Электровентилятор вместо вискомуфты на ниссан
Опубликовано: 08.05.2024
Как купил машину этт вертолёт дастал мне.почитал здесь что снимают смазка меняют .но вопшем решил электро поставить скоро лето есть реалнние идеи ?или может кто-то поставил ? здесь мужик поставил ivanishimcev www.drive2.ru/b/474371098738163723/ но пракатит ли у нас неужели некого не не мучает.не надо пожалуйста советовать купи новый или бу или не ориг. я все эти места знаю.
Nissan Pathfinder 2005, engine Gasoline 4.0 liter., 270 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
Comments 19
Всеми и согласно и нет подшипники там дохера целих 3😀помпа это у вас с ремнйом у меня 4 л цеп .муфта надо купить только ориг и новиы чтобы работал штатно.осталное всо не то . оригинал бу тоже пойдот но кот мешке сколько работать будет.я тему создал чтобы увидеть тех кто менял и слишать от них совети .а так как друг сказал твоя машина хочешь 5 став
Электро стоить на кондиционер и включается принудительно.а муфта дайот лишний нагрузка матору плюс если чуть плохо работает быстро выходят из тройа подшипники, ну и это ещё не всё когда утром заводиш машина токой ощущения что водворе спускаться вертолёт пока матор не будет греца и это 5 минут жрйот бензин прилично.и это не все потом вовремя езди тоже сумасшедший звук . может кто на дизелях не так?но у меня всё это есть.я сейчас просто открил муфта почистил.и залил туда масло от каробки и для себя крутить звук нету охлаждения нормально пока.но надо менять по-любому
На холодном моторе виска будет молотить секунд 20 в полную силу, и это нормально. Нагрузку на мотор она не создаёт, 20-40 ампер от электровентов нагружает генератор сильнее. Нагрузка на подшипники — какие именно? В самой муфте — так пока мотор не нагреется — она почти в холостую крутится, и подшипники работают. Только нагрелся мотор — муфта звбоокировалась и подшипники не участвуют в работе. Помпе пофигу, её подшипники мрут из-за перетянутых ремней.
В плане технической части вискамуфта — идеальное решение для нагруженных мотор, ибо она:
Во-первых, даёт двигателю ровную полку нагрева и остывания, нет резких скачков температуры и перепадов, что благоприятно влияет на ресурс мотора.
Во-вторых, не требует дополнительных средств охлаждения мотора, таких как доп проводов, реле, предохранителей и других электрических приблуд. Нет лишней нагрузки на генератор/аккумулятор, нет просадок в бортсети. Муфта работает постоянно, выше обороты мотора — выше полезное действие. Электровент — сгорел предохранитель, залипло реле — и все, мотор перегрет со всеми вытекающими последствиями.
В третьих, в городских условиях и пробках — муфта постоянно крутится, идет постоянное охлаждение радиатора. На малых скоростях, где нет естественного облува радиатора — муфта постоянно охлаждает радик, в отличие от электроыентиляторов.
щас бы привод вентилятора не требовал затрат от ДВС.
Электровентиляторы нагружают мотор намного сильнее, чем муфта.
тем не менее, муфта не может не создавать нагрузку на мотор)
Электровентиляторы нагружают мотор намного сильнее, чем муфта.
кстати говоря, в курсе же да, что в ваттах измеряется не только работа электропривода?
Так вот, работа одной и той же крыльчатки приводом от вала ДВС и приводом от вала электромотора будет отличаться лишь в потере кпд при трансформации механического вращения двс в создание электроэнергии, и передачу ее на вал электродвигателя. Так что не надо мне тут за "намного больше". Там процентов 40 потери будет в сравнении вискомуфтой, при учете того, если последняя работает со 100% кпд
Потеря энергии на электровентиляторах будет больше. Ибо что лечге преобразовать — вращательное действие во вращательное? Или вращательное в электрическое (генератор) и электрическое во вращательное? Плюс потери на проводах и релюшках. Это же очевидно.
Не знаю как вы, но я в таких вещах смотрю в сторону грузовых авто. Ибо там технологии, направленные на надежность и качество. Ни у одного грузовика нет электровентиляторов охлаждения ож. Только виска/электро муфта.
"Потеря энергии на электровентиляторах будет больше. Ибо что лечге преобразовать — вращательное действие во вращательное? Или вращательное в электрическое (генератор) и электрическое во вращательное?" — ты мне про фому, я тебе про ерему.
Не говорю я за то, что из них проще. Я говорю, что не бывает блин такого, чтобы энергия бралась из ниоткуда.
может и больше будет потеря, а может и меньше — все от кпд зависит. Я вообще не понимаю, как можно что либо утверждать, не зная цифр.
Чем больше потерь — тем меньше КПД, верно? Нагрузка на мотор будет в любом случае, и каждый выбирает сам, что ему ставить. Нравится электро — да ради бога, хоть 5 штук ставьте. Ваш автомобиль, за вами выбор.
после замены сальников коленвала и распредвалов, подошла очередь к помпе. ее состояние оказалось очень печальным — люфт такой, что уже обратно не хотелось ее ставить. благо у меня была новая (б\у 2 недели на моем старом моторе). и чтобы ее не разбило снова, я окончательно решился убрыть вискомуфту, на нее я уже давно зуб точил.
Вместо виски решил установить электровентиляторы от Ниссан Цефиро А32 кузов, там два вентилятора и на каждом по две скорости вращения. Радиатор для него как родной)
закрепить его было не сложно, одно верхнее крепление совпадает,
второе почти совпадает — это исправляется саморезом через диффузор в родное отверстие радиатора),
нижние крепления очень плотно встают, как будто так и надо — их только стяжками зафиксировал.
после удаления виски, там остается места каааааак раз под вентиляторы тютелька в тютельку по толщине!
остается зазор до насоса гура 5мм.
по ширине не вписывается между лонжеронов около 1 см, это смело отпиливаем болгаркой,
пластика там достаточно, чтобы ничего не повредить при этом, еще сверху доработал болгаркой под трубку кондера.
трубку гура достаточно притянуть в сторону мотора и воздушного фильтра чтобы она не мешала.
по подключению, как я думаю, самый сложный вопрос. берем датчик температуры от газели ( на нем самая низкая температура из отечественного автопрома) он срабатывает на 87 градусов, и отключаетсЯ при 83 градусах. схема обычная: к каждому пропеллеру питание через датчик и через реле — все!
до сих пор на форумах споры по поводу куда ставить датчик этот, в верхний патрубок или в нижний. я, следуя такой логиче, что антифриз у нас идет сверху через радиатор и вниз, поставил датчик внизу!
но какого то хрена он не срабатывает((( второй день тестирую. приходится вытаскивать из датчика провода и замыкать вручную, чтобы включить вентиляторы. принудительный режим еще не сделал.
проводка пока в колхозном виде, потому что испытания.
1,5 литра разливного нефильтрованного - хороший финал любого дня.
Не убеждайте меня в чудесах. достаточно объяснить парочку
все водители от бога, а инструкция к машине для чайников
Есть вот такие вентиляторы.Слева помощнее,правый послабже (судя по моторам). С небольшими переделками (пидрежэм,пидварим,как говорит мой знакомый ) вентиляторы встанут на наш радиатор. Теперь ломаю мозг,какой же пропеллер включать раньше,какой позже. Наверное,подключу слабенький к датчику 92 градуса,а не будет успевать,включится мощный. Или сразу,ударными темпами,гасить температуру мощным,тогда второй будет болтаться просто резервом. Однако мощный работает гораздо шумнее.
Я и не утверждаю, что "Силыч" единственный и правильный ход. Мне нравится плавное включение, продувка радиатора и подкапотного пространства 30 или 90 секунд, после выключения зажигания (если во время выключения вентилятор работал), включение вентилятора на 50% мощности при включении кондиционера, управление вторым вентилятором, ну и возможность подключения к штатному датчику температуры, а не врезаться в патрубок. Это ни разу не реклама, это то что мне понравилось.Не много не в тему .
Радиатор кондиционера после двух зим.
Доп приборы. Для чего решил установить? Не знаю . Хотя мысли появились после того, как стал подключать смартфон в качестве бортового компа, на штатном указателе температуры что 70 гр., что 105 гр. - стрелка находится в одном положении, и даже не доходит до середины шкалы, это при какой температуре она дойдет до красной зоны. Постоянно использовать телефон или навигатор в качестве бортового компа, - не удобно. Давление масла, так на всякий случай. Пока думаю какой прибор установить третьим, вольтметр или давление наддува.
Давление на холостых
Врезка датчика для доп. прибора температуры.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
- Ответы 990
- Создано 8 г
- Последний ответ 1 г
Лучшие авторы в этой теме
Petrovi4 239 публикаций
Vaha 110 публикаций
GunDi 73 публикации
Karhu 52 публикации
Популярные дни
Популярные публикации
3,14здеть не мешки ворочать(с) смеются в основном те, кто хрен когда что сам сделает. Примерял сегодня и оцинковку, и рифленый люминий, и кровельный профиль, пока противень в руки не попалс
Sabaka
Номер помпы Renault 77 01 057 952 идет вместе со шкивом и прокладкой в коробке NISSAN как и наша один в один, только шкив сьемный эта помпа ставится на ZD3A
Ivanich
Было: термостат 82, егр на месте, виска стандарт- на подъемах доходило до 95-96, при скорости 120-140 90-93. Стало: термостат 76 (гейтс), егр вырезал полностью, виска (пружину вытащил, разогнул и об
Опубликованные изображения
Похожие публикации
Начинаю третью часть, сгруппирую тут все что нужно
опыт этих лет ремонта и эксплуатации добавил нам понимания что нужно этому двигателю,
а что не играет роли, так ранее мы уповали на доппомпу, но выяснилось, что она нужна только для
отопления салона, на двигатель она не влияет никак, пришло понимание как егр и слабая помпа убивают этот двигатель
откручиваем самовар, он крепится с двух сторон, со стороны стартера, откручиваем
болты по стрелкам, там крепится, самовар, трубка, сам блок ЕГР, моторчик на трубку
со стороны турбины снимаем кожух с турбины, откручиваем болты крепления самовара
откручиваем самовар от коллектора (три гайки), вытаскиваем самовар, что бы не делать новый флянец многие просто отрезают болгаркой трубу
сплющивают и заваривают, получается заглушка на выхлопной коллектор
со стороны стартера откручиваем патрубок от впускного коллектор и на это место ставим заглушку из метала не менее 5 мм толщиной
ставим на герметик ее или прокладку
Перед вытаскиванием самовара освобождаем все шланги подвода ОЖ, все соединения
только один патрубок оставляем на двигателе, покупаем кран и ершик и ставим на выход из этого патрубка
теперь всегда можно слить ОЖ с двигателя, со стороны турбины надо закрыть патрубок
как описано на фото
Извините, не удержусь. 8)
Про проблемы М13А - по ощущениям, это самый беспроблемный двигатель, который я только встречал.
Про мощщ TD27T - поржал. Или ты про трёхлитровый Z-серии?
Там не "несколько лошадок", там 0.5 в лучшем случае.
Генератор на Джимни умирает чаще, чем двигатель. И когда он умрёт (например, наевшись в броду), то с виской на хорошем аккуме будет реально проехать километров 30. С электровентилятором ты вряд ли куда-то уедешь. Особенно, летом.
Вдобавок. Ну не будет мотор крутить крыльчатку - но сам шкив ты никуда не денешь - всё равно его крутить придётся. А именно это трение жрёт те лишние капли бензина.
А так - на вот, эксперементируй. Номер раз и номер двас.
LaCrema
Мудрец
Garaj
Сергей
Извините, не удержусь. 8)
Про проблемы М13А - по ощущениям, это самый беспроблемный двигатель, который я только встречал.
Про мощщ TD27T - поржал. Или ты про трёхлитровый Z-серии?
Там не "несколько лошадок", там 0.5 в лучшем случае.
Генератор на Джимни умирает чаще, чем двигатель. И когда он умрёт (например, наевшись в броду), то с виской на хорошем аккуме будет реально проехать километров 30. С электровентилятором ты вряд ли куда-то уедешь. Особенно, летом.
Вдобавок. Ну не будет мотор крутить крыльчатку - но сам шкив ты никуда не денешь - всё равно его крутить придётся. А именно это трение жрёт те лишние капли бензина.
А так - на вот, эксперементируй. Номер раз и номер двас.
waldemars
Опытный сузуковод
Uazzzik73
Наш человек
waldemars
Опытный сузуковод
Узнаю старую песню:0239:.Согласен на тяжелой дороге с большими катками так и будет.Для этого и нужно умное подключение http://silich.ru/bu-evso.html и производительный не энергоемкий карлсон,кстати больше 15 ампер Бошевский вентиль не берет,что не так критично.Никто же не пишет , что лебедку не нужно ставить,потому что она гипер прожорлива.Алгоритм включения читайте на сайте производителя.Вообще к этой идее пришел потому что машина в стоке и большие колеса не планируются
LaCrema
Мудрец
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
Забей, пусть веселяцца. 8)))
А етишка от механики не настолько категорично отличается. Надо было VG30DETT втыкать. 8)
Garaj
Сергей
waldemars
Опытный сузуковод
Смотрел комплектации для ЮАР и Египта.Тот же радиатор и вискарь,следовательно для нашего климата охлаждение сделано с большим запасом по производительности.
Пипец, при примерке выяснилось,что места для карлсона маловато,нужно двигать радиатор на 1-1,5см от двигателя,либо покупать вентилятор потоньше.Чтоб отодвинуть радиатор нужно отрезать бортик ванночки под радиатором кондишена.Поскольку электричества в гараже с осени нет,проект закрываю до теплых дней,буду делать на даче.
1HEAD
Свой в доску
Garaj
Сергей
Держи меня в курсе, я тоже ищу тонкий вентилятор, знать бы с какой модели автомобиля сдёрнуть.
Забей, пусть веселяцца. 8)))
А етишка от механики не настолько категорично отличается. Надо было VG30DETT втыкать. 8)
waldemars
Опытный сузуковод
abcom
Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?
А вам красавчики, персонально рассказываю, что ваши предположения на счёт доли пони, это предположения. А в реалии, джимниковская муфточка, кушает ровно 15 лошадок, не долей десятых, а целых, жирных коней! Надеюсь спорить не бедете? Я вроде единственный (ну ещё Vadd конечно!) кто тут курил Джимника не стенде? И моя видел как муфта умеет кушать наших, и без того немногочисленных, пончиков (от слова пони) . Так, что я подписываюсь под списком желающих иметь электрический вентиль!
P.S. Есть некоторый опыт по установке электровентиля вместо крыльчатки, на руссоавто, там наиболее эффективной оказалась установка пред радиатором. Во первых - можно было включать на долго, не боясь гибели вентилятора, так как мотор вентиля сам себя охлаждал не горячим воздухом, а холодным. И ещё струя воздуха так лупила по радиатору, что он просто пулей охлаждался, по сравнению с всасыванием в него. (пластинки не мялись)
Вот я и думаю, может снаружи, перед кондейным, поставить ещё один вентиль? Чуть в сторону. Но это у кого лебёдка уже не вставлена.Да, и тогда надо получше заделать щель между радиаторами.
P.P.S. И это, электроветиль будет кушать лошадок меньше от мотора, ему будет помогать аккумулятор, который постепенно свои силы восстановит. В целом бензина уйдёт наверное так же, но это пофих, нам главное мотор летом охладит как следует и не переохлаждать зимой. Ну и грязи меньше будет при проезде речек/луж с погружением
Но это всё моё личное мнение, ни на какой абсолютизм не претендую, ессно! )))
Garaj
Сергей
1HEAD
Свой в доску
Freeline
Ветеран
Oleguah
Продвинутый новичок
Не занимайтесь рукоблудством.
Скажите : ЗАЧЕМ. ardon:
Если проблемы с недогревом или перегревом двигателя, то лечить надо термостат или чистить радиатор внутри и снаружи.
Вискамуфта дает более стабильный температурный режим работы двигателя. С электрокарлсоном температура у вас будет сильно скакать, а это двигатель не очень любит.:nea:
Даже лошадей вы не спасете с установкой электрокарлсона, т.к. при возрастании нагрузки сопротивление вращения ротора генератора возрастает и следовательно все лошади, освобожденные с вискомуфты убегут туда и еще с собой пару прихватят.
:mda:
Ну а для тяжелого бездора нужен совсем другой подход. там и радиаторы нужны побольше, да выносить их надо повыше ardon:
а теперь логика работы системы охлаждения с вискомуфты.
1. Заводимся
2. Вентилятор потихоньку крутиться
3. ОЖ циркулирует по малому кругу до прогрева
4. ОЖ нагревается и приоткрывается термостат добавляя ОЖ из радиатора выравнивая температуру
Чем выше температура, тем больше открывается термостат. ОЖ охлаждается в радиаторе. Чем выше температура радиатора, тем быстрее вращается вискомуфта и тем быстрее охлаждается ОЖ
логика работы системы охлаждения с электрокарлсоном
1. Заводимся
2. Вентилятор стоит
3. ОЖ циркулирует по малому кругу до прогрева
4. ОЖ нагревается и приоткрывается термостат добавляя ОЖ из радиатора выравнивая температуру
Чем выше температура, тем больше открывается термостат. Температура ОЖ в радиаторе доходит до температуры ОЖ в двигателе. Термостат максимально окрывается (если рабочий)
5. Срабатывает датчик включения карлсона (если рабочий) и включает карлсон
6. ОЖ в радиаторе снижает температуру на 8-12 градусов (если рабочий), термостат прикрывает большой круг и датчик температуры выключается карлсон.
7 идем на п.4.
Читайте также: