Фиат альбеа прописать ключ

Опубликовано: 17.05.2024

Задача: требуется изготовить ключ фиат альбеа, но в обычных ключных мастерских владельцу помочь не смогли, сказали автовладельцу, что нет программы.

Решение: На самом деле, никакой программы для того, чтобы сделать копию чипа фиат альбеа не существует и не будет никогда существовать. Так как в автомобилях fiat albea в системе иммобилайзера используются ключи зажигания с чипом мегамос крипто, а его копирование невозможно. Именно по этому, для того, чтобы сделать ключ фиат альбеа нужен не сам ключ, а блок иммобилайзера автомобиля.

Программирование дополнительного ключа или чипа фиат альбеа осуществляется непосредственно в память блока иммобилайзера. Оборудование и навыки работы для этого требуются серьёзные. Вот почему, если вы владелец такого автомобиля и пытаетесь в интернете искать информацию, наподобие: "как прописать ключ фиат альбеа", или "как отключить иммобилайзер фиат альбеа", то сразу разочарую - это невозможно, нужно искать специалистов в вашем регионе, кто профессионально занимается программированием чип ключей. Или обратиться к официальным дилерам, но скажу сразу, что стоимость, а главное сроки испольнения неприятно удивят.
Если же по близости от вас нет специализированных мастерских, которые смогут прописать ключ фиат альбеа , то можно это сделать дистанционно, просто прислав нам блок иммобилайзера. Подробнее о нашей услуге прописка чипов и ключей по почте можно прочитать на нашем сайте по ссылке ==>> .
В нашем же конкретном случае вместе со снятием блок иммобилайзера, программированием ключа, и постановкой на место, вся работа занимает не более 1.5 часов. И старый и новый ключи одинаково хорошо заводят двигатель автомобиля фиат альбеа.

Смотреть видео, как восстановить ключ Фиат Альбеа, если потеряны все ключи.
Видео на нашем канале по ссылке ==>>

Запись на изготовление ключей и чипов фиат альбеа в нашей мастерской в г.Н.Новгород по тел. 8 (903)-602-64-06

Уважаемые знатоки и диванные эксперты, требуется ваша помощь!
Хочу установить сигнализацию с автозапуском, но прятать родной ключ в обходчик иммобилайзера нет никакого желания. В связи с этим был заказан на али чип ID48.

Насколько я знаю, чип не программируется, а прописывается в мозги нашего авто.
Отсюда вопрос, с помощью какой программы можно прописать чип в ЭБУ?
Если можно, то дайте ссылки на программу и необходимый кабель, а так же желательно инструкцию, как это сделать.
Заранее благодарен всем откликнувшимся.

FIAT Albea 2011, engine Gasoline 1.4 liter., 78 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 26

Забудь про то, что ты сможешь сам запрограммировать транспондер ключа и прописать его в Иммо. Хоть с софтом хоть без. Там нужно иметь знания вопроса.

Еще немного про бодик.
Допустим нужно добавить еще один ключик для автозапуска.
Если с нарезкой болванок то есть изготовлением железки проблем не возникает, то с пропиской самого транспондера всегда проблемы.
Про заказ у диллеров промолчу.
Конечно чтобы читать и писать ключи в авто нужна читалка-писалка.
И узнав её цену все впадают в шок.
Поэтому рассмотрим самый бюджетный вариант.
Для этого нужен новый транспондер или бэушный ключик от другой машинки.
Но нужно знать его ID или ай-ди. Если с новым нужна читалка, то ID бэушного можно вытащить из бодика.
Если ключ прочитать то он выдаст например такое.
ID — 98 0C B6 FA
UM1 — AD 5E 00 CE
UM2 — AA AA AA AA AA AA AA AA
LOCK
Megamos Magik-II
Если прочитать бодик то в ЕПРОМ Мотороллы по адресу 415 будет 82.
Это повторится три раза по адресу 61A и 822. Цифра 8 это видимо максимальное количество ключей которые можно записать. Цифра 2 это количество ключей записанных в памяти блока.
Итак самый извращенный способ прописки ключей — ВРУЧНУЮ.
Чтобы добавить ключ нужно в адресах
415,61А, 822 записать 83 количество ключей в памяти изменится на 3.
Далее по адресам 466-469, 66С -66F, 872 — 875 пишем известный нам ID.
Это и будет место третьего ключа.
Кстати перед этим будет лежать ID второго ключа, а перед вторым ID первого.
И если их эти строчки заполнить нулями, то машина про них забудет.
Небольшой нюанс (блин нашел слово, а ладно пусть остается) почти все микросхемы когда чистые (за небольшим исключением) заполнены FF FF FF FF. Это в HEXе значит все еденицы, ну как бы информация.
Вот чтоб бодик не искал ключ с айдишником FF FF FF FF, и количество ключей соответствовало записанному в памяти пишем все нули.
Не знаю зачем но область хранения ключей в дампе отделена от остального FF FF.
Для редактирования дампа можно использовать любой HEX редактор. Лично мне например нравится Fairdell HexCmp2. Можно WinHex или FlexHex и другие.

да нахрена ты распинаешься (даже если и скопировал весь текст, и сюда вставил) у чувака ВСЁ просто делается (как ему кажется) скачал программу, подключился через OBD к ЭБУ и прописал там ключ. ВСЁ! Я ПРОГРАМИСТ!

Это я сделал для того, чтобы человеку стало понятно, что это не просто.

maksim100500

Есть авто где реально ключ прописывается через диагностический разъем шнурком за 15$, Opel, например.

там чип ID 48 ? на Калине вообще без какого то "шнурка" прописывал ключ в имобилайзер! **й с пальцем не сравнивай !

Есть авто где реально ключ прописывается через диагностический разъем шнурком за 15$, Opel, например.

На фиат скорее всего тоже можно через диагностический разъем шнурком прописать.Но шнурок должен быть подключен к оригинальному сканеру (дилерскому) с оригинальным софтом, который стоит от 600$ и выше.)))

Вышеперечисленные марки авто разработаны на одной платформе, но имеют разные назначения на рынке.

Концерн для унификации и удешевления производства своих авто, как это обычно и бывает, применял один тип блока управления кузовом. Разработчиком выступила фирма Delphi . В целом блок оказался удачным и особо не проблемным. Что касается иммобилизации, которую также выполняет блок, то итальянцы стали применять подготовленный (сгенерированный по вину чип Megamos 48). Чип можно прописать оборудованием с помощью пин-кода, который написан на пластиковой карточке и выдается первому клиенту. Генерирование чипов под вин сделано специально, чтобы владельцы обращались на официальные дилерские станции. В целом система при грамотном подходе может прописать любой чип M 48. Я не буду заниматься подготовкой чипа и прочей ерундой, я просто напрямую вкладываю в дамп еще один чип.

Снять блок управления кузовом не составляет особого труда.

Нужен шестигранник и умение отщелкивать разъемы на блоке. Далее блок разделяется на две части - силовую и электронную.

Нам нужна электронная. Поддеваем тонкой отверткой петельки и снимаем заднюю крышку. Поддеваем лепестки возле штекеров и снимаем лицевую крышку. Перед нами плата.

Ищем возле процессора EEPROM 93С66. Отмечаем первый вывод и выпаиваем для чтения.

Далее в дампе видим количество ключей и по четыре байта идентификаторов каждого из прописанных чипов.При вписывании байтов не забываем про метод укладки и чтения процессором. Про крипточасть и расположение ее в дампе –рассказывать не стану. Специалисты узкого круга RFID технологий все это найдут в дампе. Эту же часть переносят в чип. Записываем EEPROM с новыми данными и впаиваем. Собираем в обратном порядке. При включении лампа « CODE » должна потухнуть - в противном случае подсоединяем диагностику и читаем ошибки. Если в дали от дома у вас потерялся чип или что-то случилось с блоком контроля кузова-но блок управления двигателем остается функциональным-можно завести авто с помощью пин-кода (узнать можно на пластиковой карточке в документах авто).

Например наш код 54231. Включаем зажигание - смотрим на лампу CHECK . Жмем до упора педаль газа –ждем пока начнет моргать эта лампа. Отсчитываем количество морганий-соответствующее нашей первой цифре кода-5! Отпускаем педаль газа-опять нажимаем – считаем - 4 моргания. И так далее. На последней цифре отпускаем педаль - Лампа должна потухнуть - если ошибок нет. Пробуем запуск. Если он не возможен: не правильно ввели код или проблема в чем то другом. Стоит помнить, что после выключения зажигания код вводится заново. Статья предоставлена в ознакомительных целях и не содержит точного руководства к действию.

Мы осуществляем полный цикл восстановления чип-ключа с выездом к вашему автомобилю.

К автомобилю прикладывают два ключа, каждым из которых можно отпереть замки дверей, крышки багажника, включить зажигание, а так-же при необходимости отключить подушку безопасности переднего пассажира и заблокировать замки задних дверей («детский» замок).

В комплект ключей автомобиля входят два ключа и, если автомобиль оснащен иммобилизатором и центральным замком, карточка CODE, на которой указаны электронный код для аварийного пуска двигателя при отказе системы иммобилизатора и механический код ключа.

Сохраните карточку: чтобы не менять замки в случае утери ключей, по их коду на заводе-изготовителе можно заказать новые ключи. Помимо этого без знания электронного кода, указанного на этой карточке, невозможно пустить двигатель при выходе из строя иммобилизатора.
Храните карточку CODE в месте, известном только вам, так как, зная электронный код, можно пустить двигатель и без ключа с транспондером.

Если автомобиль не оснащен центральным замком, карточку CODE к нему не прикладывают, однако на каждом ключе выбит один и тот же механический код.

Запишите код ключа и сохраните запись: чтобы не менять замки в случае утери ключей, по их коду на заводе-изготовителе можно заказать новые ключи.

Если автомобиль оснащен иммобилизатором, в головку каждого ключа встроен транспондер иммобилизатора (противоугонной системы), код которого считывает приемное устройство иммобилизатора, установленное на выключателе (замке) зажигания.
Если автомобиль оборудован центральным замком с дистанционным управлением, в головку каждого из ключей вмонтирован пульт управления с кнопкой для отпирания или запирания замка и светодиодным сигнализатором. С этого пульта можно отпирать и запирать замки всех дверей на расстоянии до 6 м от автомобиля.
При нажатии на кнопку блокируются замки всех дверей, в этот момент, когда идет передача кодированного радиосигнала, светодиодный сигнализатор мигает. При повторном нажатии на кнопку замки всех дверей разблокируются и на некоторое время включается внутреннее освещение салона, что указывает на отключение системы.
Если батарейка пульта дистанционного управления начинает разряжаться, то для управления замками может потребоваться несколько нажатий на кнопку, а светодиодный сигнализатор в пульте коротко мигнет всего один раз. В этом случае замените батарейку как можно быстрее.
Для замены батарейки в пульте выполните следующее.
1. Вставив лезвие отвертки в выемку на верхнем торце головки ключа, отожмите край крышки вверх, преодолевая сопротивление ее фиксатора, и снимите крышку.
2. Извлеките из корпуса старую батарейку, запомнив ориентацию ее полюсов.
3. Установите новую батарейку.

При установке батарейки соблюдайте полярность: положительный полюс батарейки должен быть сверху.

4. Установите крышку на место и нажмите на нее до защелкивания фиксатора.

Вторичный рынок богат разнообразными автомобильными моделями, у каждой из которых своя увлекательная история. Сегодня мы расскажем о субкомпактном, юрком автомобиле Fiat Albea, который начал свой путь в 2002 году.

Немного истории…

Задолго до первого выпуска Фиат Альбеа – в 1996 году – бразильская компания Fiat S. p. A. начала сборку нового «глобального автомобиля». Предполагалось, что выпускаться он будет в трех типах кузова – седане Siena, универсале Palio Weekend, хэтчбеке Palio. Но из-за роста требований Европейского Союза к безопасности проект был заморожен.

Спустя шесть лет инженеры вновь обратились к своим разработкам. Немного «поколдовав» над внешностью Siena, пересмотрев ее техническую часть и адаптировав модель для Восточной Европы, они выпустили в свет новый Fiat Albea.

Новинка удовлетворяла требованиям Евросоюза к экологичности двигателя и безопасности «постояльцев» салона, поэтому была допущена к серийному выпуску.

Первоначально Альбеа собиралась на заводе в Турции, однако в 2006 году ее крупноузловая сборка была перенесена в Россию, на завод в Набережные Челны.

Чтобы проверить, действительно ли Фиат отвечает всем нормам безопасности, российское издание «Авторевю» в 2007 году провело собственный краш-тест. Результат оказался неутешительным: 8 из возможных 16 звезд.

Несмотря на такую среднюю оценку Fiat Albea до сих пор встречается на дорогах. Причем во многих городах России. Почему же водители покупают эту модель, ведь она не выпускается уже более 8 лет? Но, обо всем по порядку.

Экстерьер

Fiat Albea даже в разгар своей популярности привлекательным не казался. У машины обычные, мало выделяющиеся аэродинамические обвесы. Противоударные молдинги на дверях и бамперах. Головная оптика имеет прямоугольную форму. Разделена на два сектора: во внутреннем – ближний и дальний свет, во внешнем – поворотный сигнал. Фары Альбеа обеспечивают слабую видимость в темное время суток и в условиях тумана. Такой недостаток отмечает большинство автовладельцев.

Что касается самого кузова, то его прочность далека от идеальной: машина сильно деформируется при боковых ударах. Лонжероны хоть и имеют квадратное сечение, должной прочности при ударах свыше 40 км/ч не обеспечивают.

Несмотря на эти мало утешительные моменты, у кузова Fiat имеется ряд преимуществ. Первое из них – большая зона остекления. Она обеспечивает отличную круговую обзорность и позволяет чувствовать габариты машины даже малоопытным водителям.

Второе преимущество – компактные размеры. Они, в сочетании с динамичным мотором, позволяют свободно маневрировать в плотном городском потоке.

Заводская предпродажная подготовка включала обязательную антикоррозийную обработку кузова, однако ее оказалось недостаточно для поддержания товарного вида модели на протяжении долгих лет. Дорожный реагент, которым посыпают проезжую часть в зимний период, разъедает защиту. В связи с этим возникает необходимость регулярной дополнительной обработки.

Интерьер

По современным меркам интерьер Fiat Albea выглядит просто, но уютно. Основные тумблеры сгруппированы в центральной части торпедо. Там же расположены простенькая магнитола и воздуховоды. Перед селектором КПП размещены два подстаканника, прикуриватель и пепельница.

Приборная панель вмещает за рулем четыре колодца. Между ними – показания бортового компьютера. Пластик в салоне мягкий, поэтому на морозе не скрипит.

Обивка салона даже в максимальной версии предполагает только тканевое исполнение. Примерно к 100 тысячам км пробега ткань водительского кресла протирается, а поролон начинает сыпаться. Сохранить целостность обивки могут только чехлы.

Второй ряд кресел складывается в соотношении 60/40. Вертикальной регулировки не имеет. У водительского сиденья имеется регулировка высоты и поясничного упора.

У миниатюрного Fiat Albea вместительный багажник. Даже полноценные седаны не всегда могут похвастаться таким объемом – 515 л.

Технические характеристики

Технические характеристики Фиат Альбеа представлены в таблице ниже:

Параметр	Показатель
Длина, мм	4 186
Ширина, мм	1 703
Высота, мм	1 490
Колесная база, мм	2 439
Ширина передней колеи, мм	1 414
Ширина задней колеи, мм	1 438
Дорожный просвет, мм	180
Объем топливного бака, л	48
Масса, кг	1 045

Двигатель

На российском рынке Фиат Альбеа был представлен с единственным двигателем – атмосферник, 1.4 л, 77 л.с. Он отличается неплохой динамичностью и поддерживает стандарт Евро-3. При желании количество «лошадей» под капотом можно увеличить примерно на десяток. Достаточно сделать чип-тюнинг.

У двигателя чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров и привод ГРМ ремнем. Механика мотора слабых мест не имеет. Здесь даже в случае рассинхрона фаз не гнет клапаны. Поршневая группа служит около 350-400 тысяч км.

Конструкция мотора проста и ремонтопригодна. Запчасти стоят недорого, но вот найти оригинальные сложно. Китайских аналогов много, но у них небольшой ресурс.

Ко второй сотне тысяч км пробега «масложор» силовой конструкции возрастает. При этом инструкция к автомобилю гласит: «замена моторного масла проводится раз в 30 тысяч км». Такая долгая эксплуатация приводит к заеданию колец, а тут уже без капремонта не обойтись. Чтобы исключить потерю подвижности колец и перегрева, смазочный материал целесообразно менять каждые 10 тысяч км пробега.

Качество шлангов и патрубков у Фиата плохое: они лопаются на морозе и от вибрации. Поскольку датчик уровня антифриза отсутствует, есть большой риск упустить из виду его утечку.

В моторе масла немного – всего 2,6 л. Даже слабая разгерметизация грозит серьезными последствиями. Если дело дойдет до ремонта, то стоимость его выйдет на 50-60 тысяч рублей, что вполне на уровне ВАЗа.

Трансмиссия

Фиат Альбеа комплектовался только механической коробкой передач и передним приводом. Инженеры не разрабатывали специально для нее новую трансмиссию, а воспользовались своим старым, проверенным временем изобретением.

КПП классическая, двуховальная. Имеет пробку для слива смазочного материала. Примечательно то, что слабое место механики – именно масло, которое быстро «самоустраняется» у возрастных экземпляров. Виной тому – ненадежные сальники и изношенные валы. Т.к. в коробку вмещается только полтора литра жидкости, даже малейшая ее потеря приведет к поломке всего механизма. Первым страдает подшипник вторичного вала, затем неполадки добираются до подшипника первичного вала, а затем уничтожают и подшипники дифференциала.

Доливать смазку нужно регулярно – раз в 7-10 тысяч км пробега. Полная замена производится раз в три года. Операция простая (слил старое масло и залил новое), но именно благодаря ей можно продлить ресурс КПП.

Капитальный ремонт коробки обойдется в 40-50 тысяч рублей. Примерно столько же будет стоить механика с разборки.

Возрастной износ, помимо сальников, не щадит синхронизаторы и механизм переключения. После двухсот тысяч км пробега у кулисы и тросов нарушается стабильность работы.

Альтернативы

Geely MK

Китайский седан Джили МК пришел на российский рынок в 2008 году. Модель оказалась экономичной, но ненадежной. Главная ее проблема – гниющий кузов. Ржавчина появляется на порогах уже к трехлетнему возрасту и дальше только растет. Остановить ее возможности нет.

Оптика китайца слабая, к 100 тысячам км желтеют фары. Двигатель достаточно мощный и динамичный – 1,5 л, 94 л.с., но постоянно выдавливает масло через уплотнители и клапанную крышку.

Шумоизоляция отсутствует. Подвеска без вложений ходит 50-70 тысяч км. Популярность Джили объясняется ее ценовой доступностью и богатой базовой комплектацией. В нее входят:

ABS,
EBD,
электростеклоподъемники,
водительская подушка безопасности,
ПТФ,
аудиоподготовка,
центральный замок.

У МК есть версия МК Cross в кузове хэтчбек. В отличие от седана, она имеет увеличенный дорожный просвет (175 мм против 150 мм). Багажное отделение у обеих моделей одинаковое – 430 л. Гораздо меньше, чем в Альбеа, но четыре колеса 15 размера вмещает.

LADA Granta

Кузов Гранты имеет одну мало привлекательную особенность – сваренный посередине лонжерон. Причем место сварки приходится аккурат на боковую стойку. Стоит ли говорить о безопасности этой модели дальше?

Что касается технической начинки, то тут она гораздо беднее, чем у китайской Geely.

Гранта I выпускалась в двух типах кузова – седане и лифтбеке. На нее устанавливалось четыре вида моторов, объемом 1,6 л и мощностью 82-106 л.с. Коробка передач могла быть механической, роботизированной и автоматической.

Слабое место модели – электроусилитель руля. Примерно на 30-40 тысячах км пробега он выходил из строя. Клиренс модели 145 мм, объем багажного отделения – 520 л.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев Fiat Albea представлены ниже.

Проехал на Фиате 150 тысяч км за четыре года. Брал с салона. Самое лучшее – движок. Работает как часы, ни разу не подводил. Приобретал его для работы и в эксплуатации не щадил. Расход, примерно, 6-7 л по трассе. В городе чуть больше – 7-8 л. По динамике – не гоночный, но равномерный разгон. Гораздо лучше, чем у Логана, Акцента. Разгонял машину до 190 км/ч. Страшно, задняя часть на дороге виляет. Самая оптимальная скорость для нее – 90-100 км/ч.
Подвеска мягкая, ямы сглаживает. Клиренс для наших дорог идеальный. Шумоизоляцию делал сам, с завода она практически отсутствовала.
По электрике было много проблем. После 100 тысяч км начало все замыкать, бесконечно паял, выискивал обрывы цепи. В общем, без дела не сидел. Управляемость на машине сомнительная – по городу перемещается хорошо, но на больших скоростях уже опасно маневрирует.
Посадка высокая, для меня это было неудобно. Т.к. рост у меня 186 см, мне было сложно выпрямить ноги – кресло, хоть и регулируется, назад отъезжает недостаточно.
В целом Альбеа оставила теплые воспоминания, но рекомендовать ее к покупке я бы не стал. Свежий экземпляр уже невозможно найти, а старому придется уделять слишком много внимания.
Илья, г. Нижний Новгород

А стоит ли брать?

Несмотря на множество слабых мест Fiat Albea оказалась живучей, дешевой в обслуживании и доступной по цене. Правда при этом она достаточно старомодна, маломощная и небезопасна. Салон, хоть и удобный, напоминает 80-е годы. АБС и подушки безопасности и вовсе отсутствуют.

Для семейной (как, впрочем, и коммерческой) эксплуатации Фиат вполне подходит. Дешевая и экономная, машина сумеет оправдать каждый потраченный рубль. Только вот подбирать авто придется долго и усердно: машина надежна и вынослива, поэтому активно эксплуатируется своими владельцами. Экземпляры с пробегом до 80 тысяч км встречаются часто, но при тщательном осмотре выявляются следы скрутки. Чтобы найти «чистый» Albea придется обратиться к помощи независимого эксперта.

С запчастями придется туго, т.к. в наличии их практически нет. Но зато можно подобрать аналоги, причем некоторые из них могут быть отечественными.

Многие автолюбители утверждают, что динамики мотора не хватает на трассовых обгонах, поэтому эксплуатировать автомобиль целесообразнее всего в городе. Можно, конечно, его тюнинговать, но это негативно скажется на ресурсе установки. По сельской местности он тоже уверенно передвигается, благодаря высокому клиренсу.

Имитации блокировки дифференциала у Альбеа нет, поэтому застревание в снегу или грязи – обычное для нее дело.

Что почитать

Ознакомьтесь на нашем сайте с практичными обзорами авто разных производителей:

Читайте также: