Эбу митсубиси аутлендер 2003 где находится

Опубликовано: 15.05.2024

Всем подписчикам доброго времени суток. И таки ДА, у меня "накрылся" третий ЭБУ! Разумеется если считать установленный в новую машину на заводе. Случилось это через некоторое время после окончания гарантии на авто (я везунчик). В общем скинув клеммы пару тройку раз, решил, что так не пойдёт и позвонил дилеру. Объяснив ситуацию услышал в ответ невнятное мычание "ну, машина уже не на гарантии, приезжайте на диагностику, будет решать завод" ну и прочее. Сказано мне было таким тоном, что я понял, что ЭБУ мне придётся покупать. После чего я ради интереса уточнил стоимость диагностики, услышал сумму в 750 рублей и поинтересовался, в случае получения отказа от завода я просто подарю 750 рублей за выяснение известной мне поломки и потрачу 500-700р на дорогу? После чего мычание стало настолько нудным, что я с собеседником вежливо распрощался. После чего начал судорожно шарится по аут клубу в поисках решения проблемы не за 40к рублей. И тут… Звонок от дилера. Звонит работник, который в основном занимался приёмкой-сдачей моего автомобиля на ТО и на исправление поломок (отличный кстати говоря молодой человек по имени Николай) и говорит бодрым голосом, что надо приехать на диагностику, всё решаемо в общем-то если я не "ковырял" ЭБУ на предмет чипования или активации скрытых функций вне дилерских центров. А минусовую клемму я скинул уже, т.е. ЕТАКС работает нормально и мы договариваемся, что как только снова словлю глюк-сразу приезжаю. В этот же день снова звонок от дилера, начинают предлагать тест драйв нового аута. Отвечаю, что мне бы старый починить, а то я его не продам. В итоге ЭБУ снова глюканул и я записываюсь к дилеру на диагностику.
Приезжаю в назначенный день, машинку загоняют в бокс, один раз выходил инженер по гарантии с фотоаппаратом и спрашивал с автозапуском сигнализация или нет. Первый раз я порадовался отсутствию автозапуска))). В итоге мне объявляют, что все нормально, запрос послали на завод, ответа ждать 2-3 дня. Отдают ключи от машины и предлагают ехать домой и ждать звонка. Денег за диагностику не взяли! Под предлогом того, что включат их в общую стоимость если придёт положительный ответ. Это мне прям сразу понравилось) В общем уехал домой слегка успокоившись.

Жизнь затянула, работа, дом, детей по кружкам и секциям вожу и тут вспоминаю, что прошло уже больше трёх дней, решаю позвонить в центр сам. Мне сообщают, что положительный ответ получен, ждём новый ЕТАКС и предлагают подождать пару тройку недель. Ну я в общем совсем успокоился и в течении недели! мне сообщают, что блок пришёл, ждут меня на замену. Приезжаю, подписываю все документы и через полтора часа получаю автомобиль с новым блоком ETACS.

Кстати по заверениям дилера блок мне поставили новый. Не от нового Аута (там схема подключения бы не подошла) и не просто новый блок старого образца, а абсолютно новый переделанный Мицу блок. Буду надеятся, что этот будет основательный.

Кроссовер Mitsubishi Outlander 1 го поколения выпускался в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году и поставлялся по всему миру. Так же известен под названием Mitsubishi Airtrek и Montero Outlander. В данном материале мы покажем описание предохранителей и реле Митсубиси Аутлендер 1 (Аиртрек) со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Он находится за перчаточным ящиком в нижней части панели приборов.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Сверяйте назначение со своими схемами.

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

1	10A Система зажигания
2	7,5А Комбинация (панель) приборов
3	7,5A Фонари заднего хода, Реле управления автоматической коробкой передач
4	7,5А Система поддержания скорости
5	7,5A Система кондиционирования
6	7.5A Пульт управления наружными зеркалами
7	20A Очистители и омыватели, Электронный блок управления освещением
8	7,5A Электронный блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (для автомобилей с АКПП), электронный блок системы управления двигателем, реле топливного насоса
9	15A Прикуриватель
10	Резерв
11	7,5A Электропривод зеркал
12	7,5A АБС
13	10A Аудиосистема, Радио
14	15A Очиститель /омыватель заднего стекла
15	15A Диагностический разъем
16	10A Задний противотуманный фонарь
17	Резерв
18	10A Лампы освещения салона
19	30A Электродвигатель вентилятора отопителя
20	30A Обогреватель заднего стекла
21	20A Электродвигатель привода люка
22	10A Подогреватель сидений
23	10A Насос охлаждения промежуточного охладителя турбо компрессора
24	Резерв

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 15А.

Расшифровка реле

1. Реле топливного насоса (1)
2. Реле подогрева передних сидений
3. Реле топливного насоса (2)
4. Реле розетки для подключения дополнительного оборудования
5. Реле задних противотуманных фонарей
6. Реле электро стекло подъемников
7. Реле электродвигателя вентилятора отопителя
8. Реле обогревателя заднего стекла

Блоки под капотом

Устанавливаются в левой части моторного отсека. Состоят из главного блока предохранителей и реле и блока с реле

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Фото пример

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Основной блок

Схема

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

1	60A Блок предохранителей/ реле приборной панели
2	50A Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
3	60A Система ABS
4	40A Цепи замка зажигания
5	30A Электропривод стеклоподъемников
6	15A Противотуманные фары
7	15A/20A Подогреватель сидений
8	10A Звуковой сигнал
9	20A Система управления двигателем
10	10A Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
11	15A Стоп-сигналы
12	15A Обогреватель лобового стекла
13	7,5А Генератор
14	10A Аварийная сигнализация
15	20A Электронный блок управления КПП
16	10A Дальний свет правой фары
17	10A Дальний свет левой фары
18	10A Ближний свет правой фары
19	10A Ближний свет левой фары
20	7,5A Задний фонарь (правый)
21	7,5A Задний фонарь (левый)
22	10A Лампы освещения салона
23	10A Аудиосистема
24	15A Топливный насос
25	15A Разъем питания дополнительного оборудования

Обозначение реле

1. Резерв
2. Реле обогревателя лобового стекла
3. Реле разъема питания дополнительного оборудования
4. Реле звукового сигнала
5. Реле противотуманных фар
6. Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения

Блок с реле

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Описание

1. Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
2. Реле системы управления двигателем
3. Реле электронного блока управления КПП
4. Реле зажигания
5. Реле блока управления дроссельной заслонкой
6. Резерв
7. Резерв

Главный предохранитель

Главный силовой предохранитель исполненный в виде плавкой вставки высокой мощности находится на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в подкапотном пространстве и салоне.

Рассмотрены схемы Митсубиси Аутлендер (кузов CU0W) 1-го поколения 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска 2WD&4WD с двигателями 4G63 (2,0 л), 4G64 (2,4 л) и 4G69 (2,4 л MIVEC).

В салоне

С - со стороны водителя внизу, за пластиковой крышкой.

• Контрольная лампа ABS;
• контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи,
• подрулевой комбинированный переключатель,
• комбинация приборов,
• контрольная лампа индикации неисправности двигателя,
• электронный блок управления системой ETACS,
• контрольная лампа SRS,
• электронный блок управления SRS,
• датчик скорости автомобиля

• Реле эл.маг. муфты компрессора кондиционера,
• электронный блок управления кондиционером,
• реле электродвигателя вентилятора отопителя,
• реле обогревателя заднего стекла,
• блок управления электрооборудованием,
• сервопривод заслонки выбора режима забора воздуха

• Обогреватели боковых зеркал,
• реле подогревателя щеток очистителя ветрового стекла

• Блок управления электрооборудованием,
• электродвигатель очистителя ветрового стекла

• Электронный блок управления системой ABS,
• датчик ускорения <модели 4WD>,
• электропривод люка крыши

• Электронный блок управления системой ETACS,
• электродвигатель очистителя заднего стекла

• Диагностический разъем,
• электронный блок управления системой ETACS

• Задние противотуманные фонари,
• контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей,
• реле задних противотуманных фонарей

• Контроллер электровентилятора отопителя,
• электродвигатель вентилятора отопителя,
• реле электровентилятора отопителя,
• переключатель электровентилятора отопителя,
• резистор

• Универсальный предохранитель № 6,
• реле обогревателя заднего стекла,
• обогреватель заднего стекла

Общий вид монтажного блока в салоне.

В моторном отсеке

А - плавкая вставка на аккумуляторной батарее, В - блок реле и предохранителей в подкапотном отсеке.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Откройте капот и установите его на упор.

3. Выверните два нижних болта крепления кронштейна электронного блока управления двигателем.

Так расположены два нижних болта крепления кронштейна электронного блока управления двигателем.

4. Выверните два верхних болта крепления кронштейна электронного блока управления двигателем.

5. . и извлеките блок управления двигателем в сборе с кронштейном из посадочного места.

6. Нажмите на фиксатор.

7. . сдвиньте фиксирующую скобу.

8. . и отсоедините колодку жгута проводов от электронного блока управления двигателем.

9. Аналогично отсоедините вторую колодку жгута проводов и снимите с автомобиля электронный блок в сборе с кронштейном.

10. Выверните три болта.

11. . и снимите электронный блок управления двигателем с кронштейна.

Обратите внимание на маркировку блока управления двигателем, чтобы приобрести точно такой же новый.

12. Установите электронный блок управления двигателем и все ранее снятые детали в обратном порядке.

Источник: Руководство по эксплуатации издательства "Третий Рим"

OUTlander нет управления реле б/насоса (Решено)

Модераторы: mek, indy

OUTlander нет управления реле б/насоса (Решено)

Несмотря на то, что тема очень и очень древняя, не смог пройти мимо.
У меня тут тяжелый случай. Описываю подробно что происходит с машиной:
4G63 Outlander 2003 Japan LHD
Произошел пожар в стойке A в месте подключения сигнализации. Через две недели после восстановления проводки появилась проблема. А именно - при включении электрической нагрузки (дальний свет, обогрев заднего стекла, печка) с мозгов пропадает сигнал управления на второе реле бензонасоса. Реле щелкает, не зуммерит, но щелкает. Если не газануть - заглохнет. Иногда после старта нет прогревочных оборотов. Иногда даже без электрической нагрузки пропадает этот же сигнал. Если газануть и в рампе еще осталось давление бензина, то обороты начинают повышаться (сначала захлебывается, потом прорывает) и реле снова включается. Интересный момент - именно то, что в дипазоне 1000-2000 об/мин при включении электрических нагрузок сигнал на реле бензонасоса пропадает с меньшей вероятностью и реже, а при оборотах 2000 об/мин добиться отключения реле вообще невозможно - работает себе и работает.

Может быть замешана помеха от свечей зажигания на мозги (перестают видеть датчик коленвала)? Впрыск и искра никуда не пропадают - иначе нажатие на педель газа не привело бы к повышению оборотов.

Приговорить мозги было бы преждевременно. Были ли у Вас подобные случаи и что можете посоветовать?
Я проверил жгут, где работали электрики - почистил окислившиеся контакты, шевелил всю проводку. Снял регулятор холостого хода, проверил на люфты, проверил импульсы, шток отлично ходит взад-вперед.
На мозгах проверил плюс с замка зажигания, с батареи, массы. Проверил выход управления реле бензонасоса - уже здесь минус чередуется с плюсом (то есть - то нет). Если мозги неисправны, то почему такая связь с оборотами? Генератор?

Да, я немного поспешил. Здесь похоже на микротрещину в межслойном переходе в мозгах. Стоит пошевелить что-либо возле мозгов, а также после снятия-установки и шевеления платы мозгов неисправность воспроизвести невозможно. Видимо, контакт в микротрещине самовосстанавливается.

Мозги 1860A154 (непосредственно на плате маркировка JE331B52604B) удалось подключить к авто со снятым пластиковым верхом.
Полевой транзистор V01U [удалось поставить защищенный от всех видов перегрузок смарт HITFET Infineon BSP75 не подключая четвертую ножку, больше подходит BSP76 - у него четвертая и вторая ножки плюсовые - оба не sot89 а в чуть большем корпусе, но можно уместить (если места достаточно), я догдался об этом, прочитав про замену V01H одним умельцем, - как увидим далее - причина не в нем; и новый, и родной транзисторы рыботают, - поставили родной транзистор на место] управляет вторым реле бензонасоса. На центральной ножке транзистора +12В (пробник светится красным). На правой ножке хороший минус (пробник светится зеленым). На основании, которым транзистор припаян к плате тоже минус (светится зеленым). Управление с процессора: пробник показывает как слабый минус (слабо светится зеленый светодиод), дальше по дорожке управления - скорее конденсатор, чем резистор (до конденсатора сильный минус, после - сразу слабый) [никакой это не конденсатор, а резистор 222 с большим сопротивлением]. При прикосновении щупом пробника (в нем три часовые батарейки) к первому управляющему контакту транзистора (зажигание включено) сразу щелкает реле бензонасоса.

Вопрос. Может ли полевик то работать, то не работать? Сопутствующий симптом, наводящий на мысль о микротрещине где-то в массовых дорожках - плавание оборотов. Иногда обороты сами повышаются до 1400 об/мин и сами снижаются.

Было бы наивно считать, что причина в проводке. Проверил проводку еще раз.

До Вас он доехать не смог: на ходу на горячую началась проблема.
С Вашим ЭБУ в первый момент показалось, что все хорошо (я рано обрадовался). Абсолютно ничего не изменилось. Оба ЭБУ абсолютно исправны. Причина в чем-то другом.
Снял графики синхронизации валов ДПКВ ДПРВ в том числе в момент неисправности (меняются обороты, сигналы никуда не пропадают). Синхронизация идеальная, на мой взгляд.
Результаты здесь:
https://yadi.sk/d/-0-CANWw3DhT59

Шевелил фишку контактной группы замка зажигания.
До этого аккуратно открывали монтажный блок в салоне и ETACS. Внутри все выглядит идеально.

Отсоединяю четырехконтактную фишку с генератора - все работает. Соединяю фишку - ничего не работает - щелкает реле и двигатель глохнет.
(. )
Показалось, что не прозванивается четвертый провод с ЭБУ до генератора. Опять таки показалось. Варварским способом пустили провод в обход. Ничего не поменялось. Провод соединили обратно. На 1-3 контактах фишки регулятора напряжения "слабый плюс" с ЭБУ - "сильный плюс" - "сильный плюс".
Генератор выдает заряд 14,20 Вольт. Помеха от генератора?
Планирую отдать генератор на проверку завтра.

На всякий случай продиагностировал сканматиком: кодов ошибок нет.
1) Замена свечей ни к чему не привела.
2) Генератор отдали на ремонт. Он оказался абсолютно исправен. По моей просьбе заменили регулятор напряжения. Как я заметил мне вернули генератор с откусанной четвертой [первой] ножкой регулятора напряжения (я спросил у них по поводу этой ножки: мастера сказали - ставьте так). Это как раз управляющий черный с красной полосой провод, который я так долго восстанавливал. Вместо 14,20 теперь 14,60 Вольт, но ситуацию это не меняет.
3) Отсоединение фишки ABS ни к чему не приводит
4) Отсоединение фишки блока подрулевых переключателей ни к чему не приводит. Я пробовал отсоединять датчики (MAF-расхода воздуха, ECT-температуры охлаждающей жидкости), TPS-положения дроссельной заслонки, ISCV-шаговый двигатель-регулятор холостого хода, и заводил - ничего не меняется. При отсоединении любого одного датчика CKP-коленвала или CMP-распредвала двигатель сразу глохнет и не заводится, пока не подключишь оба датчика. Отсоединение любой из двух катушек зажигания (двигатель работает на 2-х цилиндрах) ни к чему не привело. Были отсоединены: датчик детонации, датчик включения задней передачи, клапан продувки адсорбера, клапан управления лягушкой рециркулятора отработавших газов. Датчик скорости не отсоединял (очень сложный доступ). Был отсоединен разъем сверху салонного блока предохранителей (без которого не работает обогрев кресел). Была отключена нештатная магнитола. Был отсоединен блок ETACS. Результата нет.
5) Выяснилось, что пропадает не только управление бензонасосом, но и искра. Искра пропадает не только на выбранной паре цилиндров, а вообще во всех цилиндрах. Т.е. принудительное удержание реле бензонасоса включенным путем подачи минуса на ножку обмотки реле (а точнее на выход на фишке ЭБУ) тоже ни к чему не приводит - двигатель глохнет, так как пропадает искра. Импульс на форсунку (проверял на третьей форсунке) не пропадает до полной остановки двигателя.
6) Самый интересный симптом - возникновение неисправности при поднесении руки к диагностическому разъему или к проводу возле диагностического разъема. Замечено неоднократно. Сначала внимания не обращал - теперь постоянно это замечаю. Разъем и провод в порядке.

В итоге что мы имеем: по осциллограмме ничего не пропадает (там видно "гармошку" - сигнал по времени сжимается-расширяется, что соответствует меняющимся оборотам коленвала двигателя), а пропадает управление реле бензонасоса и искра, и одновременно пропадает связь с ЭБУ, и загорается чек без каких либо кодов ошибок.

Были проверены (через лампочку 21 Вт) плюсовые, массовые и по-отдельности сигнальные провода датчиков CKP-CMP от фишек до разъема ЭБУ.
Проверены через лампочку 21 Вт Battery Backup постоянный плюс, плюс от замка зажигания, две массы и два плюса с главного реле на ЭБУ.

В итоге, как я понимаю, нужно менять все ремни (ГРМ, балансирного вала) и датчик коленвала. И нужно менять датчик распредвала. Или на этот счет будут другие мнения?

Читайте также:

  
• Схема реле дворников газ 31105
  
• Как правильно установить зажигание на ваз 21213 нива карбюратор
  
• Не работают поворотники форд фокус 3
  
• Пежо 407 ксенон который не убивает дворники
  
• Мерседес актрос эбу ремонт