Эбу на бмв е36 где находится
Опубликовано: 06.05.2024
Всем привет!
Недавно был пост о ништяках. Так вот это были мозги и проводка под январь 5.1. На Е36 форуме парень установил себе этот январь на М42 двигатель, откатал прошивку, да кстати мотор был установлен в ВАЗ 2106, и тут через 50км у него несчастье, оборвало клапан и он пробил поршень и покоцал голову, в общем печаль у него случилась. После я увидел его пост о продаже ЭБУ январь 5.1, проводки, рхх и адаптера за 2800грн, через 5 дней все это добро было у меня. Мне оставалось докупить только модуль зажигания, на ОЛХ нашел его за 200грн, вроде все есть для установки.
Приехал я в гараж, предварительно купил прокладку под впускной и распечатал разные распиновки.
Сделал "зарядку" и снял верхнюю часть впуска в надежде выдрать всю проводку.
Но не тут то было, чтоб снять проводку со стартера хрен доберешься с нижней частью впуска, решил ее снять темболее прокладка под него была куплена и планировалась к замене.
Изначально планировал лохматить проводку М42 мотора, но благо с отцом пересеклись в гараже и он сказал что достаточно кинуть силовой плюс на гену, стартер и блок предохранителей, один провод от гены и два от стартера маленьких проводков, я откинул не тронутой М42 проводку и отрезал от М40 проводки круглый моторный разъем.
С приборки под капот, через блок предохранителей было прокинуто 3 провода тахометр, спидометр и чек контроль. Тахо зря кидал, оторву его (позже будет понятно почему).
На снятой моторной проводке М42 сделал прозвонку круглого разъема.
На него идут:
Задних ход (разъем слева от коробки) 10 и 22 контакты
Бензонасос + 16 контакт
Два провода стартера 15 контакт маленькая клемма на стартере, 17 средняя клемма.
Возбуждение генератора 25 контакт
Датчик давления масла 23 контакт
Температура двигателя 11 и 12 контакт
Тахометр черный провод (он там такой один, а вел я провод с приборки зря)
Толстый зеленый провод +замка зажигания
Там остались еще не подключенные провода, но я хз куда они и зачем, поэтому просто их не подключил.
Первый день закончился на подключении генератора и стартера.
Вот так моя машинка ночевала в гараже.
На след день в сильной спешке даже ничего не сфоткал. По распиновкам прозвонил какой разъем куда, все датчики подключил. Допаял тахометр, бензонасос, +зажигания к круглому разъему. Подключил модуль зажигания подключил провода, давай заводить и…
Ну в общем толком не завелась. А все потому, что прошивка откатана по дросселю, а у меня дроссель на закрытом положении выдавал не тот АЦП как на той машине на которой до этого стояло это все добро. Подключили диагностику и она нам инчего не понятного нам не показала, только вероятность вхождения в зону детонации.
Через 2 дня, созвонившись с человеком который катал прошивку, настроил 0 дросселя на 0.45В и ура! Она завелась! Но радость моя была не долгой, машина тупит и хреново едет. Возможно провода, а возможно и нет…
Решено катать прошивку самому по логам + установлю ДМРВ, вот только добуду нормальные ВВ провода и лямбду.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В дизельных версия предохранители размещены в двух коробках, одна из которых установлена в моторном отсеке, как и у бензиновых, а вторая — под задним сиденьем. Самый мощный предохранитель на 80 А. установлен около аккумуляторной батареи под задним сиденьем и защищает всю цепь, питаемую от аккумулятора.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Он расположен под капотом с правой стороны ближе к водителю под чёрной крышкой.
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
фотография блока
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Общая схема предохранителей BMW E36
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,1,0,0,0 -->
Описание
Сверяйте представленную информацию с Вашим описанием на обратной стороне крышки. В данном варианте за прикуриватель отвечает номер 32 на 30А.
K2 – реле звукового сигнала;
K4 – реле нагнетателя отопления;
K10– предохранительное реле ABS;
K13 – реле обогревателя заднего стекла;
K16– реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации;
K19 – реле компрессора климатической установки;
K21 – реле электропривода вентилятора радиатора (климатическая установка) 1-й ступени;
K22 – реле электропривода вентилятора радиатора (климатическая установка) 2-й ступени;
K46 – реле фар дальнего света;
K47 – реле противотуманных фар;
K48 – реле фар ближнего света;
K75 – реле двигателя насоса ABC;
K6300 – главное реле системы зажигания/впрыска Motronic;
K6301 – реле топливного насоса;
K6303 – реле обогрева лямбда-зонда.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Блок реле в салоне автомобиля
Находится под панелью приборов слева.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,1,0 -->
Для авто выпускавшихся до 1996 года.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле электропривода стеклоподъемников/люка |
| 2 | Блок управления (при аварии) |
| 3 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя |
| 4 | Реле очистителя/омывателя фар |
| 5 | Блок управления очистителем лобового стекла/фар |
| 6 | Реле электродвигателя привода стеклоподъемника — зад. 2-дверные модели |
Для авто выпускавшихся после 1996 года.
Дополнительная информация
Видео пример восстановления реле аварийной сигнализации на бмв е36.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Электросхема бмв е36
Не думал, что в этом бж когда-либо появится запись с тегом "самостоятельный ремонт", но тем не менее она появилась, и я в шоке. Не, в детстве я любил возиться с техникой, только вот самой техники в моем распоряжении кроме великов ничего и не было. Разбирал-собирал их до последнего винтика. Но потом вырос, все как-то не до этого, и уже в более серьезную технику — в машины я ни в коем случае не лезу, чтобы хуже не сделать. Но тут немного другой случай.
Так вот, одной из болезней всех е36 является бк — со временем контакты на шлейфе экрана бк окисляются, сам шлейф высыхает и тогда экран бк перестает отображать некоторые символы. У меня была совсем плачевная ситуация — лишь пара символов светилось, остальное высвечивалось каким-то расплывчатым пятном. Вот так у меня светилась пара черточек:
Вообще-то за рулем М3 абсолютно похеру на эти бк и пиксели. Но я всегда ощущал дискомфорт, поскольку на панели приборов загорался индикатор "CHECK" в связи с тем, что на бк не установлено время и дата. Странные эти немцы! Вот на наших машинах, я видел, с бревном вместо колеса передвигаются, и, я уверен, никакие индикаторы на панели приборов в таких случаях не загораются.
Так вот, такого же 8-микнопочного бк, как у меня стоял, в мастерской не нашлось, поставили такой:
Но это совсем уж куцый бк, показывает температуру и время, а, поскольку датчика температуры воздуха в моей машине не предусмотрено, он выдавал все -37,7 градусов по Цельсию.
И вот в свое время наступил выходной и я вспомнил, что валяется где-то мой старый бк, и на компе где-то запрятана инструкция по самостоятельному восстановлению бк, давно уже скачанная с форума e36club.ru. Ну, думаю, все равно хуже не сделаю, тут либо вырасывать старый бк, либо поковыряться можно ради интереса.
Оторвал шлейф с экраном. Точнее, я его слегка подцепил, и он с легкостью оторвался сам — настолько старый и задубевший он уже был. Зачистил контакты на плате от окислившегося графита:
Затем уже совсем ни на что не надеясь, а просто по приколу отрезал шлейф, жестко его укоротив, прицепил все это скотчем, уплотнил изолентой и собрал обратно бк. На этом этапе я уже был крайне горд собой, потому как сумел не только разобрать устройство, но и обратно его собрать, пожертвовав всего парой пластиковых кронштейничков, которые, по видимому, не особо-то и нужны, раз их так легко оторвать.
Но на этом все не остановилось. Я пошел в машину, поставил ту хрень, что собрал, и о чудо:
BMW M3 Coupe 1993, 286 h. p. — DIY
Comments 7
У нас бмв с бк как на первом фото, выставлена только черная фишка, белая должна быть или нет? Из всего что работает на бк только кнопки, и то только на габаритах при выкл зажигания, при вкл зажигании тухнут и они(
a kuda stavitsya etot datchik temperaturi ? u menya toje -37.7
в воздуховод охлаждения тормозов слева
а какова судьба 7-кнопочного?
Аналогичная проблема у двадцатилетней BMW. Решил починить. БК (бортовой компьютер) вытащился легко, руками. Разбирается довольно просто. Поосторожнее с пластиковыми язычками и защёлками, от возраста теряют гибкость и легко ломаются. Гибкий шлейф не обрезал. Почему? Вот в чём причина: когда отклеивается гибкий шлейф от платы, графитовые дорожки, ранее приклеенные к плате, выгибаются наружу. В последующем, даже если Вы попробуете прижать шлейф к плате, дорожки уже не будут соприкасаться с платой, так как они выгнуты. Сходил в магазин радиотоваров, купил токопроводящий клей. Нанёс клей деревянной зубочисткой на дорожки гибкого шлейфа (лишний клей надо удалить, чтобы дорожки не соприкасались друг с другом). Когда высохло, приклеил узким (тонким) скотчем. Лучше прикладывать шлейф не на всю длину дорожек, а только наполовину. Далее, очень важно, чтобы шлейф плотно прижимался к плате. Простейший способ добиться этого — приклеить что-нибудь тонкое и мягкое над шлейфом. Свёрнутая бумажка плохо держалась, всё время съезжая. Я вконец обленился, воспользовавшись клеевым термопистолетом. После сборки, нанесённый термоклей плотно прижимается пластиковой фарой, в которой находятся лампочки, освещающие ЖК дисплей (с самого начала рекомендую не лениться и отпаять фару от платы).
Готово!
Рассмотрены автомобили BMW 3 серии E36 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска.
На автомобилях с бензиновыми двигателями плавкие предохранители расположены в монтажном блоке, установленном в задней части моторного отсека, слева. Цепи, защищаемые предохранителями, указаны на крышке блока.
На автомобилях с дизельными двигателям плавкие предохранители размещены в двух коробках, одна из которых установлена в моторном отсеке, а вторая — под задним сиденьем. Предохранители штепсельного типа, каждый из них имеет собственный цвет и калибр плавкой вставки Кроме того, имеется плавкий предохранитель на 80 А. который установлен около аккумуляторной батареи под задним сиденьем и защищает все цепи, питаемые непосредственно от аккумуляторной батареи.
Блок предохранителей в моторном отсеке BMW E36.
схема расположения предохранителей в блоке.
Реле топливного насоса
Реле электронного блока управления двигателем
Реле кислородного датчика
Реле звукового сигнала
Реле противотуманных фар
Реле дальнего света фар
Реле аварийной сигнализации
Реле электродвигателя вентилятора отопителя
Реле обогревателя заднего стекла
Предохранительное реле ABS
Реле насоса ABS
Реле 2электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Реле 1 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
(15A) Разъем электрооборудования прицепа
(30A) Омыватель/очиститель фар
(15A) Подогреватель сиденья
(30A) Электропривод сиденья
(20A) Обогреватель заднего стекла
(5A) Обогреватель замка зажигания, центральный замок, противоугонная система, привод складывающейся крыши
(15A) Звуковой сигнал
(30A) Электронный блок управления ABS/TCS, система активной подвески
(5A) Электропривод стеклоподъемников- зад. (2-дверныемодели)
(30A) Электропривод стеклоподъемников
(7,5A) Противотуманные фары-передние, комбинация приборов
(7,5A) Задние противотуманные фонари
(15A) Топливный насос
(15A/30A) Электропривод стеклоподъемников-зад. (4-дверные модели/кабриолет)
(10A) Система кондиционирования/отопления
(5A) Электронный блок управления ABS/TCS, система активной подвески
(5A) Противотуманные фары
(5A) Подогреватели сидений, комбинация приборов, часы, маршрутный компьютер, указатели поворота, система ABS, лампа освещения моторного отсека, отопитель, обогреватель заднего стекла, противотуманные фары, реле фар
(15A) Обогреватели форсунок омывателя лобового стекла, электропривод зеркал заднего вида на дверях, система парковки
(5A) Выключатель освещения (фары/противотуманные фары)
(10A) Фонари заднего хода, селектор КПП, кислородный датчик, диагностический разъем, подогреватель топлива
(5A) Антиблокировочная система тормозов/противобуксовочная система, комбинация приборов, маршрутный компьютер
(5A) Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления противобуксовочной системы, блок управления системой поддержания скорости
(7,5A) Дальний свет- правая фара
(15A) Комбинация приборов, часы, маршрутный компьютер, противоугонная система, блок управления сигналом системы центрального замка, система кондиционирования
(30A) Предохранитель прикуривателя BMW E36
(10A) Передние/задние габариты-лев. Лампа освещения моторного отсека, лампы освещения салона, разъем зарядки, противоугонная система, телефон, обогреватель замка двери
(30A) Лампы указателей поворота/аварийной сигнализации, датчик удара (противоугонная система), противоугонная система
(25A) Центральный замок, привод складывающейся крыши
(30A) Блок управления очистителем/омывателем лобового стекла
(10A) Передние и задние габариты -правые
(7,5A) Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
(30A) Электропривод сиденья
(30A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера
(7,5A) Система SRS, система защиты при опрокидывании (кабриолет)
(5A) Лампы освещения салона, противоугонная система, центральный замок, телефон, привод складывающейся крыши
(15A) Блок управления очистителями/омывателя лобового стекла, лампа подсветки вещевого ящика, аудиосистема, противоугонная система
(7,5A) Маршрутный компьютер, вспомогательный блок сигнализации
(7,5A) Комбинация приборов, стоп-сигналы, система поддержания скорости
Блок реле в салоне BMW E36.
Места расположение блоков.
Расположение реле в блоке для автомобилей выпускавшихся до 1996 года (приборная панель 1) ..
Реле электропривода стеклоподъемников/люка
Блок управления (при аварии)
Реле электродвигателя вентилятора отопителя
Реле очистителя/омывателя фар
Блок управления очистителем лобового стекла/фар
Расположение реле в блоке для автомобилей выпускавшихся после 1996 года (приборная панель 1).
Реле электропривода стеклоподъемников/люка
Блок управления (привари)
Реле электродвигателя вентилятора отопителя
Блок №2 в салоне (приборная панель 2) .
Расположение реле в блоке для автомобилей выпускавшихся до 1996 года.
Реле 2 электродвигателя очистителя лобового стекла
Реле 1 электродвигателя очистителя лобового стекла
Расположение реле в блоке для автомобилей выпускавшихся после 1996 года (приборная панель 2) .
Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,
300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Читайте также: