Есть ли смысл покупать ксенон

Опубликовано: 25.04.2024

Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на свет, излучаемый передними фарами, — пока во время вождения в темное время суток они не перестают видеть то, что находится спереди на дороге. Ксеноновые фары дают более яркий свет лучшего спектра, чем обычные галогенные фары. Но для непосвященных этот вид фар может быть очень незнакомым. В данной статье мы рассмотрим, что такое ксеноновые фары, как они работают, а также плюсы и минусы их установки на автомобиль.

Из чего состоят ксеноновые фары

В отличие от традиционных галогенных фар, в которых используется газообразный галоген, в ксеноновых применяется ксенон — газообразный химический элемент, который может излучать яркий белый свет, если через него пропустить электрический ток. Ксеноновые лампы также называют разрядными лампами высокой интенсивности (HID), что связано с интенсивностью света, даваемого газообразным ксеноном.

Впервые ксеноновые фары были установлены на седаны BMW 7-й серии — в 1991 году. С тех пор и другие крупные автопроизводители начали устанавливать эти системы освещения в своих моделях. В общем случае установка ксеноновых фар может повысить стоимость автомобиля.

Ксеноновые фары состоят из следующих элементов.

Газоразрядная лампа

Это сама ксеноновая колба, в которую заключен газообразный ксенон в смеси с другими газами. Когда электрический ток достигает этой части системы, начинает излучаться яркий белый свет, характерный для HID-систем. Здесь находятся электроды, на которых происходит «разряд» электрического тока.

Балласт для ксеноновой лампы

Это устройство зажигает газовую смесь в ксеноновой лампе. Ксеноновые HID-системы четвертого поколения могут давать высоковольтный импульс напряжением до 30 кВ. Данный компонент управляет включением ксеноновой лампы и позволяет быстро достичь оптимальной рабочей фазы. После выхода лампы на оптимальную яркость балласт контролирует мощность, подаваемую в систему для поддержания яркости. Балласт включает в себя преобразователь постоянного тока, генерирующий напряжение, необходимое для питания лампы и других электрических компонентов системы. Также в его состав входит мостовая схема, которая подает в систему переменное напряжение частотой 300 Гц.

Блок зажигания

Как следует из названия, этот компонент зажигает «искру» на ксеноновом блоке. Он подключается к ксеноновому балласту и в некоторых поколениях может включать в свой состав металлический экран.

Как работает ксенон?

Обычные галогенные лампы работают, пропуская электричество через вольфрамовую нить внутри лампы. Поскольку колба также содержит газообразный галоген, она взаимодействует с вольфрамовой нитью. Он нагревает нить накала, позволяя ей светиться.

Ксеноновые фары работают по-другому. Для начала, лампы HID не содержат нити накала, через которую проходит электричество. Вместо этого он работает путем ионизации ксенонового газа внутри колбы.

Есть три стадии работы ксеноновых ламп HID.

Когда вы включаете ксеноновую фару, электричество проходит через балласт и к электродам колбы. Это зажигает и ионизирует ксенон, а также создает «мост» между электродами.

Ионизация газовой смеси приводит к быстрому повышению температуры. В то же время наблюдается снижение сопротивления между электродами.

Ксеноновый балласт обеспечивает постоянную мощность лампы около 35 Вт. Это позволяет лампе работать в полную силу, обеспечивая яркий белый свет.

Важно помнить, что ксеноновый газ используется только в начальной фазе освещения. Поскольку другие газы внутри колбы ионизируются, они заменяют ксенон и обеспечивают яркое освещение. Это означает, что может пройти некоторое время - часто несколько секунд - прежде чем вы сможете увидеть яркий свет, который вы ожидаете от HID фары.

Преимущества ксеноновых фар

Использование ксеноновых фар HID имеет несколько преимуществ по сравнению с обычными галогенными лампами.

Ярче, больше естественного света

35-ваттная ксеноновая лампа может выдавать до 3000 люмен. Ватт-сопоставимая галогенная лампа может набрать всего 1400 люмен. Цветовая температура ксеноновой системы также имитирует температуру естественного дневного света, которая составляет от 4000 до 6000 Кельвинов. С другой стороны, галогенные лампы дают желто-белый свет.

Более широкое покрытие освещения

Мало того, что лампы производят более яркий, более естественный свет; они также обеспечивают освещение дальше по дороге. Ксеноновые лампы распространяются шире и дальше, чем галогенные лампы, что позволяет вам вести машину намного безопаснее ночью на высоких скоростях.

Более энергоэффективны

Это правда, что ксеноновые лампы потребуют больше энергии при запуске. Однако при нормальной работе они потребляют гораздо меньше энергии, чем галогенные системы. Это делает их более энергоэффективными; хотя это преимущество очень мало.

Недостатки использования ксеноновых фар

Хотя ксеноновые фары обеспечивают исключительную естественную яркость, подобную дневному свету, у них есть некоторые недостатки.

Довольно дорого

Ксеноновые фары стоят дороже, чем галогенные лампы. И хотя они стоят дешевле, чем светодиодные системы, их средний срок службы гарантирует, что вам необходимо заменить систему HID как минимум 5 раз, в отличие от галогеновых фар.

Очень яркий и ослепляющий свет

Ксенон дает очень яркий и "выжигающий глаза" свет, который может быть опасным для приезжих автомобилистов. Блики могут ослепить водителей и стать причиной ДТП.

Может потребоваться дооснащение существующих галогенных фар

Если у вас уже есть галогеновая фара, установка ксеноновой системы освещения может быть довольно сложной. В то время как доступны ксеноновые комплекты для модернизации, вам необходимо иметь базовые знания в области автомобильной электроники, чтобы правильно выполнить настройку.

Требуется «нагрев» для достижения полной яркости

Включение галогеновой фары дает вам полную яркость в мгновение ока. Для ксеноновой системы HID вам понадобится несколько секунд, чтобы «нагреть» лампу и довести ее до полной рабочей мощности.

Ксеноновые фары очень популярны в наши дни благодаря яркости, которую они обеспечивают. Как и все остальное, у этого типа системы освещения автомобиля есть свои плюсы и минусы. Вы должны трезво взвесить эти факторы, чтобы определить, нужны ли вам ксеноновые фары или нет.

Ксенон, в качестве источника света, стал массово использоваться в автомобиле (в заводской комплектации) еще с конца 90х годов, а начиная с 2002-2003 г. на рынке начали появляться разнообразные комплекты для модернизации штатных систем использующих галогеновые лампы под установку ксеноновых ламп. Сегодня в продаже можно найти ксеноновое оборудование любого качества и ценового диапазона для установки абсолютно в любое транспортное средство не только в качестве источника головного или противотуманного света, но и для установки в фонари заднего хода, подсветки салона и пр. Тем не менее до сих пор бытует множество неверных суждений о свойствах и возможностях ксенонового оборудования. В этой статье мы постараемся развеять большинство из них, или же наоборот подтвердить.

Миф первый: ксенон можно устанавливать только в линзованную оптику.

Сначала хотелось бы разделить оптические элементы головных фар на два вида: рефлекторная оптика и оптика с применением линз (линзованная оптика). В рефлекторной оптике формирование светового пучка происходит за счет отражения света от внутренней поверхности фары (отражатель), который рассчитан таким образом, чтобы по возможности равномерно освещать пространство впереди автомобиля, избегая при этом засветки в области глаз водителя встречного автомобиля. В ввиду особенностей "работы" такого отражателя и с учетом его сложной формы обусловленной дизайном фар автомобиля получить четкую свето-теневую границу практически невозможно, однако у рефлекторной оптики есть и свои плюсы — за счет своей сложной формы она позволяет осветить намного большее пространство впереди автомобиля, особенно в режиме дальнего света. В линзованной оптике световой поток формируется так же с помощью параболического отражателя внутри светового элемента и далее фокусируется и распределяется с помощью линзы. Если линза предназначена для формирования пучка ближнего света, ограничение светового потока производится за счет установки специальной перегородки-ограничителя внутри элемента, между отражателем и самой линзой, тем самым достигается четкое "срезание" светового пучка и отличное формирование свето-теневой границы. Однако у линзованной оптики есть и свой минус, связанный с оптическими свойствами самой линзы, который особенно проявляется так же в режиме дальнего света — это ширина светового пучка и его дальность. Поэтому в большинстве автомобилей с раздельной оптикой (отдельно ближний и отдельно дальний свет) для дальнего света используется именно рефлекторный отражатель, а для формирования светового пучка в дополнительной оптике дальнего света, особенно используемой для установки на внедорожники, раллийные автомобили, а так же в прожекторах, применяется только рефлекторный тип отражателя.

Теперь о мифе — для примера хотелось бы привести два вида оригинальных ксеноновых ламп производства Philips — D2S и D2R. Эти две лампы имеют одинаковую форму и разъем, однако первая предназначена для установки именно в линзованную оптику заводской комплектации, а вторая — как раз в рефлекторную (к примеру, на автомобили Lexus GS300). Таким образом, мы видим, что ксенон устанавливается, причем в заводской комплектации, в том числе и в фары с рефлекторным отражателем. А существование этого мифа в первую очередь связано с тем, что фара далеко не каждого автомобиля, в которой используется рефлекторный отражатель, допускает установку ксеноновых ламп, не превышая при этом допустимый порог засветки в соответствующих зонах. Поскольку световой поток ксеноновой лампы значительно выше чем у галогеновой, количество света в точках зоны глаз водителя встречного авто начинает превышать допустимый параметр, тогда как галогеновая лампа позволяет уложиться в нормы. В линзованной оптике происходит четкое формирование светового пучка, тем самым, исключая паразитку засветку. К тому же большую роль играет качество используемых ксеноновых ламп — зачастую дешевые комплекты ввиду несоблюдения стандартов при изготовлении не обеспечивают правильное попадание в фокус при установке в фару (положение газового разряда в колбе ксеноновой лампы относительно отражателя не совпадает с правильным, по сравнению с нормальной галогеновой лампой).

Исходя из всего вышесказанного, теоретически миф разрушен, однако на практике установка ксеноновых ламп в фары с рефлекторным отражателем на некоторых автомобилях в ввиду их конструктивных особенностей может привести к ослеплению водителей встречного транспорта. Поэтому мы настоятельно рекомендуем каждому, кто желает заменить штатные источники света на ксеноновые, подходить разумно к этому решению, выбирая оптимальный вариант (благо сейчас доступны не только всевозможные варианты ксеноновых ламп под любой цоколь, но и универсальные модули ксеноновых и биксеноновых линз для установки в любые типы фар головного света), обязательно регулировать фары после установки и уважать других участников движения.

Миф второй: установка ксенона должна сопровождаться обязательной установкой автокорректора и омывателя фар.

Как известно практически все автомобили с ксеноном в заводской комплектации снабжены омывателем фар и автокорректором. Автокорректор необходим для того, чтобы колебания кузова на неровностях дорожного покрытия, не приводили к ослеплению водителей встречных авто из-за "моргания" фар в такт перемещения автомобиля относительно дороги. Скорость срабатывания автокорректора достаточно высока, что позволяет сглаживать даже резкие перемещения кузова (наверняка многие обращали внимание на немного запоздалое следование светового пучка на автомобилях со штатно установленным ксеноновым оборудованием при проезде неровностей), однако у автокорректора есть определенное ограничение по углу регулировки, поэтому при значительных перемещениях кузова автомобиля относительно дорожного полотна, автокорректор не в силах его полностью сгладить.

Омыватель фар довольно полезная опция, устанавливаемо штатно, или как дополнительная опция на многие автомобили, не только имеющие в списке заводской комплектации ксенон. Однозначно, грязь на стекле фары, мешает правильному рассеиванию света, ухудшает его интенсивность, а так же может привести к ослеплению водителей встречных автомобилей. Данная опция на наш взгляд является достаточно полезной, однако актуальность ее использования на наших дорогах ввиду "национальных особенностей и бед" и вездесущей грязи "заклеивающей" авто от бампера до бампера, остается спорной.

Наше мнение — данные опции являются полезным дополнением любого автомобиля, не только с ксеноновым светом, однако их обязательное использование является спорным.

Миф третий: биксенон "круче" просто ксенона.

Старое заблуждение — разница ксенона и биксенона заключается только в использовании различных ламп. Ксенон, или моноксенон, используется в фарах предназначенных для формирования пучка ближнего или дальнего света, в зависимости от типа отражателя. Биксенон — это лампа, заменяющая галогеновые лампы с двумя нитями накала, которая используется для формирования и ближнего и дальнего света в одной фаре и одной лампой. Смена режимов производится с помощью изменения фокусного расстояния газового разряда относительно отражателя, рассчитанного таким образом, что в зависимости от положения газового пучка (или нити накала в галогеновой лампе) меняется направление светового пучка. В галогеновых лампах применены две нити накала, работающие попеременно, в ксеноновой лампе одна колба двигается относительно своей оси при помощи привода (в основном электромагнита).

Таким образом разница между комплектом биксенона и ксенона состоит только в разнице ламп и дополнительном комплекте реле и модуля управления переключением с ближнего на дальний свет. блоки розжига одинаковы, как и мощность и яркость светового потока.

Миф четвертый: модный "синеватый" ксенон лучше всего светит.

Самое большое заблуждение, распространяемое в том числе и многочисленными сайтами, предлагающими ксеноновое оборудование. Если не брать в расчет личностные предпочтения, являющиеся сугубо индивидуальными, относительно того какой цвет ксенона визуально более предпочтителен, а рассматривать реальную яркость и интенсивность светового потока, то самым ярким является ксенон (да и любой источник света) с температурой 4300К, световой поток которого у 35W ксеноновых ламп может составлять до 3200 люмен. Чем выше или ниже световая температура, тем меньше интенсивность светового излучения. Именно из-за этого, оригинальный ксенон, устанавливаемый на авто в заводской комплектации имеет световую температуру 4200-4300К.

На наш взгляд оптимальным является установка ламп с температурой 4300К (теплый белый, немного с желтым оттенком) или 5000К (холодный белый).

Миф пятый: ксенон светит ярче, дальше и дольше служит.

Наверняка Вы часто встречали на многих сайтах, да и просто слышали от продавцов, 100% убеждение в том, что поставив ксенон, Вы решите все проблемы с освещением дороги и избавитесь от необходимости в периодической замене ламп. А что же на самом деле?

Яркость излучаемого светового потока ксеноновой лампы 35W составляет 2500-3200 люмен (в зависимости от цветовой температуры и производителя колбы), яркость светового потока галогеновой лампы 55W составляет 1500-2000 люмен (в зависимости от производителя и применения технологий повышающих мощность излучения, таких как Night Breaker от Osram или BlueVision от Philips). Таким образом выбирая ксеноновую лампу с температурой 4300-5000К Вы получаете примерно в полтора раза большую интенсивность светового потока по сравнению с галогеном, по цвету максимально приближенному к дневному, одновременно с меньшим потреблением и нагрузкой на бортовую сеть. Срок службы ксеноновой лампы при правильной эксплуатации и работоспособности оборудования составляет не менее 2000 часов, галогеновой лампы — примерно 400-500 часов. Интенсивность светового потока ксенона на протяжении практически всего срока службы не изменяется ("старение" газа начинается примерно после 2500 часов работы), у галогеновой лампы ввиду естественного старения и утончения нити накаливания интенсивность излучения начинает снижаться практически сразу, поскольку она сильно подвержена воздействиям перепада температур и вибрациям.

Учитывая все вышеизложенное, при грамотной установки качественного ксенонового оборудования соответствующего именно Вашему типу фар головного света, Вы получаете значительное увеличение светового потока, обеспечивающее большую безопасность при движении в темное время суток, не ослепляя водителей встречных авто, одновременно со значительным увеличением интервала замены источника света.

Приветствую всех на ФараИнфо. Сегодня поговорим о наболевшем, о мифах и заблуждениях, в которые верят многие автомобилисты, в том числе и те, кто установил ксенон.

Преамбула

Ксенон, то бишь ксеноновая лампа, которая используется в качестве источника освещения на автомобилях, будет светить "правильно" лишь в том случае, если она установлена производителем с учетом всех норм и требований, европейских и мировых. Лишь при точном расчете яркости света лампы и параметров отражателя (глубина, ширина, диаметр) ксеноновый свет будет светить "правильно", не ослепляя других участников дорожного движения.
Фары, предназначенные для использования галогенных ламп, не способны обеспечить "правильное" и безопасное для всех светораспределение в паре с другими типами ламп, в том числе и ксеноновыми.

А теперь о мифах, которыми окружен ксенон, а также о заблуждениях, в которые верят его установившие.

У меня правильный и дорогой ксенон, поэтому он никого не слепит. Если бы я кого-то ослеплял мне бы моргали на дороге.

На сегодняшний день на дорогах столько "ксенонутых©", что постепенно водители начинают мириться с безысходностью и вместо того, чтобы подавать световые сигналы с просьбой переключиться, они просто проявляют терпение. Сами подумайте, моргать чуть ли не каждому, довольно непростая задача, которая требует железных нервов и таких же глаз. Вы моргнете своим "дальним", а вам в ответ моргнут еще более едким ксеноном, после чего вы вообще будете ехать вслепую, как после вспышки сварочного аппарата.

После установки ксенона я отрегулировал фары.

Регулировка неоригинального ксенона невозможна, поскольку изначально в фарах стоит не то, что рекомендует производитель. Следовательно, результаты такой регулировки не могут быть правильными изначально. Галогенные лампочки поддаются четкой регулировке, в то время как ксенон помимо светотеневой границы имеет нерегулируемую область засвета, которой и ослепляются встречные машины. Смотрите фото.

Я купил дорогой комплект ксенона (Osram, Philips, Hella, SHO ME и т. д.), а не какую-то китайскую дешевую подделку.

Какой бы не был дорогой и продвинутый комплект, сколько бы вам не стоила установка, все это — ЗАПРЕЩЕНО! От дешевой "китайщины" до самого дорогого и продвинутого ксенона. Самостоятельно вносить изменения в конструкцию фар нельзя, поэтому какой бы ксенон вы не поставили — он под запретом. Разница будет лишь в том, что один комплект будет слепить водителя сильнее, а другой слабее, вот и все. Но за тот и другой вы получите либо предупреждение, либо штраф согласно действующего законодательства.

У меня лампы с температурой свечения 5000 или 6000К они светят "белым" светом, который не так слепит.

Все эти цифры начиная от 4250K, которые производители еще на заводе ставят на свои автомобили, не влияют на качество освещения. Да, да! Сейчас кто-то резко захотел возразить, но согласитесь, если бы 5000 или 6000 были так хороши и в них была необходимость почему их не ставят с завода. А все потому, что температура свечения выше 4500K носит чисто декоративный характер. Более того, эффективность заводского ксенона и "самопального" давно доказана, к тому же цена заводского на порядок выше, догадайтесь почему? Дело в том, что заводские делаются с использованием специального кварцевого стекла, которые способны удерживать ртутные пары, за счет которых собственно происходит окрашивание света.

Почему именно 4250К и желтоватый свет? Да потому, что многочисленные испытания и исследования показали, что именно такой свет является оптимальным для езды в темное время суток. Он хорошо освещает дорогу и не вызывает утомления, при этом не слепит встречные авто. Если копнуть глубже, то следует учесть также и погодные условия, в зависимости от цвета неба и яркости луны, цветовой спектр света фар может варьироваться. Заводской ксенон даже при своих 42500К становится белым с легкой желтизной, в то время как 5000-6000К начинают светить голубоватым, излишнее отдавая синевой, которая способствует снижению контраста, а также неблаготворно влияет на глаза как самого водителя, так и на глаза тех, кому светит этот свет.

У меня "линзованная" оптика.

Независимо от того есть в фарах линзы или нет, заранее предугадать как поведет себя нештатный ксенон трудно. В большинстве случаев линза начинает искривлять светотеневую границу, в результате чего луч разбивается и светит куда попало или некорректно освещает дорогу.

Если оптика «хрустальная», то ксенон допускается.

Не правда! Фара – это устройство, состоящее из множества элементов, которые рассчитаны на определенную лампу, с которой взаимодействует отражатель. Независимо от того хрустальная это фара или обычная «жигулевская» — нештатный ксенон с ней не сочетается и не тестировался на предмет совместимости производителем.

Я никого не слеплю, у меня ксенон в дальнем.

Если выбирать из "двух зол", то безусловно, ксенон в дальнем — это меньший ущерб, поскольку дальний мы включаем исключительно в тех случаях, когда на дороге никого нет и переключаемся на ближний, когда видим приближающуюся по встречной полосе машину. Ну, по крайней мере, так должно быть, так поступают все адекватные водители. Однако случаются на дороге ситуации, когда нужно экстренно подать световой сигнал дальним. Но как это сделать ксеноном, которому для того, чтобы "разгореться" нужно какое-то время? Если ситуация критическая, то эти несколько секунд могут оказаться решающими. Кроме того, нередко ксеноновые лампы на "дальнем" светят намного хуже, нежели "родные" галогенки.

Установил ксенон в ПТФ.

Как и в предыдущем случае вред для окружающих и в первую очередь для «встречки» будет меньшим по сравнению с ксеноном в ближнем. Однако пользы от такой установки нет никакой, разве что вместо желтого света из ПТФ у вас будет белый. При этом вы должны понимать, что во время тумана или плохих погодных условий у вас не будет полноценных противотуманных фар.

Я установил биксеноновые линзы и ксенон.

Как вариант — это будет лучше нежели просто установить ксенон в заводские фары. Но не вводите себя в заблуждение, по сравнению с заводским качеством, такая доработка не только вне закона, но и не обеспечит нужного эффекта.

Если самостоятельная установка ксенона запрещена, то почему у некоторых гаишников тоже стоит ксенон?

Ничего не поделаешь, такова жизнь. Есть закон, есть те, кто его соблюдает и те, кто нарушает. Сами блюстители порядка пользуясь своей безнаказанностью также нередко переступают закон. Оно и понятно, их же некому штрафовать. Хотя современные течения, которые массово объединяются и противостоят беззаконию со стороны власти нередко добиваются правды, вынося конфликт или нарушения закона со стороны властей на всеобщее обозрение.

Сразу обозначим, что этот пост скорее будет полезен тем, кто заменой галогена на ксенон хочет улучшить головной свет автомобиля и увеличить видимость дороги в темноте, особенно на неосвещённых трассах, если на таковых приходится часто бывать. А вот если ксенон нужен исключительно для декорации, просто чтоб «дерзко светило во все стороны», то мы постараемся вас разубедить. Как минимум потому, что мешающий другим водителям свет опасен и противозаконен, а как максимум — потому что неправильно установленный несертифицированный ксенон освещает дорогу хуже самого простого галогена, что мы и покажем на фотографиях.

В целом ситуация с заменой штатных галогеновых ламп в фарах на ксенон очень напоминает диалог из фильма «Спортлото-82»:
— Эти ягоды есть можно?
— Можно. Только отравишься.

Дело в том, что в продаже представлены самые разные лампы и комплекты для установки ксенона в ближний и дальний свет, в противотуманные фонари и дневные ходовые огни. Автосервисы активно предлагают свои услуги по «оксенониванию» автомобиля и даже показывают какие-то сертификаты и дипломы.

На деле всё не так просто, и строгость российского закона к любому тюнингу, особенно к ксенону, установленному не на заводе — только одна из проблем.

Что можно ставить

Пожалуй, мы не будем в очередной раз рассказывать, что такое ксенон, как работают ксеноновые лампы и чем они хороши, а сразу перейдём к их изучению. Правда, вначале всё же отметим для проформы, что установка в собственный автомобиль непонятно чего из китайского онлайн-магазина — неправильный путь для тех, кому ксенон нужен с практическими, а не с, назовём их так, декорационными целями.

Ксеноновые лампы, используемые в головном ближнем/дальнем свете имеют короткую маркировку DxS или DxR, где первая неизменная буква D говорит о том, что перед нами газоразрядный источник света, на месте «x» обязательно присутствует цифра, определяющая поколение и наличие игнитора на корпусе лампы, а последняя буква, S или R, допускает использование лампы либо в линзованой фаре, либо в фаре с рефлектором.

Ксенон с H-цоколями мы намеренно обозревать не будем, иначе пост разрастется до совсем невероятных размеров.

Лампы всех типов невзаимозаменяемые — они различаются не только «ключами» (вырезами на корпусе), но и напряжением питания. То есть если пропилить на корпусе лампы новые ключи, позволяющие ей встать в чужой цоколь, вы всё равно останетесь без света, а то и без ламп.

Вот, скажем, драйвовчанин putnik478 установил ксеноновые лампы в Mitsubishi Pajero, а они начали странно работать: зажигались, но вскоре выключались. Со временем выяснилось, что он ошибся с типом лампы — чем и объяснялось такое поведение.

Начнем с последней буквы:
— DxS — такая лампа должна быть установлена строго в ксеноновую фару с линзой — её монтаж в рефлекторную фару делает из передних световых приборов две дуги электросварки, на которые другим водителям будет невыносимо смотреть, а для сотрудников ГИБДД машина превратится в готовый протокол о правонарушении;
— DxR — специфический тип ламп, работающих в ксеноновых фарах с отражателем; помимо других ключей, от типа S их отличает U-образная непрозрачная маска на колбе, которая обрезает световой поток, идущий на отражатель. Ставить R-лампы в «галогеновую» фару нельзя.

Теперь пройдёмся по поколениям, которые обозначаются цифрой в маркировке:
— D1S/R — первое поколение автомобильного ксенона, появившееся в самом начале 90-х, — оно встречается до сих пор; эти лампы весьма сложные, имеют встроенный игнитор (металлическая коробочка с трансформатором), содержат ртуть и питаются от блока розжига напряжением 85 В;
— D2S/R — для D2 справедливы характеристики D1 с той лишь разницей, что на этом типе ламп нет игнитора — вы покупаете только колбу с цоколем, то есть для фар D2 замена старой лампочки выйдет дешевле почти в два раза;
— D3S/R — D3, порождённые европейскими требованиями к экологичности автомобилей, как и D1, имеют игнитор, но разрабатывались так, чтобы, в отличие от предка, не требовать использования ртути и работать с уменьшенным до 42 В напряжением от блока розжига; несмотря на сниженное вдвое напряжение, D3 сохранили аналогичную с D1 мощность;

— D4S/R — создан параллельно с D3 для замены ламп D2 без игнитора — недорогие, безртутные лампы с напряжением 42 В и сохранением яркостных характеристик предыдущего поколения;
— D5S — а вот это настоящая инновация: лампа D5 была придумана относительно недавно, причём её преимущества ценнее для автопроизводителей, чем для автомобилистов, так как лампы поколения D5 не требуют применения автокорректора и омывателя фар. Это позволяет упростить конструкцию автомобиля и, как следствие, снизить его конечную стоимость. А всё потому, что яркость в D5 была специально уменьшена до 2000 лм — порога, начиная с которого фаре по закону требуется и автокорректор, и омыватель. Получается, что с лампой D5 автомобиль получает свет ярче, чем от галогена (чуть больше 1000 лм), но не такой слепящий, как от прошлых поколений ксенона без необходимой линзы (около 3200 лм). Кроме того, ресурс лампы увеличился в полтора-два раза до теоретических 4000 часов.

Вроде бы, отличное решение для авто младшей ценовой категории? Да, ровно до тех пор, пока владельцу не потребуется заменить лампу. В D5 интегрирован не просто игнитор, а весь блок розжига, и цена за одну D5S в начале 2019 года составляет 9-10 тысяч рублей! А учитывая, что лампы лучше менять парами…
— D8S — аналог D5S, но без блока розжига, хотя на D8 всё равно установлен игнитор, как на D1/D3. Наличие последнего, впрочем, не так сильно удорожает лампу, как целый блок розжига. Естественно, установить D8S в фару для D5S в попытке сэкономить невозможно.

Для российского рынка Hella предлагает лампы D1S, D2S/R, D3S и D4S, причём для D1/D2 выпускаются модели повышенной яркости Hella Xenon +30. Найти все актуальные лампы Hella для головного света можно в нашей брошюре.

Куда ставить ксенон?

Ближний/дальний свет
Самый популярный вариант ретрофита ксенона в автомобиль с галогеном — замена дальнего и/или ближнего света. Сделать это можно двумя способами: «колхозно» и по закону. И эти способы — взаимоисключающие.

Требования Таможенного союза гласят, что автомобиль с фарами мощнее 2000 лм должен быть оснащён омывателем фар и автокорректором света. Как это будет делаться: силами сертифицированного сервиса или вашими собственными руками — не имеет большого значения. В любом случае, рассчитывайте, что придётся купить: линзы, лампы и соответствующий им блок розжига, а в идеале ещё и корпус ксеноновой фары для вашего автомобиля, чтобы иметь меньше мороки при монтаже, блок авторегулировки наклона фар и омыватель высокого давления.

Не обязательно искать омыватель именно на ваш автомобиль и добывать новый бампер. Можно купить комплект Hella, который поставляется с заглушками под покраску и универсальным комплектом креплений. То есть достаточно вырезать в бампере отверстия под выдвижные форсунки и покрасить в автомастерской комплектные крышки под цвет автомобиля. Вот тут, например, описан опыт драйвовчанина prorock34 по установке омывателя Hella.

Если вы решитесь менять фару целиком, то в таком случае лучше заодно выбрать лампу повышенной мощности. Кстати, у Hella есть онлайн-сервис по подбору ламп по марке и модели автомобиля, причём не только в головной свет, но и вообще во все внешние световые приборы, а также инструкции по замене ламп в фарах популярных автомобилей: часть 1 и часть 2.

А вот если вы рискнёте просто вставить ксеноновую лампочку с блоком розжига в галогеновую фару, не утруждаясь покупкой сертифицированной линзы и автокорректора, то такой ксенон попадёт под определение «колхозный». Именно его так не любят автомобилисты, которые на ночной трассе вынуждены щуриться, снижать скорость и отводить глаза на обочину из-за слепящих ксеноновых прожекторов встречного автомобиля. Да ещё отражатели в «галогеновых» фарах быстро выгорают от ксеноновых ламп — такая фара может быть испорчена безвозвратно.

Дневные ходовые огни
ДХО законодательно может быть альтернативой ближнему свету при движении днем. Обычно ДХО светят слабо, и в вечернее время от них толку мало. Правила не допускают, чтобы ДХО были ярче ламп ближнего света, тем более что в ходовых огнях нет никакой возможности вставить линзу. Можно смастерить ксеноновые модули самому, как это сделал пользователь POMA24 , использовав маломощные лампочки. Формально в фаре применяется не предназначенная для нее лампа, и такое изменение конструкции автомобиля нельзя узаконить хотя бы потому, что штатных ксеноновых ходовых огней не бывает в принципе.

При включении ближнего света ДХО отключаются, поэтому слабый нелинзованный ксенон не слепит других водителей ночью, что, впрочем, не делает такой тюнинг допустимым.

Противотуманные фары
До недавних пор правила Таможенного союза ясно утверждали, что противотуманные фары должны содержать лампы накаливания. Но в правилах ЕЭК ООН 19 появилось упоминание о противотуманках с газоразрядными лампами, а также о требованиях к ним. ПТФ для ксеноновых и светодиодных ламп получили маркировку F3. Чисто теоретически, сертифицированный ПТФ-ксенон допустим, но правоприменительная практика в России показала, что даже при прямой апелляции к ЕЭК ООН 19 за противотуманную ксеноновую фару F3 можно лишиться прав просто потому, что так звёзды совпали. Ну а за ксенон в галогеновой ПТФ — тем более. Сейчас в продаже появились ксеноновые линзы с шторкой для ПТФ в форм-факторе галогеновых ламп (H), но регистрация таких фар — кот в мешке.

Если по каким-то причинам вам непременно нужны мощные и яркие противотуманные фары, но вас всё же беспокоит вопрос легальности ксенона, то есть вариант с заменой штатных ламп на линзованные галогеновые модули Hella Micro DE с разными диаметрами. Благодаря линзам ПТФ Micro DE демонстрируют очень чёткую свето-теневую границу при сохранении яркого тёплого света. Жёлтый свет лучше пробивает завесу тумана, поэтому установка белого ксенона в ПТФ только ухудшит эффективность фары. Вы удивитесь, насколько малополезны белые противотуманки, когда вас занесёт в плотный туман, который часто можно встретить ранними утрами на приморских трассах.

Габариты, подсветка номера, задние фонари
К счастью, уместить комплект ксенона в габаритный огонь и подсветку номера практически невозможно — для ламп и тем более блоков розжига попросту не найдётся места. Энтузиасты ставят вместо ламп накаливания светодиоды, которые тоже нельзя назвать законными в этих фонарях, но если не перебарщивать с яркостью, едва ли сотрудники ГИБДД обратят внимание на такую модификацию.

Установка ксенона в задние фары и заднюю ПТФ — очень редкая практика, которую нельзя легализовать. Да и смысл такого тюнинга крайне сомнительный, ведь яркости штатных задних фонарей даже в тумане более чем достаточно.

Как зарегистрировать ксенон

Если вы решились заменить ближний и/или дальний свет в автомобиле с галогена на ксенон, то сперва стоит морально подготовиться. Дело в том, что для законного внесения изменений в конструкцию ТС и их фиксации в ПТС и свидетельстве о регистрации придется пройти сквозь долгий и затратный процесс согласований. В среднем поход по инстанциям и сбор всех бумаг занимает недели и 5-7 тысяч рублей, а иногда и больше.

Сразу отметим, что узаконить можно только тот ксенон, что сделан по всем правилам — с линзой, соответствующей ей лампой, автокорректором и омывателем высокого давления. Плюс такой ксенон должен удовлетворять требованиям техосмотра к свету. Шаг влево, шаг вправо, и любая попытка сэкономить, нарушив правила, приведёт вас к потере денег и времени. Зато правильный ксенон можно установить в любой автомобиль, хоть в сорокалетние «Жигули», лишь бы оборудование было сертифицировано и правильно установлено.

Итак, перед тем, как покупать ксеноновые лампы и блоки розжига, соберите информацию о желаемых комплектующих. Необходимо, чтобы продавцы смогли вам предоставить сертификаты на всё оборудование, кроме омывателя, — без копий этих бумаг можно даже не начинать.

Сперва вам предстоит посетить аккредитованную испытательную лабораторию для предварительной экспертизы ваших переделок. В Москве этим занимается межотраслевой фонд «ПТИА-ФОНД». В заявлении еще до переоборудования нужно описать планируемые изменения с указанием сертификатов. Если эксперты одобрят вашу идею и оборудование, то с полученной резолюцией отправляемся в ГИБДД, где также получаем разрешение от технического надзора.

Только после этого можно приступать к установке ксенона, которую в идеале должен производить сертифицированный сервис. Потому что можно поставить ксенон и своими руками, но тогда своими же руками придётся писать очень заковыристый документ «Заявление-декларацию об объёме и качестве выполненных работ».

После этого проходим техосмотр, в ходе которого при необходимости отрегулируют автокорректор и выдадут диагностическую карту с отметкой о ксеноне. Собираем огромную кипу бумаг и возвращаемся в испытательную лабораторию для проверки переделок. Получаем ещё одно заключение, а затем после очередного осмотра в ГИБДД получаем ПТС и свидетельство о регистрации с отметками об установленном по всем правилам ксеноне.

Просто? Ничуть, но это единственный разрешённый способ установить ксенон на автомобиль, для которого производитель не предусмотрел ксеноновых фар. Возможно, придётся выбирать, что вам дороже: далекий обзор в ночное время или месяц походов по инстанциям, несколько тысяч рублей и мешок нервов.

Что будет, если не регистрировать ксенон

Короткий ответ: санкции со стороны сотрудников ГИБДД.
Длинный ответ: российское законодательство очень чутко относится к любым изменениям конструкции автомобиля. Согласно Постановлению Правительства РФ «О Правилах дорожного движения», точнее, его пункту 7.18, запрещается эксплуатация автомобиля, если «в конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения…». Изменение конструкции — это «исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения». Потенциально слепящий ретрофит-ксенон очень сильно влияет на безопасность дорожного движения.

Установка дополнительного света, не оформленная должным образом в ГИБДД, оговаривается в статье 12.5 КоАП РФ, где очень ясно и подробно указано, за какие неисправности и изменения наступает ответственность. Больше всего нас интересует пункт 3, на который обычно ссылаются сотрудники ГИБДД и впоследствии суды: «Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы…цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации… влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений». В момент фиксации нарушения автомобиль задерживается, водитель отстраняется от управления, а регистрация авто может быть аннулирована.

По ссылке на Основные положения первый же пункт гласит: «Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства». Так что и неправильный «колхозный» ксенон, и ГОСТовский ретрофит, в равной мере попадают под нарушения КоАП. Только в одном случае водителю светит лишение и конфискация оборудования, а в другом — с большой вероятностью скромный штраф в 500 рублей (12.5.1 КоАП) и возможность официально оформить, либо снять ксенон.

К счастью, во всей этой юридической паутине автовладельца спасает фраза «изменения без разрешения» — если грамотно и по всем правилам подходить к установке ксенона, то препятствий к регистрации тюнинга быть не должно.

Главный вывод, который можно сделать: если вы хотите ксенон, лучше приобрести автомобиль с уже установленным штатным ксеноном. Потому что замена фар в установленном законом порядке представляет собой долгий и дорогой квест с неизвестным финалом. И если установленный по правилам ксенон в основных фарах оправдан — хороший свет влияет на безопасность движения на неосвещенных дорогах — то в ПТФ или ДХО принесёт больше вреда и проблем, чем пользы и эстетики.

Здравствуйте, дорогие наши друзья! Приятно видеть вас снова и снова. И да, сегодня рассматривается достаточно интересная, актуальная для многих автовладельцев тема — ксенон или ксеноновая лампа. Купить их вовсе не проблема. Такие лампочки продаются повсеместно, включая обычные магазины и магазин на просторах всемирной паутины. Но вопрос в том, стоит ли и можно ли менять свои фары от привычных галогенок на более современные лампочки, в народе именуемые ксеноном?

Можно или нет

Собственно, когда я впервые услышал про ксенон, то сразу же захотел поставить себе такую оптику на свой автомобиль. Все автовладельцы на тот момент, у которых была Мазда, Опель, Киа, Тойота, Ауди и даже ВАЗ 2114, а также другие представители отечественного автопрома, выстроились в очередь на СТО.

Хотя комплект ксенона стоил не так дешево, а установка могла покрывать стоимость комплекта, это мало кого останавливало. Не удивительно, ведь у такой оптики лучший спектр свечения, они работают эффективнее и служат намного дольше.

Однако перед тем как поставить новые фары, я посмотрел не один фильм, видео, перечитал все возможные статьи. Меня интересовал один главный вопрос — легальна ли подобная замена и не оштрафуют ли меня за подобное изменение авто. Почему? Да потому что от наших законов можно ждать чего угодно.

Подключение ксенона в штатный блок, в противотуманки, то есть в ПТФ, а также как основного инструмента подсветки дорожного полотна имеет определенные подводные камни. Многие уверены, что лучи ксенона светят очень ярко, ослепляют встречных водителей и вообще опасны по соображениям ПДД.

В этом есть только доля правды. Любая девушка 21 века, а также мужчины скажут, что подключать подобное оборудование нужно только у профессионалов. Это вполне логично, поскольку своими руками поставить подобные светильники крайне сложно. Установка считается не такой невыполнимой, но тут проблема в другом. С тем, как поставить или как установить в штатные места, где раньше были галогенки, проблем не возникнет. Однако наличие ксенона в галогенных отражателях не позволяет фонарям светить правильно, непосредственно на дорогу.

Установка осуществляется вместе со специальным дополнительным устройством, которое называется блок розжига. Поставив все без соответствия нормам, вы рискуете получить не только штраф от сотрудников ГИБДД, но и «на орехи» от других участников движения, поскольку вы непременно будете их слепить.

В 2017 новый закон не запрещает устанавливать ксенон, если он сертифицирован и разрешен для применения в определенных видах фар. А вот установка в стиле «колхоз» на машину, не соответствующую требованиям, повлечет за собой проблемы с законом. Так что прежде чем оснащать свою Киа, Ниссан, Хонда, Форд Фокус или ту же Шкода Октавия новым светом, поинтересуйтесь у профессионалов, допускается ли подобный тюнинг конкретно в вашем случае.

Сделаю вывод, исходя из раздобытой информации. Приготовьтесь, поскольку это важно. Устанавливать ксенон в галогенки нельзя. Об этом говорит закон. Если вы его нарушите, то штрафом вряд ли отделаетесь. Предусматривается лишение прав на 6-12 месяцев и запрет на дальнейшую эксплуатацию до восстановления соответствующих нормам характеристик машины. Грубо говоря, сесть за руль, пока вы не вернете галогенки на место, не получится.

Вот так, дорогие друзья. Все предельно просто и понятно. Если в противотуманки заводом-изготовителем машины предусматривается установка ксенона, с легкостью и спокойствием ставьте их туда. Любая иномарка, где предусматривается изначальное наличие ксенона, не противоречит законам РФ. Обратите внимание на маркировку. В большинстве случаев речь идет о фарах, где стоит маркировка D.

Но и тут есть свои исключения. Заменить ближний свет и дальний, поставить ПТФ на основе ксенона можно даже в обычный ВАЗ. В чем разница? Да в том, что есть определенная схема, по которой биксенон становится официальным, а потому претензий к нему со стороны ГИБДД быть не может. Вам придется собрать специальные разрешения, установить сертифицированное оборудование, потратить достаточно много денег, но получить желаемое.

В любом городе, включая такие «гиганты» как СПб, Москва и даже Волгоград, вам без проблем поставят новую оптику. Либо можно обойтись дешевой альтернативой с обманкой. Но о ней поговорим позже.

Температурное свечение

Это важная характеристика, которую может демонстрировать ваша линза после соответствующих модификаций. Именно на такой критерий опираются в первую очередь при выборе комплекта.

От 3200 до 3500К. Светит желтым, похоже очень на свечение от обычных галогенок. При этом интенсивность заметно больше. На противотуманки подойдет, но пытаться заменить ими ближний и тем более дальний свет не советуют. Не хватит мощности.
От 4000 до 5000k. Многие выбирают порядка 4300k, поскольку это нейтральные тона с незначительными визуальными искажениями. Большинство машин с завода комплектуются фарами именно такого температурного свечения. У них прекрасный световой поток, превышающий 3000 Lm. Так что если вы хотите поменять основной свет, тогда мой вам совет, выбирайте только такой спектр.
От 5000 до 6000 единиц. Это белый свет, выглядит достаточно эффектно. Но есть небольшая потеря мощности потока. Плюс цветовая гамма объектов, которые освещает машина, снижается. Во многих государствах ксенон с более чем 5000к под официальным запретом, потому, выбирая их, вы будете на грани дозволенного.
От 6000 до 7000к. Светит ярко-голубым светом, что выглядит очень здорово со стороны. Честно признаюсь, по причине молодости и наличия ветра в голове сначала хотел поставить себе нечто подобное. Но меня вовремя привели в чувства, за что отдельное спасибо тем людям. У такого свечения незначительный световой поток, а также серьезные искажения цвета. Освещая предметы, они все будут казаться черно-белыми.

Где преимущества, а где недостатки

У вас есть полное право поменять свет на ксенон, если следовать букве закона. На каких-то машинах это сделать проще, а на других придется заморочиться. Какой вариант выпадет на вашу долю, сказать сложно.

Если вы хотите, чтобы ваша машина в реальности смотрелась так же, как модные тачки на фото с ксеноновой оптикой, внимательно подумайте, прежде чем идти в любой шоп, то есть магазин, покупать оборудование и ставить его на автомобиль.

Касательно положительных качеств я бы отметил следующее.

Нет нити накаливания в конструкции осветительного прибора. Вместо них используют разрядный электрод. За счет такого решения срок службы у фар превышает 3 тысячи часов. Это примерно в 10 раз дольше, нежели устаревшая галогенка.
Небольшая мощность с одновременно мощнейшим светопотоком. Представьте, лампа на 35Вт выдает внушительные 3000Lm. Все познается в сравнении, я знаю. Потому привожу пример. Галогенка при 55 Вт мощности выдаст в два раза меньше Lm. Простая математика.
Меньшая степень нагрева. От этого ваши фары не треснут, стекла не полопаются от резкого перепада температур.
Обзорность. Собственно, ради этого я и хотел поменять себе оптику. Ведь с ксеноном обзор дорожного полотна увеличивается в разы. Так что из соображений безопасности и возможности вовремя отреагировать на дорожную ситуацию ксенон буквально нокаутирует галогеновую оптику.

Но есть у такого оборудования свои недостатки.

Цена. За комплект качественной оптики придется отдать немалую сумму. А если одна из ламп по какой-то причине выйдет из строя раньше первой, менять все равно придется парой. Ведь спустя время после начала эксплуатации характеристики меняются. В итоге одна лампа будет светить иначе, если заменить только одну. Для примера, цена комплекта неплохих D2S стоит чуть больше 1000 рублей.
Дополнительное оборудование. Вам потребуется балластный блок и блок розжига. Без них от обычного ксенона нет никакого толку. А подобное подключение — это сложно и сравнительно дорого.
Обязательная регулировка. Еще одно доказательство того, что самостоятельно ставить комплект нельзя. Без регулировки фары будут светить в неизвестном направлении. По всем нормам, насколько я узнал, нужно применять оптические линзы, поскольку обычные фары и их фокусировка под такой мощный световой поток не адаптированы.
Зависимость качества от производства. Выбирая Sho Me, D2S, MTF H7 или H11, вы поступаете грамотно. Выбор в пользу ведущих производителей, несмотря на более высокую цены, целиком и полностью себя оправдывает. Уж можете мне поверить, я по неопытности решил сэкономить и купил китайское чудо. Но в 2016 году поменял на продукцию ведущего бренда и до сих пор ни минуты не жалею о потраченных деньгах. Свечение просто великолепное.

Советы по выбору

Напоследок дам вам несколько полезных советов, которые я собирал по разным уголочкам и тщательно старался найти действительно актуальные рекомендации. Благодарности в комментариях приветствуются, если что.

Если в вашей старой оптике устанавливать лампы с одной «ниткой» накаливания, то на замену подойдет только простой вариант ксенона. При наличии ламп с двумя нитками, подойдет только биксенон. Его отличие заключается в наличии электромагнитного элемента, которые прикрывает часть колбы с помощью шторки из металла.
Дабы не нарваться на ослепленных водителей встречных авто, меняйте или фары или рефлекторы. Стандартные элементы рассеивают световые потоки. И тут важная заметка. Ксенон требует, чтобы свет собирался.
Диапазон — исключительно в пределах 4-5 тысяч К. Более 5000К будут малоэффективными во время дождя и особенно тумана.
Бренд. Прошу вас, потратьте больше денег, но купите достойный вариант от проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей. Всевозможный Китай игнорируйте. Лично мой дружеский совет.
Устанавливайте только на СТО. Выбирайте мастеров, которым вы доверяете и у которых есть опыт в подобных делах. Иначе даже качественная оптика будет работать неправильно. Самостоятельно установить лампы не пытайтесь.

Обманка

Если посмотреть ассортимент на рынке, вы увидите так называемый псевдоксенон. Наличие слова «ксенон» здесь выглядит оскорбительным, поскольку ничего общего между ними нет.

Это обычные галогенки, которые получили окрашенные колбы. Выбираете нужный вам цвет и все. А вот если настоящий ксенон горит розовым цветом, то это не визуальный эффект, а свидетельство о приближающейся кончине оптики.

Обманки – да или нет? Сугубо для тюнинга и красивой картинки такой вариант подойдет. Но с позиции грамотной эксплуатации автомобиля, вашей безопасности и безопасности других участников движения, это ошибочное решение покупать подобную оптику.

К чему мы с вами пришли, дорогие друзья? Я попытался до вас донести, что ксенон — это хорошо во многих случаях. Но у него есть свои подводные камни. Не нарушайте закон, как минимум.

Читайте также: