Если убрать термостат на газели 402 двигатель что будет

Опубликовано: 12.05.2024

Тепло зимой с 402 двигателем. И Перегревы летом.
Битва за тепло. Нюансы, ошибки, доработки.
Есть ли тепло в нашем 402ом двигателе? Есть и достаточно. Охлаждающая жидкость может закипеть даже в самый лютый мороз. И почему же холод из печки? И попутно вопрос о перегревах, темы одна в одной.
Самой главной причиной неисправности системы охлаждения является прокладка ГБЦ! Тогда появляются воздушные пробки в системе и прочее. В 402 двигателе прокладка может пропускать совсем не много и проявляться такой недуг только при длительных поездках. Проверяем. Хорошо прогретый двигатель, открываем крышку расширительного бачка и даём высокие обороты. Появление бульбашек воздуха скажет только одно: снимать ГБЦ. Самые главные нюансы при работе с прокладкой ГБЦ. Снимать ГБЦ не всегда просто, нужна настойчивость, терпение и море WD-40. Ни в коем случае нельзя расклинивать ГБЦ и блок, т.к. поверхность блока святая. Гильзы не должны быть ниже блока цилиндров. Прокладки есть разные и по отверстиям, и по качеству. Перед установкой обратно отверстия в ГБЦ под шпильки почистить сверлом. Вообще ГБЦ это сердце двигателя и дефектовку, фрезерование, замена направляющих это отдельная дотошная тема. К примеру, мало кто из профи скажет, что направляющая клапанов сделана из прессованного порошка и помещается в масло на сутки перед запрессовываем в ГБЦ. Если коленвал прокрутится во время «операции» то, возможно, придётся менять медные кольца под гильзами! На снятой ГБЦ сразу поменять маслосъёмные колпачки (само-собой ставить только импортные). Желательно заменить прокладку коллектора, т.к. сделать это на машине в разы тяжелее. Затягивать гайки на шпильках строго с динамометрическим ключом по схеме и методике из книги. После первого пробега в 50 км опять повторно обтянуть ГБЦ! И обтянуть колечки на штанах выхлопа. Плюс обтянуть прокладку коллектора. Тут вот вторая гайка под коллектором испытает Вас на крепкий дух автомеханика! Но глаза боятся, а руки делают. После замены прокладки ГБЦ я перестал вообще перегреваться на серпантинах Крыма в жару под 45 градусов, а зимой исчез эффект «где-то там печка светит но не греет».
Кто регулирует нормальный уровень температуры? Да, он самый, термостат. Из-за него может закипеть охлаждающая жидкость, и как следствие приходит капец прокладке ГБЦ. Не работать термостат может по причине его подклинивания. Метод нагрева в кастрюльке не всегда даёт 100% гарантии, проверено. Когда термостат замер навсегда в открытом состоянии, то рабочая температура появляется медленно, а зимой недостижима вообще. Если термостат заклинил в закрытом положении, то циркуляция происходит только по малому кругу. Летом так однозначно закипит. При этом нижний патрубок радиатора будет холодным. Есть две причины выхода из строя термостата. Первая это когда вы ездите на воде и вторая когда его сделал Вася. Игры с производителями СНГ меня заколебали (мягко говоря) и был поставлен VERNET: 6779.87 На 87С. И ещё есть любители выкинуть термостат на лето. Это не правильно. Тогда хотя бы нужно заглушить малый круг, т.к. просто без термостата тоже можно перегреть двигатель. На практике исправный термостат выводит на нормальную температуру за неспешных 5 км пробега без предварительного прогрева на месте (прогрев на месте продлевает жизнь мотору на треть). Есть старый способ на зиму ставить рессорную втулку внутрь большого резинового шланга, в цепь большого круга, но сам я такое не пробовал.
Помпа. Что по ней. Первое это ухватить двумя руками за шкив и пощупать люфт подшипников. Даёт общее представление сколько ещё ей жить. Сам шкив поставил натяжной от Газели. Теперь на 30% выше обороты помпы и на 30% выше обороты крыльчатки на основной радиатор. Второй ремень был благополучно брошен в запаску. Внизу, в корпусе помпы в районе шкива есть отверстие. Оно должно быть чистым и из него не должно капать. Это как ещё один датчик износа. Бывает в помпе разваливается крыльчатка. Тогда двигатель очень быстро нагревается. Но был у меня такой случай и я приехал 100 км на естественной циркуляции. Правда ночью и 60 км/ч. При покупке новой помпы помните, что магистраль печки была диаметром 16 и 18 мм. Конечно, лучше перейти на бОльший диаметр. Танчик на блоке, штуцер помпы, патрубки самого радиатора печки, кран печки. Можно переходить постепенно, используя переходники. И по поводу краника печки: крутите его и летом, чтобы он не закисал. Я иногда летом в жару открываю его после поездки перед длительной стоянкой. Уже если затронули разговор о магистрали печки, то поделюсь переделкой/доработкой: поставил тройник в магистраль между танчиком и краном печки. И второй тройник между помпой и штуцером радиатора печки. Потом через водопроводный шаровый кран перемычку. Теперь четвёртый цилиндр у меня лучше охлаждается, а это вечная болячка двигателя. Кран для режима зима/лето. Чтобы зимой всё только через печку.
Основной радиатор (медный 24, 2410, 31029). Распаял я его с мастером и ужаснулся. 30% сот были просто запаяны с завода. Взял другой, в нём было запаяно четыре соты. Утак вот. Самому лучше не делать, т.к. подбор горелки весьма скользкий, короче, нужен опыт. Жидкий герметик не использовать никогда. Резиновые шланги системы охлаждения никогда не сажайте на герметик. Просто мелкой шкуркой почистите все патрубки от накипи до абсолютно гладкого. Хомуты не тянуть с фанатизмом, а просто на горячем двигателе умеренно подтянуть. И не тянуть без надобности никогда. Хотя сами резиновые шланги подводят раз в пять лет, есть всякие там силиконовые, но пока ещё не сталкивался. Крышка радиатора имеет три прокладки: основная, на выпуск в расширительный и на втягивание из расширительного. Весьма ненадёжная штука эта крышка. Но без неё не будет дОлжного давления в системе и нормальной работы. Для поездок в суровые зимы по трассам рекомендую прикрывать решетку радиатора, даже жалюзи бывает не помогают. Обязательно ставьте подачу тёплого воздуха с выхлопного коллектора на вход воздухофильтра. Особенно касается любителей прАмАтокАв. Хоть и не в тему, но зимой можно даже погибнуть за городом.
Дополнительная помпа. Есть Бош и есть отечественные протекашки. Протекашки, т.к. давление в системе меняется от отрицательного до положительного, а простые сальники такое не выдерживают. У Бош стоИт магнитная муфта и такой глупой болячки там нет. Себе поставил Bosch 0 392 020 034. Скажу честно: на исправном двигателе она не нужна. Просто можно на стоянке немного теплее сделать, можно на выключенном горячем двигателе не заводясь пару раз прогреть салон. Можно выгнать воздушную пробку, но и обычная штатная помпа справляется. У меня появилась возможность циркулировать принудительно через танчик летом, при этом печка не работает (два тройника и кран).
Что ещё. Уплотнители окон и дверных проёмов. Желательно новое. Плюс есть самоклейкие уплотнители для дверей в хозмагах. На вид весьма цивильно и конфигураций полным-полно. Уплотнители багажника, да он же с салоном единое целое, а иначе нельзя. Один залазит в багажник, а второй переноской светит по щелям. Должно быть герметично. Воздуховоды от печки, как и стыковки самой печки, замотать строительным скотчем по стыкам. Воздушные форсунки на лобовое стекло у меня в 31029 были сплющены и зажаты торпедой. Поставил несколько болтов с широкими шайбами для распорки и увеличения полезного сечения. Также растопырил и поднял вверх воздушные форсунки для задних пассажиров.
Много букв. Много было мороки. Но теперь всё замечательно. Хотя… появилась проблема: жена часто кричит «Выруби ты эту печку проклятую, жарко же!»
Комментарии, дополнения и вопросы приветствуются.

Сегодня поговорим о случаи из моей жизни. Я являюсь счастливым обладателем ВАЗ 2107, поэтому расскажу, как летом не перегреть мотор при заклинившем в закрытом положении термостате. Этот опыт будет полезен всем, у кого есть классические модели семейства Жигули и не только.

По закону подлости эта проблема возникла далеко от дома. Около 40 километров от моего поселка. Я благополучно добрался до гаража, с определенным дискомфортом, но двигатель не «закипел» и прокладка ГБЦ осталась целой. Мой опыт будет полезным многим, если не так, то высказывайте свое мнение в комментариях.

Для лучшего понимания темы вопроса, давайте немного углубимся в теорию. Потому что знания – это сила, благодаря им я добрался домой с заклиненным термостатом и целым мотором.

Устройство системы охлаждения ВАЗ – кратко

На Жигулях седьмой серии (прям как БМВ седьмой серии) охлаждающая жидкость циркулирует по двум контурам – малый и большой круг. Первый предназначен для быстрого прогрева силового агрегата, вторая – для поддержания рабочей температуры в системе, а следовательно мотора.

Все это дело регулирует термостат – примитивное устройство с запорным клапаном внутри. При достижении определенной температуры охлаждающей жидкости, он открывает свой клапан и ОЖ начинает циркулировать по большому кругу – двигатель-радиатор.

Если термостат заклинит в закрытом положении, то тосол будет циркулировать по маленькому контуру, в обход радиатора. Значит, он не будет охлаждаться набегающим потоком воздуха, его температура будет расти дальше. При достижении критических отметок, наступит перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями. Вы увидите пар из-под капота, стрелка термометра будет в красной зоне, движок «закипит».

В системе охлаждения ВАЗ 2101-07 есть еще один радиатор, кроме основного, который за радиаторной решеткой находится – это салонный отопитель. Помните, что через него тоже проходит охлаждающая жидкость от двигателя, нагревает его соты. Вы включаете вентилятор зимой, в салоне тепло.

Вопрос в названии темы. И еще - какая примерно будет температура двигателя зимой и летом?

Добавлено через 18 минут 49 секунд
Да, еще вопрос. Какая идеальная рабочая температура должна быть у двигателя?

Напрягает средняя температура 90-100 градусов и постоянное кипение. Есть на это конечно и другие причины, надо искать, но вообще есть желание ездить на 80-85 градусах и про вентилятор не вспоминать даже. Вот я и подумал про термостат.

Добавлено через 49 секунд
А как заглушить малый круг?

Добавлено через 12 минут 52 секунды
И вот еще вопросы - кто-нибудь пробовал перенести корпус термостата и кран управления печкой со всеми его тройниками-переходниками в более доступные места, скажем в район аккумулятора например? Чтобы удобней было снимать, хомуты подтягивать и т.д. Хороший мотор крайслер, всем мне нравится, но вот система охлаждения, а правильнее будет сказать система кипения меня уже просто ДОСТАЛА!

Это низкая температура для мотора. До 83-х градусов ЭБУ работает в прогревочном режиме, без учета показаний датчика кислорода и увеличивая расход топлива.

Добавлено через 2 минуты 28 секунд

Я думаю, надо искать причину кипения. Во-первых, сам термостат проверить — не заклинен ли? И сварить его, чтобы увидеть как он в динамике себя ведёт, потому что может не полностью раскрываться/закрываться. Во-вторых, а датчик вентилятора у вас всегда срабатывает? В-третьих, я вот тоже мучался — несколько раз перегревался на ровном месте. Грешил на датчик вентилятора — один раз таки он был, а остальные — датчик при контрольной варке срабатывал, потом внимательно посмотрел на соединительную колодку с клеммами вентилятора — а она подгорела, а на самом проводе излом начал образовываться. То есть тупо не было контакта по питанию и карлсон не включался. Обрезал колодку (заменить не нашёл чем в ближайших лавках), поставил клемник — вроде работает.

А без термостата, думаю, вы ничего хорошего не получите, разве что прогреваться может быть дольше будет.

Не знаю, какая рабочая температура у крысы, но мне думается, что правильная та, которая в мануале указана. У меня, правда, 406 и может быть просто плацебо, но как мне показалось, мотор лучше всего на слух жужжит когда температура около 90 — не 80, не 95, а именно вот так.

Беда такая машина греется заходит за 100 и начинает кипеть что делать? лапасти стоят 11шт радиатор чистый даже не знаю на что грешить))) Кто знает пишите.

Comments 51

дифузор просто купил теперь не знаю пойдет ли он

Сегодня добрался до термостата он стоял на 87 градусов

хотел уточнить у вас у всех у кого какой стоит термос по градусам и выбрать оптимальный вариант

А радиатор какой? двух трехрядный?

радиатор алюминевый есть идея поставить от иномарки какой может кто ставил?

Долго мучался и с зажиганием и с помпами и с промывками и
с термостатами. В итоге купил радиатор трехрядный медный -Радиатор охлаждения УАЗ-3160 "Патриот" ШААЗ…
Актикул: 3160-1301010-10
Кстати после чего поставил термостат на 87 градусов, температура перестала плавать а зимой печка греет нормально.

На своем долго боролся. И термостат на 70 поставил, и родной радиатор на газелевский лузар алюминиевый поменял. И с зажиганием возился — эффект минимальный на внедорожье. А вот на дорогах О.П. разница ощутимая была.
Потом поставил помпу ЗМЗ "золотая серия" и вне дорог температура выше 85 не поднималась! Но из-за неправильно сделанного диффузора в муляках соты забивались и промыть было сложно.
Сделал другой диффузор. И радиатор заменил на медный трехрядник.
Ещё не катал, но думаю хуже на медно-латунном не будет!
Кстати, объем заливаемой ОЖ увеличился на 1,5 литра (в сравнении с алюминиевым).

замена термостата на 70 гр.

У меня грелся оказалось плохо был закручен трамблер. Крутанул чуть пораньше и закрутил пока вроде терпимо.

Терпимо, не значит перестал греться.

нет я просто мало катаюсь на нем по этому такой ответ. Хотя у меня постоянка 9 лопастей (вроде а может 11) и спереди радиатора электровентилятор.

Большинством случаев на этих моторах являлась помпа.

Большинство возникающие перегревы данного двигателя является "технические доработки хозяев", забитый радиатор или его старение с вытекающими последствиями.

Да я по опыту эксплуотации в автопарке)))

У меня пробка была и очень долго я ее выгонял

Блин, да тут причин столько, что можно запросто кандидатскую защитить :)) Начиная от прокладки головки блока, заканчивая твоим пресловутым вентилятором с 11 лопастями. Закури и выпусти дым при закрытом капоте в сторону решетки радиатора, тянет/затягивает? .Опять же как греется/закипает, сразу (3/5 минут) или через 2 часа работы? Под нагрузкой или на холостых? Менял /не менял и помпу (собственный горький опыт, "а, подойдёт… подошла, но только её пропускная способность ниже … крыльчатка ") Радиатор может быть чистым только с виду, а по сути "мусор". в том числе зажигание, работа термостата (*если менял то какой ставил), мог просто разобраться внути. Отличие от многих иномарок заключается в том, что если у них он клинит или разваливается то машина не греется, а у нас всё наоборот, низкий поклон конструкторам.
В общем причин море.

она начинает греться когда проедишь остаешься и температура начинает ползти

Друг долго мучился с перегревом, а потом зажигание поставил раньше и все супер.

может еще на помпе крыльчатка бывает отваливается

В первую очередь смотри термостат, потом радиатор и зажигание

а еще зажигание проверить можно…

Поставь нормальный термостат немецкий с БМВ wahler на 80 градусов. И будет счастье. Ну и помпа должна быть рабочая. У меня 410 никогда не грелся.

Помимо радиатора, авгиевы конюшни бывают и в самом блоке, а также помпе. Особенно если промывал радиатор (всё вымыло и в блоке застряло).

А так — да, помпа — термостат.

Либо помпа, либо термостат.

Помой соты радиатора снаружи. Мойкой.

Радиатор распаивал? Соты чистые? Термостат выкинь. Они зачастую подклинивают. Т. е он открывается но всего на миллиметр. Этого мало что бы ОЖ начала церкулировать по большому кругу. И получается что и радиатор горячий, и ОЖ церкулирует больше по малому кругу чем по большому.
Ну и на последок, бери радиатор печки, ставь снизу за бампером и подключай вместо своей штатной, что бы тепло отводить от 4 цилиндра. Там самое горячее место.

Зачем печку то мудрить, когда все исправно — ничего не греется, может стоит причину неисправности найти чем придумывать ненужные вещи?

согласен )) поставим дифузор и термос поменяем может поможет

Диффузор -5 градусов дает — проверял на двух своих газелях с 402 моторами.
Смотри помпу-термос-забитые каналы ож.

Диффузор в первую очередь даёт тягу, он для этого и нужен.

shumaher2016

согласен )) поставим дифузор и термос поменяем может поможет

Он ещё и без диффузора?!

Вопрос поста каков? Я по вопросу ответил по существу. Мудрить или нет — дело хозяйское. Я живу в Калмыкии. Погуглите температуру в Калмыкии. Прошлый год было +55 (в бж есть фото). Мне то можете не рассказывать что Мудрить, а что нет

Это немного другой вопрос, тогда с охлаждением надо мудрить… а при средней температуре +30 это лишнее

Это предложение было в конце изьяснения, как крайний вариант.

Я и написал — надо сначало починить — если оно неисправно, то твой вариант особо не поможет… к примеру если каналы ож забиты или на помпе крыльчатка развалилась… хоть 10 радиаторов поставить…

Хорошо посмотрю что можно придумать радиатор чистый. А термос какой лучше поставить? если печку убрать то пассажиры будут прикуривать? Дифузор не стоит его надо ставить?

пусть даже 22 лопастная принудиловка, если нет диффузора, кпд карлсона падает очень очень сильно!

shumaher2016

На 85-80 градусов. Но изначально лучше прокипятить и посмотреть его работу. Я лузар поставил, но это ещё та рулетка) пока работает. Я вобще считаю что эти термосы сезонные.

shumaher2016

Диффузор обязательно ставить. Печку я имел ввиду как дополнительный в том случае если танцы с бубнами не помогут. Лично мне кажется что дело все в термостате.

shumaher2016

Перед тем как, что то в машине улучшать, добейся её нормальной работы с родными навесами. А вот после, можно думать о импортном термостате, доп эл.вентеляторе, и тд и тп.

У меня грелся, после покупки, на холостых-пока доп.вентилятор не выкинул, перегораживал проходимость.

Если на 402 выкинуть термостат (который там двухклапанный), то большая часть ОЖ пойдёт по малому кругу, который перекрывается нижней тарелкой термостата при его открывании. В радиатор ОЖ попадать почти не будет и двигатель будет перегреваться уже с гарантией.
Такие фокусы работали только на ранних 24Д с отверстием малого круга 9 мм и одноклапанным термостатом, там да, если убрать термостат — большая часть ОЖ пойдёт по большому кругу.
В более поздних моторах малый круг надо дополнительно глушить при этом.

Там сняли термостат,подлили тосол,поехали

если двигатель 421 то крайне не желательно удалять из системы термостат .
причины перегрева такие
1. пробита прокладка ГБЦ
2. накрылась помпа , вернее ее вертушек который гоняет ОЖ .
3. воздушная пробка .
4. отсуствие диффузора на радиаторе и обломаны крылья на крыльчатке .
5. может еще чего есть , а я просто не вспомнил .;)

Диффузор точно есть,крылья тоже целые.
Как узнать пробита ли прокладка?

заведи и открой расширительный бочок,ели будут пузыри значит конец прокладке(или презик одень надуется значит начинай с прокладки гбц ).Ну ,а если после замены прокладки все будет продолжаться,значит блок с трещеной . А ещё возможно что крышка газы не стравливает.

402 движок с пробитой прокладкой обычно стабильно кипит, редко бывает гуляющая температура, обычно в самом начале. Больше похоже на провернувшуюся крыльчатку помпы, она то зацепляется и пытается гонят жидкость, то опять срывается и начинается перегрев.

А разве при такой неисправности не будет посторонних звуков?

а какая вообще рабочая температура должны быть с термостатом и без него?

Без термостата он будет кипеть гарантированно, потому что у Вас почти вся жидкость по течёт по малому кругу мимо радиатора.

Штатная рабочая температура 402 двигателя составляет 80-85 градусов. То же для всех УМЗ. Да и у 409 тоже температура 86 градусов (для меня это неожиданность - всегда думал, что там около сотни температура).

Вообще то термостат открывает большой круг;)А если его нет, то соответствено жидкость идет по большому кругу;)

Если вообще малый круг есть, то

Термостат открывает большой и закрывает малый, а когда оба круга открыты, то ОЖ по меньшему пути сопротивления течет - соответственно по малому.:p

поставил термостат,также греется.Нашел подтеки на прокладке,предстоят веселые выходные))

Только бери страшные прокладки, чем страшнее прокладка ГБЦ, тем дольше ходит, на предыдущем движке сжег две красивых гладких прокладки с герметиком;), пока "страшную" не поставил.

Если вообще малый круг есть, то

Да что ты говоришь;)
Ну тогда ты сними патрубок на большой круг и глянь куда что,течет;)Идет и туда и туда;)Так что, перегрева не будет летом, а зимой недогрев;)

поставил термостат,также греется.Нашел подтеки на прокладке,предстоят веселые выходные))

На будущее заливай только салатовый фриз;)
Купив фанарик с ультра фиолетовым светом,и посветив на двигло и не только,в темном гараже или ночью, узнаешь откуда у тебя течет фриз;)

Не факт, не все зеленые антифризы светятся под ультрафиолетом.

Топик стартёр озвучил, что у него ЗМЗ 402 100 лс, а это значить помпа на блоке и должен стоять двухклапанный термостат;)[/QUOTE]

да нет,движа походу ЗМЗ 402 74 л.с

[QUOTE=Темнила;3708711]В корне не верно.
ОЖ при отсутствующем термостате пойдёт по малому кругу и малая (незначительная) часть по большому

Судя по всему вы хорошо знаете работу одноклапанного термостата и так увлечённо энту работу описываете:D
Но не поленитесь и почитайте, как работает двух клапанный термостат и тогда вам станет ясно, что при отсутствии оного ДВС начинает кипеть/QUOTE]
/////////////////////////////////Мне теория не интересна,я предпочитаю практику! причем на личном примере. На бмв735не кипело, на дизельном диско не кипит,
на сааб 9000 не кипит;)так что, я вас умоляю,не рассказывайте сказки;)

На бмв735не кипело, на дизельном диско не кипит,
на сааб 9000 не кипит;)так что, я вас умоляю,пе рассказывайте сказки;)

Прикольно. А 421й кипит. Это просто очень разные сказки, УАЗ и БМВ с Саабом.

Я конечно извиняюсь;)Но в нормальных машинах система охлаждения работает одинаково;)

Правда? Ну ладно тогда, чо, запишем УАЗ в не нормальные.

Мне теория не интересна,я предпочитаю практику! причем на личном примере. На бмв735не кипело, на дизельном диско не кипит,
на сааб 9000 не кипит;)так что, я вас умоляю,не рассказывайте сказки;)

Ну так и практикуйтесь на своих машинах дальше, другим только советы не давайте. А то после таких как вы и получаются потом казусы "мне уже насоветовали на уазбуке, что движок на металобазу отправил". А так, вам выше уже писали, что есть однаклапанные (http://www.uazbuka.ru/lib/orlovar/img/eng417termostat.jpg) и двухклапанные (http://mikrob.ru/download/file.php?id=285444&t=1) термостаты и принцип работы у них совершенно разный. И если для УМЗ-417 ваши слова имеют смысл, то для ЗМЗ-402 это только усугубит ситуацию.

Читайте внимательно;)Писал не зеленый ,а салатовый;)Для особо не внимательных (((Paha_spec))) !!Антифриз фирмы К2 и будет все светиться;)

Вот про это бы и писали, что фирмы К2, а зеленых антифризов очень много разных. Да и скажи в магазине "дайте мне салатовый антифриз" так вас не поймут и еще 03 вызовут. :D

[QUOTE=Paha_spec///////////Ну я считаю что, мои советы, ни чего плохого ни кому не сделали!!Да и каждый умный человек сам решит что, из советов ему подходит,а что нет!!так что старайтесь быть умным;)

//////Вот про это бы и писали, что фирмы К2, а зеленых антифризов очень много разных. Да и скажи в магазине "дайте мне салатовый антифриз" так вас не поймут и еще 03 вызовут. :D[/QUOTE]/////
Для тугих написал что салатовый. А если у вас ослы в магазе работают, то сделают как описали вы;)
Я говорю и люди дают то что мне надо,а если у вас язык. то в этом ни кто не виноват;)С уважением discovery!!

За последние лет 20, переход на другую марку антифриза - ни разу не помог избавиться от перегрева.Ни на одной машине. До тех самых пор, пока не устранялась сама причина этого перегрева. После чего - начинали исправно работать антифризы всех марок, цветов и оттенков.

Цука ну что за люди:mad:
Я не писал что он поможет от перегрева. Я писал что,только с салатовым можно увидеть(с помощью ультрафиалета) подтеки или от куда течет. Так что прежде чем цитировать,научитесь читать!!;)

Щас спецом сходил в лавку и попросил по вашей наколке"Салатовый антифриз" - культурно был послан:D и думаю все,кто так спросит будут посланы;)
Хороший совет даёте:D если давать то полная марка и производитель.

Я незнаю в каком вы быдлогороде живете!!
Но в Калининградской обл,люди в магазинах автозапчастей дают то что просишь,а если этого нет то говорят что нет.

Уважаемый, может перед тем как цукать и делать замечания, Вы признаете свою ошибочку с термостатами? Ну так, чисто ради приличия.

Я описывал что было у меня и есть в данный момент,так что я лишь привел примеры из того с чем сталкивался. Так в чем же я не прав.

У меня проблем с перегевом нет небыло и не будет;) и пофиг на чём из ОЖ ездить буду:D
а почему? тут просто - знаю матчасть и куда ручёнки приложить если чЁ:D:D:D

Ну по стилю стало на газеля быть похоже;)
вот скажи мил человек, а что мешает на любой ОЖ посмотреть откуда сопливит? Что глаза есть, а посмотри нету? Обязательно ультрофиолет нужен? и жижа "салатовая":D
-----------------
Сегодня интересность увидал при общении с вискасом - сопливит по армированию патруька и на полностью прожатых хомутах и, что интересно патрубок новый ему и трёх недель нет.
Кстати ультрофиолет с "салатовым" антифризом не понадобился в поиске
Есть такие места где еле течет и достопупа практически нет, вот в такие мометы он и помогает,а если патрубок сопливит то можно разглядеть даже если вода залита;)Я всего лишь дал совет не нравится проходи мимо,а языками цепляться не люблю.

Ну если в мухосранске спросить "салатовый антифриз" и его сразу дадут то это говорит о полной неграмотности обоих и отсутствии выбора.
В нашей деревне при покупке з/ч нужно указать максимально точно название, желательно каталожный номер, что б не совсем то купить иль на крайняк марку авто и год выпуска.
А при покупке масел ОЖ и прочиж жЕ следует говорить марку клас вязкости и производитель который вам нужен.

У вас все както сложно;)
едь в наш мухасранск,только на карте посмотри где он,а то вдруг получится что, с жопосранска не пускают;) в мухосранск;)

Читайте также: