Фольксваген шаран 1999 года дизель электроклапан не работает
Опубликовано: 16.05.2024
Всем привет!
В продолжение прошлой темы решил наконец написать и про проблему часто встречающуюся на моторах 1.9 в частности AFN, AHU и скорее всего на других (предлагаю пополнить список).
Ситуация с которой многие сталкивались.
С утра машина заводиться с пол оборота, причём в любой мороз, а стоит прогреться движку и приходиться покрутить стартером, чтобы машина завелась.
Поисковик по запросу "дизель плохо заводиться на горячую что делать?", отправит вас на тысячу ссылок, в которых в лучшем случае первым делом посоветуют проверить датчик температуры, в худшем замена ТНВД.
Так же на замену ТНВД вас отправят и на сервисе, в итоге это может не помочь.
Поэтому не спешим всё сразу менять а для начала разберёмся действительно умер ТНВД или нет.
Скажу сразу как минимум на двух машинах у меня была проблема с ПП.Одна т4 с мотором 2.4 D AAB, вторая Т4 с мотором 2.5 TDI ACV.Но именно благодаря ACV я понял что надо делать.Тогда в нём вышел из строя датчик температуры и периодически был обрыв цепи, в эти периоды машина заводилась нормально.
Для проверки поливаем холодной водой плунжер и если авто норм завелось, то скорее всего ПП мёртва, но если при снятии фишки с датчика температуры машина всё же завелась, то пока не спешим менять ТНВД.
Что делаем дальше.
1.Стартер.
Да несмотря на то, что он у вас крутит отлично, вы его перебирали и т.д.
Достаточно просто его немного обслужить , почистить, заменить втулки, обновить смазку (если надо, но не набивать ей всё по самые уши, особенно в редукторе), а лучше завезти на сервис, где всё смогут проверить на стенде.
Почему стартер?
Я уже сто раз об говорил и писал, всё дело в особенности прошивки ЭБУ этих движков.
Дело в том если температура антифриза более 70 грд, то пока ЭБУ не увидит 250об/мин на маховике, она просто не даёт сигнал ТНВД запускать двигатель.
Получается, что стартер вроде и крутит, но этого не достаточно.
Исходя из выше изложенного, АКБ и вся силовая проводка тоже должна быть в порядке.
На самом деле проверить стартер очень просто, я подключаю ВАГком и меняю кодировку двигателя на АКПП, в ней нет этого порога в 250 об/мин и если с ТНВД всё в норме, авто заведётся с пол оборота.Но так постоянно ездит не получиться, на этой кодировке немного по другому работает двигатель.Во первых станет очень отзывчивой педаль газа, но это ерунда, так даже прикольней и кажется что машина поехала лучше, но при сбросе газа будут подвисать обороты и быстро переключиться на больших оборотах при интенсивном разгоне будет сложно, да и вообще ездить очень неудобно.
Небольшой видос как поменять кодировку.
Скажу сразу, именно ремонт стартера помог многим при этой проблеме, я один из них (был когда то), можем даже устроить перекличку в коментах.
2.Обманываем ЭБУ
Ну допустим вам лень перебирать стартер или вы перебрали, а это не помогло и проблема осталась.
В общем в один момент задолбался менять втулки в стартере ( потом выяснилось, что проблема была в роторе), я пошёл другим путём.
Надо было обмануть ЭБУ, чтобы он видел заниженную температуру, причём просто снять фишку, то машина заводилась с подрывом и выбросом черного дыма, поэтому тут надо было немного подумать.
В общем я взял обычное реле и резистор на 1кОм, резистор подпаял на контакты 87 и 30.
В общем вот набросал схему, там второе реле, это моя "аварийка", о котором я рассказывал в видео.
Как это работало.
Вот машина полностью прогрета, но ЭБУ перед запуском видит не прогретый двигатель.
Volkswagen Sharan поставляется на рынки с 1995 года по настоящее время в двух поколениях. 1 поколение производилось в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году. За это время автомобиль проходил рестайлинг 2 раза. Соответственно и схем исполнения блоков, так же несколько. В данном материале мы покажем расположение всех электронных блоков управления, подробно опишем назначение предохранителей и реле в фольксваген шаран 1 го поколения. Отдельно отметим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество блоков, их исполнение и назначение элементов может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, уровня комплектации и страны поставки. Мы представим 2 наиболее популярных варианта: 1-ый вариант подойдет преимущественно для моделей выпущенных до 1998 года, а 2-ой после.
Общее расположение блоков
Схема
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Описание
Блоки предохранителе и реле в салоне
Основные блоки предохранителей и реле расположены в левой части приборной панели, за защитной крышкой.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
За ним будет находится дополнительный блок реле.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей
Вариант 1
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 12,0,1,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Описание
В данном варианте за прикуриватель отвечает предохранитель номер 35 на 20А, за дополнительные розетки 22.
Вариант 2
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Актуальное назначение может быть представлено в виде брошюры расположенной на обратной стороне защитной крышки.
Схема с нумерацией
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Подробное назначение
В данном варианте за прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 20А, за дополнительные розетки 8.
Блоки реле
Вариант 1
Основной блок
p, blockquote 25,1,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Расшифровка элементов
Вариант 2
Основной блок
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Обозначение
Дополнительный блок
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
Назначение элементов
Блоки предохранителе и реле под капотом
Главный блок силовых предохранителей находится рядом с аккумуляторной батареей и закрыт крышкой.
p, blockquote 38,0,0,1,0 -->
Основной блок
p, blockquote 39,0,0,0,0 -->
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
Расшифровка
На некоторых моделях устанавливали ещё один дополнительный блок
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
Дополнительный блок
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 47,0,0,0,0 -->
p, blockquote 48,0,0,0,0 -->
У себя на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.
p, blockquote 49,0,0,0,0 -->
DenG, надо ехать на компьютер,причин много
к примеру датчик расходомера воздуха
возможно турбина на подходе,съездите на чистку турбины..
признаки вобще какие?понятие "перестала тянуть" растяжимое
blazer11, до 90 км/ч прет без проблем а потом чуть больше на педаль нажмешь и она как-будто проваливаеться и машина медленно набирает скорость примерно до 115 км/ч, а под горку так вообще чуть дыша. Глушишь движок, заводишь заново и все нормально, а потом опять.
Эта проблема не у одного меня. Друг мой, у него Sharan таже беда диагностика не чего не дала.
Как вариант, посмотрите клапан рециркуляции выхлопных газов, если такая система имеется.
Возможно подклинивает.
Попробуйте почистить топливозаборник(сетку) в топливном баке и бак соответственно. Хуже не будет.
FeoreX, Engineerno1, спасибо буду пробовать
включи зажигание и открой капот должен слышен стрекот быть. Это датчик ограничения давления наддува. Если ничего не стрекочет то возможно он.
DenG, спросите в ветке про пассат Б5. там такие же проблемы на таких движках обсуждают
DenG, да спроси в ветке про эти машины.
У тебя либо дырка во впуске.
Либо клапан N75 кажись
FeoreX, как этот клапан проверить?
APTEM_ALEX_TDI, все стрекочит, спасибо
simp1984, спасибо попробую осилить 1000 страниц
demon1990_, спасибо, ох уж этот клапан №75 о нем ходят легенды, он есть у официалов но нет у обычных продавцов запчастей. Может есть номерок его, а то у официалов теперь жуть как дорого
1. клапан Н75
2. дырка в турбо системе
3. чистка геометрии турбины.
что куда и как давно рассказано в ветке B5 и на всех остальных форумах этой марки
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ, спасибо
DenG:ох уж этот клапан №75 о нем ходят легенды, он есть у официалов но нет у обычных продавцов запчастей. Может есть номерок его, а то у официалов теперь жуть как дорого
как вариант поменять на время с 18 клапаном (отвечает за егр). Отличаются только сечением выхода, если рабочий, то разницы почти не увидишь.
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:2. дырка в турбо системе
Коптила бы тогда машина, как паровоз , сразу бы заметил.
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:3. чистка геометрии турбины.
Скорей всего. Заводишь машину, и снимаешь на турбине вакуумную трубку с коробочки актуатора-шток уйдет резко низ на 10-12 мм, а затем надеть- медленно вверх. Если почти не уходит или уходит рывками, то чисть геометрию.
П.С.
Зашёл сюда с пасатовской ветки, но движки у нас походу одинаковые.
DJamalus, большое спасибо. очень популярно объяснил на этой неделе попробую твои вареанты. А машина не коптит. А как их найти эти клапана они так и называются №18 и т.д. если заказывать у дилеров?
DenG:Здравствуйте, форумчане. У меня Galaxy 1999 года, дизель VW 1900 TDI 90 сил (АNY).
А можно по подробнее про двигатель. вроде АNY это VW LUPO 1, 2 TDI 3L ДВИГАТЕЛЬ (ANY)
может у тебя AHU 10.96 90 hp/66 Kw 202 н/м
DenG:А как их найти эти клапана они так и называются №18 и т.д.
Летом был в командировке в Минске на малиновке за 18 клапан просили 25 баксов. В Бресте за теже деньги взял, так что думаю их немало продаётся.
А вот и по твоей проблеме http://passat-b5.ru/showthread.php?t=154956
DJamalus:А можно по подробнее про двигатель. вроде АNY это VW LUPO 1, 2 TDI 3L ДВИГАТЕЛЬ (ANY)
может у тебя AHU 10.96 90 hp/66 Kw 202 н/м
И если у тебя этот движок, то у тебя нету изменяемой геометрии.
Отдельный разговор пойдет об управлении наддувом в двигателе AHU.
Во избежание передува данная турбина имеет т.н. байпас - это клапан, открывающий "обходной путь" для потока газов, идущих на колесо турбины. Поток газов уменьшается, давление наддува падает. Если не ошибаюсь - аналогичная система применяется и для бензинового двигателя.
Тарелка байпаса приводится в действие приводом, который в свою очередь управляется клапаном N75, работающим от давления (не вакуума, как в остальных дизелях) во впуске. Т.е. вместо вакуума N75 управляет давлением, а берет он его из впускного тракта после турбы. Замечу, что проблемы передува к данному двигателю относятся в несравненно меньшей степени, т.к. геометрии в этой турбине нет, и передув может быть только при неисправной схеме управления байпасом (обрыв в электрической цепи управления клапаном или дырка в трубке управления приводом байпаса, ну или неисправность самого клапана N75).
Ну или у тебя AHH 08.97 90 hp/66 Kw 210 н/м вот тогда геометрия есть. Так какой.
Предистория такая: отломилось крепление РКПП, заказали контрактную коробку, переставили. Двигатель завели, заглушили, долили ОЖ - после этого перестал заводится. Пока думали в чем дело, он снова завелся, далее все нормально, отдали клиенту. Клиент ездил три дня после чего снова перестал заводится. Точнее заводится но очень плохо, с АКБ почти нереально завести, подсоединяли пускач только с него и то после секунд 5-7 прокрутки стартером. При очень плавном нажатии на газ набирает обороты, если придавить порезче глохнет.
Подсоединили бутылку с топливом сразу после ТФТО - перестал глохнуть при резком нажатии на газ, но заводится точно так же плохо.
Пробовали подсоединить сканер. Связь с блоком через раз. Выключишь зажигание, включишь связь пропадает. Подождешь чуть появляется. Каких то одинаковых симптомов при которых пропадает\появляется связь не выявлено. В памяти висят ошибки по клапану EGR, по датчику оборотов что нет сигнала, датчику температуры топлива. При попытке стереть не стираются. При следующей попытке связаться, какие то ошибки исчезают, зато могут появиться новые, например по датчику расхода воздуха, хотя разъем на нем не трогали и машину не заводили. Несмотря на постоянно висящую ошибку, что нет сигнала с датчика оборотов - сканер прокрутку стартером видит.
Попробовал разобрать ЭБУ. Внутри все чисто и красиво, но видно что одна из микросхем была перепаяна. На ней еще наклеена бумажка с записью от руки, какие то цифры и дата еще 2000 года. Если и паяли её возможно еще в Германии, или где там была сделана машина.
Все разъемы ЭБУ и прочие до которых удалось дотянуться чистые и красивые, три точки массы под капотом, что нашел открутил зачистил, хотя они и так чистые были. К сожалению толковой документации не нашел, кроме этой книги http://nnm-club.me/forum/viewtopic.php?t=337910 но там этого мотора нет.
Что может быть? В какую сторону копать?
Еще вот такие вопросы. Есть ли там в баке подкачивающий насос? Нужна еще распиновка ЭБУ 0 281 010 216. Хочу питание на него посмотреть.
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого минивэна защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и под капотом.
Рассмотрены схемы Фольксваген Шаран (7M) 1-го поколения 1995. 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, и в рестайлингах 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
В подкапотном пространстве
| № | Описание |
| 7 | Звуковой сигнал противоугонной системы — резонатор системы впуска (^04/00) |
| 8 | Звуковой сигнал противоугонной системы — резонатор системы впуска (05/00^) |
| 13 | АКБ |
| 24 | Блок электродвигателя вентилятора системы охлаждения |
| 29 | Блок предохранителей и реле |
| 30 | Силовой блок |
| 33 | Звуковые сигналы — за бампером |
| 51 | Датчик высоты положения кузова, передний – корректор фар на стабилизаторе поперечной устойчивости |
| 53 | Электронный блок управления КПП, слева |
| 54 | Датчик скорости — на КПП |
| Схема блока 1 моторного отсека (№29 на картинке выше) | ||
|---|---|---|
| Модели до 08.1997 г.в. | ||
| № | Назначение | Ток, А |
| F1 | Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости -1Z/AHU/AFN | 25 |
| F2 | Реле 2 нагревателя охлаждающей жидкости -1Z/AHU/AFN | 50 |
| F3 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 40 |
| 1 | (114) Реле отключения электромагнитной муфты компрессора кондиционера | |
| 2 | (94/147) Реле отключения электромагнитной муфты компрессора кондиционера-AAA/ADY/1Z/AHU/AFN | |
| 3 | — | |
| 4 | (168) Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера | |
| 5 | (153) Диод электродвигателя вентилятора системы охлаждения/диод насоса охлаждающей жидкости -AAA | |
| 6 | (158) Реле выключателя запрещения запуска/реле фонаря/ей заднего хода | |
| 7 | (53) Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск | |
| 8 | (131) Блок управления таймером электродвигателя вентилятора системы охлаждения -AAA | |
| Модели после 08.1997 г.в. | ||
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F40 | Реле насоса подачи воздуха навыпуск | 30 |
| F41 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 30 |
| F42 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 30 |
| 1 | Реле 1 электродвигателя вентилятора заднего отопителя (режим"Н1") | |
| 2 | Реле 1 электромагнитной муфты компрессора кондиционера, отключение при полном открытии дроссельной заслонки | |
| 3 | Реле 2 электродвигателя вентилятора заднего отопителя (режим "LO") | |
| 4 | Реле 2 электромагнитной муфты компрессора кондиционера | |
| 5 | Диоды электродвигателя вентилятора системы охлаждения (после остановки двигателя) | |
| 6 | Реле системы управления трансмиссией | |
| 7 | Реле насоса подачи воздуха на выпуск | |
| 8 | Блок управления таймером электродвигателя вентилятора системы охлаждения | |
| Схема элементов силового блока (№30 на картинке выше) | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | Ток, А |
| F1 | Многофункциональный блок управления | 30 |
| F2 | Электронный блок ABS | 30 |
| F3 | 30 | |
| F4 | Реле свечей накаливания | 60 |
| F5 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 40 |
| F6 | 40 | |
| F7 | Управление двигателем | 110 |
| F8 | Генератор | 150 |
| Дополнительный блок реле (некоторые модели) | |
|---|---|
| № | Назначение |
| 50 | развязка кондиционера (114) |
| 51 | выключение кондиционера (147) |
| 52 | Резерв |
| 53 | |
| 54 | большей мощности нагрева (103) |
| 55 | стартер и фонари заднего хода (158) |
| 56 | насос воздуха (53) |
| 57 | насос вторичного воздуха |
| 58 | Предохранитель вентилятора радиатора, свечи накала дополнительных элементов подогрева ОЖ |
| 59 | Реле малой мощности нагрева (103) |
В салоне
| № | Назначение |
| 6 | Блок управления противоугонной системой — в многофункциональном блоке управления (09/97^) |
| 15 | Блок управления центральным замком — в многофункциональном блоке управления (09/97^) |
| 16 | Блок управления (при аварии) — блок 2 предохранителей /реле приборной панели |
| 19 | Диагностический разъем (DLC) — 05/00^ |
| 26 | Блоки предохранителей и реле в салоне |
| 27 | |
| 28 | |
| 34 | Блок управления иммобилайзером |
| 35 | Кольцевая антенна иммобилайзера |
| 36 | Реле указателей поворота |
Главные блоки предохранителей находятся с водительской стороны панели приборов, за пластиковой крышкой. За ним располагаются дополнительные блоки реле. Блоки имеют множество вариаций, в данном материале мы приводим лишь некоторые из них.
Читайте также: