Эбу tucson 2008 снять

Опубликовано: 27.03.2024

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Чип-тюнинг Siemens SIMK43

Автомобиль приехал к нам с горящим, на панели приборов, индикатором неисправности в двигателе CHECK ENGINE.

Машина 2007-го года выпуска, под капотом 2-литровый двигатель G4GC 2.0L Beta-II DOHC со следующими характеристиками:

  • Объем двигателя – 1975 см.куб.
  • Мощность двигателя – 137-143 л.с. / 6000 об.мин
  • Крутящий момент – 184 Нм / 4500 об.мин

Подробнее об этом моторе можно почитать на этой странице - wikimotors.ru - G4GC.

Предварительная диагностика автомобиля Hyundai Tucson

Итак, подключаем диагностику, сразу смотрим идентификаторы ЭБУ.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Диагностика ScanDoc

. и коды неисправностей.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Диагностика Scandoc

Ошибка в ЭБУ двигателя была одна:

  • P0133 - Датчик O2 1, Банк 1 (Медленный отклик).

Причём со слов хозяина, автомобиль не потерял в динамике, расход бензина не увеличился. С ошибкой борьба идёт уже давно, поскольку возникает она через несколько километров езды. И всё перепроверено на несколько раз.

Смотрим что говорит по этой ошибке официальная техническая документация Hyundai / Kia: Hyundai Tucson G4GC - error P0133 (размер

281кб, формат *.pdf).

  • Утечка в воздухозаборной системе или системе выпуска отработавших газов.
  • Неисправность топливной системы.
  • Перепутаны местами соединения переднего и заднего датчиков HO2S.
  • Сопротивление контактов в разъемах.
  • Загрязнение датчика HO2S.

Однако на спецфорумах диагностов и форумах автомобильной тематики, с ошибкой P0133 давно разобрались. Если всё выше перечисленное исправно (вероятнее всего так и будет), а ошибка всё так же, регулярно появляется, то временное решение - это замена ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Ну а избавиться навсегда поможет только "правильно модифицированная" прошивка ЭБУ двигателя!

За период эксплуатации этих систем, с 2004 по май 2008 года, производитель боролся с этой проблемой, возникающей на машинах с пробегом. Именно флаг P0133.

Два раза меняли тип ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Не помогло! В мае 2008 года ДМРВ исключен из комплектации. На машинах после мая 2008 года трудится ДАД (датчик абсолютного давления) вместе с обновленным софтом в ЭБУ.

Было принято решение делать чип-тюнинг

Блок управления двигателем у Hyundai Tucson, в этом кузове, Siemens SIMK43 находится над левой ногой водителя.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Расположение блока управления двигателем

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Расположение ЭБУ двигателя Simk43

Снимаем блок управления.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Внешний вид снятого ЭБУ Siemens SIMK43

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Внешний вид разобранного ЭБУ Siemens SIMK43

Подключение к блоку Siemens Simk43.

Блок Siemens SIMK43 собран на процессоре Infineon SAK-C167CS-LM, работающем в паре с флеш-памятью AM29F400BB. Считывать и записывать прошивку будем Combiloader'ом, в BSL-режиме C16x, подключившись к ЭБУ универсальным кабелем.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Чип-тюнинг Siemens SIMK43. Подключение Combiloader

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Чип-тюнинг Siemens SIMK43. Подключение Combiloader

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Процесс программирования ЭБУ Siemens SIMK43

Процесс чтения стоковой и записи модифицированной прошивки в ЭБУ Siemens Simk43

Считываем стоковую (заводскую) прошивку.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Siemens SIMK43. Combiloader чтение прошивки

Находим нужные нам идентификаторы.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Идентификаторы прошивки ЭБУ Siemens SIMK43

У наших партнёров АРС АДАКТ, покупаем модифицированную прошивку.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Покупка модифицированной прошивки для Siemens SIMK43

. и записываем её в ЭБУ двигателя.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Процесс записи модифицированной прошивки в ЭБУ Siemens SIMK43

Результаты чип-тюнинга автомобиля Hyundai Tucson с бензиновым двигателем 2.0L G4GC

  • Оптимизирована динамика
  • Убран провал при разгоне
  • Расширен рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам
  • Снижена норма токсичности до ЕВРО2, что позволяет удалить катализатор и ДК2
  • Убран заводской баг с возникновением кода ошибки P0133

Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС АДАКТ, поэтому владельцу автомобиля отправляется соответствующий сертификат, с кодами проверки подлинности.

Hyundai Tucson 2.0L G4GC - Чип-тюнинг Siemens SIMK43. Сертификат проверки подлинности

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Ну что в гараже попытался поколдовать с ЭБУ.
Снять не удалось, поскольку нету у меня инструмента подходящего, там нужна длинная длинная головка на 10. Ключём там я не смог развернуться. Но не стал останавливаться.
Отстегнул все фишки кроме последней от меня (она же первая по нумерации на ЭБУ) — я так понял это питание.

Старых проводов не видно, два провода с ДМРВ идут отдельно и приделаны с термоусадкой к кусочкам (5 см) тех что идут из фишки.

Дальше я взял кусочек провода, вытянул его за один конец, чтобы изоляция на другом немного сошла с провода, и вот этот хоботок надел на 1-ую ножку третьего разъёма (кстати ножка почему то немного погнутая была, видимо несладко ей жилось).
Подключил к мультиметру. Один щуп (красный) обмотал на эту проволочку другой (чёрный) давай тыкать на массу. Там возле чёрного блока (который мешает открутить ЭБУ ключём) торчит болт на который собрано много проводов — ну прям типичная масса. Ну и пробывал в другие высовывющиеся шпильки тыкать, результат одинаковый.
Итого на вытащенном ключе зажигания! с этого проводка (1-ой ножки) идёт 4 вольта!
При включении зажигания (естественно без завода двигателя), напряжение повышается до 6 вольт!

Решил продолжить эксперимент с новым ЭБУ который купил на разборе в Контрактные РФ (Волочаевская, 64 к1). Так же на 1-уй ножку 3-го разъёма надел эту же проволочку. Отсоединив фишку с питанием изгалился и надел её на новый ЭБУ. Начал мерить: 0 вольт всегда, и без ключа, и с включёным зажиганием.

Сегодня всё таки сделал это!
Снял блок ЭБУ с авто и отдал в контору "У Лиса" (Народная, 22) вместе с тем что купил на разборе. За 3000 руб. слили фулфлэш со старого и залили на новокупленый. Его с удовольствием поставил вместо старого.
Всё работает! Напряжение на сигнальном проводе ноль вольт! Ура!
Немного по блокам
Вот на этот

Был залит фулфлэш с этого, паяного

После замены ЭБУ подключил сканер, сделал сброс адаптаций. Стал смотреть расход воздуха, форсунки, обороты.

Когда паяный ЭБУ оказался у меня дома, не удержался и вскрыл коробочку, очень интересно было как мне процессор перепаяли.
И ййййёёёёёё бл…

Не я конечно не профи, но было чётко сто раз произнесено "перпайка ПРОЦЕССОРА С ДОНОРА". Если даже учесть что процессор действительно перепаяли (очень аккуратно) то почему так же аккуратно не припаяли эту чудо проволочку.
Короче очень похоже на кидалово. Если бы я это сразу увидел, пошёл бы сразу искать ЭБУ на разборах.
Для интереса заехал к этим автопаяльщикам (на АСТО) (до того как поставил себе новый ЭБУ), оказалось оба они уволились с этого СТО. Показал вживую на глазах 3-ёх мужиков и нового их диагноста все фокусы с замером напряжения на проводах. Они их как то не очень впечатлили. Я говорю:
— ну ЭБУ же прошит по каскаду (не зря тут на форуме сижу, хоть поумничать ).
А диагност:
— не факт, вот ты перепрошил на Евро2, вот может из-за этого на сигнальном проводе напряжение такое стало.
Я : дак это же электрическая схема в ЭБУ, прошивка тут не причём.
Он : ну ведь ЭБУ управляет всеми датчиками — вот он и дал на эту ножку такое напряжение.
ЭЭЭЭЭЭ… Короче накатал претензию, передали они её директору, посмотрим вернут или нет 6000 руб.

Уточнение 28.04.2017
Позвонили с АСТО, директор рассмотрел моё обращение, и принял решение вернуть деньги за недоремонт ЭБУ. Ура! Я счастлив, спасибо АСТО за хорошее отношение к клиентам.

Добрый день, ходят слухи что прошив эбу Тусона, всё меняется к лучшему, решился я это проверить, так как денег тратить на данную процедуру у офф. представителей тюнеров слишком дорого, я решил пойти по пути жадного и умного человека, сберечь деньги на тот случай если ничего не получится, и попробовать проделать процедуру самому не покупая ни спец ПО, ни прошивки, НИЧЕГО кроме шнура, и так поехали, мои цели чип-тюнинга:
1. Уменьшение расхода топлива(слишком уж много кушает).
2. Увеличение динамики насколько это возможно.
3. Убрать второй ДК, для того чтобы убрать катализатор(при пробеге в 300тыс это уже острая необходимость), что должно ещё повысить мощности и уменьшить расхода.
4. Повысить IQ АКПП, очень хочется.

И так процедуры прошивки были произведены на двух авто на моём Бегемоте и на Hyundai Sonata (2006г. 137л.с.(Бэта), АКПП, Тагаз!), оба авто можно шить как по розетке так и в режиме на столе давайте начнём с первого варианта.
Через розетку OBDII, для Tucson нам потребуется:
1. Шнур на чипе FT232RL.
2. Ноут с XP.
3. Драйвера, спец драйвера модифицированные для работы с CASCADE(ПО для диагностики), модифицированный драйвер от родного отличается только тем что у него поправлена скорость и выставлена в настройках устройства задержка 1(Хотя для работы каскада многие пишут что надо ставить 10), но всё работает как на модифицированном, так и обычном.
4. Флешер Flasher SIMK43 это единственный найденный мной флешер который работает с SIMK43 и при этом бесплатен!, но есть засада, этот флешер работает только под XP, запустить его на других типах ОС(win7, win10) с наскока не получилось.
5. Сама прошивка, здесь загвоздка, для начала надо понять что нам вообще нужно, для это можно подключиться к авто, запустить либо Flasher SIMK43(Нажать на паспорт), либо Cascade(Выбрать авто, мотор, и там выбрать пункт ECU info), и получить тем самым идентификаторы ЭБУ, в нашем случаем прочитались следующие иденты: M7TCMP6A(Tucson) и E6T0MA5А(Sonata).
Здесь по подробнее: M7TCMP6A буковка Т означает что ПО предназначено для Евро3, а вот если буковка G, то Евро2, ошибочно подумав, что нужно залить только модифицированную M7GCMP6A и всё пойдёт, машина заводилась и даже ехала, но не более 30км в час, так как почему то при диагностике высвечивалась ошибка P0721(Датчик выходной скорости) т.е. машина не понимала сколько она едет, и соответственно не переключалась или не ехала. Затем была залита Ca663056_5WY1959C_M7TCMP6A_MOD14_E3 от АДАКТА, старая калибровка(2010г.) ну как старая, машина то 2006 года подумал я и начал тестировать, едет немного лучше, переключается тише, не дёргает и не задумывается, на лёгкое нажатие на педаль газа реагирует лучше, под Евро 2 на тот момент прошивок я не нашёл. Ещё немного описания прошивок Ca663056(это аппаратное id блока, оно должно совпадать всегда с вашим, и связано с id калибровки, не может быть так чтобы M7TCMP6A заливалась на Ca669012 )5WY1959C(Это заводской id ПО напрямую связан с id калибровки и написан на блоке)M7TCMP6A(Это id калибровки) при выборе ПО надо чтобы аппаратный id всегда был совместим с id калибровки, иначе блок будете поднимать только на столе.
Затем проштудировав интернеты я нашёл и выкачал миллионы килограмм прошивок, выцедив всё, выбрал то что мне нужно на SIMK43, под разные модификации объёмов и комплектаций и даю это вам ССЫЛКА. В архиве есть папка "Лучшая прошивка", это ПО на 2л. АКПП, автор chelyaba(Прости чувак но кто-то слил твою прошу), она середины 2016 года, возможно он ещё поработал над ней, но она действительно дала тот самый эффект ВАУ.
И так отзыв chelyaba под 95 бенз(у меня ГБО): подхват с низких оборотов просто бомбический, передвигаться по городу намного комфортней, при этом на педаль давлю меньше, высокие и средние тоже поднялись, переключения АКПП стали быстрее и чаще, но незаметнее, накат стал немного длиннее. В целом машина стала как бы вырываться из под себя. По расходу, могу сказать что в городе не поднялся, если ездить не давив на газульку, возможно на литр уменьшится, по трассе ещё не ездил. Челяба если ты это читаешь, напиши есть ли у тебя допиленные версии этой проши, возможно я куплю её у тебя.
Итог, Тусоны шьются через розетку OBDII, и да шиться стоит однозначно.

Hyundai Sonata, поехали:
Есть серьёзное отличие в прошивке Sonata, особенно ТАГАЗ, блок не шьётся по розетке, его надо снимать, флешер не считывает прошивку с ЭБУ, рвётся связь на 283кб, а нет стока значит это риск угробить блок и не восстановить его даже до того состояние которое было, не пытайтесь записать что либо в блок, это черевато плохим настроением и экстренной подготовкой к работе с блоком на столе.
1. Шнур на чипе FT232RL.
2. Ноут с XP.
3. Драйвера, спец драйвера модифицированные для работы с CASCADE(ПО для диагностики), модифицированный драйвер от родного отличается только тем что у него поправлена скорость и выставлена в настройках устройства задержка 1(Хотя для работы каскада многие пишут что надо ставить 10), но всё работает как на модифицированном, так и обычном.
4. Флешер Flasher SIMK43 это единственный найденный мной флешер который работает с SIMK43 и при этом бесплатен!, но есть засада, этот флешер работает только под XP, запустить его на других типах ОС(win7, win10) с наскока не получилось.
5. Сама прошивка есть в прикреплённом архиве.
Описывать процесс прошивки повторно я не буду, просто укажу ссылку которая послужила инструкцией, там всё подробно написано и ничего не упущено, единственное что мы сделали от себя, так это просверлили дывку в блоке и поставили туда кнопку которая замыкала цепь с резистором и вводила блок в режим программирования, сделано это для того чтобы не разбирать каждый раз блок для прошивки.
Немного фото:

А теперь о вопросах которые возникли в процессе:
И так вот фото блока:

на нём написано 5WY1A19B, гугл не знает о таком! а прошивки есть только от 5WY1A19A и изначально не было понятно совместимы ли они, вроде как да, но это не точно. Но мы рискнули и прошили самой свежей что была E6T0MA5B_KR77025179_MOD15_E2(АДАКТ), от челябы в сожалению нет прошивки(если у кого завалялась то киньте, подойдёт и паулюс). Так до конца и не понятно в чём разница между 5WY1A19B или 5WY1A19A и между E6T0MA5B и E6T0MA5A(такой считался с блока).

Размышления о прошивках:
И так, почти все прошивки которые в архиве, от АДАКТА, и почти все они в той или иной мере не допилины до того состояния которое у тех что продаются за деньги, но они однозначно эффективнее стока. Офф. представители, или просто люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге, такие прошивки называют мусорными, но их хватает чтобы ознакомиться, люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют дорогое ПО которое шьёт через розетку наши блоки, люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют обращаться к специалистам, а не рукоблудить у себя дома, а если вы всё таки решили порукоблудить, то люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют покупать актуальные прошивки у офф. представителей известных чип-тюнеров.
Так что покупайте всё, тратьте деньги, а пиратом быть — но но но.
Полезные сслыки:
Драйвера
Flasher SIMK43
Прошивки на SIMK43
ChipLoader_1.97.7
пароль на архивы "ragetitle"

Hyundai Tucson 1 го поколения (Хендай Туссан) так же известен под названием Hyundai ix35. Выпускался в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. За этот период модель обновляли несколько раз. В нашем материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Хендай Туксон 1 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

Hyundai Tucson

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Количество элементов в Ваших блоках Хендай Туссан может отличаться от представленного. Сверяйте информацию со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.

Не то поколение? Изучите описание для 2 поколения либо 3-го.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Он находится в левом торце приборной панели, за защитной крышкой.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Доступ к блоку предохранителей в салоне

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Фотография блока предохранителей в салоне хендай туксон

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Схема блока предохранителей в салоне хендай туксон 1

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

IG-SW30А Выключатель зажигания
ROOM LP10А Плафон освещения салона, блок управления кондиционером, цифровые часы, ЕТАСМ/ТАСМ), сигнализатор о не вынутом ключе зажигания
AMP20А Аудиосистема
T/SIG10А Выключатель аварийной сигнализации, система автоматического включения наружного освещения и датчик освещенности, переключатель диапазонов АКП
A/BAG IND10А Комбинация приборов
RR WIPER15А Реле защиты
A/CON10А Блок управления люком крыши, блок управления кондиционером, реле вентилятора климатической установки. ЕТАСМ/TАСМ
IGN10А Реле обогрева РТС, реле обогрева топливного фильтра, блок управления светом дневного движения, реле включения фар
HAZARD10А Выключатель аварийной сигнализации, реле-прерыватель аварийной сигнализации, блок управления иммобилайзером (автомобили с бензиновым двигателем 2,7 л)
S/ROOF20А Электропривод люка крыши, реле центрального замка
STOP15А Выключатель стоп-сигнала, блок управление складыванием наружных зеркал
H/FREE10А Не используется
ECU10А Регулятор скорости движения, лампа стоп-сигнала, противо пробуксовочная система, система стабилизации траектории, блок управления полным приводом колес, блок управления двигателем, блок управления двигателем и трансмиссией, блок управления трансмиссией, датчик скорости движения автомобиля
FF WIPER20А Электродвигатель очистителя ветрового стекла, переключатель наружного освещения и указателей поворота
4WD20А Блок управления полным приводом колес
DEICER15А Элемент обогрева ветрового стекла
TCU10А Блок управления трансмиссией (автомобили с бензиновым двигателем 2,7 л и дизельным двигателем)
ABS10А Датчик ускорения, система стабилизации траектории (ESP), АБС
P/WDW -LH30А Электро двигатели стекло подъемников левых дверей
PWDW -RH30А Электро двигатели стекло подъемников правых дверей
TAIL RH10А Правый задний фонарь, лампа освещения вещевого ящика
RR HTR30А Элемент обогрева заднего стекла
A/BAG15А Блок управления подушками безопасности
CLUSTER10А Комбинация приборов, ЕТАСМ/ТАСМ
TAIL LH10А Левая фара, левый задний фонарь, фонарь освещения номерного знака
AUDIO10А Цифровые часы, аудиосистема, блок управления складыванием наружных зеркал заднего вида, электроприводы регулировки наружных зеркал и выключатель складывания зеркал
C/ LIGHTER и P/ OUTLET20А Прикуриватель
SPARE15А Запасной предохранитель
RR FOG10А Задний противотуманный свет
HTD MIRR10А Левое и правое наружные зеркала с электроприводом, электроприводы складывания зеркал. Выключатель обогрева заднего стекла
AUDIO10А Аудиосистема
IG COIL20А Катушка зажигания (автомобили с бензиновым двигателем 2,7 л)
IMMO10А Блок управления иммобилайзером (автомобили с бензиновым двигателем 2,7 л)
P/ OUTLET15А Задняя 12-вольтовая розетка
S/HTR20А Элементы обогрева сидений
A/CON SW10А Блок управления кондиционером (кондиционер с ручным управлением)
START10А Реле охранной сигнализации, переключатель диапазонов АКП, выключатель блокировки зажигания

За прикуриватель либо дополнительные розетки отвечают предохранители обозначенные как C/LIGHTER либо P/OUTLET.

Блок с реле

Схема расположения реле в салоне

p, blockquote 13,1,0,0,0 -->

Схема расположения реле в салоне Tucson

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Описание

  • R1 Реле обогрева заднего стекла
  • R2 Реле задних фонарей
  • R3 Реле стеклоподъемников
  • R4 Реле указателей поворота
  • R5 Реле аварийной сигнализации
  • R6 Реле задних противотуманных фар
  • R7 Реле сигнализации
  • R8 Реле обогрева лобового стекла
  • R9 Реле центрального замка

Блоки под капотом

Главный блок

Находится с в левой части подкапотного пространства, рядом с аккумулятором.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Блок под капотом хендай туксон

Схема


Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Хендай Туссан в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.





Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Kefico, Delphi, Continental, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Hyundai Tucson, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Хендай Туссан (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Хендай является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Хендай Туссан в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Читайте также: