Engine control toyota 89661 распиновка
Опубликовано: 17.05.2024
Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON".
Частота вращения 4000 об/мин
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
Давление 260 мм рт. ст.
Давление 760 мм рт. ст.
Холостой ход, вращайте рулевое колесо
Холостой ход, кондиционер выключен
Холостой ход, кондиционер включен
Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты
Температура воздуха на впуске 0-80°С
Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
Холостой ход, кондиционер выключен (диапазоны "Р" или "N")
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").
4E-FE MT
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
E01 | Масса | THW | Датчик температуры ОЖ |
E02 | Масса | IDL | Датчик положения дроссельной заслонки |
TCV | Клапан регулировки угла опережения впрыска | THA | Датчик температуры воздуха на впуске |
S-REL | Реле свечей накала | VA | Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ |
SPV | Клапан SPV | PIM | Датчик давления наддува |
EGR | Управление клапаном EGR | TFN | Датчик нейтрали в раздатке |
SNW | Включение «зимнего режима» | VC | Датчик положения дроссельной заслонки |
S/TH1 | Управление клапаном № 1 малой заслонки | E2 | Масса датчиков |
S/TH2 | Управление клапаном № 2 малой заслонки | STA | Сигнал стартера |
SNWL | Индикация «зимнего режима» | NSW | Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска |
PS | Датчик давления рейки | A/C | Муфта кондиционера |
2 | Положение селектора 2 (−) | OD1 | Круиз контроль |
L | Положение селектора L (−) | SP1 | Датчик скорости № 1 |
L4 | Пониженная передача | HSW | Включение режима Idle-Up (+) |
SP2 | Датчик скорости № 2 | IMO | Иммобилайзер |
TDS+ | Датчик положения коленвала + | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
TDS- | Датчик положения коленвала - | ACT | Контроллер кондиционера |
NE+ | Датчик частоты вращения ТНВД + | G-IND | Индикатор свечей накала |
NE- | Датчик частоты вращения ТНВД - | TAC | Тахометр |
SP2+ | Датчик скорости № 2 | OIL-W | Индикатор перегрева АКПП |
SP2- | Датчик скорости № 2 | IMI | Иммобилайзер |
S1 | Соленоид АКПП № 1 | W | Индикатор Check Engine |
S2 | Соленоид АКПП № 2 | OD2 | OD / Off |
SL | Соленоид блокировки гидротрансформатора | STP | Стоп-сигнал |
DG | На разъём диагностики | P | Режим Power |
E1 | Масса | PWR | Режим Power |
VF | На разъём диагностики | M-REL | Главное реле |
TT | На разъём диагностики | IG SW | Плюс с замка зажигания |
TE2 | На разъём диагностики | S-REL | Реле свечей накала |
TE1 | На разъём диагностики | SVR | Управление реле SPV |
VRP | Корректирующий резистор № 2 | BATT | Постоянный плюс |
VRT | Корректирующий резистор № 1 | B+ | Плюс с главного реле |
VAT | Корректирующий резистор № 1 | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
THF | Датчик температуры топлива | +BG | Плюс с главного реле |
THO | Датчик температуры жидкости АКПП | +BF | Плюс с главного реле |
Многим владельцам RAV4 II известна внезапно появляющаяся проблема с переключение скоростей. Много разной информации можно почерпнуть на форумах по данной проблеме, но в данном сообщение я хочу поделится одним из решений, которое было опробовано лично мной и оно работает. Сразу оговорюсь, что работу по ременту проводил не я. Я лишь сделал визуальный анализ до и после работ, и на основании этого анализа сделал описание.
Описание не является инструкцией к решению, все ваши действия по описанию на собственный страх и риск.
Описание проблемы:
Ездил, радовался жизнью, и в один момент, начала сбоить коробка. Переключаться с рывками. Сначала несильно, потом сильнее. К примеру, старт с 3 скорости и затем переключение на пониженную с рывками, рывки на L, на D заскоки тахометра до 4000 rpm и постоянное переключение между 2 и 3-ей. Пробовал сбрасывать настройки проца, путём отсоединения клеммы аккумулятора, не помогло. Dexron-а достаточно, без гари, цвет и консистенция в порядке. Ошибок по системе самодиагностике нет. Иногда проблема пропадала, ехал минут 10-15 и возникала снова. Toyota RAV4 II 2001 леворукий американец.
Решение:
Ремонт ECU (блок 89661-42820). Я думаю, скорее всего мастер сборосил (не перешил) какие-то настройки. Блок "прошивали" без машины. Могу 100% заверить, что мастер не применял никакие программаторы. Я уверен в банальной замене памяти, то есть старая микросхема памяти меняется на чистую новую.
Подробности ремонта:
После открытия блока, я понял, что никакой перешивки не было, а была банально заменена микросхема памяти и заменены с десяток резисторов.
Фото надписи на ECU:
Фото лицевой стороны:
1. красным кружками выделены микросхемы, к которым был применен приём обычной пропайки.
2. Зелёным микросхема памяти, которую заменил мастер.
Фото обратной стороны:
Фотографии отдельных элементов лицевой стороны:
1-4. Простой пропай. 4-х микросхем TEN 811600 4623 1010.
5. Пропай 2-х резисторов 221. (возможно замена 2-х резисторов на резисторы с кодом 221) .
6-7. Пропайка 2-х резисторов R27
8. Пропайка 2-х резисторов с кодом R27.
9. Пропайка 2-х резисторов с кодом R10.
Фото:
10. Замена микросхемы последовательной EEPROM памяти на микросхему ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Фотографии отдельных элементов обратной стороны:
11. Пропай резистора R27.
12-13. Пропай резисторов R330.
14. Пропай 2-х резисторов 820 (возможно замена)
15-16. Пропай 2-х резисторов R330
. Описание сделано на основе визуального анализа одного из ремонтов блока ECU. Описание не является руководством к ремонту. Все действия по данному описанию только на свой страх и риск.
По поводу поведения после ремонта:
1. При резком старте и сбросе педали газа, то есть когда набор оборотов большой, но короткий по времени, когда машина ещё достаточно не разогналась и не переключилась на повышенную передачу, стрелка тахометра падает с ,к примеру, 3000 до 700-800 rpm, а потом возвращается на актуальные обороты для текущей скорости, к примеру 1200.
2. Было замечено при переключении между 3-4 идёт повышение оборотов на 200-300 при переключении скоростей на оборотах выше 3000. Но было всего пару раз. Похожий эффект был при адаптации ECU. С момента ремонта проехал 80 км.
21 комментарий:
Приветствую!
спасибо за Ваш труд,
РАВ 2001 года, блок 89661-42760
пропаял плату согласно вашим наблюдениям, atmel микросхему не менял, паяеш всё что находится возле генератора SL2 TEN 811600;4623, воздушку кинуть от резистора SL2- и диода SL2+ до разьема,
все ок, прошивку не менял, С уважением Юрий
Приветствую, Юрий!
Рад, что статья помогла!
С уважением!
Здравствуйте!Огромное спасибо за информацию.Но кроме ваших действий пришлось заменить TEN 811600\4623 SL2.RAV 2001г. блок 89661-42760.Теперь всё отлично!
Разработка данного блока управления выполнена инженерами Fujitsu,целью было снижение затрат-итог видите сами.13.07.10 Тойота продлила срок гарантии до 10 лет для более,чем 235000 РАВ4 с 1AZ-FE.Расплывчато сказано :со временем в одной из электроцепей есть риск проявления некачественной пайки(или нарушения пайки).Драйверы 811600-4623 рассеивают большое кол-во тепла на своих корпусах,что приводит к термоциклическим повреждениям пайки их выводов.Вдобавок,они стоят в верхней части блока,где очень душно.Короче,паяйте,как здесь советуют.
Спасибо за статью. Хотел бы узнать, а что значит ". паяеш всё что находится возле генератора SL2 TEN 811600;4623, воздушку кинуть от резистора SL2- и диода SL2+ до разьема" ? Схемы у меня нет, плата многослойная и что там по пути от 811600-4623 до разъёма идёт сложно определить. Нельзя ли это описать более подробно ? Заранее благодарен. P.S: Попробовал пропаять, поставил блок на место, вроде какие-то изменения проявились, но после ночи на утро машина ведёт себя так же
Воздушной пайкой с хорошим флюсом еще раз допаять надо, у меня тоже на утро в холод повторялось устранил вот так
Спасибо за статью! Машина стала ездить отлично.
Этот комментарий был удален автором.
Бред чистую память ставить нельзя машина даже не заведется(опробовано лично)
не пропай бывает и в микросхему памяти заливается новая программа. при этом микросхема выпаивается и программируется на столе
почему я не вежу фото
Никто не знает, где можно прикупить микросхемку 811600
Спасибо,коробка работает отлично
Чем пропаивали феном или паяльником?
Добрый день всем! Пишу первый раз, просто не смогу удержаться. Надеюсь чем то помогу обладателям пикников и Рафиков. У меня пикник 2003г. Все началось с толчков со 2й на 3ю и при включении R. Потом пропала 2я скорость, но чек загорался крайне редко. Ещё позже пропала и 1я передача. Стал загораться чек примерно 50%на 50%. Я пробовал пропаивать эбу, не помогло. Вообщем ездил на 3й и 4й. АКПП встала в ошибку. Иногда все становилось на свои места и машина обалденно ехала, когда целый день, когда 10минут-по разному. Эта котавасия продалжалась 6 месяцев. За это время я поменял 2а раза масло с фильтром. И два раза снимал гидроблок. Гидроблок не разбирал, просто продувал его бензинов во все щели. Грязи намыл много, но не помогло.фрикционы горели безбожно, в поддоне были сгустки черной жижи. Позже прозванивал фишку АКПП на сопротивление, все было в норме. диагностика выдавала мне ошибку p0758. Вообщем вчера меня всё надоело и я поехал менять коробку на контрактную. Заменили АКПП и все тоже самое, что и было-так же горит чек и АКПП трогается с третей передачи. Мастер предположил что это эбу и воткнул эбу от ипсума 4wd. Машина поехала, но со странными переключениями, в итоге я купил ещё и эбу, по сути мне не подходящими. Я поехал на диагностику и мастер мне сказал что половина датчиков двигателя, не дают сигнала на эбу. Я начал искать родные мозги от пикников или от раф4, ноих просто нигде нет, или стоимость 20-30тыс. И ещё не известно какие они прийдут. И тут наткнулся на статью этого замечательного человека про пиопайку мозгов. Купил за 300р заострённый 40ваттный паяльник, пропал всё что указано в тексте, без замены чипа. Вставил свои старые мозги и разбил в Праге с головы люстру от счастья. Сейчас поехал, здал мозги от ипсума обратно. Еду в пробке печатаю этот отзыв, все отлично. Автору текста про ремонт эбу жму руку. От тебе братан спасибо!
Я понял на 100% что АКПП от ипсума на пикник подходит точно. Если у вас похожие симптомы на АКПП u241e-01e или подобной, нужно поставить машину в гараж и подкинуть эбу от мотора 2azfe(его легче всего найти по разумной цене) а потом уже сделать выводы. Или попробовать пропаять, только не пытайтесь пропаивать феном, потому что мелкие запчасти на плате мигом отличают от потока гор. Воздуха
4E-FE MT
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
E01 | Масса | THW | Датчик температуры ОЖ |
E02 | Масса | IDL | Датчик положения дроссельной заслонки |
TCV | Клапан регулировки угла опережения впрыска | THA | Датчик температуры воздуха на впуске |
S-REL | Реле свечей накала | VA | Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ |
SPV | Клапан SPV | PIM | Датчик давления наддува |
EGR | Управление клапаном EGR | TFN | Датчик нейтрали в раздатке |
SNW | Включение «зимнего режима» | VC | Датчик положения дроссельной заслонки |
S/TH1 | Управление клапаном № 1 малой заслонки | E2 | Масса датчиков |
S/TH2 | Управление клапаном № 2 малой заслонки | STA | Сигнал стартера |
SNWL | Индикация «зимнего режима» | NSW | Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска |
PS | Датчик давления рейки | A/C | Муфта кондиционера |
2 | Положение селектора 2 (−) | OD1 | Круиз контроль |
L | Положение селектора L (−) | SP1 | Датчик скорости № 1 |
L4 | Пониженная передача | HSW | Включение режима Idle-Up (+) |
SP2 | Датчик скорости № 2 | IMO | Иммобилайзер |
TDS+ | Датчик положения коленвала + | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
TDS- | Датчик положения коленвала - | ACT | Контроллер кондиционера |
NE+ | Датчик частоты вращения ТНВД + | G-IND | Индикатор свечей накала |
NE- | Датчик частоты вращения ТНВД - | TAC | Тахометр |
SP2+ | Датчик скорости № 2 | OIL-W | Индикатор перегрева АКПП |
SP2- | Датчик скорости № 2 | IMI | Иммобилайзер |
S1 | Соленоид АКПП № 1 | W | Индикатор Check Engine |
S2 | Соленоид АКПП № 2 | OD2 | OD / Off |
SL | Соленоид блокировки гидротрансформатора | STP | Стоп-сигнал |
DG | На разъём диагностики | P | Режим Power |
E1 | Масса | PWR | Режим Power |
VF | На разъём диагностики | M-REL | Главное реле |
TT | На разъём диагностики | IG SW | Плюс с замка зажигания |
TE2 | На разъём диагностики | S-REL | Реле свечей накала |
TE1 | На разъём диагностики | SVR | Управление реле SPV |
VRP | Корректирующий резистор № 2 | BATT | Постоянный плюс |
VRT | Корректирующий резистор № 1 | B+ | Плюс с главного реле |
VAT | Корректирующий резистор № 1 | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
THF | Датчик температуры топлива | +BG | Плюс с главного реле |
THO | Датчик температуры жидкости АКПП | +BF | Плюс с главного реле |
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
Читайте также: