Фишки в максимальной комплектации лексус ес 2017 года

Опубликовано: 19.05.2024

И это тоже премьера Шанхайского автосалона. Впрочем, для Лексуса привычное дело: и ES нынешнего поколения три года назад, и обновленный седан прошлой генерации были впервые представлены на китайской земле. Но в точно таком же виде обновленные машины появятся на рынках США и России.

Снаружи седан изменился незначительно: пересмотрен рисунок стандартной решетки радиатора (у версий F Sport он прежний), появились новые колеса (от 17 до 19 дюймов), подкорректирован контур фар. Сами светодиодные прожекторы обзавелись продвинутой системой адаптивного управления BladeScan AHS с двумя вращающимися зеркалами, которая уже известна по более дорогим Лексусам, — это позволило повысить точность и скорость адаптации светового пучка.

Перемены в салоне заметнее. Медиасистема отныне имеет сенсорный экран! А чтобы им было удобнее пользоваться, его пришлось подвинуть на 110 мм ближе к водителю и установить под небольшим углом. Размер экрана не изменился (8,0 или 12,3 дюйма в зависимости от комплектации), но такая перестановка потребовала перекроить форму передней панели и расположение центральных дефлекторов вентиляции (они теперь ниже). Впрочем, сенсорная панель на центральном тоннеле никуда не делась.

Важная перемена произошла и под капотом. Базовый Lexus ES 200 вслед за родственной Camry обрел новый силовой агрегат. Двухлитровый атмосферник 6AR-FSE заменен более современным двигателем M20A-FKS того же объема, но с увеличенной степенью сжатия. Мощность осталась прежней (150 л.с.), но максимальный крутящий момент вырос со 192 до 206 Нм. А вместо шестиступенчатого «автомата» отныне установлен вариатор Direct Shift с «механической» первой передачей и клиноременным механизмом.

Остальные версии прежние. Это бензиновые Lexus ES 250 (2,5 л, 200 л.с.) и ES 350 (3,5 л, 250—306 л.с.) с восьмиступенчатым «автоматом», а также гибрид ES 300h (218 л.с.) с двигателем 2.5, электромотором и электромеханическим вариатором. На рынке США также предлагается Lexus ES 250 AWD с полным приводом. Агрессивный обвес F Sport отныне положен не только чисто бензиновым, но и гибридным версиям.

Доработана ходовая часть. Новые амортизаторы должны уменьшить раскачку, а в задней подвеске появились новые, более жесткие распорки. Усилитель тормозов перекалиброван для более линейного усилия на педали, которая обрела накладку увеличенной площади. Для машин в исполнении F Sport предложен драйверский пакет Dynamic Handling, который включает адаптивные амортизаторы и два дополнительных режима ездовой электроники (Sport+ и Custom).

Наконец, до версии 2.5 обновлен комплекс превентивной безопасности Lexus Safety System+. Увеличена дальнобойность фронтального радара и камеры, автоматическое торможение теперь срабатывает при поворотах, а адаптивный круиз-контроль стал более удобным при обгонах: он начинает разгон, не дожидаясь полного перестроения в соседний ряд, и быстрее набирает заданную скорость.

Обновленный Lexus ES выйдет на рынок осенью. Сейчас дореформенные седаны в России стоят от 3 млн 140 тысяч рублей.

Еще в рамках международного автосалона в Нью-Йорке, который состоялся весной 2012 года, компания Лексус презентовала шестое поколение своего седана Lexus ES. Спустя три года, но уже на автошоу в Шанхае, японский автопроизводитель показал первое обновление для своего авто. Признаться честно, рестайлинг пошел седану на пользу, поскольку позволил преобразить внешность, внести полезные корректировки во внутреннее оформление, а также обзавестись новыми техническими характеристиками.

Фото Лексус ЕС 250 2016-2017 года

Как и раньше, собирать Lexus ES 2016-2017 года будут на платформе, позаимствованной у Тойоты Камри. Во многом машины даже похожи внешне, хотя, скрывать не будем, именно Лексус выглядит предпочтительнее.

Автомобиль позиционируется как модель для довольно обеспеченной аудитории покупателей. Собственно, для Лексуса это не удивительно. Зато приятно наблюдать, как в короткий список стран, где будет продаваться машина, входит и наша с вами страна.

Что ж, поскольку автомобиль представляет непосредственный интерес для наших соотечественников, а также является одной из главных премьер в рамках Шанхайского автосалона, предлагаем вам подробно изучить новинку. Мы посмотрим, насколько машина поменялась внешне, какие новшества появились в салоне, на какие дополнительные опции смогут рассчитывать покупатели, а также какими окажутся новые технические параметры авто. Все это и даже больше вы узнаете в нашем сегодняшнем обзоре.

Экстерьер Lexus ES 2016-2017

Начнем мы уже по традиции с внешности. Экстерьер предшественника в лице дорестайлинговой версии Lexus ES представлял собой очень изысканный кузов с тонкими линиями и слишком сдержанным взглядом. Обновления позволили сделать Лексус ЕС более агрессивным, дерзким, привлекательным.

Фото Лексус ЕС 2016-2017 спереди

Передняя часть сохранила традиционную фальш радиаторную решетку, выполненную в виде песочных часов. Хотя всем известно, что таким видом решетки производитель пытался показать катушку ниток, как намек на начало истории существования компании Тойота, которая изначально делала ткацкие станки. Так или иначе, обильное количество хрома и хромированные горизонтальные перемычки фальш радиаторной решетки сделали ее более солидной и внушительной. Не оставили без изменений головную оптику, в которой дневные ходовые огни были выполнены в форме бумерангов. Передний бампер обзавелся несколькими новыми решениями, а также элегантными секциями под светодиодные противотуманные фары. Слегка выпуклый капот добавил объема и "мышц" новинке.

Фото Лексус ЕС 2016-2017 сбоку

Сбоку изменений намного меньше. Это не мешает автомобилю красоваться дутыми колесными арками, изысканными колесными дисками с различным диаметром на выбор клиентов, крупным остеклением, мощными корпусами наружных зеркал заднего вида, которые были дополнены светодиодными повторителями поворотных сигналов.

Фото Лексус ЕС 2016-2017 сзади

Корма предлагает нам познакомиться с минимальными переменами. Так, задние фонари претерпели незначительную корректировку, а между ними появилась вставка, покрытая хромом.

Нельзя не отметить, что к уже имеющемуся списку вариантов окраса кузова, Лексус добавила еще несколько новых цветов.

Вероятнее всего, внешние изменения не повлияли на габаритные размеры автомобиля. В цифрах это выглядит следующим образом:

длина - 4900 миллиметров;
ширина - 1820 миллиметров;
высота - 1450 миллиметров;
колесная база - 2820 миллиметров.

Дорожный просвет останется таким же, то есть будет отличаться между американской и российской версиями. Так, если для рынка США предусматривается клиренс в 135 миллиметров, то для не самых лучших дорожных условий в России просвет был увеличен до 151 миллиметра.

Если судить сугубо по фото и видео материалам, то производителю удалось добиться серьезного прогресса по улучшению и без того привлекательного экстерьера автомобиля. Пошли ли изменения на пользу интерьеру, и присутствует ли в салоне нечто новое - узнаем дальше.

Интерьер Лексус ЕС 2016-2017

Да, без новшеств внутри не обошлось. Хотя из не так много. Начнем с того, что клиенты смогут теперь выбирать из еще большего списка возможных схем оформления салона. Это позволяет сделать внутреннее пространство более индивидуальным, подобрать под себя, под свои потребности и пожелания.

Фото салона Lexus ES 2016-2017

На центральной консоли мультимедийный комплекс остался, только вот его экран стал еще больше. Улучшились материалы, используемые для отделки салона, а в распоряжении у водителя оказался совершенно новый мультифункциональный руль.

Фото приборной панели Lexus ES 2016-2017

В остальном все осталось без изменений. Салон воспринимается как строгое, презентабельное, дорогое внутреннее оформление, дополняемое вставки из кожи, дерева, хрома и так далее. Оптитронная приборная панель обеспечивает водителя обширным перечнем доступных данных, повышенной информативностью о работе тех или иных узлов автомобиля. Оформление приборов не только красивое, но и легко считываемое.

Фото мультимедиа Lexus ES 2016-2017

Прежний мультимедийный комплекс имел размер дисплея 8 дюймов. Новый же получит 8,5 или даже все 10 дюймов. На центральной консоли остались аналоговые кнопки управления, отвечающие за климат контроль и музыкальный блок. Центральный тоннель позволит не только удобно расположить руку на подлокотнике, но также гарантирует легкий и удобный доступ к связи, навигационной системе и управлению комфортом.

Фото передних кресел Lexus ES 2016-2017

Говорить о комфорте кресел впереди и сзади вряд ли имеет смысл, поскольку мы сейчас обсуждаем не какой-то китайский спортный седан, а премиальный автомобиль, выпускаемый под брендом Лексус. Салон здесь как всегда на самом высоком уровне, можете даже не сомневаться.

Фото задних кресел Lexus ES 2016-2017

Без изменений остался багажный отсек, который, в зависимости от выбранного типа двигателя (традиционный ДВС или гибридная силовая установка) имеет разный объем - 490 и 425 литров соответственно. Объясняется это установкой под полом багажника блока литий-ионных батарей от гибрида.

Комплектация Lexus ES 2016-2017

Ожидать серьезных перемен в плане оснащения автомобиля вряд ли стоило. К тому же, предлагаемая для пока еще актуальной версии Lexus ES комплектация выглядит более чем солидно и дорого.

Если не брать во внимание новые материалы для обивки кресел, новый экран мультимедийной системы, а также иной руль, то перечень оборудования, доступного для пятиместного седана из Японии, выглядит примерно следующим образом:

мультифункциональный руль;
мультимедийная система;
сенсорный мультимедийный дисплей диагональю от 8 дюймов и более;
оптитронная приборная панель с дисплеем диагональю 3,5 дюйма;
полный электропакет;
электропривод зеркал, кресел, рулевой колонки;
начальная аудиосистема на 8 динамиков и 6 дисков;
премиум аудиосистема на 15 динамиков;
навигационная система;
двухзонный климат контроль;
трехзонный климат контроль;
круиз контроль;
подогрев передних и задних кресел;
кожаный салон (натуральная или искусственная кожа);
светодиодные дневные ходовые огни;
светодиодные противотуманные фары;
камера заднего вида;
люк с электроприводом;
десять подушек безопасности;
система слежения за давлением в шинах;
датчик света;
датчик дождя;
система слежения за слепыми зонами;
набор систем и электронных ассистов безопасности и пр.

На самом деле список оборудования можно перечислять до бесконечности. Но тут уже гораздо проще пойти к официальному дилеру и выбрать для своего Lexus ES 2016-2017 года именно то, что хочется получить именно вам.

Цена Лексус ЕС 2016-2017

Что же касается цены на рестайлинговую версию японского седана, то тут точные данные пока еще не были приведены. В стане компании Лексус не определились даже с датами старта продаж. Зато точно известен список стран, которые могут рассчитывать на официальные поставки обновленного Lexus ES.

В него вошли, помимо самой Японии, также Китай, Тайвань и Россия. Это было сделано с прицелом на перспективу. Относительно поставок новинки в Европу и США есть большие сомнения. Вероятнее всего, там автомобиль не появится.

Скорее всего, серьезных отличий по стоимости между дорестайлинговой версией и обновленной моделью Lexus ES не будет. Для справки, на текущий момент за ES с базовым двигателем объемом 2,5 литра просят от 1,6 миллиона рублей в начальной комплектации до 2,15 миллионов рублей в наиболее богатом оснащении.

Версия с более мощным бензиновым мотором обойдется минимум в 2,1 миллиона, в то время как дополнительные опции могут поднять ценник до 2,3 миллионов. Гибрид, также представленный в России, стоит от 2,1 до 2,33 миллионов рублей.

Технические характеристики ES 2016-2017

Во многом технические характеристики остались прежними. По крайней мере, от использованных на дореформенной версии Lexus ES производитель отказываться не стал.

Следовательно, три предлагаемых мотора остаются в перечне доступных силовых агрегатов.

Начальный двигатель - это четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 литра с мощностью 184 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатой АКПП. С места до 100 километров в час разгоняется за 9,8 секунд, а его максимальная скорость - 207 километров в час. Средний паспортный показатель расхода - примерно 8 литров, хотя в городе потребляет как минимум 11 литров.
Старший бензиновый мотор имеет объем 3,5 литра и мощность 277 лошадиных сил. Комплектуется электронно управляемой шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Разгон с места до сотни занимает 7,4 секунды, а максималка - 210 километров в час. Расход в смешанном цикле - 9,5 литров на 100 километров.
Гибридный мотор состоит из 2,5-литрового бензинового мотора мощностью 161 лошадиная сила, а также электромотора, который выдает 143 лошадки. Суммарно силовой агрегат генерирует 304 лошадиные силы, которые распределяются на колеса за счет работы вариатора E-CVT. Разгоняется гибрид с места до сотни за 8,5 секунд, а максимально может набрать скорость в 180 километров в час. Она ограничена электроникой, так что истинный потенциал намного выше. Расход топлива по паспорту составляет скромные 5,2 литра на трассах или около 5,8 литров в городских условиях.

Теперь компанию этим трем моторам составит еще один, совершенно новый силовой агрегат. Речь идет о четырехцилиндровом бензиновом двигателе, который может похвастаться наличием системы непосредственного впрыска топлива. К сожалению, это вся информация, которую предоставили представители компании Лексус в рамках презентации обновленного Lexus ES в Шанхае. Не секрет, конечно же, что мощность нового мотора с легкостью перевалит за 200 лошадиных сил.

Видео тест драйв Lexus ES 2016-2017

Вывод

Плановый рестайлинг для Lexus ES 2016-2017 года позволил получить еще более яркий, динамичный, агрессивный внешне автомобиль. Полученные обновления обеспечили верное направление в развитии модели. Очевидно, что в таком формате седан заслужит еще большую популярность в тех странах, где его планируют продавать.

Приятно радует факт официального присутствия автомобиля в России, а также странах СНГ. Таким подходом наши потребители отвечают компании Лексус добротными результатами продаж новинки. Посмотрим, насколько успешными окажутся проведенные обновления, и как рестайлинг скажется на продажах машины. Главное, чтобы новшества не сказались серьезно на повышении стоимости авто.

В сравнительном тесте, где Lexus ES конкурировал с Volvo S90 и Audi A6, мы разобрали японский седан в мельчайших деталях. Если вы пропустили этот материал, то найти его можно здесь. Сейчас пришло время денег — как правильно выбрать ES и о чем обязательно нужно помнить перед покупкой.

Совет №1: не экономьте на моторе. Lexus ES предлагают с тремя двигателями на выбор, и все они — атмосферные. В базовых версиях это 2,0 (150 л. с.), в модификациях подороже — 2,5 л (200 л. с.), а топовые варианты оснащают V6 3,5 л (277 лошадиных сил). Начальный вариант слабоват, особенно это чувствуется на трассовых скоростях, когда нужно резко ускориться для обгона или быстро набрать крейсерскую скорость после населенного пункта.

У нас на тесте был вариант с V6: с приличным запасом тяги, в меру экономичный и с классным бархатным звуком. Но такие версии стартуют от 3,7 млн рублей, а это по меркам класса уже дорого. Поэтому лучше всего выбрать золотую середину, то есть 2,5 л мощностью 200 лошадиных сил. Он сжигает в среднем 11–12 л в городе, обещает неплохую динамику на уровне 9,1 сек. до 100 км/ч, а еще такой вариант можно купить за 2,76 млн рублей.

Совет №2: не думайте о переднем приводе. ES построен на продвинутой архитектуре TNGA, но есть одна проблема: она переднеприводная. Ни в одной из версий Lexus ES не предлагают с четырьмя ведущими колесами, хотя расстраиваться не стоит. В гражданских режимах ES максимально предсказуемый и даже азартный. А с визгом проходить повороты на длинном и очень комфортном седане — это так себе идея. Так что если вы не планируете превращать город в трек, то Lexus ES выглядит неплохим вариантом.

Совет №3: заказывайте ES в светлом цвете. Современный дизайн «Лексусов» бесподобен: сложные формы, острые грани, хром, светодиоды, мускулистый силуэт. Но есть один нюанс: все это классно выглядит в светлых тонах. Черный или темно-коричневый ES — это красивый седан, но не такой подчеркнуто стремительный, как, например, золотистый, белый или серебристый.

За пару недель в компании Lexus ES я так и не смог ответить на главный для себя вопрос: это машина для водителя или все-таки для пассажира сзади? Вроде бы силуэт, огромные двери и почти 5 м длины открыто намекают, что главный здесь — тот, кто не за рулем. При этом на ходу ES — настоящий провокатор, поэтому начинаешь сомневаться: а все это действительно нужно наемному водителю? В общем, давайте разбираться.

В ES действительно много места. Причем сзади так вольготно, что, кажется, еще чуть-чуть, и можно поставить еще один ряд сидений. В версии Luxury (самая дорогая из всех) есть шторки с электроприводом, гигантский блок управления климатом и мультимедиа, а у кресел предусмотрен электропривод спинки и трехступенчатый подогрев. Но все-таки главная фишка заднего дивана — это его очень правильный профиль. Кажется, что здесь работали не только дизайнеры, но и медики: у спинки слишком выверенный наклон и строгая формовка. Иначе невозможно объяснить этот феномен комфорта.

Тест-драйвы 31 мая 2019 Признаки стиля. Lexus ES против Volvo S90 и Audi A6

Тест-драйвы 7 июня 2018 Меченосец. Тест-драйв нового Lexus ES

С другой стороны, в Lexus ES слишком много намеков на спорт, чтобы считать его просто машиной, пускай и премиального бренда. Приборка от спорткара LC500, асимметричная передняя панель, развернутая в сторону водителя, и продвинутая мультимедийная система (сзади экранов вообще нет) — все это явные признаки того, что владелец сам будет ездить за рулем.

Наконец, у Lexus есть старший LS. Он не менее элегантен, чем ES, там еще больше места, а на ходу флагман на несколько порядков тише и комфортнее. В общем, ответа на вопрос о водителях и важных пассажирах я не нашел. Может, его вообще не существует? Представьте себе классическую европейскую историю, когда наемный водитель всю неделю возит топ-менеджера в офис, а на выходных владелец машины сам садится за руль и наслаждается автобанами. Кажется, это обычная история про Lexus ES.

Вообще-то все считают, что я — фанат Lexus, хотя это не совсем так. Отдаю должное, есть любимые модели — это ближе к истине. Впрочем, до недавнего времени в эту парадигму не вписывалась одна модель — ES. Знаю, что в Lexus ненавидят такое сравнение, но для меня это все равно была Camry, просто в другой обертке.

Примерно так я относился к автомобилю до прошлой среды, когда коллеги предложили мне попробовать новый ES. ОK, ES, я беру все свои слова обратно, ты больше не Camry. Даже в глазах твоего строгого критика. Влюбленный в LS, теперь я вполне могу предположить, что купил бы себе младший седан. Машина с практически идентичной, на первый взгляд, внешностью, не сильно уступающая в комплектации и вдвое дешевле — очевидный профит.

И да, даже самый быстрый ES серьезно уступает в разгоне самому медленному LS: 7,9 сек. против 6,5 секунды. Но вот парадокс: за рулем младшего седана эта разница не чувствуется. Более того, кажется, он настолько же комфортный. Это, впрочем, накладывает справедливые ограничения на быструю езду не по прямой: в поворотах машина может показаться слишком мягкой.

В общем, 4 160 000 руб. за ES350 в максимальной комплектации, если не пускать слезу по временам, когда доллар был по 30, кажется вполне разумной сделкой. Особенно когда рядом лежит прайс-лист на LS. И да, еще раз простите за Camry.

Есть тут владельцы Лехи такого же? Кто какие фишки замечал?

Lexus ES 2017, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Lexus ES250, 2014

Lexus ES250, 2017

Lexus ES250, 2015

Lexus ES250, 2016

Комментарии 28

братцы а экран на 3 части это во всех где нави есть? у меня 2013 год что то не заморачивался

А без понятия. Копайся в настроечках

контроль полосы хорошо, но в большинстве случаев не актуально для наших дорог. Вот интересует имеются ли в наличии системы адаптивного круиз-контроля и предотвращения столкновений? Сам засматривался на лексус (нравится богатое техническое оснащение), но не нашёл с такими фишками, правда смотрел модели немного постарше, а на новый не хватило.

Контроль полосы, к моему удивлению, даже в городе очень хорошо работает! Тоже думал, что только по идеальной разметке будет работать
Адаптивный круиз есть, предотвращение столкновений есть. Это называется lexus safety system, там много чего есть

это хорошо, ну это как по мне очень полезные функции, но расслабляет водителя электроника. У самого предотвращение столкновения срабатывает раза 2 в месяц железно. Я смотрел лексусы 2010 года, там таких фишек не наблюдал. только поэтому и не взял его. Инфинити ещё заряженные, но это не лексус…

инфинити вообще вообще очень не лексус)))

Очень жалею что взял предпоследнюю комплектацию, без навигации. Правда потом камеру добавил заднего хода

Ну нави это еще ладно, а вот марк левинсон и контроль след зон

Менеджер был неочень в лексус сокольники. И сказал что отличие только в навигации. И подогреве задних кресел.
Ездим вдвоем подогрев не нужен и нави тоже. А потом оказалось что отличий дофига камера больше всего напрягла. До этого была камри в топовой комплектации японской сборки, а вот с лехусом косяк вышел) зато жемчуженно белый цвет это роскошь

А чо на драйве не добавите леху? Да, конечно манагер… слов нет. Видимо ему надо было впихнуть версию, которая в наличии. Ну вы сами то должны были догадаться, что когда 400к разницы в авто, то не может быть только навигация и подогрев)

А смысл от лехи на драйве)пробег 80тысяч) куплены только летние коврики и камера)) с фориком я вожусь и тд. А леха помогает зарабатывать) для чего и покупался)

Кстати разница в цене была не 400. Покупался он 9 января 2017. С птсом 2016. Скидки были шикарные)

Я совсем недавно узнал, что пришедшие смски можно голосом прочитать

Только палево когда читает от банковской карты остаток сколько на ней когда ты в магазе тел. в машине))) и там еще кто то сидит.

Управлерием голоса пользуюсь, там еще можно вроде прописать даже свои команды, но еще руки не дошли, экран сразу поделил на 3 с синей обводкой курсора, картинки свои грузанул, там их можно установить на заставку при включении зажегания, либо как постоянную когда экран отключен, но последнее время гоняю просто с черным экраном на который при нажатиях управления на короткое время инфа всплывающими окнами указывается и убирается.

На автосалоне в Шанхае 2015 японцы представили обновленный седан Lexus ES шестого поколения в кузове XV60, продажи которого начнутся до конца года.

Снаружи рестайлинговый Lexus ES 2017 получил полностью новый передок, выполненный в стиле аналогичного на кроссовере RX 4 поколения. Седан обзавелся иной головной оптикой со светодиодными секциями в виде бумерангов, переоформленным бампером с другими секциями противотуманок, а также фирменной решеткой радиатора в форме песочных часов.

Комплектации и цены Lexus ES 2017

Комплектация	Цена
2.0 (150 л.с.) Comfort AT6	2 235 000
2.5 (184 л.с.) Comfort AT6	2 457 000
2.0 (150 л.с.) Executive AT6	2 530 000
2.5 (184 л.с.) Premium AT6	2 729 000
2.5 (184 л.с.) Premium+ AT6	2 781 000
2.5 (184 л.с.) Premium Safety AT6	2 812 000
2.5 (184 л.с.) Premium+Safety AT6	2 864 000
3.5 (249 л.с.) PremiumAT6	3 059 000
2.5 (184 л.с.) Luxury AT6	3 103 000
3.5 (249 л.с.) Luxury AT6	3 436 000

В салоне автомобиля также увеличено число доступных схем оформления, экран мультимедийной системы на центральной консоли прибавил в размерах, появились новый руль и рычаг КПП, а материалы отделки и шумоизоляция были улучшены.

Под капотом для ES XV60 впервые предложен 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском мощностью 150 л.с. Как и все другие силовые агрегаты доступные для данной модели, сочетается он исключительно в паре с шестидиапазонным автоматом. С места до сотни новый Лексус ES 200 ускоряется за 11,6 сек., а его максимальная скорость равна 200 км/ч.

Модификацию Lexus ES 200 решено предлагать только на рынках Китая, Тайваня и в России. При этом версии с 2,5- и 3,5-литровыми движками, а также с гибридной силовой установкой остались на месте.

Российские продажи стартовали в конце сентября две тысячи пятнадцатого, на момент продаж цена модели составляла 2 235 000 рублей за начальную версию в комплектации Comfort. Уже в базе для седана предусмотрены 10 подушек безопасности, ABS и ESP, датчики света, диодная головная оптика, передние сиденья с электрорегулировкой в восьми направлениях, аудиосистема с 8 динамиками, датчики парковки и 17-дюймовые легкосплавные диски.

За Лексус ES 250 просили минимум 2 457 000 руб., а топовый ES 350 стоил от 3 059 000 до 3 436 000 р. В максимальном исполнении автомобиль имеет подогрев задних сидений, трехзонный климат-контроль, стереосистему Mark Levinson с 15 динамиками, камеру заднего вида, штатную систему навигации и пр. За доплату для модели стал доступен комплекс систем безопасности LSS+ (Lexus Safety System).

Lexus ES 2017 фото

Фото Лексус ЕС 2017 рестайлинг

Фото салона Lexus ES XV60

Фото Лексус ЕС 350 2017

Lexus EC 300h 2017 фото

Фото нового Лексус ES 300h

Лексус ЕС 200 фото

Фото Lexus ES 200

Новый Lexus ES 350

Читайте также: