРОМЕ ТЕБЯ НИКТО НЕ ТРОГАЛ!
БРОСИВ КЛЮЧИ ОН УЕХАЛ.
ПЕРВЫМ ДЕЛОМ Я ПРОВЕРИЛ ВСЕ МАССЫ
ДАЖЕ СДЕЛАЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НА КУЗОВ ДВИГАТЕЛЬ ИТД
ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИЛ ВСЮ ПРОВОДКУ ВРОДЕ НЕ ГНИЛАЯ,ОПЛАВЛЕННА НИГДЕ НЕ БЫЛА
ПРОВЕРЯЯ БЛОК Я УБЕДИЛСЯ ЧТО КАСКАДЫ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ОСТАЛИСЬ НЕВРЕДИМЫ
ИНЖЕКТОРОВ ТОЖЕ
НАВЕЛО НА МЫСЛЬ О НЕ ПРАВИЛЬНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПОЛЯРНОСТИ АКБ
ТАК КАК ДЫРА БЫЛА В ОБЛАСТИ ГДЕ ПО МОЕМУ МНЕНИЮ ШЛА СИЛОВАЯ ШИНА
ОСТАВАЛИСЬ СОМНЕНИЯ ТАКЖЕ В ПРОВОДКЕ, НО ПЕРЕРЫВ ВЕСЬ ИНТЕРНЕТ Я НИГДЕ НЕ НАШЕЛ РАСПИНОВКУ!
ВОСТАНОВИТЬ БЛОК МНЕ К СОЖАЛЕНИЮ НЕ УДАЛОСЬ.
ЦЕЛЫХ ТРИ ДНЯ Я НОЧЕВАЛ НА РАЗБОРКАХ В НАДЕЖДЕ РАЗДОБЫТЬ БЛОК С НУЖНЫМ НОМЕРОМ
И ВОТ ВЕЧЕРОМ ПРИВЕЗЛИ НА ЭВАКУАТОРЕ ТУДА БИТЫЙ МЕРС.
ПРОЧИТАВ ЗАВЕТНЫЙ НОМЕР Я ИСПЫТАЛ ТО ЧТО ИСПЫТЫВАЮТ ВЫИГРЫВАЯ ЛОТАРЕЮ
НО УЗНАВ ЦЕНУ КОТОРУЮ ЗАЛОМИЛ МНЕ БАРЫГА СТАЛО НЕ ПО СЕБЕ 600$
НО ДРУГОГО ВЫБОРА У МЕНЯ НЕ БЫЛО
С ТРУДОМ Я СОБРАЛ НУЖНУЮ СУММУ. ПРОДАВ ЗА КОПЕЙКИ СВОЙ МОТОЦЫКЛ.И ДАЖЕ ИНСТРУМЕНТЫ ПРИШЛОСЬ
ПРОДАТЬ. И ОБРУЧАЛЬНОЕ КОЛЬЦО В ЛОМБАРД ЗАЛОЖИТЬ.
ЗАПОЛУЧИВ НОВЫЙ БЛОК Я ПЕРЕЖИВАЛ ЧТО ОН НЕ УЖИВЕТСЯ С ИММОБИЛАЙЗЕРОМ
НО СЛАВА БОГУ МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ С ПЕРВОГО РАЗА!
ОТДАВ МАШИНУ КЛИЕНТУ Я ИСПЫТАЛ ОБЛЕГЧЕНИЕ,НО РАДОВАТЬСЯ МНЕ ЕЩЕ БЫЛО РАННО!!
РОВНО ДВА ДНЯ МАШИНА РАБОТАЛА ИДЕАЛЬНО
И ВОТ УТРОМ ЕЕ СНОГО ПРЕВЕЛИ КО МНЕ НА БУКСИРЕ.
ЛЮДИ ДОБРЫЕ БУДТЕ МИЛОСЕРДНЫ! ЕСЛИ У КОГО НИБУТЬ ЕСТЬ СХЕМА РАСПИНОВКИ ПРОВОДОВ VDO HFM 2,3L NUNBER ECU: 017 545 25 32 [09
НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ КИНТЕ НА МЫЛО. ВЕК НЕ ЗАБУДУ ВАШЕЙ ДОБРОТЫ.
alexman262@mail.ru
ОБИДНО МНЕ ОЧЕНЬ. ПОЧЕМУ КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ ДАЖЕ ЕСЛИ ОН ] СВОЛОЧЬ.А МАСТЕР ДОЛЖЕН ВСЕГДА СТАНОВИТСЯ КОЗЛОМ ОТПУЩЕНИЯ.
ДАЖЕ НОЧЬЮ МНЕ ЗВОНЯТ УГРОЖАЮТ. ПОРЕШИТЬ МЕНЯ ХОТЯТ.

Добавлено спустя 7 часов 32 минуты 31 секунду:

СЕРДЕЧНО БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ
МНЕ ОЧЕНЬ ПОМОГЛА ПРИСЛАННАЯ ВАМИ СХЕМА ECU ПРАВДА ОНА ОТ 2.2Л
НО БЛАГОДАРЯ ЕЙ Я СМОГ ВОВСЕМ РАЗОБРАТЬСЯ

ВСЮ НОЧЬ Я КОПАЛСЯ В ГАРАЖЕ ДЕЛАЯ ЭТУ ПАРШИВУЮ ТАЧКУ
К СЧАСТЬЮ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ МНЕ УДАЛОСЬ ВОСТАНОВИТЬ
НО МНЕ НЕ ДАВАЛА ПОКОЯ МЫСЛЬ О ПРИЧИНЕ КОТОРАЯ ВЫВОДИЛА ЭБУ ИЗ СТРОЯ
В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОЛГИХ ПОИСКОВ Я ВСЕ ТАКИ ПОЙМАЛ ЭТУ ПРОБЛЯДЬ
ПРИЧИНА БЫЛА ПРОСТА НО ПУТЬ К НЕЙ БЫЛ ДОЛОГ И МУЧИТЕЛЕН.

ПОДКЛЮЧИВ ЭБУ К АВТО Я ПОСТАВИЛ ПОЧТИ НА ВСЕ СИЛОВЫЕ ВЫВОДЫ
ПО 2-АМПЕРНОМУ ФУСУ, И ЗАВЕДЯ АВТО СМОТРЕЛ ПЛАТУ ГДЕ ЗАДЫМИТ
ЧАСА 3 я ЖЕГ БЕНЗИН,НО ОЧЕВИДНЫХ ОТКЛОНЕНИЙ ИЛИ ПЕРЕГРЕВА
НЕ БЫЛО.
УМАЯВШИСЬ Я ЗАГЛУШИЛ ДВИГАТЕЛЬ И СЕЛ ПЕРЕКУРИТЬ
ПОТЯНУЛО КО СНУ, И ВДРУГ В ТИШИНЕ НОЧИ Я УСЛЫШАЛ ЩЕЛЧОК.
ПОДБЕЖАВ К КАПОТУ Я ТРОНУЛ ПЛАТУ ГОРЯЧАААЯ.
А ЩЕЛКНУЛ 2-АМПЕРНЫЙ ФУС КОТОРЫЙ Я ПОДКЛЮЧИЛ К +30 ПИТАНИЯ
ОСТАЛЬНЫЕ БЫЛИ ЦЕЛЫЕ.
ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО ДАЖЕ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАМКЕ.
В СПЕХЕ Я СТАЛ ОПЯТЬ ПЕРЕВИРАТЬ ПРОВОДКУ.
ВСТАВИВ НОВЫЙ ФУС Я СНОГО ЗАВЕЛ И ЗАГУШИЛ ДВИГЛО СТАЛ ЖДАТЬ
ПРОШЛО СЕКУНД 30 И МОЙ ВЗГЛЯД НА БЛОК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
КОТОРАЯ ДЕРГАЛАСЬ В КОНВУЛЬСИЯХ.
И ЭТО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАМКЕ . И СНОВА ЩЕЛЧОК
СНЯВ ШТЕКЕР СТАЛ ИСКАТЬ ДАЛЬШЕ
СО СНЯТЫМ ШТЕКЕРОМ ДРОСЕЛЯ ПЛАТА НЕ ГРЕЛАСЬ!
СНЯВ ВЕСЬ УЗЕЛ ЦЕЛИКОМ Я ПОНЯЛ ЧТО СНИМ КТОТО ХИМИЧИЛ
(ПРОСВЕРЛИНА ДЫРКА) ВИДАТЬ ГЛОХ НА ХХ
ЗАМЕРИЛ СОПРОТИВЛЕНИЕ МОТОРЧИКА И НА ТЕБЕ 0.8 ОМ
НЕ СТАЛ УЖЕ ДОЛГО ВОЗИТСЯ: ПЕРЕРЕЗАЛ ПИТАНИЯ НАХ %%%%%%%%
ТЕПЕРЬ ПУСТЬ САМИ УЖЕ МУДОХАЮТСЯ.

СТРАННО ЧТО КОГДА Я ЕЗДИЛ В MERCEDES CENTRE ЧТОБЫ
ПРОВЕРИТЬ МАШИНУ ПО КОМПУ ТО ДИЛЛЕРЫ ПОДКЛЮЧИВ
ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ СКАЗАЛИ OK OK OK

МНЕ И ГОВОРИТЬ УЖЕ НЕЧЕГО НЕ ХОТЕЛОСЬ ТОЛЬКО ГОРЬКАЯ УЛЫБКА ВЫЛЕЗЛА))))

РЕБЯТА. НЕ ГОГДА НЕ ПОПАДАЙТЕСЬ НА ТУ УДОЧКУ НА КОТОРОЙ ПОБЫВАЛ Я
ВСЕГДА СВОЙ ТРУД НАДО ЦЕНИТЬ.

Любой автомобиль рано или поздно начинает хандрить. Есть люди, которые пытаются сами ремонтировать автомобиль, для них и предназначена моя статья.

Речь пойдет о том, как продиагностировать систему управления двигателем на автомобилях Мерседес выпуска 93-98 годов оснащенных бензиновыми двигателями 111 и 104, оборудованных топливной системой HFM и PMS.
Mercedes:
W124 (модели E200, E220, E280, E320, E36 AMG),
W129 (модели SL280 и SL320),
W140 (модели S280 и S320. Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!),
W163 (модель ML230),
W202 (модели C180, C200, C220, C230, C230K, C280, C36 AMG. Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!),
W210 (модели E200 (WDB210035), E230 (WDB210037), E280(WDB210053), E320(WDB210055). Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!),
W463 (только модель G320 M104),
W638 (Vito V230, двигателем 111.978) Мереседес Вито

а так же:
SsangYong Korando, Musso (двигатели 111 и 104, HFM VDO MSE)
Ssang Yong Ссанг Йонг СсангЙонг корандо муссо SCAN100

Для диагностики нам необходимо следующее:

- диагностический адаптер и кабель,

- программа для диагностики мерседес HfmScan.

Диагностический адаптер для мерседес.

Если Вам нужны полные возможности программы HfmScan на двигателе 104 и 111, то самое правильное решение это покупка адаптера hfmscan ELM327 USB или ELM327 WIFI/USB. При работе через него программа hfmscan сразу открывает все возможности.

Так же вы можете использовать Адаптер K-Line(либо USB KKL).

Раньше были популярны адаптеры для COM порта тогда нужен ноутбук с COM портом, но в настоящее время проще и дешевле использовать адаптеры USB KKL, ибо ноутбук с COM портом тяжело найти, да и COM порт не дает никаких преимуществ для диагностики.

Из USB адаптеров несложно найти в магазинах питерский адаптер Orion USB OBDII, который построен на чипе FTDI FT232 (лучший выбор).

В продаже можно найти диагностический адаптер VAG COM 409.1.

Эти адаптеры выпускаются в 2-ух вариантах:

- чип FTDI FT232

Лучше купить на чипе FTDI, т.к. при работе программы через этот чип, скорость обмена максимальна.

Так же розница предлагает адаптер [дорого!] BM9213 от MasterKit

По инструкции от адаптера подключаем к нему 3 провода:

Для автомобилей, в которых установлен круглый диагностический разъем 38 пин и куплен OBD адаптер (Орион, VAG USB KKL 409.1), можно сразу приобрести кабель-переходник OBD2-MB38pin для подключения OBD адаптера к диагностическому разъему.

Для автомобилей мерседес W124, W463, где установлена прямоугольная колодка диагностики 16 пин, можно приобрести специальный кабель переходник с бананами

либо подключить к OBD адаптеру 3 провода разного цвета (очень хорошо подходят кабели питания жестких дисков, CD-ROM от старых компов, вынув провода и подогнув клемы, подключаем) как показано на фото:

черный провод - пин 4(либо 5)

красный провод - пин 16

желтый провод - пин 7

Резюме по адаптерам: все USB адаптеры практически одинаковые и будут работать, разница лишь в том что в 409-ом нет даже защитного диода по плюсу, т.е. более вероятно что он погорит при неправильном подключении)

В адаптерах USB встречаются 2 варианта чипа - FTDI ft232 и WCH CH340. Предпочтительнее покупать адаптеры на чипе FTDI ft232 (несколько дороже, но обеспечивают высокую скорость чтения ЭБУ)

Самый дешевый путь приобретения адаптера - купить VAG USB KKL 409.1 на аукционе ebay, самый быстрый путь для жителей больших городов - купить VAG USB KKL 409.1 через сайт бесплатных объявлений Avito.ru - заходим на Авито, выбираем город и в строке поиска пишем USB KKL, как правило будет неайдено несколько объявлений с ценой 600-800 рублей

Важно! При использовании адаптера VAG COM 409.1 для диагностики системы PMS (и ранних моделей HFM 92 года), необходимо доработать адаптер VAG COM 409.1.

Диагностическая программа мерседес: HfmScan.

HfmScan.zip - всегда самая свежая версия программы, в том числе добавлена поддержка работы с USB адаптерами на чипе FTDI (НПП Орион, BM9213 и некоторые адаптеры VAG USB KKL 409.1 ) напрямую для увеличения скорости обмена.

После распаковки архива появится папка hfmscan где лежит исполняемый модуль hfmscan.exe

При использовании USB адаптеров нужно установить драйвера. Часто система сама ставит драйвера при первом подключении адаптера, но в случае адаптера VAG USB KKL 409.1 лучше установить драйвера с диска, при этом сначала проверить диск антивирусом (часто бывают зараженные файлы). Если файлы на диске старые(2002-2004 год), то последние работающие драйвера версии 2.08.14 можно скачать тут

Для Орион и BM9213 можно скачать актуальные драйвера на сайте производителя или установить с диска.

Свежие драйвера для массового адаптера на чипе CH340 можно скачать с сайта производителя WCH.CN, но максимальная скорость моей программы и этим адаптером достигала на драйверах 2009 года, который можно скачать по ссылке.

Как работать с программой (план диагностики) можно прочитать в файле readme.txt,

Запускаем программу, подключаем адаптер, проверяем виден он программе или нет (выбор ком-порта)

Диагностический разъем мерседес, подключение адаптера.

Идем к машине и подключаем адаптер к колодке диагностики.

W124, W463(G320): диагностический разъем 16 пин, подключение:

Специальным OBD переходником для W124

пин 1 - черный банан(масса)

пин 8 - зеленый банан (к-линия)

пин 16- красный банан(питание)

или отдельными проводами:

пин 1 - черный провод(масса)

пин 8 - желтый провод (к-линия). Белый провод при использовании адаптера Орион!

пин 16 - красный провод(питание).

W140 \ W202 \ W210: круглая колодка диагностики 38 пин, подключение:

c помощью специального кабеля-переходника 38 пин:

диагностический разъем мерседес W140\W202\W210 оборудование программа

c помощью проводов:

пин 1 - черный провод (масса)

пин 2 либо пин 3- красный провод (питание)

пин 4 - желтый провод (к-линия). Белый провод при использовании адаптера Орион!

SsangYong Musso, Korando: колодка диагностики 14 пин, подключение с помощью кабеля или через 3 провода:

пин 1 - черный провод (Масса)
пин 2 либо 3 - красный провод (Питание)
пин 14 - желтый провод (K-Line). Белый провод при использовании адаптера Орион!

Запуск

Адаптер подключен к ноутбуку, а так же в колодку диагностики.

Включить зажигание, запустить программу, выбрать порт адаптера (если в списке есть порт FTDI - выбираем всегда его), нажать кнопку Connect после чего программа подключится к ЭБУ и выдаст информацию о ЭБУ.

Если программа не может связаться с ЭБУ, нужно искать причину.

Возможности программы:

После подключения программы к ЭБУ двигателя можно будет:

1. прочитать коды неисправностей в ЭБУ (закладка Ошибки). получить, считать читать

2. очистить память неисправностей (стереть, удалить ошибки).

Читайте также: