Электро механизм рулевой ауди а3

Опубликовано: 14.05.2024

В предыдущей записи писал о проблемах с ЭУР. Думал обойдется… но не обошлось) Блок начал выключать усилитель по нескольку раз за поездку, и ехать уже было не возможно, да и очень опасно, так как руль каменный и колеса не центруются. Сам механизм работает идеально, а так называемый блок управления ЭУР — J500 испустил дух. Делать нечего, надо разбирать и смотреть.
Чтобы добраться до блока, нужно снять алюминиевый усилитель подрамника, на нем держится подушка качения двигателя и кронштейн глушителя. В общей сложности пришлось открутить 15 болтов и один сломать. Болт здаровый, но закис в "алюмишке" на мертво( … о нем совсем другая история.

ну а перед нами предстал сам блок, не знаю первое это или второе поколение, но похоже на второе… сам блок, идет вместе с электро-двигателем.

Крепиться на 4-ех болтах, особых сложностей его демонтаж не вызвал, а вот "конские" фишки сидящие в нем, вынимал очень долго. Набились песком за 12 лет)) и пришлось попотеть чтобы снять их не поломав. Но благо все обошлось.

на вид все красиво и герметично. Решил заглянуть внутрь самого блока в надежде на обнаружение причины глюков. Крышка держится на двух винтах и проклеена герметиком. Сразу смекнул что влага в столь качественную сборку проникнуть не могла.

После вскрытия увидел следующее, плата сделана качественно и нет ни намека на влагу, подгорелые контакты и т.д. К тому же все залито что-то вроде "кампаунда". Все контакты целы.

медные усики на заводе наживляются на контакты для внешних фишек, так что сборка может быть проблематичной, но в моем случае ее не планировалось, т.к. сделать что-либо с блоком не представляется возможным.

Дело ясно… начал искать Б\ушный блок отдельно, т.к. новый он не продается, только рейка целиком — 900 у.е.
Но на разборках его тоже никто отдельно продавать само собой не хочет. Т.к. сама рейка "неубиваемая" и без блока никому ненужна. Цена Б\у рейки в сборе варьирует от 150 — 250 у.е. Нашел праворульные рейки всего по 30 у.е., но нето пальто, полное зеркальное отражение, а заниматься глобальной переделкой и перекидыванием начинки, может не увенчаться успехом. Также нашел рейку третьего поколения с дефектом всего за 50 у.е. Опять же чтобы поставить мотор нужны переделки проводки — замена косы и т.д. Мучения длились не долго, на барахолке человек продавал отдельно блок от 2-ого поколения. Пришлось съездить за ним за 50 км. от Минска — отдал за 50 у.е. Отличается от моего креплением — там уже на 3 болта, и версией блока. Мой идет под номером 1K1 909 144 E (у меня один из начальных блоков), а новый снятый с машины 2009 года под номером 1K1 909 144 M — это самая последняя версия блоков для этих реек. Отличаются версией прошивки и новыми функциями — типа авто-парковка и т.д.

Но самое главное, за что я переживал, чтобы новый блок прижился со старой рейкой и блоком ABS, потому как на форумах у некоторых были с этим проблемы, кому-то помогала принудительная адаптация кому-то нет.
Ставим новый блок на место, не собирая подрамник делаем контрольную проверку на реакцию машины. Завожу — снимаю ошибку, руль пошел крутиться, но пишет что необходимо сделать адаптацию, да и вправду руль какой-то тяжелый… но с этим потом… Собираем все в обратном порядке. Далее выезжаем на дорогу немного разогнавшись, останавливаемся, крутим руль до упора в обе стороны и вуаля, адаптация прошла — руль резко стал легким как пушинка, и соответственно тяжелеет только уже на скорости. Читаем ВАГ-комом на наличие ошибок. ЭУР — все чисто, ABS — чисто. Идеальный результат, самый последний блок, а прижился как родной! Всем удачи!

P.S. Если кто будет искать рейку или блок, ставить можно от Passat B6, Golf 5, Seat Leon, Skoda и т.д. они везде одинаковые.

Audi A3 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi A3, 2005

Audi A3, 2009

Audi A3, 2010

Audi A3, 2007

Комментарии 15

Добрый день!
Прочитал множество информации по данной тематики, возник такой вопрос. У меня Skoda Octavia TDI 2,0 2008 года, проблема с красным рулем. Диагностика показывает, что нет связи с блоком J500, то есть вообще не подключится к нему. Проверили всю проводку, питание идет к блоку, но не подключится. Вынесли вердикт – замена либо рейки в сборе или для начала только сам блок J500, потом адаптация и проверка.

Возник такой вопрос: правильно я понял, что на мою машину подойдет блок управления от 2-вого поколения реек, код 1K1 909 144 и в конце любая буква? Есть вариант заказать 1K1 909 144 M блок управления, встанет ли он нормально на мою машину, не возникнет проблем с адаптацией?

В двух словах еще про проблему с красным рулем, произошло это во время морозов. На данный момент красный руль горит постоянно, но во время езды он переодически меняется то на желтый, то на зеленый, на секунду может вообще пропасть… На диагностики не смогли дать определение этому, просто сказали, что хоть с блоком нет связи, это не говорит, что он может не работает полностью, какие-то функции он до сих пор выполняет. Например ESP у меня нормально работает, и вроде ABS также.
Если кто-то сможем прояснить, что это за феномен такой, буду благодарен!)

Электромеханический усилитель руля audi a3 является обязательным. Он выполняет функцию усиления во время вращения рулевого колеса. Ауди А3 может похвастаться одной из самых надежных электроусилителей среди автомобилей.

Эур ауди а3 характеризируется более удобной регулировкой характеристик управления, надежностью, поскольку в нем нет гидравлической системы, экономит топливо. Такое объединение положительных качеств делает агрегат одним из качественнийших в мире.

Электромеханический усилитель руля ауди а3 состоит из системы управления, электродвигателя и механической передачи. С рулевым механизмом электроусилитель объединен в едином блоке, что предоставляет большую надежность в применении.

Тем не менее, несмотря на всю надежность механизма от немецкого производителя, очень редко, но случается, что из строя выходит электромеханический усилитель. Что же в таком случае делать? Для начала нужна диагностика эур ауди а3. Это необходимо для того, чтобы точно установить что именно вышло из строя. Чтобы точно диагностировать поломку и в дальнейшем ее устранить, необходимо современное оборудование, которое значительно упростит весь процесс. Чтобы выяснить причину, чаще всего используется компьютерная диагностика. С ее помощью проверяют блок управления автомобиля, целостность проводки, а также в каком состоянии находится электропровод.

Не будет лишней дефектовка, в ходе которой осматривается рулевая рейка и в случае обнаружения в ней неисправности, устанавливается степень поломки. Ремонт эур аudi a3 – очень необходим, поскольку от этого напрямую зависит ваша безопасность и конечно же безопасность пассажиров во время движения.

Стоимость ремонта эур ауди а3 полностью зависит от сложности поломки, необходимости заменить те или иные части электроусилителя. Если ничего менять не нужно, то и ремонт будет стоить недорого. Чтобы осуществить ремонт рулевой рейки, ее нужно снять с автомобиля, затем используют ремкомплект. Иногда рейка не пригодна к ремонтированию, тогда ее нужно заменить на новую. Главное найти специалиста, которому можно доверить весь процесс.

Электронный блок рулевой рейки AUDI контролирует работу всего агрегата с учетом внешних факторов, скорости автомобиля, оборотов двигателя, неровностей на дороге, и. т. д. ЭБУ электронный модуль рулевой рейки на разных автомобилях A3-A8, имеет разную шину управления CAN или FlexRay, логика работы у этих агрегатов одинаковая. При включении зажигания (К.15) контроллер электронного модуля активируется, считывает сигналы, полученные с датчиков рулевой рейки: сопротивление обмоток электродвигателя, пробой либо замыкание катушек электродвигателя, сигналы с датчика момента сопротивления и датчика положения ротора. Если всё в порядке и все параметры в пределах нормы, рулевой агрегат готов к запуску. Если из перечисленных параметров присутствует хотя бы малейшие отклонения, контроллер фиксирует неисправность и переходит в аварийный режим. При обнаружении неисправности по цифровой шине CAN или FlexRay передает код неисправности, приборная панель распознает неисправность и выводит информацию на экран для водителя. На экране приборной панели может отобразиться неисправность желтого цвета, в этом случае возможно дальнейшее движение с осторожностью до ближайшего сервиса для диагностики и устранения неисправности. Так же в различных случаях загорается неисправность рулевого управления красного цвета, в этом случае дальнейшее движение не возможно, требуется эвакуация автомобиля.

Ротор с подшипником

Магнитный ротор в ЭУР Ауди является частью электродвигателя рулевой рейки, имеет встроенный подшипник и корзину с набором шаров для движения винтового вала внутри рулевого механизма. Этот сложный механизм наиболее подвержен износу, так как все усилие, передаваемое от электродвигателя к валу рейки, для поворота колес, прилагается именно на этот узел. При попадании частиц грязи вместе с водой, через испорченные пыльники в корзину ротора электромотора, а также в подшипник, этот сложный механизм рулевого агрегата подвергается сильному износу и коррозии. Если корзина и вал рулевой рейки подвергается коррозии восстановить данный узел не представляется возможным. В этом случае этот элемент меняется полностью в сборе с валом.

Датчик момента

Датчик момента сопротивления установлен на первичном валу рулевого механизма. Первичный вал состоит из двух частей соединенных между собой торсионом. На одной части установлено магнитное кольцо, а на другой части датчик. При повороте рулевого колеса торсион сворачивается, происходит перемещение магнитного поля, датчик считывает это отклонение и контроллер получает данные, с какой силой, и в какую сторону вращать мотор ЭУР.

Ремонт электроусилителя Ауди занимает от 3 до 6 часов.

Если у вас в блоке управления засела ошибка B2000 49, неисправность блока управления, то наши специалисты восстановят агрегат в течении от 30 мин до 4 часов.

Ремонт и прошивка блоков J500 A4 B8, A5, Q5, AU104R с номерами:

8K0909144G, 8K0909144B, 8K0909144F, 8K0909144D, 8K0909144Q, 8K0909144J, 8K1423055AC, 8K1423055AJ, 8K1423055AN, 8K1423055BK, 8K1423055AS, 8K1423055AN, 8K1423055BS 8K0 909 144G, 8K0.909.144G 8K0 909 144B, 8K0.909.144B 8K0 909 144F, 8K0.909.144F 8K0 909 144D, 8K0.909.144D 8K0 909 144Q, 8K0,909,144Q Ремонт и прошивка блоков J500 A6, A7, A8 с номерами: 4G0909144L, 4G0909144G, 4G0909144M, 4G0909144T, 4G0909144Q, 4G0909144J 4G0 909 144L, 4G0.909.144L 4G0 909 144G, 4G0.909.144G 4G0 909 144M, 4G0.909.144M 4G0 909 144T, 4G0.909.144T 4G0 909 144Q, 4G0.909.144Q 4G0 909 144J, 4G0.909.144J

Презентация 4-х дверного гибридного хэтчбека, принадлежащего к С-класса Audi A3 E-tron, прошла в 2016 году. Автомобиль предназначен для 5 человек и считается статусным.

Подробный обзор электромобиля

Ехать Audi A3 Sportback E-tron может только на электротяге или с использованием ее и ДВС.

Во втором случае наилучшим получается баланс экологичности и мощности.

Среди прочих рассматриваемая модель A3 E-tron выделяется современной необычной внешностью, высокой экономичностью, достойными ходовыми показателями.

Большое внимание уделено эргономике внутреннего пространства, поэтому водителю с пассажирами поездка всегда приятна.

Внешне модель похожа на А3. Разница только в появившемся зарядном порте, находящимся за эмблемой.

Параметры

Их особенность в силовой установке. У гибрида Audi притаились под крышкой капота электродвигатель и турбомотор, которые, взаимодействуя, способны выдавать приличную суммарную мощность.

Размеры и параметры

Ширина Audi – 1785 мм;
В длину – 2635 мм;
Высота – 1425мм;
Тип кузова – хэтчбек;
Вес – 1550 кг;
Сидений – 5;
Дверок – 4;
Багажный отсек – объем от 380 до 1220 литров;
Производитель – Германия.

Двигатель

Audi A3 E-tron приводится в действие полуторалитровым турбинированным мотором, выдающим 150 лошадиных сил. Другим сердцем считается электрический 75- сильный двигатель. Общая мощность равна у модели 206 л.с., а величина крутящегомомента – 350 Нм.

Динамика

Для того, чтобы гибридному Audi A3 E-tron разогнался до 100 км/ч, хватит всего 7,8 секунд. Наибольшая скорость, с которой он едет, не больше 222 км/час. Когда используется только электротяга, то скорость не превышает 30 км/ч.

Расход и покрываемый путь

При движении только на электродвигателе расстояние, проезжаемое без дозарядки, составляет 50 км. На ДСВ оно увеличивается вдвое. Расход бензина в этом режиме не более 7 л, в гибридном – 2,7.

Зарядка

Рядом с эмблемой e A3 Sportback E-tron находится гнездо для зарядки. Полное пополнение энергией от розетки длится 240 минут. Если же для зарядки использовать специальные станции, до 100% зарядится батарея вдвое быстрее.

Подвеска

Впереди подвеска у Audi A3 E-tron независимая со стабилизатором устойчивости и независимая – сзади.

Тормоза

Для безопасной езды Audi A3 E-tron спереди стоят дисковые тормозами вентилируемыми и дисковые задние.

Диски

Диаметр колесных дисков легкосплавных 16 дюймов, размер шин 205/55R16. Коробка скоростей – автомат.

Экстерьер

Автомобиль Audi A3 E-tron удивляет оригинальной светодиодной оптикой, которая позволяет ему быть заметным среди прочих авто, привлекательной спортивной внешностью.

«Нос» электромобиля Audi A3 E-tron кокетливо приподнят, потому что сзади расположен аккумулятор.

Расцветка

Разработчик постарался, чтобы удовлетворить самые разные вкусы водителей: выбрать авто можно из 10 цветов.

Салон

Он у Audi A3 E-tron поражает элегантностью и особым стилем. Понятная приборная панель очень удобна. Ее представляет прежде всего экран, размером 12,3 дюйма. На него поступает нужная водителю для безопасной езды информация: скорость, время, расход бензина и пр.

Экран поменьше (7 дюймов) – это мультимедиа. Она отвечает за работу навигационной системы, развлекательных элементов. Чистым звучанием обязан он 14 динамикам.

На центральной консоли Audi A3 Sportback E-tron, имеются вентиляционные отверстия, выполненные так же в стиле минимализма, экран системы мультимедиа и центральный тоннель.

В салоне преобладает серый цвет, но для контраста кресла пассажиров отстрочены красной нитью. Для отделки применили высококачественные материалы. Логотип красуется на накладках и руле.

Сиденья

Эргономические показатели учитывают оба ряда кресел. Передние регулируются, задние представляют собой цельный диван с подголовниками и удобными подлокотниками.

Для ног и головы пространства достаточно (даже для высоких людей).

Багажник

Объем отсека для багажа у Audi A3 E-tron 380 литров. Его можно увеличить до 1220 литров, сложив кресла заднего ряда. Отделан он качественной обивкой, снабжен подсветкой, актуальной для темного времени.

Безопасность

Модель протестирована комитетом безопасности.

Результаты следующие:

Гибридное авто Audi A3 E-tron имеет боковые подушки безопасности и защищающие колени, а также фронтальные и шторки.

Комплект поставки

За стандартную комплектацию попросят 38900 американских долларов.

Стандартная:

подушки – 5 шт.;
диски – в диаметре 16-дюймов;
двузонный климат – контроль;
кресла с подогревом передние;
гидроусилитель рулевой колонки;
антиблокировка тормозов;
спойлер;
мультимедиа;
электрические стеклоподъемники;
датчики контроля давления в шинах и дождя.

Ее можно дополнить нужными опциями, заплатив за них дополнительно:

панорамный люк;
светодиодные фары;
камера заднего вида;
спортивные кресла спереди;
элементы дополнительной безопасности;
обивку;
стереосистему.

Стоимость

Для российского потребителя Audi A3 E-tron доступен по цене 2,5 млн. рублей.

Для кого предназначен электромобиль?

Прежде всего, для городских жителей, не желающих пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться к месту учебы или работы. Подойдет транспортное средство и для путешествий за город, если добавить бензиновый двигатель. На нем можно ехать на дачу или в магазин за покупками, поскольку он отличается большой вместимостью.

Конкуренты

Главными считают гибриды Шевроле Вольт и Toyota Prius Prime, технические характеристики которых близки к показателям данной модели.

У первого лучшие, чем Audi A3 E-tron, показатели по покрываемому пути и емкости батареи, но он уступает по величине предельной скорости, ускорению, а стоит больше. Второй, имеет идентичный показатель емкости аккумулятора, меньшую цену, но и меньший путь, покрываемый на полном заряде, скорость и большее время ускорения до «сотки».

Тест-драйв

Автомобиль тестировали на дорогах Вены и Германии. Он отлично справился с узкими улочками, автобанами и дорогами проселочными. Он сломал существующие стереотипы о том, что гибриды – автомобили медленные, пригоден для людей преклонного возраста, которые трепетно относятся к внешней среде, точнее, к ее загрязнению выхлопными газами.

После тестирования, можно смело заявлять, что присмотреться к модели рекомендуется тем, кто любит хэтчбеки.

Масса

Инженерам компании удалось невозможное – они массу электромобиля довели до 1540 кг. Возможно это стало благодаря значительно уменьшенной массе блока аккумуляторов (136 кг), использованию алюминия для изготовления капота и крыльев.

К тому же, аккумуляторный блок позволил сбалансировать массу транспортного средства, распределив ее 55:45 (в отличие от версии базовой с 60:40) и сместив к передней оси.

Батарея

Емкость аккумуляторов 8,8 кВт/ч. Призматические ячейки специально разрабатывались японцами (фирма Panasonic), а ведь даже в Тесле стоят обычные пальчиковые батареи.

Кроме этого, отличается у Аудио и химический состав литий-ионной батареи, который способен обеспечивать низкий разряд, в отличие от того же Гольфа, где направленность иная, направленная на эффективную и стабильную работу, даже при экстремальных отрицательных температурах.

Разработчикам пришлось использовать 3 системы охлаждения:

для моторов – топливного и электрического;
аккумуляторов, нагреваемых до значительных температур при быстром разгоне;
интеркуллера.

Коробка передач

Она тоже необычная. Отличается двойным сцеплением и получившая 3 вход от 75 – киловаттного электромотора и 3-й привод сцепления, включающий в случае необходимости, и отключающий электрический мотор. Делает он это настолько мягко, что незаметно это даже водителю.

Режимы

Чтобы выбрать оптимальный режим, есть рядом с мультимедийным экраном кнопка «EV Mode».

Нажав на нее, водитель переключится на нужный режим:

Если не нажимать «в пол» педаль, авто на электромоторе движется послушно. В противном случае, несмотря на то, насколько низкая на улице температура, моментально задействуется ДВС на высоких оборотах, а автомобиль начинает мчаться со скоростью в три цифры.

Результаты теста подтвердили, что ускорение до 100 км/ч происходит за 7,6 секунды. Подтвердили они и то, что в повороты хэтчбек входит идеально.

Стоимость

Пока она не названа, но предположительно это будет не менее 1,2 млн. российских рублей.

Изучив самым доскональным образом все недостатки гидравлических усилителей рулевого управления, конструкторы со временем пришли к выводу, что дешевле и надежнее будет отдать «бразды правления» электрическим системам. Достоинств немало: это и отсутствие рабочей жидкости и трубок со шлангами, и меньшая масса всей системы… К тому же благодаря электронному управлению можно заставить руль вращаться самостоятельно, как, например, в системе с автоматической парковкой. Но у любой медали есть оборотная сторона: со временем выявился не меньший, а то и больший объем проблем, нежели в гидравлических системах. Об этих проблемах, а также о способах их устранения мы сегодня и поговорим.

Особенности работы

П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.

Какими бывают электроусилители

Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в «восьмерке» или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.

Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».

Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.

Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».

Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.

Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.

Первичная диагностика

Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.

В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.

Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.

Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.

Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.

Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.

Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.

Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.

Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.

Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.

Лечим рейку

Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.

Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.

После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.

Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.

В завершение

Несмотря на кажущуюся простоту системы электроусилителя рулевого управления и фактическое отсутствие необходимости его обслуживать, стоит помнить, что это по-прежнему одна из самых важных систем автомобиля. Ведь ЭУР помогает контролировать направление движения – иначе говоря, делает передвижение подвластным вашей воле. Используя показания датчиков колес, двигателя, рулевого колеса, ЭУР требует к себе удвоенного внимания – поэтому при появлении малейших странностей в его работе не ждите «восстания машин», а отправляйтесь на диагностику.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Читайте также: