Электрическая схема mazda mx3

Опубликовано: 10.05.2024

Соедините перемычкой клеммы TEN и GND в диагностическом разъеме. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты поворотом винта сверху дроссельной заслонки. Выключите зажигание и снимите перемычку с диагностического разъема.

Датчик положения дроссельной заслонки (ошибка 12)

Регулировка положения

Давление в топливной системе

С отсоединенным вакуумным шлангом = 2.6-3.2 бар
С подсоединенным вакуумным шлангом = 2.1-2.7 бар
Остаточное давление = более 1.5 бар
Максимальное давление насоса = 5-6.5 бар
Удерживаемое давление насоса = 3.5 бар

Проверка рабочего давления в топливной системе

Проверка остаточного давления

Проверка топливного насоса

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ошибка 09)

-20 градусов = 14.6-17.8 кОм
20 градусов = 2210-2690 Ом
40 градусов = 100-1300 Ом
60 градусов = 500-650 Ом
80 градусов = 290-350 Ом

Датчик температуры всасываемого воздуха (ошибка 10)

-20 градусов = 10-20 кОм
0 градусов = 4-7 кОм
20 градусов = 2210-2690 Ом
40 градусов = 900-1300 Ом
60 градусов = 400-700 Ом

Лямбда-зонд (датчик кислорода, ошибка 15, 23)

Проверка лямбда-зонда

Подсоедините вольтметр к клемме датчика и "массе". Запустите двигатель и выведите его на режим 4500 об\мин. Дождитесь стабилизации показаний вольтметра на уровне 0.7 В. Несколько раз разгоните двигатель и запомните показания вольтметра: при наборе оборотов они должны находиться в пределах 0.5-1.0 В, при сбросе — 0-0.4 В. Если полученные показания не соответствуют указанным — замените лямбда-зонд.

Вакуумный клапан аккумулятора паров топлива (ошибка 26)

Сопротивление: 23-27 Ом

Проверка клапана накопителя паров топлива

Датчик коленвала (частоты вращения двигателя, ошибка 02)

Сопротивление: 520-580 Ом

Проверка датчика положения коленвала

Отсоедините разъем датчика. Подсоедините омметр к клеммам 1 и 2. Сравните измеренное и рекомендованное сопротивление, при несоответствии — замените датчик.

Клапан VRIS (резонансного наддува, ошибка 41, 46)

Проверка работоспособности клапана

Выключатель усилителя руля (ГУР)

Датчик расхода воздуха (ДМРВ, ошибка 08)

Клеммы Положение конуса Сопротивление, Ом
E2 Vs Закрыт 200-1000
E2 Vs Открыт 200-800
E2 Vc — 200-400

Проверка работы ДМРВ

Выключите зажигание. Снимите воздуховоды и отсоедините разъем датчика. Проверьте свободное перемещение измерительного конуса внутри датчика, промойте датчик от отложений.

Проверка сопротивления ДМРВ

Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика. Подсоедините омметр к клеммам E2 и Vs. Вручную передвигайте измерительный конус, сравните измеренное и приведенное в таблице сопротивления.

Измерьте сопротивление между клеммами E2 и Vc. Сравните полученные результаты с приведенными в таблице выше.

Прежде всего, выражаю огромную благодарность Вогну Нишимере за то, что он все таки убедил меня, что переделать двигатель объемом 1.8л в двигатель объемом 2.5л вполне возможно. Я думал об этом с тех пор, как купил себе эту машину 4 года назад. Сначала работа двигателя объемом 1.8л меня вполне устраивала, однако спустя несколько месяцев (и после того, как несколько Civic’ов просто “уделали” меня) я задумался о серьезных доработках. Все уверяли меня, что это невозможно и все оказались не правы.

Шаг 1: Найдите двигатель в хорошем состоянии

Мне повезло: я нашел двигатель 626 1997 года, имеющего всего лишь 6000 км пробега. Он был действительно в хорошем состоянии. На металлических болтах не было даже следов коррозии. Там все еще стоял первоначальный масленый фильтр. Конечно, он стоил несколько дороже других двигателей, но, произведя некоторые расчеты, я пришел к выводу, что это была выгодная покупка. Не нужно было заменять зубчатый ремень привода, прокладки в маслосборнике, кривошип и т. д. Компрессия была одинаковой на всех 6 цилиндрах.

Шаг 2: Покупка требуемых запасных частей

Было бы не плохо купить заводскую инструкцию к Мазде. Что я с удовольствием и сделал. Дело не в том, что данная замена является очень уж сложным процессом, просто она поможет лучше разобраться в вакуумной системе и может пригодиться при возникновении проблем. Вот, что я купил:

кольцевой уплотнитель распределителя зажигания (1)
шплинты для концов соединительной тяги (2)
самостопорящиеся гайки для нисходящей трубы (6)
прокладки нисходящей трубы (2)
прокладки для выпускного коллектора (2)
зажим вала двигателя (1)
система вакуумных труб (несколько футов длинной)
Проникающая жидкость! (у моей вышел срок годности!)

Отсоедините, слейте охладитель двигателя. Я в основном следовал заводской инструкции. Когда ведущий мост с коробкой передач были отсоединены от двигателя объемом 1.8, мы поставили оба двигателя рядом, чтобы сравнить их. Блоки цилиндров отлиты одинакового размера, но отличаются по форме. Естественно, что впускной коллектор сильно отличается, но, в конце концов, какая разница?

Сюрприз! Труба отвода воды на моем новом двигателе имеет только один датчик (нет датчика вентилятора). По-видимому, в моделях 96 и 97 гг. датчик вентилятора расположен в радиаторе. Так что я должен был удалить покрытия зубчатого ремня привода, натяжное устройство и зубчатый ремень привода, чтобы получить доступ к болтам, прикрепляющим его к голове. Я использовал трубу отвода воды от двигателя объемом 1.8л. Между прочим, замена зубчатого ремня привода на этом двигателе делается очень быстро (когда двигатель стоит на полу).

Теперь серьезно! Что касается электроники. Я опасался, что мне придется изменять систему проводов. К моему большому удивлению, единственное, что нужно было протянуть, была связь TPS. Мне пришлось добавить 5,08 см. (TB на двигателях объемом 2.5л идет под одним и тем же углом по отношению к двигателю в отличии от двигателя объемом 1.8л (изгиб 45°)). Помимо этого мне всего лишь нужно было удалить электрическую ленту с разреза, ведущего в соленоид VRIS для того, чтобы обеспечить большее смещение.

Трансмиссия: маховик на двигателе объемом 1.8л весит всего 7,26 кг, по сравнению с 9,07 кг на двигателе объемом 2.5л. Размеры совпадают, так что было очевидным решение оставить маховик с двигателя объемом 1.8л. После 80000km (поверьте мне) не тихой езды, он имел износ всего лишь 0.010 дюйма (автомобиль уже имел приблизительно к 155-160 лошадиных сил), так что я подумал, возможно, на него можно было бы установить вращающий момент с двигателя объемом 2.5л. Посмотрим…

Шаг 4: Все в заднюю часть машины

Все еще следуем заводской инструкции. Вставляя новый двигатель, он едва ли не касался резервуара с тормозной жидкостью. Теперь необходимы были лишь незначительные доработки (кронштейн троса дросселя, кронштейн, который держит провода в области топливного фильтра). И мы были уже готовы повернуть ключ! ЗАВОДИМСЯ. Благодаря EFI, двигатель завелся прежде, чем ключ достиг конца входа. Прогревая двигатель, мы проверяли его на наличие утечек и залили охладитель двигателя. Быстро отрегулировали распределение и мы на дороге.

Последний сюрприз! датчик VAF

Автомобиль прекрасно движется, однако после нескольких минут езды на шоссе, зажглась лампочка датчика проверки двигателя. Что случилось? Я проверил код ошибки: левая и правая стороны системы обратной связи. Система поиска неисправностей подсказывала, что необходимо проверить компоненты, которые могли стать причиной образования слишком бедной или слишком богатой смеси. Немного поразмыслив, стало ясно, что калибровка VAF (Датчика Потока воздуха в Лопасти) в двигателе объемом 1.8л отличается от 2.5л. Так что мне пришлось купить поддержанный VAF с рук, и это устранило проблему. ВНИМАНИЕ! Этот датчик стоит очень дорого. Если Вы намереваетесь произвести замену двигателя, убедитесь, что Вы покупаете его вместе с двигателем; это обойдется Вам намного дешевле.

Конечно, подобная замена двигателя требует определенных навыков и основного оборудования, однако это не сложнее, чем замена “севшего” двигателя. Двигатель объемом 2.5л подходит к MX-3 идеально. Общая характеристика управляемости автомобилем улучшилась из-за того, что вращающийся момент используется на полную мощность (включаю 2-ю передачу). Машина идет так же гладко, как и с двигателем объемом 1.8л.<BR>

еще одна статья такого же качества перевода Я получаю много писем по электронной почте с тех пор, как я зарегистрировал свой автомобиль на Eurosport MX-3. На самом деле тюнинг машин Mazda не является моей работой, просто такая шутка ходит в одном из монреальских СТО, которая называется Lazer Auto, где я часто бываю и уже успел стать чем-то вроде неофициального работника. Для меня теперь нет ничего необычного, что мне звонят в офис в разгар рабочего дня и спрашивают о моделях 323, Protégé, MX-6 и особенно о MX-3. Я начал работать над данным описанием сразу же после того, как произвел замену двигателя на 2.5л. оно все еще не завершено, однако многие просят меня предоставить информацию. Сообщите мне свое мнение и где следует давать более подробное описание. Как увеличить количество лошадиных сил в модели MX-3?

В отличии от Honda и Volkswagen, детали для тюнинга машин Mazda купить гораздо сложнее. Можно установить систему воздухозаборников, добавить cat back exhaust и заменить чип ПЗУ. Но реально увеличение мощности сотавит, в лучшем случае, 10-15 лошадиных сил. Теперь, когда Mazda прекратила производство этой модели, врятли на рынке появится больше деталей. Что касается адаптации деталей модели V-6 под модель MX-6/Probe GT, то это, мягко говоря не удобно, так как их либо трудно переделать, либо они не подходят вовсе.

Говорят, что есть только один способ – увеличение объема двигателя

Нет я не имею в виду установку Chevy 454 CID. По-моему, всем, кто понял, что двигатели V-6 объемом 1.8 и 2.5л относятся к одному классу двигателей, на ум приходила мысль об установке V-6 на MX-3. Теоретически можно поставить двигатель “KL” 2.5l V-6 на 626 ES, MX-6LS, Ford Probe. Как “K08” 1.8l, так и “KL” 2.5l, а, в таком случае, и “KF” 2.0l являются двигателями серии К так, что они должны быть очень похожи внутри. Не обязательно так. К примеру, есть разница в 2 857,50 см по длине у блоков между наименьшими и наибольшими объемами двигателей серии “B” у машин марки Mazda.

Можно ли двигатель объемом 2.5л установить на MX-3?

До меня дошли слухи, что двигатели можно поменять местами. Возможно, я даже сам запустил один из них, работая над проектом MX-3/2.5l, обзванивая и закидывая факсами СТО по всей Северной Америке (в то время у меня еще не было электронной почты) в поисках необходимых деталей. Как правило, в ответ я слышал: Что Вы собираетесь сделать? Правильный ответ – “Да”. Это было сделано и, что самое главное, не потребовалось вносить никаких серьезных изменений. Все, что понадобилось – это простейшие ручные инструменты. Откуда я знаю? Спустя месяцы исследований и тестов и, в итоге, 2-х дней работы, выполненной мной и моим другом Яном, вместо MX-3 93 года у меня стоял новенький V-6 объемом 2.5л. Составив полную инструкцию, процесс намного укорачивается. Наибольшее количество времени занимает извлечение старого двигателя.

Как появилась идея проекта MX-3/2.5

По-моему, всем, кто понял, что двигатели V-6 объемом 1.8 и 2.5л относятся к одному классу двигателей, на ум приходила мысль об установке V-6 на MX-3. Прошлым летом я, на конец-то, отъездил 100000 км так, что гарантия на мой автомобиль кончилась. Одновременно решение о замене меня заставила принять плохая работа сцепления, полетели некоторые HLA и появились другие мелкие неполадки. Даже не смотря на то, что всю работу я выполнил самостоятельно, поменять двигатель было дешевле, чем починить его. По-видимому, это относится ко всем двигателям серии ”К” с пробегом от 110 до 120 тысяч км.

В чем сходство и в чем разница?

Вы спрашиваете, что нужно изменить. Правильно вопрос должен звучать так: В чем разница? Я начал с модели GS, а, в данном случае, это означало подборка и подгонка деталей. Переделать 4 в V-6 будет гораздо сложнее, если вы не располагаете полным набором заводских инструкций по обслуживанию автомобилей марки Mazda. Вы даже не представляете себе, сколько отличий вы найдете под капотом. Если у вас 4-циллиндровый двигатель, вам лучше заменить его на “BP”1.8l DOHC, чем V-6. Кроме того, к этому двигателю вам проще будет найти детали для тюнинга. Компьютерные системы идентичны, за исключением информации на чипе ПЗУ.

MX-3(K08) MX-6/626 (KL)
Корпус двигателя (KL) 2.5 V-6
Провода (V-6) Вакуумный шланг усилителя тормоза
Сборка шланга радиатора (Pre OBD II) ECU
Ведущие валы и шарнир CV
Топливный фильтр и установка шланга
Охладительная система
Нисходящая выхлопная труба (модифицированная)

Единственные модификации, которые я произвел – это небольшое удлинение шлангов радиатора, хотя это было сделано просто для красоты. Теплоизоляционная перегородка в автомобилях Mazda снимается и устанавливается очень легко – будьте осторожны в обращении с уплотнительным кольцом: при повреждении сложно будет в последствии купить идентичное, не имея образца для сравнения. Кстати, в них не используется метрическая система. Мне пришлось модифицировать кронштейн на тросе дросселя при помощи напильника, так как кабель от MX-3 имеет круглую форму, в то время как трос от MX-6 меньше по размеру и квадратный. Я проделал вакуумные отверстия во втором роторе для подсоединения усилителя руля, вместо того чтобы подсоединить вакуумный шланг к другой стороне двигателя. Вам придется использовать нисходящую выхлопную трубу от MX-3, но здесь понадобиться сварка. Шланец (выступ) слева скрепляют болтами к верху справа, однако правая сторона отклонена на 15º против часовой стрелки. Я подрезал трубу под выступом, повернул ее на 12мм и приварил в первоначальном положении. Если труба не выворачивается на 100% — ничего страшного. Если ее можно прикрутить винтами на место, разогрейте ее до накала при помощи паяльной лампы, а затем дайте остыть. Это снимет нагрузки. Это единственная модификация, которая не может быть произведена при помощи простейших ручных инструментов.

За исключением водозаборников, все изменения, которые можно сделать с MX-6/PGT, можно сделать и с MX-3. Меня спрашивали об усиленном впуске и о том, остается ли место для турбосистемы и компрессора. Для турбосистемы достаточно места, может быть даже больше, чем в MX-6/PGT, так как батарея и усилитель руля находятся в разных местах. Я слышал о нескольких турбосистемах, но я лично не располагаю большим количеством информации на этот счет, однако я знаю, что австралийское отделение компании Ford производит турбокаскад I и II для “KF” 2.0l, а некая компания Speed Tek планирует производство деталей. Также до меня дошли слухи о том, что кто-то разработал двойную турбосистему где-то в Пенсильвании. Компрессор на ремне – это другая история.<BR>

Ну так что?! желающие уже есть? Считаю это относительно простым, доступным и действенным тюнингом.
Только наверное надо по-хорошему еще мозги перебросить.

Всё, выложенное здесь, есть на просторах интернета, но всё-таки приятно, когда это в одном месте.
Возможно список будет пополняться.

1. Mazda 626, MX6. 1996 Body electrical troubleshuting manual.
Очень подробная книга по электрике на английском языке. Много раз выручала. Жаль, что без электрики по двигателю и коробке.

2. Mazda 626'2002. ECU wiring diagram.
Схемы по электрике двигателя для 626-й. Даже не знал, что они у меня есть.

3. Выкопировка из книги по 626-й и МХ-6 от Autodata.
Описаны датчики двигателя, расположение и способы диагностики.
Плюсы — русский язык, хорошее описание.
Минусы — не вся книга. Полную версию так и не нашёл, к сожалению.

4. Ford Probe. System wiring diagrams 2,5L. Немного схем по Ford Probe от Mitchell Repair Information Company для Diakom-Auto

5. Два мануала по разбору АКПП GF4A-EL (один, два).
Первый мы имеем благодаря Евгению и клубу Mazda Xedos 6, а второй — благодаря Ивану Вятских и его сайту Моя Заря.

7. Mazdа Milenia. Workshop manual.
Руководство по эксплуатации на английском языке.

8. Mazda Milenia. Wiring diagram.
Электрика по Milenia, Xedos 9 и Eunos 800.

9. Mazda 626. Workshop manual
Руководство по эксплуатации Мазды 626 в кузове GF на английском языке.

10. Mazda 626. System Wiring Diagram.
Электрические схемы для Мазды 626 с двигателями KL и KF

11. Технические параметры двигателей KL и KF.

12. Engine Workshop Manual. KJ.
Подробное руководство по ремонту двигателя KJ на английском языке. Расписано где, что и как снимать, с каким усилием затягивать и в какой последовательности.

13. Самодиагностика большинства марок Mazda
У вас до сих пор есть вопросы по диагностике автомобиля Mazda? Прочтите эту выдержку из книги и, возможно, большинство вопросов отпадут сами.

14. Mazda 626 2.5L. Variable Resonance Induction System.
Немного данных по ВРИС на двигателе KL — на каких оборотах какой клапан должен открыться или закрыться.

15. Ознакомление с Mazda. Введение в автомобили Mazda
Очень интересная книга по истории фирмы Мазда с 1920 по 2003 год. Представлена практически вся продукция фирмы, история изменения логотипа, коды моделей и много другой интересной информации.

16. Лёгкие и компактные двигатели V6
Статья о том, как в компания Mazda добились такого качества и надёжности двигателей серии "K".

17. Mazda MX-3 Workshop Manual (спасибо Sergik280988 )
Руководство по эксплуатации Mazda MX-3 на английском языке. Пригодится для владельцев автомобилей Mazda c двигателями серии "K" (в частности K-8). А так же, можно взять что-то для себя из электрики и других узлов — совместимость же не только в двигателях может быть)))

18. Mazda 626 GE
Большая кладовая материалов по 626-й Мазде в кузове GE от владельца такой малышки. Ещё сам многого не видел, но заметил, что там есть схемы, руководства, советы, каталоги, расшифровки кодов и много чего ещё полезного.
Виталий, огромное спасибо!

Название: Руководство по эксплуатации MAZDA 626 1983-1991 Бензин, дизель
Автор: Коллектив авторов
Издательство: Петит
Страниц: 260
Формат: PDF
Размер: 67,5 Мb
Качество: Отличное
Язык: Русский
Жанр: Авто
Год издания: 2005

Mazda 6 с 2002 - Руководство по ремонту

Год выпуска:2007
Издательство:Артстиль
Автор:Артстиль
Язык:Русский
Страниц:284

Автор: Т. Хеберле, Т. Наук
Издательство: Астрель
Страниц: 270
Формат: PDF
Размер: 46.3 Мб
Качество: Приемлемое
Язык: Русский
Год издания: 2003

Настоящее издание представляет собой авторизованный перевод оригинального немецкого издания "Mazda 323 Benziner September'89 bis Juli'94". Книга является руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mazda 323, выпускаемых с сентября 1989 г. по июль 1994 г.

Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Mazda 323 с 1985 г.в.

Модели "компакт", "седан", "хэтчбэк", "универсал" с бензиновыми двигателями 1.1/1.3/1.4/1.5/1.6/1.9 л оборудованные карбюраторами и системой впрыска топлива (E1, E3, E5, B3, B5, B6, BP SONC, BP DONC, PN) и с дизельными двигателями 1.7 л.

Год выпуска: 2005
Автор: Третий Рим
Жанр: Мультимедийное руководство
Издательство: РМГ Мультимедиа
Серия: Автосервис на дому
Качество: eBook (изначально компьютерное)

MAZDA 626 83-91 бензин / дизель.

Издательство: Арус
Страниц: 173
Формат: PDF
Размер: 127 Мб
Качество: Нормальное
Язык: Русский
Год издания: 2008

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mazda 626 1983-1991 гг. выпуска, оборудованных 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 2,0, 2,2 л. и дизельными двигателями рабочим объемом 2,0 л.

Автор: FirmTD
Mazda 6 & Mazda 6 Wagon. Manual’s.
Издатель: Mazda
Год: 2002
Формат: папка/PDF
Размер: 57 Mb
Страниц: 3405
Язык: ENG
Формат архива: RAR, 3% на восстановление
Размер архива 49Mb

Фирменный сборник руководств по ремонту на английском языке по ремонту автомобилей Mazda 6 выпуска 2002-2007 годов (первое поколение) кузовами седан и универсал. В Японии продавалась под названием Mazda Altenza.
Запуск – Mazda6_Manual_EN.pdf. На ярлыки языков в меню выбора мануалов нажимать не следует, так как все файлы не на английском языке из архива удалены.

[QUOTE=eriks100;782775]Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Mazda 323 с 1985 г.в.

Mazda 626. Схемы электрооборудования

Год выпуска: 2003 г.
Автор: Шалыгин А.Ю.
Жанр: Техническая литература
Издательство: Третий Рим
Формат: PDF
Количество страниц: 69
Качество: Отсканированные страницы
Язык авто-книги : Русский

Настоящее издание включает комплект схем электрооборудования автомобилей MAZDA 626 1991-1998 г.в. Приведен порядок поиска и устранения неисправностей основных систем электрооборудования. Неисправности сгруппированы по признакам их проявления и приведены в таблицах. Цветные рисунки и схемы позволяют легче усвоить информацию и разобраться в системах электрооборудования автомобиля.

Естественно мне пришлось эту клеммочку заменить. Я впаял туда новую "маму", но уже нашу русскую. Все конечно же работает!

Электросхемы Мазда (Сборник)

Но клемму мне опять мазда 3 электросхема также пришлось подклеить. Но сидит она там я так думаю не так крепко на этом клею, так как наша с полукругами, а японская вся прямоугольная и держалась за счет этого.

В один прекрасный момент отщелкнув эту колодку, а потом поставив её обратно, мне кажеться мазда 3 электросхема "маму" может и выдавить. Данный вид устройств применяется для включения или выключения тока в цепи. В классической элекросхеме аппаратом управления является стартер и ключ зажигания, которые и отвечает за замыкания цепи.

Советуем прочитать: Тревожный знак или ошибка u на Мазда 3 Но самыми важными элементами электросхемы любого автомобиля Мазда 3 являются потребители той самой мазда 3 электросхема.

Во всех авто имеется 3 постоянных потребителя энергии: Данное устройство отвечает за начало работы двигателя. В зависимости от поколения авто и вида стартера, система его мазда 3 электросхема может отличаться. Однако, в любом случае, стартер отвечает за раскрутку вала двигателя.

Из-за его важности, стартер одновременно подключен и к основному источнику энергии — генератору, и к запасному — аккумуляторной батареи; Подогрев салона и сидений.

Это важный пункт использования электроэнергии.

Внутри сидений большинства моделей авто, установлены специальные нагревательные элементы, которые и помогают водителю, а также пассажирам не мерзнуть при езде мазда 3 электросхема холодное время года; Фары и освещение внутри салона авто. Фары являются самым мощным потребителем электроэнергии.

Именно на дальний, ближний свет и уходит наибольшее количество электричества. Если реле не работает, мазда 3 электросхема значит, что оно не получает основного электропитания или управляющего импульса или реле неисправно. Большинство реле установлено в блоке предохранителей и реле, расположенном в моторном отсеке.

Электросхема фары Mazda 3

Некоторые специализированные реле расположены отдельно или в отдельных блоках под панелью приборов и в моторном отсеке. Система электроснабжения Генератор Стартер Система электроснабжения состоит из генератора, регулятора напряжения и аккумуляторной батареи.

При совместной работе мазда 3 электросхема устройств обеспечивается питание таких потребителей электроэнергии, как зажигание, фары, радиоприемник и др.

На автомобилях установлены генераторы переменного тока.

При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для питания этого оборудования. Основные элементы генератора — ротор, статор, выпрямитель, щетки коллектора, электронный регулятор напряжения, подшипники и шкив ремня.

Привод генератора осуществляется ремнем от коленчатого вала двигателя. Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с мазда 3 электросхема возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель мазда 3 электросхема диодах. Напряжение регулируется встроенным электронным регулятором напряжения.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток.

При вращении ротора под каждым зубцом статора оказывается то южный, то северный полюс ротора; рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клиновая форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.

Схема автомобиля — Мазда 3

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение последнего становится больше 13,6—14,6 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит.

Напряжение генератора падает, — регулятор отпирается и снова пропускает ток через мазда 3 электросхема возбуждения.

Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора не мазда 3 электросхема и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6—14,6 В. При проверках генератора и эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд правил, чтобы не вывести генератор мазда 3 электросхема строя: Без аккумуляторной батареи в бортовой сети автомобиля мазда 3 электросхема опасные импульсы перенапряжения при отключении каких-либо потребителей электроэнергии.

Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет прохождение повышенного тока через диоды генератора, и они выйдут из строя; — не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение, и при проверке они будут пробиты произойдет короткое замыкание.

При проверке изоляции электропроводки мегомметром необходимо отсоединять все провода от генератора; — необходимо отсоединять все провода от генератора и аккумуляторной батареи при электросварке каких-либо деталей кузова; — проверять цепи и узлы электрооборудования и устранять неисправности необходимо при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее.

Читайте также: