Эбу sirius d42 чем прошить

Опубликовано: 17.05.2024

Только что старушка постучалась, что живёт этажом ниже, попросила открыть её замок, ни как, закрыла на 1 оборот и сходила с соседнюю квартиру. Я пытался - не открыть, вызвал открытие замков и прочие услуги по ключам в квартиры и авто. Приехал парень, сунул длинный штырь , выровнял крутилку по замку за 30 секунд, взял 1400р и уехал. Ну так сколько у них будут стоить эксперименты с моим ЭБУ? Проще отдать за оборудование и экспериментировать.
Так как я сам работаю с электроникой, то оборудование мне не помешает, за эти деньги что мне сольют-зальют мою прошивку, привяжут мой ключ снова, а потом если менять ЭБУ, то снова с новым ЭБУ проделать.
Может вылиться в несколько тысяч рублей, а на эти деньги можно купить то, чем я могу на досуге мучать свой ЭБУ и если чего , то купленный с разборки.

Добавлено через 4 минуты

почитал вашу тему, зря вы ее прошивками замучили, возможно есть аппаратный глюк, если уверенны что с проводкой и контактами у вас все хорошо, ищите блок на разборке и пробуйте его, только вот перепрограммировать ничего кроме иммо не нужно !
иммо переобучить на этом авто 1500-2000р, не думаю что сможете купить нормальный сканер за эти деньги.
а денег столько за это берется, не потому что я потратил на это 5 минут или час, хотя этот момент тоже учитывается.
так что лучше обратитесь к нормальному диагносту лучше, а не к тем, кто только ошибки может смореть.

все, да простят меня модераторы, больше здесь ничего не буду писать, ибо мння не по теме понесло

digitall

все, да простят меня модераторы, больше здесь ничего не буду писать, ибо мння не по теме понесло

Хорошо, а если мой рабочий? Сначала надо его прошить стоком, привязать, если он не того, то с разбора надо привязать - уже сумма на недорогой лоадер.
ЧТо думаете об этом :

Galetto 4 Master ECU Chip Tuning Tool FG Tech v54 BDM-TriCore OBD Support BDM Function

Online Version KTAG 7.020 4LED SW2.23 K-TAG V7.020 KESS V5.017 V2.47 V2 KESS V2.47 5.017 No Tokes Limited

Можно этим штуками слить мой фулл на столе, а потом записать с моим куском иммо ? Или потом записать мой кусок иммо в ECM с разбора ?

Добавлено через 1 минуту

Может пригодится потом кому из друзей, так же поможет. У друга есть Сканматик1 , могу безвозмездно брать, но он мне не поможет.

если вопрос мне адресован, то я не знаю, никогда такими устройствами не пользовался, и вобще я против всяких не заводских прошивок, за исключением крайней необходимости в програмном отключении дк№2 и катализатора.

А под эти автомобили у меня есть дилерский сканер скан100, и ДАТовский диск (можно с торрента скачать) со всеми необходимыми вариантами заводских прошивок, так же эти машины можно обновлять через дилерский портал с помощью SPS перпрограмирования, да не дешево, но 100% гарантия, что все будет как надо.

digitall

все, да простят меня модераторы, больше здесь ничего не буду писать, ибо мння не по теме понесло

Спасибо за ответ, может и зря я это. Но сначала было интересно Галеттой пробовать разные калибровки, а потом когда глючил ДАД и Дроссель, я менял калибровки каждый день. Пару раз заливал не свои, потом без проблем 3BHL писались, вот и подозрение что Галетто что то не туда записала и теперь расколбас.
Признал, что залил не свои калибровки - не включается бензонасос после окончания программирования и перезапуска ЭБУ. Если бензонасос не врубился - не стоит и пробовать, калибровки значит не мои.
Может мой ECM исправен и надо просто залить сток + иммо.

Добавлено через 2 минуты

(если есть такое подозрение и некоторые познания в ремонте и программированию электроники, то почему я должен бежать за другим ECM и искать кто мне привяжет мой иммо с ключами, или менять ECM с иммо и ключами - деньги думаю могут получиться одинаковые, но в моём желаемом случае у меня останется игрушка, что бы положить блок наверняка )

Последние посетители

Мне сказали 58 раз
Я сказал 132 раз

Комментарий

Сказали спасибо

Мне сказали 3 раз
Я сказал 1 раз

Сказали спасибо

Мне сказали 901 раз
Я сказал 302 раз

Парни, оборудования нормального и не дорогого куча, по этим древним блокам, а вы все с китаем воюете!
Видно свой труд и время плохо цените, раз этим г. ном работаете.

Мне сказали 25 раз
Я сказал 95 раз

Отредактировано: trenerzl в 28-4-2019 15:20

Мне сказали 1561 раз
Я сказал 820 раз

конечно удастся! Стыдно задавать такие вопросы, то о высших материях разговариваете(на пежо собирались ключи привязать), а теперь простейший ЭБУ прошить не можете.

Комментарий

Мне сказали 1561 раз
Я сказал 820 раз

Отредактировано: tax в 20-4-2018 13:47

Сказали спасибо

Мне сказали 469 раз
Я сказал 361 раз

Эти блоки щёлкает как семечки

Мне сказали 207 раз
Я сказал 76 раз

Мне сказали 161 раз
Я сказал 114 раз

Да я просто не нашел вкладку 1,6 л. попробую.

Комментарий

Мне сказали 161 раз
Я сказал 114 раз

Странно нападение на меня. Ну не ездят ко мне иномарки. И эта случайно заглянула. И лежит уже давно этот флешер без дела. Хотел даже продать. Хоть после получения из Китая пришлось его допиливать. А проверить было не на чем , так и валялся. А вопрос не глупый. Шишек итак по жизни хватает. Проще посоветоваться. Не зря можно сказать, семь раз подумай, а потом прошей. Дабы не было криков -завалил блок помогите.

Комментарий

Мне сказали 161 раз
Я сказал 114 раз

Нет не завалил и не прошивал. Пока просто вожусь с машиной. Прошивка это редко у меня. Намного чаще просто привожу в порядок. Таксист купил и пригнал проверить. Кату хана. Но кроме ката там еще много нюансов. Форсунки надо менять или промывать и прочее по электрике. Доведу до ума и займусь чипом. Переведу в Е2. Прошивки есть Адакта и SVV. Что посоветуете? Спасибо за подсказку по Галлетто, написано одно, а читается другое.

Комментарий

Мне сказали 85 раз
Я сказал 48 раз

Galletto 1260 прикупил для этих авто.

Комментарий

Внимание /1

Прошивкой публика привыкла называть не что иное, как изменение калибровок электронного блока управления двигателем, а также внесение некоторых допустимых изменений.

Для всех моторов Chevrolet Lacetti c ЭБУ Sirius D42 и рядом других блоков существует масса разных прошивок наряду со стоковой. Но сегодня мы остановимся на прошивке рейсинг V2_E2_noEGR, главной особенностью которой считается программное отключение датчика и самого клапана EGR.

Чип-тюнинг Лачетти. С чего начать

В первую очередь, необходимо четко понимать, что никакая прошивка не добавит сколько-нибудь реально ощутимой мощности, тем более на самых слабых моторчиках, а также не снизит расход топлива до литра на сотню. Всему есть свои пределы и законы физики никто не отменял.

Если же нас что-то не устраивает в поведении двигателя, при условии полной его исправности и отсутствии ошибок в бортовом компьютере или сканере, можно попробовать прошить ЭБУ своими руками. Для этого необходимо иметь ряд приборов и хоть небольшие навыки работы с программным обеспечением.

Из железа нам будет необходим ноутбук или ПК с операционной системой Windows, кабель, которым мы подключимся к диагностическому разъему OBDII.

Большинство пользователей хорошо отзываются об адаптере Galletto 1260, который стоит около 9 долларов. Да, это Китай, но в большинстве приходят работоспособные приборы.

Собственно, с идентичной платой продается диагностический адаптер VAG KKL+, но внешне они немного отличаются.

Задача Galletto 1260 — соединить диагностический разъем с USB портом нашего компьютера. Но это не все. Нужно еще иметь программное обеспечение. Оно поставляется вместе с кабелем, программа Galletto устанавливается за считанные минуты, а установка никаких проблем не вызовет.

Кроме ПО к адаптеру, нам обязательно пригодится диагностическая программа, разработанная специально для Шевроле — Chevrolet Explorer. Устанавливается она не сложнее, чем предыдущая. Если все готово, можно приступать.

Как прошить ЭБУ Лачетти Sirius D42

Как мы говорили ранее, основной плюс прошивки для Сириуса Лачетти рейсинг V2_E2_noEGR — программное отключение клапана рециркуляции выхлопных газов, а также более корректная настройка холостых оборотов. Но об этом позже. После того, как мы скачали прошивку (а она есть в открытых источниках), можно ее устанавливать.

Сама установка прошивки займет пару минут времени, если следовать простым рекомендациям.

Для начала необходимо проверить и сбросить ошибки (или устранить причины, их вызвавшие). Для этого можно использовать бортовой компьютер, но удобнее использовать Chevrolet Explorer или все тот же Галетто. Смотрим на экран ноутбука и проверяем наличие ошибок, обязательно включив зажигание. Если их нет, продолжаем.

Закрываем Chevrolet Explorer, запускаем Galletto 1260, не выключая зажигания. Находим марку машины и тип электронного блока управления.

На всякий случай делаем бекап стоковой прошивки и сохраняем на компьютере («читать ЭБУ — сохранить»).

После сохранения текущей прошивки программа выдаст сообщение о том, что зажигание можно выключить.

Теперь находим файл *bin с нужной нам прошивкой на компьютере и открываем его.

Программа предупредит нас, что АКБ должен быть полностью заряжен, равно, как и аккумулятор ноутбука.

Нажимаем кнопку интерфейса «Запись ЭБУ» и ждем 20-21 секунду, пока прогресс-бар не остановится.

Выключаем зажигание на 10 секунд по просьбе программы.

Включаем зажигание по команде программы.

Готово, прошивка установлена. Осталось выполнить сброс адаптаций через программу Chevrolet Explorer.

Делается это при включенном зажигании, чтобы на ЭБУ подавался ток.

Подводим итоги

По итогам использования прошивки рейсинг V2_E2_noEGR большинство пользователей отмечают улучшение работы двигателя. Это происходит за счет изменений по сравнению со стоковой прошивкой:

Двигатель становится динамичнее на низких оборотах за счет уменьшения угла опережения зажигания. При этом намека на детонацию нет даже при использовании бензина АИ-92.

Динамика выросла и за счет того, что холостые обороты приподняли с 760 до 820 об/мин. Мотор не захлебывается на низах и хорошо подхватывает с холостых оборотов.

Клапан EGR отключен программно, что тоже повлияло на динамику. При этом, если клапан в рабочем состоянии, физически прокладкой его можно не глушить.

По сравнению с родной прошивкой угол открытия заслонки на холостом ходу увеличен на 1%. Это полностью сняло проблему дергания при трогании с места и при движении на пониженных передачах на очень малой скорости.

Есть и минусы, к которым относят резкое повышение оборотов при запуске до 1800 об/мин на несколько секунд. Также отмечают вялое падение оборотов при переключении передач.

Словом, для эксперимента прошивка рейсинг V2_E2_noEGR, безусловно, имеет право на существование, но мы бы рекомендовали далеко не прятать стоковую прошивку.

Прошивка ЭБУ своими руками на простом языке. На этой странице за пару минут наглядно заменим файл калибровок в ЭБУ через колодку диагностики OBD2. Сначала считаем стоковый файл калибровок, а затем запишем новый.

Вот и подходит к концу наш путь по самостоятельной прошивке ЭБУ. В предыдущих постах мы познакомились со структурой блока управления двигателем, поговорили о чип-тюнинге в целом, приобрели необходимое оборудование и установили программное обеспечение.

Несмотря на то, что на этой странице мы как бы достигнем заданной цели, это не означает, что рубрика по самостоятельному чип-тюнингу будет завершена. Это, можно сказать, только начальный этап, ведь в будущем хочется ещё создать базу стоковых и не стоковых прошивок, а также постепенно научится не только осуществлять чтение/запись калибровок из/в ЭБУ, но и редактировать эти самые калибровки.

Но это будет потом, а сейчас займемся прошивкой ЭБУ.

Предполагается, что у Вас уже всё готово к проведению этой процедуры, так как в прошлых постах мы это всё разобрали. Если Вы только сейчас попали в эту рубрику, тогда советую быстренько ознакомится со всеми записями. Вот главная страница этого раздела.

Вот список последовательных шагов, которые мы будем делать:

подключение адаптера к колодке диагностики и к ноутбуку
проверка наличия ошибок в системе управления двигателем
чтение информации об ЭБУ
выгрузка файла калибровок из ЭБУ
запись файла калибровок в ЭБУ
сброс адаптаций

Сразу оговорим несколько важных моментов:

Для проверки наличия ошибок и сброса адаптаций необходима диагностическая программа. Ознакомиться с диагностикой и скачать саму программу для автомобилей Шевроле можно в разделе Диагностика Шевроле. На свой страх и риск можно отказаться от проверки ошибок и сброса адаптаций, поэтому можно эти шаги пропустить.
В мире бытует мнение, что наш адаптер-загрузчик Galletto 1260 годится только для прошивки ЭБУ, а для сброса адаптаций и просмотра ошибок необходим специальный диагностический адаптер. Не знаю откуда взялось это убеждение, но мой Galletto 1260 спокойно сбрасывает адаптации и смотрит ошибки.
Подопытным ЭБУ в этом посте будет являться блок Sirius D42

Внимание! Все манипуляции Вы делаете на свой страх и риск! Ответственность за всё происходящее лежит только на Ваших плечах!

Включаем зажигание и при помощи диагностической программы Chevrolet Explorer смотрим наличие ошибок

Ошибок нет и это значит, что можно переходить к следующему этапу.

Закрываем эту программу и запускаем программу Galletto 1261. Программа довольно проста и имеет примитивный и понятный интерфейс. Вверху окна осуществляется выбор марки автомобиля и типа ЭБУ. А все необходимые нам кнопки расположены внизу.

Выбираем марку авто Daewoo/Chevrolet и тип ЭБУ

Внимание! Не забываем включить зажигание, чтобы запитать ЭБУ!

Далее нам необходимо сохранить в надёжном месте стоковые калибровки, зашитые в ЭБУ, чтобы была возможность вернуть всё назад.

На этом этап чтения окончен.

Приступаем к прошивке ЭБУ.

Тут тоже хочется оговорить несколько нюансов. Я буду заливать тот же файл, который мы считали, так как прошивать ЭБУ другой прошивкой в мои планы пока не входит. Вы можете прошить свой ЭБУ любой прошивкой по желанию, но необходимо понимать две вещи:

Скачанные прошивки из сети могут принести вред, так как неизвестно кто и когда издевался над этим файлом. Поэтому для гарантии Вы должны быть уверенны в работоспособности этой конкретной прошивки.
Даже если Вы, допустим, хотите прошить ЭБУ Sirius D42 и нашли прошивку именно для Sirius D42, то это не даёт гарантии, что она Вам подойдёт, так как тут важен ещё и идентификатор ЭБУ. Для каждого идентификатора применяется только своя прошивка. Вот примеры идентификаторов

Будьте осторожны и внимательны.

Прошивка ЭБУ своими руками

Я думаю, не нужно лишний раз объяснять, что аккумулятор ноутбука и аккумулятор автомобиля должны быть заряжены, а все потребители в авто должны быть выключены.

Получаем предупреждение, что АКБ автомобиля должна быть заряжена. Необязательно прямо больше 13 В, но должна быть уверенность, что батарея не подведёт. Это же относиться и к клеммам АКБ, которые должны быть надежно затянуты

Примерно через 20 секунд нас попросят выключить зажигание. Беспрекословно повинуемся и выключаем

Теперь попросят снова включить зажигание. Включаем

Теперь сталось снова запустить диагностическую программу Chevrolet Explorer и выполнить сброс адаптаций. Как это делается можно посмотреть тут

Ну вот и всё, Друзья. Как видим, процесс совсем не хитрый и занимает совсем немного времени.

Теперь можете перейти на страницу, где можно скачать серийные прошивки или вернуться в начало этой рубрики

Также можете посмотреть видео о прошивке Шевроле Лачетти

Всем Привет! Многие наверняка знают, что это за прибор, сколько он стоит, и что может. От себя скажу, Клон данного прибора в целом не плох:
+ Цена - На aliexpress 5-6 т.р.
+ Поддержка Легковых авто, Мотоциклов, Грузовых авто, Лодок, Тракторов и тд. (Зависит от серийного номера прибора)
+ Не маленький список поддерживаемых ЭБУ.
+ Работает через OBDII и Boot
+ Авто-пересчет контрольной суммы (где это возможно)
+ Большое кол-во HELP'ов по работе с блоками "На столе"

- Проблема с токенами (после определенного кол-ва прошитых авто, прибор отказывается работать)
- Почти во всех случаях прибор приходится допиливать (питание, Can, K-Line)
- Нет обновлений

Вопрос 1: Кто нибудь пользуется данным прибором? Что работает что нет?

Вопрос 2: Интересует сброс токенов. То Китайское кино которое находится на диске в комплекте с прибором. Вообще не помогает. Кто сбрасывал каким методом? Существует куча всяких способов, и не понятно, что и как. На сколько я понимаю, под каждый серийный номер прибора идет свой сброс. (либо свои файлы для сброса).

Прошу сразу не пинать, и не давать советов купить офф прибор. Там где я живу он может окупиться лет через 5 а может и 10. (И то если на обновления не подписываться).

Китайский клон Kess v2

Спасибо за предложение, если появится возможность. Буду иметь ввиду.)

Вопрос по сбросу токенов остается актуальным.

Китайский клон Kess v2

Хотелось бы увидеть ответ Виталия по поводу сброса Токенов на его приборах.

По теме. Решил свою проблему с токенами. Из прочитанного на разных форумах, стало понятно, что для каждого прибора
(точнее наверное будет сказать для каждого серийного номера ) свой способ сброса, и файлы , т.е способ не универсальный.
Хотя я могу ошибаться и меня кто нибудь поправит. И так приступим:

1. Подготовка Флеш-карты:
а. Обязательно! Использовать одну и ту же флешку не получится! Нужна другая!
(Новая, с телефона, с регистратора и тд. которая не стояла в Kess). Я использовал 1гб, другой небыло.
На счёт других объемов сказать ничего не могу. (Засовывал до этого 16гб при обновлении протоколов он всё обновил)
b. Форматируем флеш карту на PC, через карт ридер, переходник SD и тд.
с. Закидываем содержимое архива sd 4.036_full.rar (4 папки с файлами) на флешку.
d. Вставляем флешку в Kess. (К ПК не подключаем)

2. Подготовка ПК
a. Удаляем всё что связано с Kess (C:\KSuite, Проверить в установленных программах в панели управления -
там же удаляем драйвер "Driver USBDEVICEDRV(1.00.011)")
b. Запускаем KESS "v2.08 Setup HT.exe" который идет в комплекте на диске в папке "KESSV2 FW4.036"
данный setup добавляет ярлык на рабочий стол "ALIENTECH KESS v2.08" в котором при запуске 6 кнопок:
KESS v2.08 START,
Driver Install,
Tokens Loader,
Tokens Reset Start,
Protocols Update Loader,
Protocol Update Start.
c. Запускаем данный ярлык с рабочего стола, устанавливаем драйвер (Driver Install),
затем после установки драйвера, нажимаем (Protocols Update Loader)
d. Затем заходим по пути C:\KSuite и удаляете папку Update, в место нее копруете туда предварительно
распакованный Update.rar

3. Финал
Выключаем интернет! Подключаем Kess. Запускаем ярлык "ALIENTECH KESS v2.08".
Жмем "Protocol Update Start". Ждем окончания процедуры. После у вас уже всё должно работать. Но.
У меня лично после всех манипуляций перестал открываться Magneti Marelli 7GV. Проверить рекоммендую
на нём.
Я повторил процедуру "2" пункт "с" конкретно - запустил с рабочего стола "ALIENTECH KESS v2.08
нажал Protocols Update Loader, потом Protocol Update Start. После окончания обновления всё
заработало.

Читайте также: