Эбу ниссан мурано где находится
Опубликовано: 18.05.2024
Начальные вводные — европейский мурано Z50 2006 года, с родным моторным 23710-CC00A. Автомобиль — BlackMur424 . У него же на руках моторный от японской конторы IMPUL HI-POWER CONTROL UNIT Z50 CB070-1174, рожденный хитачи под номером MEC36-420 и номером по ниссан 23710-CB070.
Выглядит японец так:
Суть в том — что Z50 и PNZ50 кузова чуть разные, и родной моторный на Z50 имеет систему иммобилизации NATS5, a PNZ50 — NATS5.6. Для тех кто не понял — в европейской муране иммо стоит на замке зажигания, и обмен данными с моторным осуществляется по к-линии. А у японца — иммо в BCM, на замке только считывающее устройство и обмен данными с иммовой частью бодика осуществляется по CAN-шине. До того как этот моторный попал ко мне, владелец уже пробовал выполнить процедуру записи ключей с "новым" моторным, но в силу вышеуказанных причин — неудачно. Ошибка по иммобилайзеру оставалась — и это не давало запустить двигатель с импуловским блоком управления.
Так как более существенных различий нет (кроме того что европейский моторный на SH 7058 :), а японец на SH 7055), и оба моторных работают с одной и той-же коробкой — было принято решение отключать иммобилайзер.
Разъём моторного и его подключение на столе стандартно для всех моторных Hitachi с таким разъёмом. В очередной раз, традиционно публикую:
Для настоящих джидаев — фото потрохов:
Кстати в первый раз вижу импуловский блок с не залитым стекловидным компаундом процессором.
Далее установил свою поделку — иммомулятор-обходчик иммо:
Про обучение в блоге писал много раз — прямо на столе выполняется процедура записи ключей или процедура замены моторного блока. Пин код — любой от 0000 до 9999, как палец на кнопку ляжет. Эмулятор изображает для моторного иммобилайзер с ключом в полном обьеме, и принимает любой пин код. Ни бодик, ни ключи реальные при выполнении этой процедуры не нужны. После передернул зажигание и стер ошибки. Все :)
Для контроля посмотрел диагностикой (EasyDiag) — номер моторного по Nissan и ошибки на столе:
Всем привет!
Заключительный пост по автомобилю восстанавливаемому после ДТП Nissan Murano Z51 3.5L CVT 2012Y. Ссылки на предыдущие посты прикреплю внизу.
Сегодня опишу процедуру привязки б\у блока ECM — управления двигателем. Связано это с тем, что после лобового удара, нижняя часть коннекторов родного блока сдвинулась на 7-8мм внутрь платы, половина пинов отломана, не работает один канал подогрева верхней лямбды, хотя полевой транзистор цел, а так-же увеличение оборотов происходит рывками. Досталось и самой лямбде, но её уже поменяли.
Автомобиль дорестайл, новый блок с рестайла, проблем с привязкой не возникло, софты отличаются. Старый блок стоит на месте, новый лежит сверху:
Два блока рядом:
Хорошо видно утопленные разъемы:
Задняя часть блоков:
В процессе данной процедуры стираются все ранее запрограммированные ключи, поэтому настоятельно рекомендуется прописывать все ключи за раз:
Использую для привязки оригинал Consult-III(Alliance-VI), но без карты Immo, а с правильным софтом:
Маркировка старого блока ECM дорестайл:
23710-1AA4B
Маркировка нового блока ECM рестайл:
23710-1TJ0A
Скриншотов пошаговых много, поэтому выложу самое основное.
После установки нового блока автомобиль естественно не заведется, будет висеть активная ошибка по несоответствию ID ключей записанных в блоке ECM и блоке Immo, короче говоря синхры нет P1611 ID DISCORD IMMU-ECM:
Да, зажигание включается, стартер крутит но запуска нет))
Поехали.
Выключаем зажигание, включаем аварийку, подключаемся к автомобилю, выбираем Murano Z51 после 2010г.в. и нажимаем кнопку Select:
Подтверждаем выбор кнопкой Confirm, но сейчас выбираем Repair:
Нажимаем на планшет(слева сверху):
Спускаемся вниз списка и выбираем NATS:
Нажимаем Start:
В появившемся меню нажимаем Pin Read и Next:
Получаем ответ 14A06, нажимаем END:
Далее на портале генерим код Immo, в нашем случае вариант 2 1211:
После этого выбираем STRG LCK RELES(KEY ID ERASE), данная процедура сотрет ключи и обресетит защелку рулевой колонки:
Вводим код Immo, 1211, и запускаем процедуру:
Все проводится на выключенном зажигании и со включенной аварийкой. Слышим как разблокируется рулевая колонка, и зажигание теперь включается только тогда, когда что-то(ключ) вставлено в аварийный слот для ключей. И еще один момент, пропадает режим ACC, это нормально, то есть сразу OFF-ON а не как у людей OFF-ACC-ON:
Следующий шаг, включаем зажигание любым ключом, и в меню NATS уже выбираем C/U Initialization:
Вводим код иммо 1211, и переходим на последний экран, утверждающий, что инициализация выполнена:
Выключаем зажигание, вытаскиваем ключ(он еще не прописался, а служил лишь только для запуска процедуры). Теперь вставляем в слот первый ключ, включаем зажигание, выключаем зажигание, вытаскиваем ключ, лампа иммо моргает 5 раз. Повторяем данную процедуру для ключей 2-5. В моем случае только 2 ключа. Выключаем зажигание, проверяем работоспособность радиоканала с каждого ключа. Работает. Теперь убираем первый ключ подальше от машины, а второй оставляем внутри, запускаем ДВС — с пол пинка. Для второго ключа аналогично.
В результате, отсутствует ошибка по подогреву одной из верхних лямбд, и в текущих данных адекватные показания. Обороты ДВС развиваются адекватно без пинков(на старом блоке ДВС как подтраивать начинал в момент увеличения оборотов стоя на паркинге). Новый блок — есть новый блок.
Постарался поподробнее описать всю процедуру, хоть и много скриншотов не влезло.
Есть у данного автомобиля еще косяки с системой ABS/ESP — обрыв датчика левого переднего колеса, а так-же обрыв цепи управления звуковым сигналом, позже починю, посты на данные штуки делать не вижу смысла :)
Всех поздравляю с наступающим 2018 годом!
Вконтакте
Instagram
Портал инженера
Добра и удачи!
Nissan Murano Z51 3.5L. Отключение торможения двигателем. Consult-III.
Nissan Murano Z51 3.5L. Обнуление счетчика старения масла CVT. Consult-III.
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" представительства в Москве выполнен чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя Nissan Murano 3.5 с целью программного увеличения его мощности и отключения катализаторов (нижних лямбда зондов).
Работа двигателя Nissan Murano управляется блоком Hitachi MEC63-700
Чиповка двигателя Ниссан Мурано производится со снятием и разбором блока управления двигателем и подключением к контактной группе платы. ЭБУ располагается в салоне автомобиля перед пассажиром за "бардачком" (см. фото):
При демонтаже ЭБУ для предосторожности отключается питание - снимаются клеммы аккумуляторной батареи.
Перед проведением работ специалисты нашей компании производят компьютерную диагностику систем двигателя. Тюнинг на двигателе с некоторыми критическими ошибками брать ни в коем случае нельзя выполнять. Только если проблемы двигателя возможно решить программными методами, например, ошибки по каталитическому нейтрализатору, связанные со снижением его эффективности.
Диагностической разъем OBDII располагается под рулевой колонкой:
Чтение заводской прошивки производится с подпайкой к контактной группе платы ЭБУ
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ниссан Мурано повышается приемистость на всем диапазоне оборотов, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и она становится адекватной при любых нажатиях, повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 10%
Так же было произведено программное удаление катализатора - отключение датчиков кислорода после катализатора (вторые/нижние лямбда зонды). Таким образом двигатель перепрошивается под работу на евро 2
Физически катализаторов на автомобиле три: по 2 на каждом коллекторе и один под днищем автомобиля за гофрами. При их удаление с верхних фильтров "вытряхиваются" все внутренности, а вместо нижнего ставится пламегаситель
…то оцифровать приборную панель уже будет посложнее. Однако, глаза боятся, а руки делают.
Для экспериментов я приобрел приборку от европейца, но принципиально она ничем от американца не отличается, кроме как расположением кнопок одометра и стоп-сигнала, и настройками тока для стрелочки спидометра (а еще она не такая жирная и не пытается найти у меня нефть). Дело в том, что у европейца и американца отличается максимальная скорость на спидометре, соответственно при 240км/ч на американце, европеец покажет приблизительно 210. Таким образом, графическая накладка не взаимозаменяемая:
Вот схема из файла Приборка.pdf (страница 10) с номерами контактов и куда чего идет:
А теперь опишу как работает панель согласно документации Приборка.pdf.
- Лампа ремня безопасности контакт 3
- Лампа омывайки — контакт 6
- Лампа аккумулятора контакт 4
- Лампа сигнализации контакт 5
- Работа спидометра:
И тут начинается самое вкусное. Все остальные данные которые выводит приборная панель, приходят по шине UART, а именно: тахометр, уровень топлива, температура охлаждайки, ошибка двигателя, CVT, ABS, низкое давление в шинах, AWD, AWD Lock, сигнал поворота, дальний свет, VDC OFF, SLIP, индикаторы круиз-контроля — CRUISE и SET, CVT, индикатор открытой двери, уровень масла, габариты, сигнал пищалки и режим коробки (P, D, R, S и так далее включая ручной режим и номер передачи). Пробег одометра рассчитывается согласно показаниям сигнала спидометра и пишется в память приборной панели (в том числе). Когда я подключаю чужую приборку к своему авто, показания одометра не родной приборки не сбрасываются.
Далее приведу показания приборки при подключении питания, но отсутствии управляющих сигналов (согласно файлу Приборка.pdf страница 32). UART не подключен и линии контактов 3, 4, 5 и 6 висят в воздухе:
Спидометр, тахометр, топливо, температура охлаждайки — показания по нулям. Сама панель будет находиться в ночном режиме, то есть подсветка приборов включена. Дисплей Вариатора не показывает ничего. Пищалка молчит.
ABS, VDC OFF, SLIP, Ошибка тормоза — все эти индикаторы должны гореть при подключении питания и отсутствии связи.
Дальний свет, не закрыта дверь, низкое давление в шинах, CRUISE, SET, AWD, AWD LOCK, масло, поворотники, ошибка двигателя, CVT — эти лампы будут выключены.
Теперь нам необходимо подключиться к контактам UART и вывести данные в компьютер при помощи USB-UART моста. Я использовал вот такой:
Вы можете использовать любой другой по запросу USB to UART bridge. Упоротые могут достать из arduino UNO проц или закоротить его на ресет и использовать встроенный UART. Короче TX приборки (контакт 18«R/L» красный с синей полосой) подключаем к RX нашего UART преобразователя и любой из черных проводов (контакты 22, 23, 24) к контакту GND UART. Далее запускаем любой монитор COM порта, выбираем свой UART в списке, подключаемся и наблюдаем поток сознания. Это краткая версия. Теперь подробнее. Качаем, например, это и втыкаем UART в USB. В списке COM Port должен появится новый COM к нему и подключаемся. Вот теперь и наблюдаем поток сознания от приборной панели в главном окне программы. Если не наблюдаем значит вы все сделали правильно, поскольку еще необходимо подобрать скорость приема данных — Baud Rate. Выбирая разные режимы, я отмел все, что выше 115200, ибо при таких настройках терминал выдавал сплошные нули. В настройках между 9600 и 19200 стала появляться хоть какая-то структура. Но дальше понятнее не становилось. Приуныв, я подпер подбородок рукой и, внезапно, обнаружил на столе осциллограф! Ого — подумал я. — У меня есть такая штука! Короче решил я посмотреть, что покажет эта шайтан-машинка. Кое-как подобрав настройки, я наблюдал непонятное нечто, с которым, ума не приложу, что делать. Ладно поищем что же вообще обозначает Baud Rate. Ага, википедия говорит, что это количество бит данных в секунду. Ну, думаю, дай гляну по осциллографу длину самого короткого импульса. Оказалось, что-то около 70 наносекунд. Почесав репу, решил это дело разделить на 1000000 наносекунд, а почему нет? Результат оказался близок к 14400. Есть такая скорость — снова подумал я, и выставил на всякий случай такие настройки: Baud Rate 14400, Data bits — 8, Parity — odd, Stop bits — 1, Handshaking XON/XOFF. И, черт возьми, все внезапно заработало! Ну то есть ничего не изменилось, окно выдавало все такой же странный набор символов, но чуйка подсказывала, что я двигаюсь в правильном направлении. Короче снял я со спидометра такую штуку:
Это после декодирования
Потыкался с нулями, не нашел ничего интересного, но, снова внезапно, обнаружил, что байт со знаком «А. » повторяется каждые 10 раз. Привел я к такой структуре:
Предпоследние два байта всегда по нулям первые, если перевести HEX в DECIMAL растут с 160 по 169. HEX — набор символов о котором речь шла выше, это не что иное, как десятичные числа в шестнадцатеричном (чуть пальцы не сломал пока писал) формате.
Стало жарко. Дай думаю скормлю эти же данные приборке через Terminal. Втыкаю TX USB-UART преобразователя в RX приборки, и она начинает пищать всеми цветами радуги. Тут я догадываюсь, что не все так просто. Видимо UART физического уровня несколько отличается от того, что используется в тех же ардуинах. Снимаю накладку с приборки, туплю на плату, перерисовываю схему и ага! Действительно это дифференциальная пара. Не вдаваясь в подробности скажу лишь, что я подпаялся непосредственно к площадкам, идущим прямо к контроллеру и тогда все заработало нормально. Вот фото куда чего паять:
А теперь, самое вкусное. Несем всю эту нанотехнологию в машину, подрубаем свою модифицированную приборку, UART к буку и приборке. Причем к приборке теперь подрубаем не выход, а наоборот ВХОД (Контакт 19«R/B» красный с черной полосой) что бы снять данные которые шлет машина на приборную панель. Затем врубаем зажигание, запускаем на буке Terminal и он начинает записывать все, что приходит на приборку. А теперь начинаем тыкать во все кнопочки подряд в своей машине. Открываем-закрываем двери, включаем дворники, жмем газ-тормоз-реверс-с-м у кого что, свет дальний ближний, поворотники. Желательно убить мотор и вариатор, чтобы мы могли снять коды ошибки мотора и вариатора. Причем мотор надо убить в разных вариантах и позах и каждый датчик по отдельности. В общем снял я данные с машины, и вот что вышло:
Ого — подумал я. — Это же почти как у спидометра! Дай, думаю, скормлю приборке логи, что я записал с машины. Скормил. Приборка повторила все то, что я вытворял в авто с авто на авто. Эка я умен — не скромничал я про себя! Решил изменить некоторые знаки и снова скормить приборке измененный файл. Ничего не произошло. Хм — подумал я. Чего же делать то? И приуныл, снова подперев рукой подбородок.
….Странные цифры в конце каждой секции…
…Четыре пары нулей и потом какие-то цифры…
Открыл я виндокалькулятор. Зачем-то переключил в режим HEX. Почему-то решил взять все числа в формате HEX исключая номер секции и последнее число и перемножить их между собой методом XOR. Внезапно! Сумма XOR чисел оказалась равна последнему числу в секции. Интересно — подумал я. Видимо, байт контрольной суммы — осенило мою голову. Изменил несколько чисел, заXORил их между собой, сумму вписал в конце секции и скормил приборке. Приборка изменила показания тахометра. Все понятно. Структура стала ясна:
A0 40 00 00 78 3F 00 00 00 00 07
Номер секции — A0
Данные — 40 00 00 78 3F 00
Байты конца строки — 00 00 00
Байт контрольной суммы — 07
Короче, чтобы расшифровать чего куда какой бит изменяет на@овнокодил я такую софтину:
Управление крайне примитивное — жмякаем «Выбрать порт». Ждем… Еще ждем… Опять ждем… Во всяком случае так у меня. Вылезет окошко со списком портов. По клику по имени порта, подключается к порту. Л — Логика! Что бы начать передачу тыкаем кнопку «Начать передачу». Л — Логика! Левая часть содержит 10 секций от A0 до A9. Во время передачи эти секции последовательно грузятся в выбранный порт. Подводим указатель мыши к любой ячейке и крутим колесо. Значения меняются и на лету меняются показания на приборке. В правой части должен был выводиться ответ от приборки, но я @овнокодер, у меня все тупило, потому сейчас там просто форматированный вывод. Можно сохранить текущие настройки HEX в файл и потом его загрузить. Для этого жмякаем одноименные кнопки. Софт автоматом подсчитывает сумму и пересчитывает байт честности. Так что его не трогаем, да и нифига у вас не выйдет. Байт в синем квадратике менять можно, но, скорее всего, это — разделитель. Он вроде как никак не влияет на данные. Для полнофункциональной работы достаточно скармливать первые две секции A0 и A1. В первой секции содержатся данные тахометра и еще что-то, во второй все лампочки-ошибки и положение ручки АКПП. Короче разберетесь. Посредине синие точки — это включатели отправки секции. Если синяя, значит эта секция отправляется в COM port. При запуске открывается дефолтная оснастка, которая 100% работает. Софтина кривая, вылетает с завидной регулярностью, да и пофигу. В архивчике лежит все, что надо для самостоятельных танцев с бубнов, включая мануалы к авто, и моя кривая софтина.
Облачные серверы от Маклауд быстрые и безопасные.
Зарегистрируйтесь по ссылке выше или кликнув на баннер и получите 10% скидку на первый месяц аренды сервера любой конфигурации!
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан Мурано Z50 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan Murano Z50, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан Мурано Z50 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Ниссан является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит данный ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
На автомобилях данной марки (современных) в системе ECSS2 находится достаточно уязвимый компонент - клапан холостого хода IACV, который при выходе из строя кладет блок управления (в данном случае Hitachi). При этом появляется нестабильный холостой ход, двигатель заводится через раз, самопроизвольно глохнет. Соответственно замена клапана IACV ничего не дает. По электронной диагностике висят ошибки:
- Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
- Р0510 (включатель холостых оборотов)
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан Мурано Z50 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода блока управления из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Читайте также: