Есть ли парктроник в субару

Опубликовано: 18.05.2024

Большой выбор датчиков парковки. Установка на любой автомобиль.
Консультации для вас в этом разделе, пожалуйста спрашивайте.

Проконультируйте пожалуйста на тему http://www.pravorul.ru/hud.htm

Прельщает проекция скорости на стекло с оповещением

был ли опыт работы с такой штукой , насколько наежно и точно работает

зы. и есть ли парктроники которые работают нормально вполть до 5-10 см от бампера?

ибо 30 см - это и по зеркалам можно легко остановиться. а вто когда 10 см - тут бы мне например парктроник бы помог
особенн учитвая американские выстпающие бампера.

да и еще тогда вопрос - а нет ли проблем с установкой датчиков в 5-мильные бампера? они же там вроде с ребрами жесткости внутри.

Прельщает проекция скорости на стекло с оповещением

Проконультируйте пожалуйста на тему http://www.pravorul.ru/hud.htm

Прельщает проекция скорости на стекло с оповещением

был ли опыт работы с такой штукой , насколько наежно и точно работает

зы. и есть ли парктроники которые работают нормально вполть до 5-10 см от бампера?

Прокомментируем ряд вопросов исходя из нашего опыта (уже не один год) установки парктроников на Субару и с учетом особенности конструкции и габаритов Субару.

зы. и есть ли парктроники которые работают нормально вполть до 5-10 см от бампера?
___________
Нет. Большинство качественных парктроников считает это расстояние (и справедливо считает!) уже небезопасным, т.к. скорость реакции челоека на оповещение + набранная скорость (хотя и маленькая) не позволят Вам мгновенно и безопасно для бамперов остановить машину на расстоянии от 5-10 см. Поэтому расстояние от 30 см. уже считается критическим, но при этом оно дает возможность прореагировать и не допустить столкновения. Ну и совершенно справделиво уже выше отметили, что в Европе это расстояние считается достаточным для выезда машины при плотной парковке.

ибо 30 см - это и по зеркалам можно легко остановиться. а вто когда 10 см - тут бы мне например парктроник бы помог особенн учитвая американские выстпающие бампера.
____________
30 см по зеркалам легко остановиться - очень маловероятно. Особенно с учетом выступающего заднего бампера и почти вертикального заднего стекла Форестера. Или например достаточно большого заднего багажника и бампера у таких машина как Легаси Седан.
Мы в обязательно порядке ставим крайние датчики так, чтобы они "смотрели" немного вбок, что также объясняется конструктивом задних стоек багажника с точки зрения просматриваемости как у Форестер, так и других "вагонов" от Субару.

да и еще тогда вопрос - а нет ли проблем с установкой датчиков в 5-мильные бампера? они же там вроде с ребрами жесткости внутри.
____________
Ставятся без проблем!

Сегодня речь пойдет о том как я выбирал и устанавливал патронники на "Канадца". Так как опыт установки патронников уже имелся на предыдущей машине (SilverSport), то с этой должно было быть проще. На деле все оказалось куда сложнее чем я предполагал.

Предисловие
Выбор среди кучи имеющихся на рынке патронников пал на BOSCH ParkPilot URF7, так как хотелось форменного и ну очень качественного. Хотя и китайские "NoName" ходят по 5 лет без проблем, но рисковать не хотелось. Забегая вперед скажу, что лучше бы я купил обыкновенные китайские и не морочил себе голову.

Возится с дисплеем и награмождить себе на панели кучу экранчиков я не хотел, по этому визуализация процесса парковки была не нужна, тем более что есть камера. Пактроник приобретался больше из дополнительной меры безопасности, так как в камеру не всегда можно заметить мелкий прутик торчащий из земли, или например я имею привычку парковаться по зеркалам, соответственно в камеру я не залипаю, пока смотришь в правое зеркало, а слева в этот момент ребенок чей-то за машину забегает… вот тут патронник очень выручает.

Установка
Собственно в самом процессе установки нет никаких сложностей кроме одной но ОГРОМНОЙ проблемы. Проблема эта "Усилитель заднего бампера", но о нем немного позже. Все по порядку…
Первым делом моем машину, вытаскиваем все из багажника(фальшь-пол, полку, докатку).

Теперь необходимо снять задние фонари.

После того как выкрутили болты необходимо снять фонарь. Тут понадобится некоторая сноровка. Дело в том что фонарь необходимо как бы "стащить" на себя. На фото ниже отмечено стрелкой направление в котором нужно стаскивать фонарь. Так-же я обвел пистон на котором фонарь держится сбоку. НЕ ОТГИБАЙТЕ фонарь, иначе отломите пистон или того хуже крепление на самом стоп-сигнале.

Аналогично снимаем фонарь в другой стороны.
Следующим шагом, необходимо разметить будущие места установки датчиков парктроника. Это ответственный этап, так как необходимо согласно инструкции которая идет в комплекте с системой парктроников правильно отмерить все расстояния между парктрониками, от каждого датчика до пола, общую длину между датчиками и т.д. Так же необходимо учесть, что внутри бампера за датчиками (у меня как вы поняли "Усилитель)". Для разметки используется малярный скотч, которым проклеивается лицевая сторона бампера. Желательно в несколько слоев. Далее уже на скотче делаются все отметки и разметка.

После разметки я решил снять бампер и проверить что-же все таки придется сверлить. Для этого пришлось снять задние брызговики.

Так-же снизу под бампером находится еще по 4 пистона (одни из них под брызговиком). Их тоже-вынимаем.

Вот наконец, когда все крепления сняты можно приступать к снятию бампера. Начинать снимать необходимо с краев к центру (от места где бампер переходит в заднее крыло к центру бампера). По бокам бампер на защелках его просто нужно потянуть на себя (как бы отрывая от бока машины). По центру его придется стягивать (Как будто вы держите машину за бампер а она пытается от вас уехать).

Собственно с обратной стороны бампера можно обнаружить заводскую разметку под штатные патронники.

Но так как следя инструкции BOSCH в эти места я установить датчики не мог, то пришлось выбирать свои места установки. Опять таки забегая вперед скажу, что лучше наверно поставить парктронк в родные места, так как все уже продуманно за вас, нигде ничего не мешает и не упирается, плюс выглядит как штатное.
Собственно с бампером разобрались, с местом установки тоже. Пора переходить к установке.

Перед установкой патронники необходимо покрасить.

Ну а пока окрашенные детали сохнут начинаем сверлить бампер.

Вот тут я столкнулся с огромной проблемой. Боковые датчики встали без проблем, а вот два центральных уперлись прямо в усилитель. Расстояние от пластика до усилителя примерно 3-5мм. Соответственно туда ничего не влазит. Если бы датчики у патронника были "капсульные" (Как у всех китайцев) то я бы просто прорезал фрезой большего диаметра отверстие в усилителе и все. Но у нас же BOSCH! Тут все намного сложнее сами датчики имеют прямоугольную форму так еще и сбоку подключается коннектор. В общем это попадалово полное! Пришлось резать усилитель.

После кучи циклов отрезал-примерил-отметил, наконец то удалось достичь нужного результата. Усилитель был зачищен, загрунтован и покрашен. Но вот незадача, расстояние между крайними парктрониками я выбрал самое длинной из возможных по инструкции, но кто-же мог подумать, это расстояние будет равняться длине проводки между датчиками. То есть проводка до датчиков то достает, но только в том случае когда бампер уже одет, а мне то нужен запас чтобы все подключить в снятом виде и потом уже одевать бампер. Пришлось немного удлинить проводку(слава богу это не сказалось на работоспособности), удлинил на 15см с каждой стороны.
Проводку крепил, за усилителем бампера, на крючки с самоклейкой.

Заводил проводку через правую заглушку (Рядом с вентиляционной решеткой за бампером), аккуратно проделав в ней отверстие и затем заклеил и загерметизировал силиконом. Установил бампер обратно и приступил к монтажу блока управления, бипера и проводки всей системы.

Для установки блока и бипера пришлось разобрать правую сторону обшивки багажника. Бипер установил в "ребро", там его прекрасно видно в зеркало заднего вида, и слышно отлично.

Выводы (Итоги):
Установка патронников на Форестер задача не из легких, по сравнению с RX300. На "Рексе" я парктроники поставил за 2 часа (датчики), на Форестер ушло 2 дня (Выходных), по 8-10 часов работы каждый день. Это с учетом покраски, резки, установки, подгонов, перекуров и пайки. Очень жаль что на Форестере ежду услителем и пластиком нет пенопластовой формовки, которая не позволяет бамперу проминаться (попробуйте надавить на бампер пальцем).

По поводу самих парктроников скажу следующие:
Парктроники вещь безусловно нужная, но кому-то может быть, будет достаточно и только камеры. В паре с камерой заднего вида получаем дополнительную безопасность для себя и окружающих. Дальность срабатывания световой индикация примерно 1,5-1,8 метра, дальность срабатывания бипера примерно 0.8-1 метра. Причем минимальное расстояние которое может отслеживать парктроник примерно 10см, то есть подкатится можно впритык в забору, столбику или автомобилю. Камера в этот момент является незаменимым помощником, но как часто бывает, либо изображение искажено (не понятно сколько см точно до припятсвия), либо камера грязная, или на улице слишком темно и ты просто плохо отличаешь контуры черной машины рядом с которой ты паркуешься, пактроник же видит все и это не может не радовать.
Как альтернативу я бы посоветовал парктроники Cobra 0258. Не знаю как они в работе, но судя по исполнению, ставить их будет намного легче, а вообще можно купить китайский "дешман" и менять из раз в 2 года, а если повезет то не менять лет 5 :).

Задних датчиков (только датчиков, так как и всего заднего бампера у меня не было) парктроника нету, думаю совместить приятное с полезным врезать еще и передние.

Вопрос : когда передний парктроник будет срабатывать на вариаторе? Только "на первой передачи"?
Удобен ли он в эксплуатации?

Так же интересует реальный опыт эксплуатации и модель патронника.

Заранее ВСЕМ благодарен за дельные советы

P.S. просто был опыт эксплуатации авто на механике с передним парктроником (был экран) и он срабатывал только при торможении и это очень бесило в вечернее время суток.

Subaru Forester 2018, engine Gasoline 2.0 liter., 241 h. p., AWD drive, CVT — accessories

Comments 23

Я ставить не стал, т. к. не было опыта с парктроником впереди… Сейчас думаю, надо было ставить, но только чтобы работали как на порше (до 10кмч, а не постоянно).

У меня AAALINE LCD-18. Вся инфа есть в БЖ. Мне норм. Перед срабатывает при торможении, в снег и дождь срабатывает произвольно.

От другой машины остался мультитроникс. Убил нескольких зайцев. Вижу ТОЖ, Т масла вариатора, и … Ну и конечно парктроники перед, зад. Зад работает от R и есть функция подката. Перед включается сам . Зависит от скорости и расстояния до объекта. Расстояние проговаривает тетка. Критические значения уже сирена.

Это 2й из десяти? )))

Написал тебе все 11 пунктов в Viber ;)

У меня parkcity какой-то на 8шт, 4 сзади и 4 впереди. Передние включены всегда когда едешь, поэтому сразу сказал электрику ставить передние через тумблер, парксити это позволяет. В итоге когда я езжу, у меня передние всегда выключены, опыта хватает и без них. Когда жена и нужно парковаться, она включает и тогда передние работают.
Если поставить передние без отключения кнопкой — то достанут писком на всех светофорах — ставить только через принудительное отключение. И в целом смотрите по своему опыту, мне передние не нужны, ставил для жены.

В кузов авто встраиваются чувствительный датчики. Классическая модель – это 6 установок, из которых 4 сзади и 2 спереди. Датчики активируются при движении назад и начинают посылать ультразвуковой сигнал, который отражается от объектов и время обратного прихода фиксируется блоком управления. Время и расстояние находятся в прямой зависимости: больше время – дальше объект. На этом принципе электронный блок передает сигнал на устройство, которое дает водителю возможность оценить обстановку. Бывают парктроники со светодиодным экраном, жидкокристаллическим цифровым монитором или просто звуковым сопровождением.

Парковочные системы могут комбинироваться с камерами заднего вида, монтироваться в зеркало обзора в салоне автомобиля. Современные модели автомобилей выпускаются со встроенными парктрониками прямо с завода, поэтому необходимость самостоятельной сборки системы отпадает.

Принцип выбора парктроника

Большое разнообразие на рынке может создавать трудности при выборе. Но, ориентируясь на следующие параметры, вопросов возникать не должно:

1. Способ индикации

Звуковые парктроники . Самый дешевый тип продукции любого бренда парктроников и видеорегистраторов. Это наиболее выгодная и простая модель оповещения. При приближении объектов к датчику звуковой сигнал усиливается и предупреждает о помехе. А при максимальной предаварийной дистанции динамик будет сигналить непрерывно. Этот вариант имеет и недостатки: при наличии в салоне постороннего шума водитель может неправильно оценить расстояние до преграды и создать аварийную ситуацию.
Светодиодные . При движении назад датчики активируются, и сетодиодный экран меняет цвет. По мере движения к помехе он меняется от зеленого к красному, который соответствует критическому расстоянию до объекта. Как правило, подобные парктроники оснащены и звуковой индикацией, которая действует совместно с экраном.
Цифровые . Самые технологичные приемники, которые часто комбинируются с камерой заднего вида. Цифровой анализатор показывает размеры и расстояние до приближающегося объекта, а камера еще и выводит изображение пространства за машиной. В большинстве случаев приемник имеет и звуковое оповещение, которое делает маневры безопаснее.

2. Расположение датчиков на кузове

Заднее . Монтаж анализаторов в задний бампер автомобиля. Существуют модели, для установки которых нужно просверлить крышку багажника. Датчик срабатывает при начале движения назад.
Переднее . Система встроена в передний бампер и начинает передавать сигнал при нажатии на тормоз.
Комбинированное.

3. Вид используемых датчиков

Ленточные . Анализаторы на бампере – это электромагнитная лента. Простота крепления датчиков на кузове автомобиля – критерий выбора у большинства, но при выходе из строя хотя бы одного элемента, придется делать дорогостоящую замену всей системы.
Стандартные пуговичные датчики. Анализаторная система работает с помощью отдельно встраиваемых в бампер датчиков. При поломке одного парктроник не потеряет своей функциональности и сможет обеспечивать безопасное маневрирование.

4. Способ передачи сигнала на приемник

Проводные парктроники. Для преобразования ультразвукового сигнала в ощущаемый водителем используется тракт из проводов. Парктроник надежно служит долгие годы, но при его установке возникают трудности с монтажом и подключением проводки.
Беспроводные . Блок управления, приемник и датчики связываются радиоволнами, что позволяет без труда вмонтировать всю систему в машину. Однако, при работе могут наблюдаться помехи и перебои вблизи радиовышек, военных частей и других объектов со смежными радиочастотами.

5. Количество датчиков

На рынке имеются системы с функционирующим числом от 2 до 8 анализаторов. Выбор зависит от предпочтений водителя и его опыта вождения автомобиля. 8 датчиков устанавливаются спереди и сзади в равном числе. Таким образом, автомобилист может чувствовать пространство не только при движении назад, но и в боковых слепых зонах. Стоимость такой конструкции разумеется выше.

6. Дистанция обнаружения помех

Для неопытных водителей рекомендуется выбирать парктроники с максимально широким диапазоном. Максимальная дистанция, на которой сигнал улавливается от 1,5 до 2,5 м, а минимальная – 10 -30 см. При выборе рекомендуется обращать внимание на этот параметр и подбирать систему по собственным ощущениям.

7. Наличие дополнительных настроек и возможностей

Система «фаркоп» будет анализировать расстояние не по бамперу, а по выступающим элементам, что делает парковку более точной. Система самодиагностики и саморегуляции позволяет блоку управления самостоятельно исправлять незначительные технические неполадки. Возможность подключения камеры заднего вида также сильно упрощает процесс парковки.

Теми без відповідей
Активні теми
Пошук

Український Форестер КлубГараж SUBARU FORESTERСвоими Силами
Пошук

Установка парктроника на Forester (фотоотчет)

Повідомлення Smith » 18 травня 2008, 19:55

Итак, имеем:
- Forester
- Парктроник производства фирмы Steel mate, модель PTS400N с 4-мя датчиками и индикатором, предназначеным для установки сзади салона автомобиля (с зеркальным отображением информации).
- жуткое желание все это совместить.

Для начала комплектность изделия:

Начинаем процесс разборки и снятия бампера. Как оказалось при детальном рассмотрении, придется повозиться, и возможно не мало. Дело в том, что для снятия бампера нужно добраться до боковых крепежных гаек изнутри салона. А так как наощупь это сделать нереально, пришлось разбирать чуть ли не половину задницы форика. Ну, обо всем дальше подробно.

Итак, выщелкиваем нижние пистоны крепления бампера:

Выщелкивая пистоны, видим следующее трудное место. На фотографии стрелочками показаны пистоны, которые при снятии бампера мы выщелкнули, но обратно поставить при сборке нам их так и не удалось. Тоесть такое впечатление, что для этой операции японцы нанимают специально обученных гейш с узкими пальчиками, которые могут пролезть с хирургической точностью в щель между бампером и кузовом и каким-то образом там их вщелкнуть. В результате у меня остались "лишние детали" в виде 5-ти пистончиков

Снимаем пол в багажном отделении. Пол (пенопластовые ящички) сидят тоже на пистонах и отщелкиваются без особых проблем

Снимаем задние фонари. Они сидят на 3-х пистонах и 2-х болтах. За фарой видим еще крепления бампера.

Начинаем процесс разборки правой задней части форика. Для начала снимаем защелки карты.

Теперь снимаем крышку над задними стойками.

Снимаем фиксатор заднего правого ремня.

Снимаем карту. Она вся сидит на защелках и 1-м винте.

И наконец, снимаем обшивку правой стороны багажного отделения.

Вот он - болт с гайкой, из-за которого и затеялась эта разборка всей правой части задка. Он держит бампер.

Дальше проделываем почти аналогичную процедуру для левой части. Отщелкиваем пистоны крепления задней левой карты.

Аналогично сняв карту, предварительно открутив фиксатор ремней безопасности, добрались до обшивки.

Сняв обшивку, добрались до сабвуфера.

Вот он, второй болт с гайкой, который держит левую часть бампера.

А вот теперь, внимание! Это один из важных кадров, который мы сделали. Дело в том, что при разборке саба, из-за него вывалилась пенопластовая прокладка непонятной формы. В процессе сборки, когда надо было ставить саб обратно, мы битый час пытались и так, и эдак его примостить. Он ни в какую не хотел вставать на свое место. Да вобщем-то мы и не знали, как он стоял. Но потом методом "проб и ошибок" был найден правильный вариант. Надо же, как японцы решают проблему объема в сабе:

Наконец-то бампер снят

За ним - пенопластовая прокладка, а за ней - аллюминиевая балка.

Намечаем место установки датчиков. Перемерили все по 3 раза, но все равно поставили "на глаз"

Сверлим дырки. Фреза в комплекте с парктроником.

Бампер готов

Теперь очередь за пенопластом. Делаем "седла" для того, чтобы провода можно было вытянуть и затянуть в бампер.

Крепим индикатор. Для этого снимаем верхнюю планку, крепящуу обшивку к кузову. Она на защелках.

Фиксируем индикатор. Прорезав 2 прорези по 1 см, в них вставляем штатные ушки крепления индикатора.

Протягиваем провода к датчикам, скручиваем их изолентой и продеваем в свои места.

Скрученные провода продеваем через резиновую прокладку в салон.

Коммутируем все на блок управления парктроника. Блок управления держится на боковой стенке кузова на липучке.
Питание берем с провода лампы заднего хода. Для этого в комплекте есть специальная клипса, чтобы не паяться. Провод "-" - с массы.

Теперь все собираем, проверяем и любуемся.

Вид в зеркало заднего вида.

Ну вот собственно и все. Процедура заняла около 6 часов. В принципе, если бы не надо было разбирать половину автомобиля для того, чтобы снять бампер, можно было уложиться и в 2-3. Но как бы тони было, все получилось и работает.

Огромное спасибо Диме (Dim) за помощь. Если бы не его энтузиазм "все разобрать и собрать" я, может быть, и не решился самостоятельно все это сделать. Теперь я знаю, что то, что кем-то когда-то было собрано, наш человек завсегда разберет и соберет

Читайте также: