Эбу вольво s80 распиновка

Опубликовано: 19.05.2024

Решился я доделать задуманное — после замены мотора на 2.3 250л.с записать прошивку от этого мотора.
Купил приборчик MPPS v13елм327.рф/mpps-v13 .

— Считывает прошивки блока управления двигателем и записывает туда другие (тюнинговые если есть) через разъем OBD.
Установил программу подключился к разъему — не работает — пишет 24 ногу на флеш закоротить на массу. Нахожу в инете что это значит. Ввести в БУТ- докоснуться 24 ногой флеш памяти в блоке управления двигателем до массы через резистор 5-10КОм включить зажигание и убрать с массы, тогда ЭБУ входит в режим программирования.

Прочитал прошивку, сохранил дамп. Записал прошивку предворительно считанную с блока от машины 250л.с. и всё Вольво умерла навсегда…

Как я потом узнал этот проклятый прибор MPPS косячит с этими блоками — читает не весь дамп (512кб вместо 1Мб) и портит EEPROM в котором хранятся байты синхронизации с центральным модулем CEM. Изучая этот вопрос я узнал, что для того чтоб завелась нужно записать подходящую прошивку. Нужная прошивка весит 1МБ MPPS её не распознаёт. Значит нужен другой прибор, который сможет записать её. У меня такого небыло, обратился к одному тюнингисту в Дмитрове Он записал мне прошивку, взял 6000р, но ничего не заработало, после второй попытки отчаялся и деньги вернул.
Что же делать дальше? Купил на разборке еще один блок ECM с V70XC 2.4 200л.с. Поставил — заводится на 1 сек и глохнет. Нужно читать ошибки и смотреть почему такое происходит. На работе беру AUTOBOSS V30 читаю ECM — Immobiliser Communication. Читаю CEM статус иммобилайзера VIN no OK, оно и понятно блок упр. двигателем ECM же с другой машины, нужно привязывать. О дилерах не может быть и речи Вопервых надо до них машину довести на эвакуаторе из дмитрова, во вторых они скажут покупай новые блоки не с разборки, тогда сделаем. Умеют только деньги драть за то что у них есть прибор, а у меня нет… Узнаю что для этого есть специальная программа синхронизации, там всё описано www.codecard.lt/small-sof…tility-v1-4/prod_824.html Нужно выпаять флешь с центрального модуля CEM считать дамп загрузить в программу, считать EEPROM из моторника загрузить в программу, сделать синхро, записать EEPROm обратно и всё должно получиться. НО чем это всё читать? Покупаю программатор Мастер 02 USB и адаптеры под флеш 28F400 и EEPROM 95P08 mprog.ru/

Делаю указанную операцию (флеш выпаивать без опыта не так то просто))) делаю синхронизацию и . ничего не работает.

P.S. Чтобы не тоскать постоянно с работы диагностический прибор AUTOBOSS (а взять я его могу только на ночь) решил себе свой приобрести, давно собирался. VIDA DISE смысла нет покупать, так как на Вольво не планирую всю жизнь ездить. Сейчас на рынке появился очень полезный прибор Launch Idiag
www.avito.ru/moskva/zapch…layn_obnovlenie_470180196
Купил его, на моей машине прочитал абсолютно все блоки — всё что можно. И теперь могу на других марках диагностику делать за бабло.

MPPS — 3000р
Блок ECM с разборки — 3000р
Программатор с адаптерами — 9000р
АКА444 за синхронизацию — 1500р
CEM от S80 — 3000р
СЕМ с ключом — 6000р
АКА444 за дамп — 3000р
Launch IDIAG — 9000р
планшет под диагностику — 5000р

Устанавливается на всех VOLVO выпуска с 1999 модельного года по сегодняшний день.
Напоминаю что новый модельный год у Volvo начинается обычно с 25 недели.
Т.е. автомобиль выпущенный в 1998 году на 25 неделе будет уже по VIN 1999 модельного года, и вся начинка у него будет соответствовать этому модельному году. Схемотехника естественно то же.
Определить модельный год просто, это десятый символ в VIN.
Например YV1CM59H841077777 — означает 2004 м.г.

Какие есть на данный момент проблемы с этими модулями.
Р2 платформа ( это все Вольво S60, S80, V\XC 70\90 )
1999-2001 — сбоит в движении.

Как проявляется дефект
Вылезает надпись на приборке о неисправности тормозов, падают стрелки все кроме уровня топлива, гаснут все лампочки приборки. АКПП начинает пинаться. Если заглушить машину она не заводится, даже простояв полчаса, час или даже всю ночь. "Помогает" отключение АКБ.
Чем многие из вас и пользуются.
В один прекрасный момент стартер перестает крутиться и машина не откликается на поворот ключа в замке зажигания. " Поздравляю " вы стерли всю информацию в СЕМ, мучать машину больше не стоит.
Что делать ?

Ремонт
С таким дефектом СЕМ не ремонтируется.
Его нужно заменить новым.
Сделать это можно у любого дилера VOLVO доставив авто к нему на эвакуаторе.
Либо прислать, привезти СЕМ к нам.
Да это дорогой ремонт, предупреждаю сразу, обойти это никак не получится.

2002-2004 — сбоит в жару или в холод

Как проявляется дефект
Чаще всего летом или когда похолодало и включили обогрев салона. Но было несколько (значительно меньше) случаев когда модуль начинал сбоить в замерзшем состоянии, с прогревом он восстанавливал свою работу. При комнатной температуре 20 — 25 гр С, дефект не проявляется. Ролик небольшой снят мной по этой проблеме :

На машине выглядит обычно точно так же всё. Внезапно включается ближний свет фар. Если заглушить двигатель, он не заведется пока СЕМ не остынет. Было несколько ситуаций, они все не придуманы, написаны на форуме клуба Вольво, когда машина на ходу вырубала двигатель, свет и т.д.
Учитывайте что выключенный двигатель, это отключенный ГУР, т.е. руль становится настолько тугим, что растерявшийся водитель, может подумать что его заклинило. На самом деле нет. Нужно просто прикладывать к повороту руля усилия в несколько раз большие к которым вы привыкли крутя баранку одним пальцем. Ночью при обгоне авто или просто на ходу погасший свет фар и вы летите в темноту не видя дороги. Ощущения просто обалденные. Хорошо если просеку новую не сделаете вдоль трассы.
"Ремонтировать" отключением АКБ бесполезно. Можно так же стереть всю информацию в СЕМе, и попасть на крупную сумму денег.

Сделать ремонт такого СЕМ можно. Меняется вышедшая из строя микросхема, перепрограммируется.
И модуль будет работать очень долго.
В моей практике я поддерживаю дружескую связь со своими клиентами . Отремонтированные с 2010 года модули работают по сей день ( февраль 2016 года) после ремонта без каких либо попыток сбойнуть. То есть шесть лет. Гарантию на их ремонт я давал год. В общем результат очень даже неплохой, согласитесь.

Я не рассмотрел в этот период "СЕМ — утопленников" . Причина одна — дренаж люка или плохая вклейка лобового стекла. К сожалению это проблема не только 2002-2004 года, об этом наверное стоит потом рассказать в отдельной статье. Так как это не электронная проблема, а скорее кузовная.

2005-2014 для ХС90
2005-2007 для S80 и V/XC 70
2005-2011 для S60
Основная проблема — утопленники из-за поступления воды по кабельной трассе из колодца лобового стекла.
Трасса выполнена в виде короба, короб проложен аккурат под обрезом нижней части лобового стекла.
Вся грязь, вода, стекают туда . Хоть короб и перфорированный, со временем он забивается пылью, с дороги. Смоченный водой, масляными парами из под капота он начинает превращать проводку в болотистую жижу. Наступает момент когда очередной сильный ливень накрывает машину в дороге или на стоянке . Это может быть вовсе и не ливень, а резкая смена температуры с минуса на плюс зимой, и сопровождающим ее снегопадом. Вода естественно не минеральная, а со всей таблицей Менделеева, что летит из под колес машин, течет по проводам капиллярным эффектом, через СЕМ в салон. Хорошо если вы доехать успеете до сервиса или гаража. В худшем случае цветомузыка фар, габаритных огней, стоп-сигналов, не работающие дворники, или наоборот не выключающиеся дворники замучают вас всю дорогу.
После чего СЕМ обычно умирает. Увы иногда бывают случаи пожара. Силовые цепи внутри СЕМ замыкают и он начинает гореть, при этом сильно воняя. Сгореть может и вся машина кстати. Чтоб не подумали что я преувеличиваю возможные последствия, смотрите серию документальных фото:

Поехал в сервис к отцу(не в его смену)благо было не далеко, но не доехал 500 метров и история повторилась, опять скинул клему, но на этот раз машина завелась с 3 раза.
Загнал в бокс и она сразу заглохла, начали читать, машина выдает кучу ошибок и при попытки их стереть показывает средний палец, ошибки не уходят, машина не заводиться

по итогу вот что получилось

Ошибки не ушли, хоть мы все проверили и долго танцевали с бубном вокруг машины.
Позвонил в Мусу на варшавке, завтра поеду к ним пусть думают(может они что подскажут)не могу ждать смену отца ибо машина очень нужна, этот электрик так и не понял в чем дело:((( да и вообще я такое вижу в первый раз, что ошибки не уходят (а пока машина до утра остается у папы в сервисе, завтра эвик и к диллеру, пусть смотрят.
Всем хороших выходных)ах да, вольво не ломается)))просто делает мозги)

Volvo S80 II 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volvo S80, 2007

Volvo S80, 2008

Volvo S80, 2007

Volvo S80, 2014

Комментарии 34

Не знаю как на 80-ах, но на хс60 были проблемы с основной шиной( can — вроде, или как там её), тупо разъём где-то за бампером отходит, причём довольно массово и тоже с кучей непонятных и не связанных ошибок

нет, тут ситуация совсем другая, тут я сам лох(((что шил машину, хоть это был и знакомый человек, но вот как вышло(

Сочувствую( Удачи в решении проблеммы

спасибо)уже накатал пост, что буду делать дальше)

Аккум умирает это раз.
Второе- меняйте топливо и фильтр топливный. Все уйдёт.

Я уже написал ниже что произошло, причём тут топливо, акум и фильтр?если пойти по вашему пути, то придётся всю машину поменять и только потом блок есм)не обижайтесь )

"Машина на ходу заглохла"- она не может с ровного заглохнуть. Если б были проблемы с "мозгами", то ошибка выскочила бы не на ходу. У меня была такая же ровно история, диагностировали 2 раза, куча ошибок. Начинали разбираться и углубляться-все норм. Исправлялось только сменой заправки ( оба раза, которые были у меня, я с дальняка не доезжал до привычной заправки, а подхаправлял на ЛУКойле. На него в итоге и грешим с парнями в сервисе)
Именно исходя из совпавших симптомов я и написал про топливо. Смысл обижаться? написал чтобы вы избежали лишних и ненужных действий. Я ничего не менял, ни блоки, ни датчики. Только фильтр.

У вас другая ситуация была, у меня ошибки не стараются и блок есм машина не видит он не конектится с ней, это другая история и она к сожалению не похожа на вашу, так то я бы с большим удовольствием все это поменял ща 3 копейки и поехал дальше, но проблема не в этом :(и это я было мне сказано не только официалами но и у отца на сервисе, а уж ему не доверять у меня причин нет )

Когда сдох акум, была такая же гирлянда. Прикурился и всё ушло, но потом снова. Поставил новый акум и всё норм.

Добрый день. Начались проблемы с АКПП (AW55-50/51SN) Volvo S80 2.5T 2004г. Признаки следующие:

Авто едет нормально и вдруг начинают сыпаться ошибки (ANTI-SKID SERVICE REQUIRED, BRAKE FAILURE STOP SAFELY, ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED, TRANSMISSION SERVICE REQUIRED) при этом перестают работать спидометр и тахометр, машина начинает двигаться еле еле (при оборотах 3000), пропадает индикатор подсветки передач на селекторе. Если машину заглушить/завести и индикатор не загорится машина не заводится. Как мне объяснили теряется связь при передаче данных от данного модуля к главному.
Поехал в ЭлитАвто записаться, а уехать не смог - не завелась, оставил там. Сказали замена модуля управления АКПП.

Вопрос:
1. На что обращать внимание при выборе б.у. модуля?
2. Насколько я понял модуль TCM стоит рядом с модулем ECM, как отличить что из них что?
3. Подойдет ли модуль с Volvo S80 2.5T 2005г. (спидометр в милях и км, у меня только в км)?
4. Может посоветуете кого то по замене модуля?

P.S. Масло в коробке поменял

Нет. И даже на элите не смогут прошить даже если очеь захотят.
Можешь звонить. Я сегодня на разборке видел подходящий тебе.

P.S.
я не разборщик.

ну он с машины 4года с таким же двиглом. (как божился разборщик)
Кожух полностью снять.
Потом несколько фиксаторов в низу и достать панель с двумя блоками.
Потом отверткой потыкать в фиолетовые направляющие попеременно до упора
блок и отвалится.
Как то так.

Блин мне проще самому снять чем объяснить

Добавлено спустя 26 минут 52 секунды:
да еще. неплохо бы сюда запостить список ошибок с Элита.
Типа вдруг это не модуль коробки

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
ну и еще если старый блок будет не нужен я б забрал на препарирование.

Список выложу вечером, дома лежит.

Звонил в Элит, они б.у. не меняют и не прошивают, че делать?

это надо схемы глянуть
от какого блока управление на индикатор идет.

Добавлено спустя 19 минут 36 секунд:
ну селектор управляется блоком коробки.
И то что он не горит говорит о том что коробка в аварийном режиме.
Но вопрос почему. Потому как по коробке кроме проблем с сетью нет ничего.
что убедиться что это коробка надо вынять блок и связать шину перемычками.
Идеально это все делать когда машина не заводится. Если после этого заведется это точно блок

doublebug писал(а): ну селектор управляется блоком коробки.
И то что он не горит говорит о том что коробка в аварийном режиме.
Но вопрос почему. Потому как по коробке кроме проблем с сетью нет ничего.
что убедиться что это коробка надо вынять блок и связать шину перемычками.
Идеально это все делать когда машина не заводится. Если после этого заведется это точно блок

как совет - возьми на разборе модуль АКПП под залог, чтобы если не подойдет, то вернуть. При этом, можно сразу и проверить на месте, если режимы АКПП вернулись, то в нем дело. Вынимать блок надо аккуратно, т.к. там заглушка стоит и ее можно сломать.
Дату или прошивку также часто печатают или наклеивают на саму электрическую плату.

По поводу прошивки модулей на элите. Некоторые модули они прошивают, только не надо говорить, что модуль б.у. - "с таким купил машину, не работает и надо восстановить прошивку, либо просто обновить прошивку". Ранее, когда проблемы возникали, например, с модулем климы и она просто потухала, на элите шли только на замену на новый. Наши сомаделкины делали копию прошивки в б.у. модули. Через годик, как оказалось в этом модуле летела прошивка и ее можно было заново перепрошить не заменяя модуль на новый.
Про модуль АКПП ничего не скажу, но вот куда они вшивают обновы ПО для АКПП?

Еще скажу, что когда мне пытались поменять бортовой комп, то модуль АКПП в его комплект вроде не требовался.

Заглушка должна быть только с одной стороны или с двух сторон?

Добавлено спустя 4 минуты 24 секунды:
Вчера после работы не заводилась, подергал этот модуль, вроде завелась с ошибками. Сегодня утром вообще ни одной ошибки, завелась с первого раз. Цирк.

Т.е. заведется даже если не будет совпадать прошивка?

Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:
И как узнать подошел ли модуль или нет, что дело остается только за прошивкой?

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Вольво С80 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Denso и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volvo S80, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Вольво С80 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Вольво является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Вольво S80 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Читайте также: