Если машина стоит на скорости и включить автозапуск

Опубликовано: 04.05.2024

Если сделать следующие шаги то автозапуск срабатывает на передаче.

1. Включаем зажигание(не запускаем двигатель).

2. Ставим на ручник.

3. Ставим на передачу.

4. Выключаем зажигание(включается режим постановки на программную нейтраль).

5. Выходим из машины.

6. В течении 30 сек ставим на режим охраны.

7. Нажимаем дистанционный запуск двигателя.

8. Машина поехала.

Вот вся суть проблемы, т.к. сигналка без запуска двигателя, но со включенным зажиганием легко ставиться на программную нейтраль со включенной передачей.

Что с этим делать? Должна ли машина ставиться на п.н. без запуска двигателя?

Или это особенность сигналки?

Ответы 4

Это просто неправильная установка. и все.

Поставил плюсик предыдущему ответу и кое-что добавлю

Вот вся суть проблемы, т.к. сигналка без запуска двигателя,

Если модель сигнализации из профиля - А8, то ОШИБАЕТЕСЬ - она с функцией запуска мотора.

Должна ли машина ставиться на п.н. без запуска двигателя?

НЕ ДОЛЖНА! Но при ошибках подключений , допущенных установщиком - ТАКОЕ ВОЗМОЖНО и вины сигнализации в том НЕТ - её ОБМАНЫВАЮТ, а она верит

(но со включенным зажиганием легко ставиться на программную нейтраль со включенной передачей)

. Чтобы её невозможно было обмануть - она должна быть правильно подключена и настроена.

Что с этим делать?

Обратиться к ГРАМОТНЫМ мастерам-установщикам, которые проверят монтаж и настройки и "подотрут сопли" за мастУрами, производившими установку сигнализации на Ваш автомобиль.

И еще - сигнализация А8 - как минимум уже 8 лет стоит в автомобиле, является устаревшей и не обеспечивающей надежную защиту автомобиля от покушений. Если Вам будет предложено установить вместо неё StarLine A93 или хотя-бы StarLine A91 (обе с функцией запуска двигателя) - подумайте над таким предложением. Есть модели и без автозапуска - А63 и А61 соответственно. Однако если в А63 запуск можно будет добавить впоследствии с минимальными затратами, то в А61 - это будет непростой задачей как финансово, так и с неполноценным функционалом, касающимся контроля и управления запуском.

Удачи в решении проблемы. И не затягивайте с посещением "доктора".

Проблема решена, все провода были подключены правильно.

Вся суть была в проводе 6 на большой клемме, ккоторый был подключен к таходатчику, подключили к датчику генератора, перепрограммировали сигналку, и все теперь на передаче можно запустить только находясь в салоне.

Всем спасибо за ответы.

Вся суть была в проводе 6 на большой клемме, ккоторый был подключен к таходатчику,

ТАХО контроль гораздо надежнее. НО при его выборе эту модель сигнализации надо подключать ПРАВИЛЬНО - через конденсатор 0,47. 2,2мкФ 160 Вольт ( в разрыве серо-черного) И ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОГРАММИРОВАТЬ ОБОРОТЫ холостого хода - процедура описана в инструкции. Контроль по лампе генератора на втором месте по достоверности. На большинстве машин и он с задачей справляется. Значит все-таки БЫЛА ОШИБКА в подключении ("привет" от тех, кто устанавливал систему).

ну собственно все в заголовке, выхожу из машину, до этого как обычно заглушил двигатель, поставил на передачу, закрыл дверь, ну и поставил тачку на охрану)))) потом случайно зажал кнопку на брелке . и слышу включилось зажигание, ну все думаю, приехали, ща будет экшен… попытки остановить приору собой …ну сами понимаете она меня утащила в ниву. Между нивой и приорой мне зажало ноги, ну хуйня, пара царапин…а вот краску местами на бампере содрало((((( короче я так и не смог понять как такое случилось)))) ведь подготовки к автозапуску не было) теперь не оставить машину на передаче, она сука сьебаться может) как такое возможно? никаких манипуляций с сигналкой не проводилось, только убавил чувствительность, но я думаю это никак не связано( сигналка JAGUAR EZ-beta

может кто сталкивался с таким?

Лада Приора Седан 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — ДТП

Машины в продаже

Лада Приора, 2012

Лада Приора, 2013

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2017

Комментарии 22

Как писали ниже при установке тебе тебе скорее всего не разрезали провод-петельку, отвечающий за режим срабатывания автозапуска: при МКПП или при АКПП (www.drive2.ru/l/2676180/). Разрезанная петелька — МКПП, т.е. для срабатывания автозапуска нужно выполнить определнный алгоритм действий, о котором ты упомянул. В режиме АКПП процедуру подготовки к автозапуску делать не нужно, единственным условием является поднятый ручник ( ну и режим Паркинг на АКПП). Можно, конечно, установить криво: замкнуть ручник на постоянный минус, и тогда автозапуск сработает при опущенном ручнике.
На наших машинах режим АКПП опасен описанной тобой ситуацией. Чтоб не париться с подготовкой к автозапуску в режиме МКПП (очень неудобно, если после подготовки дверь открыл, подготовка сбивается, автозапуск не состоится) и избежать случайной поездки машины без водителя в режиме АКПП, необходимо изготовить и установить датчик нейтрали на рычаг КПП: www.drive2.ru/l/2696550/ и www.drive2.ru/l/2702920/.
Ездию таким образом полтора года, проблем нет. Забыл снять с передачи — машина не заведется, забыл поставить на ручник — также не заведется. Но когда оба условия выполнены — все прекрасно, хоть десять раз залезь в машину, хоть двери настежь распахни — атозапуск сработает без какой-либо нудной процедуры подготовки!
Удачи!

спасибо, пожалуй сделаю и себе такой датчик, очень удобно =)

Люди, насколько я знаю, датчик нейтрали ставят для подобных приблуд или это уже не модно? )

придется что то придумать)))

тут один варик, нравится тебе или нет, — оставляй всегда исключительно на ручнике и нейтралке. Три года катаю с автозапуском, — всегда остановки на ручнике. Дело привычки. И механизмы ручного тормоза всегда в действии, ничего не закисает и тп.

Система «автозапуска» или как правильно говорить, система дистанционного запуска двигателя автомобиля, предназначена для использования в основном в холодные периоды года. Позволяет сэкономить время и мерзнуть возле своего автомобиля по утрам в ожидании пока он не оттает. Существуют разные мнения на счёт системы «автозапуска». У кого установлена система, вполне ею довольны и считают полезным установку системы дистанционного запуска двигателя на автомобиль. Есть автовладельцы кто уверен, что запускать и прогревать двигатель необходимо самому. Есть те, кто считают это блажью и напрасной тратой средств. И так далее. Но есть «специалисты», которые абсолютно уверены, что «автозапуск» наносит непоправимый вред двигателю. В доказательство они приводят несколько «неоспоримых» доводов.

1. При использовании системы «автозапуска» увеличивается расход топлива в силу того, что двигатель работает в холостом режиме не 5-10 минут, а автовладелец запускает его за 15-20 минут до выхода.

Да, расход топлива при работе в «холостую» действительно увеличивается, это знают все автовладельцы. И вот как: возьмём двигатель с объёмом 2 литра, при работе режиме прогрева на повышенных оборотах такой двигатель потребляет от 1 до 1,2 литров топлива в час. За 20 минут, с учетом более богатой смеси при старте и первых нескольких минутах работы, он израсходует примерно от 300 до 400 мл топлива. Показатели специально взяты примерно максимальные, реальные результаты тестов на расход топлива при автозапуске гораздо меньше. При цене, на сегодняшний день, 1 литра 95-ого бензина в среднем 46 рублей за литр, стоимость такого объема израсходованного топлива составит примерно 20 рублей! Не так дорого за прогретый салон и готовый к эксплуатации автомобиль, не так ли? Хотя найдутся и те, кто скажет: 20 рублей в день – это в среднем при работе в пятидневку 400 рублей в месяц, а это уже цифра! Да это так. Но если отбросить увеличение времени на прогрев из-за использования автозапуска, то обычный прогрев также расходует топливо, пусть в два раза меньше. А значит переплата составит уже 200 рублей в месяц! Да и к тому же система предназначена для комфорта, а за комфорт, как известно, нужно доплачивать!

2. В режиме «автозапуска» в цилиндры внутреннего сгорания поступает более «богатая» смесь топлива и при её сгорании образуется смоляной налёт на клапанах цилиндров, а также «смывается» масляная плёнка со стенок цилиндров, что вызывает «сухое» трение и приводит к более быстрому износу поршневых колец и стенок самих цилиндров.

Это утверждение само по себе является абсолютной бессмыслицей. Во-первых, это не имеет никакого отношение к системе дистанционного запуска двигателя! Во-вторых, если такое действительно происходит с двигателем, то разработчики всех ДВС либо аферисты, создающие «самоубиваемые» двигатели для увеличения продаж запчастей, либо безграмотные специалисты. И еще возникает вопрос: каким образом тогда двигатели отрабатывают свой заявленный ресурс от производителя? Им всем очень повезло и «богатая» смесь не смывала масляную защитную плёнку со стенок цилиндров? Согласитесь, это абсурд и только.

3. При использовании системы «автозапуска» автомобиль желательно ставить на стояночный тормоз, что может вызвать примерзание тормозных колодок.

Применять «ручник» (стояночный тормоз) при использовании системы удаленного запуска двигателя необходимо только в том случае если вы эксплуатируете автомобиль с МКПП. Если же у вас автомобиль с АКПП, то применение «ручника» требуется только тогда, когда вы паркует автомобиль на пригорке или подъеме с углом уклона более 30˚. А что касается примерзания тормозных колодок, то само по себе это происходит очень и очень редко и зависит от стечения нескольких обстоятельств. Во-первых, чаще всего это случается с барабанной системой тормозов, намного реже с дисковыми тормозами. Во-вторых, что бы колодки примерзли должная быть сырая погода вечером или если вы прямо перед парковкой намочили колодки проехав по луже, к примеру. Тогда, если ночью будет понижение ниже нуля, оставшаяся влага между колодками и диском замёрзнет и будет тот самый эффект примерзания. Но на самом деле это лишь страшилка. Примерзшая колодка отходит при трогании сопровождаясь звуком в виде щелчка. Гораздо опаснее, когда колодки «привариваются» к тормозным дискам. Это происходит, когда при частом экстренном торможении и применении агрессивной манеры вождения тормозной диск и накладка на тормозной колодке разогреваются до высокой температуры, а приехав к месту парковки вы сразу ставите автомобиль на ручной тормоз. Тогда, при постепенном охлаждении и диск, и тормозная колодка «свариваются». А это уже может привести утром к тому, что при трогании, колеса не будут проворачиваться вообще, либо от металлической части колодки может оторваться фрикционная накладка. Что приведёт к обращению в автосервис.

4. «Автозапуск» снижает ресурс аккумулятора в следствие частых ночных запрограммированных запусков двигателя.

Ещё одна нелепая байка. Автор этого мифа явно не читал даже инструкции для аккумуляторных батарей автомобиля. Вот факторы, которые влияют на срок службы аккумулятора: 1. система электропитания автомобиля должна быть исправна и не иметь замыканий либо каких других утечек, например, постоянно горящей где-нибудь в багажнике лампочки. 2. Температурный режим эксплуатации аккумулятора должен полностью соответствовать рекомендованному производителем, а сама батарея должна быть установлена на штатном месте и надёжно закреплена. Теперь о факторах, влияющих на увеличение ресурса работы аккумулятора: 1. Обязательно должны быть исправные генератор и стартер автомобиля, должен отсутствовать момент «недозарядки» аккумулятора. 2. Опять же надёжное крепление батареи и отсутствие утечек тока также, как и при эксплуатации. Ни в одном из пунктов, как видим, ничего не сказано о вреде частых запусков двигателя!

5. Установка системы «автозапуска» у частных мастеров, либо в неофициальных автосервисах для экономии средств, с большой вероятностью может вызвать замыкание проводки и возгорание автомобиля.

Установка любого дополнительно электронного оборудования связана с этим риском. И тут никакого значения особо не имеет само место монтажа. Будь то «гаражный спец» или квалифицированный сотрудник автодилера, во обоих случаях играет роль «человеческий фактор». Шанс того, что у неофициальных специалистов произвести некачественный монтаж будет выше, чем у дилеров - это так. Поэтому и существуют отзывы и рекомендации, «сарафанное радио» и так далее. Выбор толкового специалиста всегда зависел от самого автовладельца при решении любого вопроса, связанного с ремонтом или установкой оборудования на автомобиль. Да и сами автопроизводители грешат такими ошибками при сборке новых автомобиле. Ведь известно предостаточно случаев, когда автогиганты отзывали свои автомобили для устранения таких неисправностей.

6. По статье 12.28 Кодекса об Административных Правонарушениях РФ, запрещается стоянка автомобиля с работающим двигателем в жилых зонах. Нарушение влечёт наложение денежного штрафа в размере от 1500 до 3000 рублей в зависимости от расположения жилой зоны.

Один из важных моментов – это понятие «жилая зона». В перечне основных терминов и понятий, который содержится в п. 1.2 «Правил дорожного движения», такое понятие отсутствует. Это первое. Второе, чтобы доказать это нарушение, необходимо тому, кто решил это сделать, целых 10 минут снимать на морозе вас на видео, фото суд не примет. Неужели, кто ни будь в здравом уме, станет заниматься этой ерундой? Шанс получить такой штраф равен практически нулю.

7. Система «автозапуска» может спровоцировать угон вашего автомобиля.

Скажем так, в каких-то очень редких случаях это вполне возможно. Но сейчас на большинство автомобилей ставят систему блокировки топливной системы. Она не позволит проехать и метра на заведённой машине пока не будет выполнена секретная манипуляция с нажатием определённой последовательности кнопок в салоне авто. А что касается самих угонщиков, то их существует две категории, одних можно не опасаться, а вот против других ничего не поможет. Это обычная шпана и наркоманы, которые проникают в автомобиль чтобы чем-то поживится или покататься и профессионалы, которые работают под заказ. Первая категория, пройдя мимо работающей машины и убедившись, что она закрыта могут разбить стекло и попробовать уехать, но, если у вас стоит блокировка топлива, сделать у них это не получится, потому что даже зная какие кнопки входят в комбинацию, вычислять саму комбинацию можно сидя часами. Но вряд ли кто-нибудь решится на это, ведь невозможно предугадать, когда выйдет хозяин, да и вообще очень велик шанс попасться на месте, тут уже ни один адвокат не поможет. А вот если на вашу машину пал заказ профи, то, как знают все специалисты из этой области, вам, к сожалению, ничего не поможет. И никакого значения не будет иметь тот факт установлена у вас система «автозапуска» или нет.

У системы удаленного запуска двигателя всё же есть один недостаток. Это отсутствие автовладельца в момент прогрева автомобиля. Заключается он в следующем. Разного рода неисправности как двигателя, так и других систем машины, имеют свои признаки, которые не все автовладельцы в силу либо не внимательности, либо не опытности могут не заметить. И при «автозапуске» в отсутствие хозяина, может произойти ситуация, которая потребует экстренного отключения двигателя. Это могут быть как сигналы электронной системы автомобиля, так и другие моменты. Чтобы избежать таких ситуаций необходимо знать признаки тех или иных неисправностей и поддерживать техническое состояние своего автомобиля.

Развитие технологий и активное их внедрение в автоиндустрию сегодня позволяет в значительной степени повысить комфорт и удобство при эксплуатации автомобиля. К одному из таких благ можно отнести различные системы автономного запуска двигателя.

Другими словами, большим спросом пользуется сигнализация с автозапуском на механическую коробку или АКПП, так как возможность дистанционно завести мотор позволяет владельцу прогреть ДВС и салон перед поездкой, поддерживать температуру силового агрегата в заданных рамках и т.д.

В этой статье мы рассмотрим, как работает дистанционный запуск мотора, как правильно подобрать автозапуск на МКПП или АКПП, а также какие нюансы необходимо учитывать при выборе систем автозапуска двигателя с поправкой на тип установленной трансмиссии.

Автозапуск двигателя: как работает и какие преимущества имеет

Начнем с того, что технология дистанционного запуска и прогрева двигателя изначально была разработана для техники, которая используется в тяжелых климатических условиях. Однако в дальнейшем решение стали применять для гражданских автомобилей.

Также при наличии климатической установки кроме прогрева можно также охладить салон машины летом, что делает автозапуск универсальным решением, которое подходит для круглогодичного использования. Также опционально автозапуск может иметь дополнительную функцию турботаймера, что очень полезно для турбированных моторов.

При этом, даже с учетом всех преимуществ, модуль автозапуска двигателя имеет как плюсы, так и минусы.

В общих чертах, блок дистанционного автозапуска двигателя представляет собой устройство, которое взаимодействует с датчиками ЭСУД. Указанный блок компактен, подключается к штатной проводке автомобиля, размещается в любом удобном месте.

Как правило, блок автозапуска может быть как отдельным решением, так и идти в комплексе с противоугонной и охранной сигнализацией. Такой блок может быть установлен независимо от того, какая коробка передач (автомат или механика) стоит на автомобиле. При этом после установки нужно уметь правильно пользоваться данным решением.

Автозапуск двигателя на МКПП и АКПП: особенности использования

Даже с учетом достаточно простой работы устройства, сигнализация с автозапуском на механическую коробку или АКПП предполагает дальнейшее соблюдение определенных правил при эксплуатации. Это позволяет избежать различных ситуаций, которые могут привести к поломке ТС, ДТП и т.п.

Итак, для МКПП нужно всегда ставить автомобиль на нейтральную передачу и пользоваться стояночным тормозом (ручником). В современных решениях (только при условии правильного монтажа), если автомобиль не будет стоять на «нейтралке», модуль автозапуска не сработает. Однако есть отдельные версии, где ДВС запустится независимо от того, в каком положении находится рычаг КПП.
Что касается АКПП, следует поставить селектор автоматический коробки передач в режим «P» (Parking). Если селектор будет стоять в другом положении, автозапуск активирован не будет.

Однако автозапуск кроме плюсов также имеет и минусы. Прежде всего, повышается риск угона авто. Дело в том, что в момент автоматического пуска мотора происходит отключение иммобилайзера, а также датчика удара автомобильной сигнализации. Еще на дополнительные запуски расходуется топливо.

С учетом того, что не пользоваться ручником на моделях с МКПП при наличии автозапуска зачастую попросту нельзя, а в случае с АКПП запрещено ставить машину под уклон без стояночного тормоза (риск поломки блокировочного механизма АКПП), это может быть проблемой. Еще за состоянием механизма стояночного тормоза нужно регулярно следить. Если ручник не держит или держит плохо, машина может покатиться, особенно на уклоне.

Советы и рекомендации

Если учитывать все нюансы, большинства проблем с автозапуском ДВС можно избежать. Зимой важно давать двигателю прогреться, однако не доводить до заметного прогрева выхлопной системы, что и приводит к образованию конденсата.

Чтобы влага не накапливалась, следует выставлять автозапуск на 10 мин. Это дает возможность автомобилю работать на ХХ достаточное для прогрева, но непродолжительное время.
Что касается ручника, если ручник замерз или примерзли колодки, можно попробовать включить передачу, опустить ручник и «в раскачку» вперед и назад попробовать сорвать колодки.
Если это не помогло, тогда колеса можно снять, оттянуть флажок тормоза в крайнее заднее положение. Далее нужно дергать тросик ручника, простукивать тормозные колодки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен и работает модуль дистанционного запуска двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы автозапуска ДВС.

Что в итоге

Как видно, установка модуля автозапуска двигателя является решением, которое значительно повышает комфорт в рамках эксплуатации ТС. Автозапуск можно поставить как на машину с автоматом, так и на механику, отдельным модулем или в комплексе с автосигнализацией.

Рекомендуем также прочитат статью о том, как заводить автомобиль с АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о запуске двигателя на машине с автоматом, а также что нужно учитывать при эксплуатации коробки данного типа.

Особенно это необходимо в том случае, если авто ставится под уклон. Причина- блокиратор вала АКПП, использованный в конструкции, не является полноценной заменой стояночного тормоза и не рассчитан на высокие нагрузки.

Запуск двигателя на машине с автоматической коробкой передач АКПП: как завести мотор на машине с АКПП правильно, на что следует обратить внимание.

Принцип работы системы автозапуска двигателя автомобиля, особенности, преимущества. Основные недостатки автозапуска при эксплуатации, риск угона автомобиля.

Блок дистанционного автозапуска двигателя: основные функции. Безопасность использования модуля автозапуска ДВС, взаимодействие с автосигнализацией и иммо.

Вождение автомобиля с АКПП: правила для новичков. Режимы АКПП, как настроить место водителя и начать движение на автомате. Советы, рекомендации.

Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Всем привет .
Хочу поделиться с форумчанами способом подключения сигналки с автозапуском на автомобиль с ручной коробкой.
Сига стоит в режиме для акп.
Чтобы машина не могла поехать на скорости установил дополнительный концевик на ручник.

И собственно вопрос к спецам .Заведется ли машина на скорости при заблокированных задних колесах на еноте и вредно ли это для движки.

Всем спасибо .Решил не испытывать судьбу и доработал по феншую свой старый датчик нейтрали.
Вместо одного геркона установил еще один. Система работает надежно.

А то зима не за горами

Comments 83

у меня ваз 2110 сига старлайн а91 кпп на механику пройдя логическую нейтраль в заранее открытое окно поставил на 1 скорость и попробывал запустить двиг в режим запуска с брелка так машина с заблокированными ручником колесами по сухой гравийке так поехала, что еле догнал и выбил передачу кпп
,

Видео надо было снять . Может быть кому бы пригодилось посмотреть что будет если не ставить датчик нейтрали .

От сигналки вообще ничего не зависит .Я просто даже не пробовал переключать её в режим для механики.

Купи нормальную сигналку ивсе будит гут

Там даже нет индикатора температуры двигателя, а вы про высшие материи.
Вот и приходится колхозить .

А на еноте нет штатного датчика нейтрали? Делал как то раз тииду там датчик штатно присутствовал в коробке.

А если турботймер включить. Глуша двигатель, включится турботаймер и таким образом на скорости точно не бросишь авто. А если часто приходится туда-сюда бегать в авто, то уж рычаг КПП не трогать в это время, да и все.

Было бы здорово если турботаймер включался отдельно кнопкой, а не путем программирования.
Можно было бы сделать чтоб этот турботаймер включался только при поднятом до предела ручнике., а если наполовину то не включался бы (на половину у меня ручник на сигу не идет.)

А зачем ручник, тогда на педаль тормоза подключить, при АКПП подключается к тормозу

Если сигнал скорости положительный то подключаем к педали тормоза, а если отрицательный то к ручнику.(наверное)

Что за сигнал скорости? Если авто с МКПП то провод ручника цепляется к ручнику, а если АКПП то провод ручника цепляется к тормозу.

Ручной коробки не существует. Есть механика, есть робот, есть автомат

Если хочешь перестроховаться и сигналка дешёвая без всяких вагонов настроек, то скорее всего через реле можно сделать что если ручник поднят и на спидометр идёт импульс скорости( машина начала движение), то ДВС сразу глохнет. Как то так( не умею ясно и собранном выражать свои мысли…))

Вся проблема что на ручнике может машина и не заведется, но при попытке завестись может изрядно потрепать соседние автомобили.

Ну тогда кроме геркона на ручку КПП больше идеи на ум не приходят… Хотя ещё гидраручник)

Датчик нейтрали достаточно тяжело настроить . (Может у меня магниты с герконами не той системы. )может проще поставить один геркон на одну первую передачу. На второй машина полюбому не заведется.

Кстати идея с сигналом скорости требует обсуждения.
Есть случаи что люди забывают вставить ключ зажигания и начинают езду и руль неожитанно блокируется.
И если данный сигнал преобразовать в постоянный плюс или постоянный минус
То езда на автозапуске будет полностью исключена.

Просто у нас на работе при спуско-подьемных операциях при определенной глубине до верха ( 25м) подаётся сигнал и если не нажать кнопку, то двигатель автоматически глохнет на 10метрах, а так как двигатель стоит в этот момент на передаче, то под нагрузкой ДВС сразу останавливается.

Если нормально настроенный ручник, то вряд ли. Больше вероятность, что ты сожжешь стартер от чрезмерной нагрузки. Я только не пойму, почему нельзя перенастроить сигнализацию на ручную коробку, а точнее, что является помехой?

Вот поэтому я и очкую проверять заведется машина или нет. Если есть вероятность спалить стартер. Зимой еще вероятна пробуксовка по льду и снегу, а летом проверять опасно.
Надеюсь все дочитали тему до этого момента.
А то может кто побежал испытывать свой автомобиль.

Помехой в переводе сигналки на ручную коробку является неудобство эксплуатации .

Я неудобств не испытываю. Не поставив на ручник и не заглушив машину с пульта (при постановки на охрану) машина с автозапуска не заводится.

Так сначало надо тему прочитать .Про логическую нейтраль сдесь все знают.
Речь идет именно о нештатной ситуации. Заведется ли машина при заблокированных задних колесах на передаче именно на автозапуске.

Извиняюсь, но все-же… Тут что, половина писателей ебанутых? Если сигналка ставится на ркпп то прописывается нейтраль, ***, электронная нейтраль… Иначе сигналка просто не будет выполнять своих функций, , темболее автозапуском работать небудет. НИКОГДА И НЕ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ! Это функции сигналки. Вы почитайте, ***, инструкции…

В сети полно роликов с машинами на автозапуске. И ведь наверняка у них ручник был поднят.Но ни одной машины не видел чтоб ездила с заблокированными колесами.

Слишком долго объяснять как но мне удавалось на ручнике и скорости заводить Гранту, думаю сцеплению это очень не понравится . Раньше думал что на ручнике и включённой скорости не может работать двигатель, оказывается может )))

При ПРАВИЛЬНОЙ установке, НЕ МОЖЕТ!

Установка не при чем… ) Была такая сигналка KGB FX5 — полный аналог древней Starline A8. Так у них была одна ( а может и не одна ) партия, где на сигналке процессор давал сбой и она могла завести машину на скорости, причем естественно настроена она была на ручную коробку. Данная неисправность носила внезапный характер и ни счем не связанный. Несколько машин"уезжали". ((( и при чем установлны они были у разных установщиков и по всем правилам. Из за этого мы в процессе отказались их ставить на механику.

Да, вроде взрослый, ты попробуй поставь на ручник и на передачу и завести и получишь ответ на свой вопрос. Да, подальше от соседних машин и других препятствий))).

Проверить можно, но не думаю что машине понравится такая подстава.
А посему пока подожду до зимы.Там интересней можно будет проверить с прокруткой на льду.

Звездец…
В чём проблема сделать датчик нейтрали? У меня для сиги масса с ручника сначала приходит на самопальный датчик кпп и уже с него на сигу, запуск возможен только если ручник+нейтраль. И бонусом сигнал с датчика скорости запущен на тревожный пин, да я параноик))) если по каким-то причинам тачка всё-таки поедет, по первому же импульсу дс заглохнет.

Буду делать скорей всего .А пока скорей всего пойду соединю петлю на сиге в режим ручной коробки.

Ты не параноик, ты молодец! Гениальная идея!

А как иначе, жена на тачке гоняет)))

А колеса тосно были заблокированы .Штатное подключение сиги к ручнику не дает сто процентную блокировку колес.Ручник можно слегка поднять а колеса будут крутитца .

Таких экспериментов, наверняка, никто не делал… Придётся Вам самому. Но учтите, что под заблокированными ручником колёсами может находиться вода, снег, лёд и что-то другое, что снизит сцепление шин с дорогой.
Я Альмеру свою с примёрзшими задними колодками только так разгонял. Правда, Вас интересует момент "заведётся или нет". Так что, давайте, настраивайте камеру, выбирайте разные покрытия (грунт, асфальт, бетон, песок, щебень и т.д., и т.п.) и "пилите" видосик! Ждёмс!

Да я с удовольствием бы заснял, только очкую за саму машину .Такие сильные перегрузки даром не скажутся .
Надо снимать где нибудь в поле .Адруг поедет и заведется.Чтобы запрыгнуть в салон и выключить. Хотя выключить машину на автозапуске можно будет и с брелка.

Лучше привлеките к съёмкам второго человека. Водителем или оператором.

Сегодня просто попытался тронуться на ручнике.Не специально, а просто сам лоханулся. Так машина ашь раком встает.
Думаю летом не заведется на ручнике .А нагрузка на узлы авто будут запредельные .Вот зимой другое дело.

Моя уезжала на ручнике, так что ручник не спасение

Друган, я нашел что ты искал! Теперь внедряй в торпеду…

Этож чтож за древняя с га? Или от нехрен делать и лень читать инструкцию, пойду что нибудь придумаю чтобы пацанов на драйве повеселить? Не страдай Андрей херней, не изд вай я над нашими нервами…

Да я вообще мягкий и пушистый. Может есть у кого видео что машина завелась и едет с заблокированными ручником задними колесами.

То что ты смешной и позитивный, это видно… Но то что ты задаёшь тупой вопрос, это тоже факт и при правильной установке сигналку, прописывается нейтраль и машина физически не заведётся на передаче, пофигу ручник, ей электронно будет запрещено заводится.

Это все понятно . И датчики нейтрали я ставил на все свои машины .
На своей машине испытывать не хочу заведется или нет.
Просто не хочу перегружать движок. Но страна большая и может у кого есть опыт в данном вопросе.
Необходимое условие это именно заблокированные задние колеса и машина едет на автозапуске.

Если сигналка с автозапуском, то в любом случае прописывается электронная нейтраль… И ненадо никаких доп датчиков и телодвижений делать. Не мучай машину и свою голову, если нейтраль прописана, то и машина не заведётся НА передаче НИКОГДА! от слова СОВСЕМ!

Он же пишет, что после постановки на сигнализацию он часто "ныряет" в салон. Поэтому "программируемая нейтраль" — это не его случай. Каждый раз заводить машину не хочет.

был такой сбой, рывками но поехала, хорошо запустится не успела.

тоесть завестись может и не заведется, но соседские машины может и помять

да я сам чето ступил, может рычаг или акум, час не помню.а так если по правилам делать ничего страшного не будет.

Нет, Андрей. Этого видео мы ждём от Вас!

нет этого видео, было один раз и то сам ступил.

Да .В этом плане ловим сразу нескольких зайцев.

Зачем изобретать датчик нейтрали, когда всё уже изобретено.
1. Маленькие неодимовые магниты (продаются на али по вменяемым ценам).
2. Герконы (по количеству передач + задняя). Герконы соединяешь в паралель.
3. …
4. Profit.

Я делал с одним герконом и одним магнитом .Все работало.
Только приходилось точно настраивать на нейтраль.

Ну, можно замутить индикатор выбранной передачи.

На кой хер он нужен, А?

А есть где нибудь фотографии данной приблуды.
Просто не хочется изобретать велосипед если он уже изобретен.

10 шт. диск мини 8x2 мм Редкоземельные сильный неодимовый магнит Bulk Супер магниты N50 SY2
s.aliexpress.com/v6nmyU7j?fromSns
10 шт. N/O геркон магнитный переключатель 2*14 мм обычно открытым магнитной индукции переключатель
s.aliexpress.com/qqaQfq2M?fromSns

Часто приходится бегать в машину по причине чего нибудь достать и приходится каждый раз её заводить.

При открытии багажника програмная нейтраль не сбивается

это если кнопка брелка запрограммирована на открытие багажника.
А если линия багажника завязана как дополнительная блокировка, то при снятии с охраны машина уже потом не заведется с автозапуска.

Пипец вы заморачиваетесь безопасностью енота

Сперва просто подключил дополнительное реле блокировки на бензонасос.
Возник косяк что при вынимании предохранителя сигналки реле не блокирует.Подключил плюс реле не к зажиганию как положено, а к аккумулятору. Возникла другая проблема .После двух недельной стоянки батарею высасывал ток реле.
Поэтому подключил еще силовую линию багажника( свободный канал который у меня не использовался) также на линию блокировки бензонасоса.
Теперь все по феншую.

Стартер протащит задние колёса легко до впереди стоящей машины. А почему по старинке не сделать на мкпп?

А зачем такие сложности? Должен же быть вариант подключения на МКПП, и в этом варианте организована программная нейтраль.

Тоесть поехать всеже сможет . Испытывать не хочу . Нагрузка на двигатель возростает и наверное это может сказаться на его ресурсе.

Тогда я читатель — про такую вообще ничего не знаю

Да обычная самая дешевая и безотказная сигналка.
И програмная нейтраль для ручных коробок на ней есть .

Так програмируй нейтраль, и не еби мозги ни нам, ни машине

Это не наш метод.Я или убедюсь что машина не заведется либо сделаю датчик нейтрали

Так, включи передачу, затяни ручник, и *** заводи с ключа, вьебись в соседа или стену, и поймёшь, что ты у мамы, ДОЛБОЕБ!

Не .А чо ругаться то . Может я не там смотрел, но все машины катающиеся на автозапуске катаются с крутящимися задними колесами.
Это говорит о том что ручник был затянут не доконца. У меня же этот вариант полностью исключается.

Андрей. Я ручник затягиваю зимой максимум на 2 щелчка для того, чтобы машина не укатилась сама и для реализации программной нейтрали. Суть программной нейтрали заключается как раз в отсутствии включенной передачи при постановке на охрану, т.е если не выполнить процедуру программной нейтрали, машина с автозапуск не заведется. Нужно просто настроить сингалку на МКПП и не придется ничего мудрить. После настройки нужно будет выполнить определенные действия чтобы работал автозапуск.
1) Затянуть ручник.
2) Выйти из машины и закрыть дверь.
3) Поставить на охрану.
И все. больше для реализации программной нейтрали ничего не требуется. Удачи!

Это не наш метод.Я или убедюсь что машина не заведется либо сделаю датчик нейтрали

Андрей, я всегда относился толерантно к Вашему рукоблудию, но сейчас поддержу LEX784: "…не еби мозги ни нам, ни машине"!

У енота легкая задница, передок утащит его до в переди припакованного соседа, привыкай к резервивонию, или с ключа.

Читайте также: