Форд не работает тахометр

Опубликовано: 18.05.2024

Многие Sierraводы сталкивались с такой проблемой как не работающий тахометр, погуглив данную проблему я прочитал, что есть 2 пути решения этой проблемы:
1-й — Купить на разборке приборку с работающим тахометром (это если очень сильно повезёт)
2-й — Разбираем приборку, добираемся до платы тахометра и пропаиваем все контакты на плате (занятие не из легких).
Я пошел по 2 пути, справился где-то за 2 часа, но чудесным образом все заработало) очень доволен)

Фотографий не делал, т.к. сомневался что все получится, но…зря…)

Ford Sierra 1988, двигатель бензиновый 2.0 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Ford Sierra, 1984

Ford Sierra, 1988

Ford Sierra, 1991

Ford Sierra, 1985

Комментарии 9

У меня тахометр работает, но с запозданием и явно привирает по оборотам. Куда копать?

Сегодня пропаял свой тахометр. Симптомы были такие: стрелка тахометра лежала, даже не пыталась дрыгаться. Пару раз за месяц тахометр произвольно включался, но тупил после 3000 об\мин, после отключения зажигания отключался и больше не подавал признаков жизни. Что по итогу могу сказать?
Во-первых, убедитесь, что нет проблем с массой, 12в и зеленым проводом на минусе катушки (в оригинале именно так, возможно, у вас уже не зеленый). Он идет напрямую в приборку. Видел, что у некоторых зеленый провод идет на приборку не напрямую, а через резистор в пластиковом корпусе. Проблема может быть в нем. Минус и плюс банально мультиметром проверяются.
Во-вторых, если дошло до пайки, пропаивайте все контакты, а не только те, где визуально видно трещину, иначе как я будете два раза ставить приборку.
В-третьих, подстроечный резистор лучше не трогать, особенно, если до вас приборку никто не разбирал. Как вариант, можно его прозвонить. У меня звонился 0-160 Ом, в зависимости от положения. Крутите его, только если пайка не помогла и очень высокое сопротивление, сильно выходящее за диапазон. Я хоть и запомнил как он стоял, но обороты выставлял очень примерно.
По сути алгоритм такой:
-скидываете пластик: верхний кожух над рулем (у меня он сломан, не подскажу как снимать), облицовку приборки (2 винта снизу, по бокам от руля и 2 винта сверху, затем крутилку яркости подсветки), саму приборку (4 винта, искать их не придется).
-скидываете тросик спидометра (у меня он давно снят, какие-то махинации с колечком надо было сделать, то ли потянуть на себя, то ли в сторону, не помню), колодку проводов (зажимы по бокам, можно подцепить плоской отверткой).
-тахометр вытаскивается на снятой приборке, 5 винтов сзади, половините приборку, затем 3 гайки на 7, удерживающие тахометр на плате.
-стрелку снять несложно, не надо ее ничем подковыривать, просто беретесь пальцами, и против часовой стрелки крутите ее и одновременно тянете на себя (можно и по часовой, не суть, главное, чтобы за пределами свободного хода моторчика, чтоб сам шток стоял на месте, а крутилась только стрелка вокруг него)
-затем 2 винта, удерживающие рассеиватель
-тут открывается доступ к плате, пластик очень жесткий и снять ее проще всего одновременным надавливанием на защелки и сгибанием корпуса, но лучше не борщить, может и треснуть
-далее пропаиваем все контакты

Да, в основном в этих тахометрах лопается пайка трех подводящих проводков на плате, плюс еще может барахлить подстроечный резистор, вот тот беленький внизу платы, на фото видно, нужно его прочищать, несколько раз провернув в одну и другую сторону, после этого обязательно вернуть его в то же самое положение

А в чем была проблема? У меня выше 3тыс не показывает, как думаешь пропайка поможет?

думаю да, тоже было и такое

zaporojets007

А в чем была проблема? У меня выше 3тыс не показывает, как думаешь пропайка поможет?

а потом вообще перестал работать

А у меня работает но через раз… Даже не знаю что делать… Раз заведусь нормально, а раз до 1000 доходит и дальше не поднимается

тоже такое было, потом вообще перестал работать, сделай как я если паять умеешь и все будет норм с ним)

хотя у тебя может быть проблема и в проводке, надо мультиметром проверить проводку сначала

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

клеммы;
колодки;
провода.

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

Извиняюсь за дубль темы, но мне кажется ей здесь самое место. Доброго времени суток. Такая проблема, купил форд фьюжн 3 года назад, первые полгода отъездил без проблем, а потом начались пляски с коробкой или еще чем то. Вкратце -- в сырую погоду машина заводится но тахометр показывает ноль, коробка не работает. Приходилось минут по 30 греть машину, затем стрелка тахометра начинала показывать, перезапуск двигателя и можно ехать. Долго ничего не делал но потом от таких развлечений сдался и отвез спецам, долго копались, содрали 25 тыщ денег и вроде как решили проблему (щетки в коробке заменили что-то там почистили). Через три месяца нормального полета опять та же история, но в этот раз помимо тахометра постоянно горел Чек и движок троил, отвез другим спецам, заменили катушку, силовые провода и датчик детонации, вроде барахлить перестало. Прошло еще месяца два и сейчас та же история что и в первый раз -- тахометр на нуле, коробка не работает, пишет неисправность коробки передач. Неделю назад после ночного дождя утром коробка не показывала нейтраль и завести не удалось. Оттащил на Эвакуатор куда то кто занимается роботами. Там они хрен знает что сделали, содрали 20 тысяч за ремонт, машину вроде завели однако на следующий день опять стрелка на ноль и ошибка в коробке (заводится пока, но не было дождей). Уважаемые форумчане, я в некотором отчаянии, что с этим делать. Роботами если кто и занимается то берет бешеные деньги и без гарантии что завтра оно не сломается снова, даже не могу проверить делали ли они что то или она просто постояла под навесом и высохла.. знаю что без диагностики мне никто точно не подскажет, но может у кого то была похожая проблема?

Смущает тахометр на ноль, может проблема в каком то датчике а не коробке?

Как в такой ситуации поступить? Пока что отдал знакомому механику попробуем прозвонить шлейф и прочистить все что можно.
Кто нибудь знает где в Питере могут заменить робота на механику?
Или хороший сервис, где не сдерут 20к ни за что?
Или проще облить бензином и сжечь?

Ну так точно не получится )). Механики достаточно для уверенности и надежной езды. После робота хочется только этого, не думать о том сможешь ты поехать или намертво встанешь на следующее утро.

Если удастся почистить помазать и все заработает продам наверное, и куплю механику

Итак конец эпопеи наступил неожиданно. Приехал диагност, продиагностировал все что можно и нельзя за два часа выдал вердикт: ошибка в блоке управления двигателем и в мозгах коробки, т.е ошибок две и обе плавающие, т.е проявляющиеся только в сырости или после дождя.
С учётом того что содрал он с меня за 2 часа 5000, и посчитав сколько стоит ремоет (блок 25, коробка 45, плюс работа по настройкам, прошивками адаптация и т.д), я решил ДОВОЛЬНО.

Хорошенько прогрев с утра машину, поехал сбросил ошибки, приехал в карпрайс и продал к свиньям этот кусок металлолома.

Отдал дешевле тыс на 40 чем мог бы на руки но со спокойной душой, потому как твердо знаю что на следующее утро оно либо не поедет сразу, либо не поедет вообще и теперь это головная боль салона который его выкупил. Человеку бы такое продать бы не смогла, совесть замучила.

Развод. Блок и коробку за 25 рублей можно на разборе купить, ещё и плюшек впридачу.

А Диагност. Блин хотел бы я за 2 часа 5000 без результата работы получать. Это прям 2 часа ковыряешься в носу, клиенту говоришь любой бред и получаешь деньги.

Даниил777 писал(а): Итак конец эпопеи наступил неожиданно. Приехал диагност, продиагностировал все что можно и нельзя за два часа выдал вердикт: ошибка в блоке управления двигателем и в мозгах коробки, т.е ошибок две и обе плавающие, т.е проявляющиеся только в сырости или после дождя.
С учётом того что содрал он с меня за 2 часа 5000, и посчитав сколько стоит ремоет (блок 25, коробка 45, плюс работа по настройкам, прошивками адаптация и т.д), я решил ДОВОЛЬНО.

а какие номера этих "плавающих" ошибок он хоть сказал? А так понимаю вас конечно - 50 тысяч ни за что отдали (25+20+5) и еще примерно 80-90 в перспективе новый "мастер" попросил без гарантий что будет результат.

Я тут зимой тоже столкнулся со "специалистами" блин, по коробкам-роботам. Причем раньше их рекомендовал всем пока сам к ним не заехал, а теперь скажу - бегите от них подальше - http://www.ford-robot.ru или лучше сами ремонтируйтесь. Эти ребята не умеют ничего нового из того что уже и так знает и умеет весь форум. На любое обращение по проблемам с роботом - "аааа. ну это шлейф" или - "ааааа. ну это щетки". И сразу тысяч 15 в карман, даже если не в этом проблема.
При этом не выписывают ни заказ-наряд, не составляют договор, не оставляют документов на машину и даже их не спрашивают, не дают никаких гарантий на работу и детали, вместо кассового чека - товарный от руки. Диагностика машины после ремонта? - неее, не слышали. Сдавал им машину с умершим выжимным (было бы летом починил бы во дворе, а так - не было выхода: зима, холодина минус 20, машина сломалась на трассе - везли на эвакуаторе). Содрали где-то 30т.р. за неоригинал выжимного + сцепление + замену масла/тормозухи и адаптацию.
Так мне вернули машину с адским хрустом при переключении со 2й на 3ю которого раньше не было. Оказалось синхронизатор умер (еще не известно не помогли ли они ему). Я им говорю - вы вообще на машине-то поездили прежде чем мне возвращать? Так они повторно запросили еще денег за снятие-установку коробки. Потому что сами они ее не умеют чинить, а зовут другого мастера. Сами они видимо только адаптацию умеют делать и деньги драть. В итоге сказал им что не буду платить за повторные работы, а только непосредственно за замену синхронизаторов, так они такие обиженные прям стали: а мы вам тогда гарантию не дадим и вообще к нам больше не приезжайте никогда. Как будто они мне эту гарантию давали в первый раз, раз за повторное снятие коробки деньги требовали.

Добавлено спустя 11 минут 17 секунд:

*Casper* писал(а): Развод. Блок и коробку за 25 рублей можно на разборе купить, ещё и плюшек впридачу.

В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой датчик тахометра форд транзит несколько клемм. Также в отдельных источниках рекомендуется датчик тахометра форд транзит реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем.

Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя. Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя.

Датчик тахометра форд транзит этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор.

Здесь существует два варианта: Цифровой тахометр.

Цифровое устройство имеет вид электронного табло, где и отображается информация. Специальная программа производит необходимые расчеты и выдает результат. Такой тип прибора устанавливается на авто, оборудованных электронными узлами зажигания.

Также он применяется для точной настройки двигателя. В основе тахометра цифрового типа лежат следующие узлы: Аналоговый тахометр.

Vectra Club Russia

Собственно, аналоговый прибор сегодня пользуется наибольшим спросом.

Такой прибор монтируется в случае, когда требуется более точная калибровка числа оборотов мотора. Если датчик тахометра форд транзит рассмотренные выше два тахометра, то второй отличается большей универсальностью. С его помощью удается подрегулировать ХХ, убедиться в датчик тахометра форд транзит работы блока управления, откалибровать уже установленный тахометр.

Основные неисправности Каждый автолюбитель должен знать причины отказа тахометра, чтобы своевременно устранять поломки.

Так, все неисправности узла можно разделить на три категории: В случае, когда на тыльной стороне тахометра смонтирован специальный выключатель, то проследите, чтобы он стоял на 12 часов. Из упомянутых выше неисправностей проще всего обнаружить выход прибора из строя. Чтобы выявить проблему, придется датчик тахометра форд транзит дополнительный тахометр и ориентироваться уже на его показатели. Чаще всего такие руководства содержат пошаговые рекомендации по проверке цепей устройства.

Питающий провод прибора можно распознать по светло-серому цвету. При этом начинается от с выпрямителя мотора или статора, проходит к специальной трубке, датчик тахометра форд транзит чего подключается к пульту ДУ или замку зажигания. После этого питание идет непосредственно к измерителю частоты.

Ford Tranzit 2.4TDCI, 2011год, 140л.с периодически отказывает тахометр

Если напряжение 12 Вольт, тогда все в норме. Вместо прибора допускается также применение специальной лампочки, которая при наличии напряжения должна засветиться. Чтобы проверить корректность заземления, стоит поменять контакты местам или же скоммутировать заземляющий проводник к заземляющему проводу измерителя частоты.

Если там датчик тахометра форд транзит в норме, то придется датчик тахометра форд транзит самим прибором. Может кто то что то подскажет. Авто года Нравится Показать список оценивших первым посмотри предохранители и массу на кузов Нравится Показать список оценивших Владимирв том то и дело что все уже пересмотрел. Все целые в обоих блоках. Может есть еще где то?? Нравится Показать список оценивших Катеринауже был в двух сервисах и никто ничего толком сказать не. Подключают комп и смотрят загадочно на монитор как я и видно что не понимают что там написанно.

Читайте также: