Ford заводится только со снятым дмрв

Опубликовано: 04.05.2024

98Ситуация такая. На стоянке завела машину - она заглохла. Сняли воздушный фильтр - чистый, завожу без него - все равно глохнет. Скинули фишку с датчика массового распределения воздуха - машина заработала, не глохнет. ездит, обороты держит.

Фокус 1 американец, двигатель сплит 2.0, 146л.с

В Красноярске найти оригинальный датчик не могу((( Ездить без него на автомате вроде как не рекомендуют. Может можно какой то другой поставить, кто сталкивался?

Код на датчике 98AB-12B579-FA

to nasten4ik: Аналоги:

1. Hella 8ET 009 142-531

2. Pierburg 7.22184.11.0

3. Vierol 25-72-1018

А оригинальный действительно ВООБЩЕ нигде не светится. НЕТ ИХ! Только на разборах 1400 - 2500р.

to nasten4ik:

По Вашему коду у меня Exist показывает 3 неоригинала и 2 Ford.

Экзист показывает, только проблема что в городе нет этих аналогов(( Живем как в деревни блин, а доставка от 10 дней!

Без него же ездить нельзя правильно я понимаю?

to nasten4ik: ну неужели Красноярск не имеет возможности в приобретении подобных аналогов? вы интересовались у официалов?

to nasten4ik:

А много ли в Красноярске Фокусов-американцев ? А часто-ли у них ДМРВхи накрываются ? Зачем-же на 10-ток автомобилей магазины будут держать на складе ДМРВхи, которые может быть, когда-нибудь, у кого-нибудь умрут ? А ценник на них очень большой! Никто не будет "морозить" деньги впрок.

Это проблема не только Красноярска. У меня складские программы показывают, что и в Москве расходомеров нет в наличии. Ближайший расходомер лежит в Польше. Затем в Германии. Соответственно сроки от 20-ти дней.

Ближе и дешевле только на разборах.

to vlad m: ближе и дешевле только на разборах.

Эххх. все разборки обзвонила, нету форда ни у кого(((

to alekscar: у официалов в наличии нет, под заказ еще дольше, чем у неофициалов. В нашем форд центре форд фокус 1 уже за машину не считают(((

Проблема просто в том, что без машины работать никак, а ездить с отключенным датчиком боюсь - говорят автомату от этого несладко.

to nasten4ik: Прежде чем что либо покупать! (поверьте,он один из самых дорогих датчиков)

Вам нужно быть уверенным,хотя бы на 90% что проблема в нем.

То что при манипуляциях с разъемом датчика-есть изменения в работе двигателя! Говорит о том что ДАТЧИК работает.

А вот причина вашей проблеме может быть несколько.

Одна из них это подсос воздуха(между дроселем и датчиком) и т.д.

Вы все же сделайте диагностику двигателя,проверьте показания датчика и все прояснится.У меня большие сомнения что проблема в самом датчике.Не забудьте на диагностике сначала очистить память от ошибок! так как вы уже успели поиграться с разъемами датчиков.Уж после смотрите показания и неисправности.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Обеспокоился увеличившимся средним расходом топлива за год, а именно 8.8 л/100км (в 2016) против 8.0 (в 2015). При том, что объективных причин этому не видел. Маршрут передвижения примерно тот же, стиль езды тот же, бензин с той же заправки (хотя свойства его, конечно, могли меняться)…
Решено было с первым мартовским теплом заняться чисткой дросселя и ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), так как эти элементы играют не последнюю роль в качестве смесеобразования, и как следствие, влияют на расход топлива. Тем более, что машине 4 года, и при пробеге в 27.000 км это ещё не делалось.

немного теории:
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), он же MAF-сенсор, предназначен для измерения массового расхода воздуха, потребляемого двигателем внутреннего сгорания автомобиля в составе с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.

ДМРВ относится к датчикам так называемого термоанемометрического типа. Он измеряет массу поступающего в двигатель воздуха, помогая определить необходимое для впрыска количество топлива. Его устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Задача ДМРВ – поддерживать на постоянном уровне сопротивление. Можно сказать и иначе – не сопротивление, а температуру. В данном случае речь идет о терморезисторе – нити из платино-иридиевого сплава. По долгу службы он разогревается до фиксированной температуры, превышающей окружающую. Проходящий через него поток воздуха постоянно влияет на рассеиваемое им количество тепла – чем больше воздуха, тем лучше охлаждение и ниже температура. В результате, сопротивление нити изменяется – чтобы вернуть его к прежнему уровню. Электронная начинка меняет проходящий через нее ток. Последний фактически уже может служить мерой определения массового расхода воздуха.

Зачем он вообще нужен?
Это фактически расходомер воздуха, который непосредственно участвует в смесеобразовании.
В зависимости от его показаний мозги регулируют количество топлива, подаваемое для приготовления смеси. Там же учитываются показания температуры воздуха за бортом, температуры воздуха во впускном тракте и даже давления по барометру.
Думаю многие замечали в прохладную погоду машина начинает тянуть лучше — воздух становиться холоднее, плотнее — а значит больше попадает кислорода в камеру сгорания. Есть ещё эффект от дождя — влажный воздух охлаждает впускной тракт лучше, что тоже повышает количество кислорода в цилиндре.
Вообще, строго говоря, термозависимых элементов в датчике не один, а два. Один, как мы уже выяснили, мерит расход, второй же измеряет внешнюю температуру, компенсируя возможную температурную ошибку. В любом случае понятно, что чем выше температура разогрева чувствительного элемента, тем меньше температура окружающей среды влияет на выходной сигнал. Во всех датчиках предусмотрена самоочистка чувствительного элемента – нити. Сенсорный модуль включает систему чувствительных элементов (сенсоров), расположенных внутри корпуса, и сервисную электронику.

Самоочистка самоочиткой, но вот специалисты рекомендуют периодически промывать сенсор принудительно, используя специальные средства.

Технология очистки. (информация носит исключительно рекомендательный характер).
Помните! Всё что вы делаете — делаете на свой страх и риск ! ! !

Что не следует делать !
-----------------------------------------
1) Продувать сжатым воздухом — можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм) и нежные.
2) Лазить туда спичками, зубочистками, ватками и прочими "тампаксами" (см.п.1)
3) Промывать разного рода растворителями, типа АЦЕТОНА и на его основе, "646", "647" и тд. и тп. — кристалл и проводники закреплены гелеобразным компаундом, который растворяют "адские смеси".
4) WD-40, LM-40 и прочие "проникатели" и "жидкие ключи" — там керосин, соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют маслянистую плёнку, негативно влияющую на работу сенсора.
5) КарбКлинерами и "Очистителями Дросселя" — хим.состав их довольно различен и агрессивен, поэтому может произойти то, что описано в п.3 и п.4.

Чем же всё-таки промывать
------------------------------------------
Промывать следует спец.средствами, которые выпускают известные производители АВТОхимии.
Называться они могут по разному: "Очиститель ДМРВ", "Mass Air Flow sensor Cleaner", "Air Sensor Cleaner" и т.п. Но цель у них одна — щадящая очистка чувствительного термоэлемента сенсора.

Лично Я использовал средство от известного производителя
LIQUI MOLY 'Luftmassensensor-Reiniger' (очиститель ДМРВ) [арт№ 8044]

Специализированный очиститель для бережной и быстрой очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей. Быстро и без остатка испаряется. Предотвращает проблемы, вызванные некорректной работой датчика расхода воздуха и соответствующим неправильным составом топливной смеси, таких как ухудшившийся запуск двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Процесс очистки довольно прост и непритязателен. Сам датчик расположен в пластмассовом раструбе в непосредственной близости от воздушного фильтра. (При этом сам возд.фильтр можно не вскрывать).
И ещё одна важная деталь: поскольку была запланирована очистка не только ДМРВ, но и дросселя, то во избежание всякого рода сюрпризов, первым делом была отсоединена "+" клемма.

Далее
1) Отсоединяем штекер датчика

2) Выкручиваем два винта, крепящих датчик (Torx T20) и извлекаем датчик

3) Аккуратно, без фанатизма, впрыскиваем содержимое баллона очистителя на сенсор и в щели корпуса датчика.
Даем датчику просохнуть в естественных условиях. Лично Я повторил процедуру дважды.
Кстати, расход средства не большой, думаю, что должно хватить раз на пять. Поэтому, несмотря на столь высокую цену (

Пока ДМРВ очищается и "отдыхает", приступаем к очистке дроссельного узла.
Для этого:
1) Отпускаем хомут и снимаем гофру

2) Отсоединяем штекер дроссельной заслонки.
3) Снимаем весь дроссельный узел, открутив 4 винта (Torx T30)

Как видно, дроссельная заслонка практически не загрязнена, имеется лишь незначительный налет на стенке основного потока воздуха

Но раз уж "вскрыли" — будем чистить.
4) Очистку производил средством, опять же от LIQUI MOLY — Очиститель дроссельных заслонок 'Pro-Line Drosselklappen-Reiniger' (7578). Специальное активное растворяющее средство для очистки типичных загрязнений, нагаров и отложений в области впуска и дроссельных заслонок. Растворяет и удаляет все масляные отложения и загрязнения, как например, масло, смола, клей и т.д. Также надежно очищает инжекторы и внутренние детали. Обеспечивает функциональность и подвижность деталей, уменьшает расход топлива.

Хочу отметить, что это средство довольно эффективное, размочило черноту на раз, только пришлось немного помочь удалить грязь ветошью. Кроме того, этот флакон оснащен трубкой (

350 грн.), считаю применение его вполне оправданным. Во-первых — эффективность, а во-вторых его хватит на несколько раз, а соответственно, на несколько лет!
Результат таков:

5) Устанавливаем дроссельный узел на своё место, одеваем гофру и затягиваем хомут.

К этому времени гарантированно высох ДМРВ, устанавливаем на место и его — главное не перепутать направление!

Перед соединением электрических разъёмов обработал их ещё одним средством от LM — LIQUI MOLY (3110) Спрей для электропроводки — для защиты электроконтактов от окисления и улучшения проводимости.

Выводы. Что хочется отметить, никакого чуда не произошло. Машинка также уверенно разгоняется и едет, как и до очистки, без провалов. Обороты х/х не плавают. Видимо, загрязнения были не критичны, и пока ещё не оказывали особого влияния на работу мотора. Хочется надеяться, что всё-таки стабилизируется/снизится расход топлива.

Надо ли было это делать? Думаю, ДА! Однозначно. Профилактика не повредит. Помните, как у классика "Поздно пить Боржоми когда печень уже стала" — будем пить, пока функционирует…

Вопрос о том, можно ли ездить без датчика ДМРВ волнует многих автолюбителей. Дело в том, что в современных машинах за оснащение рабочей смеси отвечают специальные электронные приборы. Технические показатели смеси зависят от того, в каком соотношении будет смешиваться топливо и воздух.

Электроника понимает в зависимости от того, сколько воздуха прошло через заслонку, сколько топлива следует подавать в автомобиль. При этом конструктивной деталью, которая отвечает за определение подачи через дроссельную заслонку воздушного потока, является датчик массового расхода топлива. Следовательно, ДМРВ — это важная деталь механизма, которая опосредовано определяет качество рабочей смеси.

Особенности механизма

Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

механические;
ультразвуковые;
термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.

Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:

схема;
корпус;
радиатор;
датчик;
патрубок;
сетка.

Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

Принцип работы

Принцип работы следующий:

на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

Разрешено ли ездить?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

При плановом или экстренном отключении прибора автомобиль работает в аварийном режиме. Отвечает за готовку воздушно-топливной смеси только дроссельная заслонка. Положение вещей нельзя назвать правильным, так как она обеспечивает идеальные показатели функционирования, быстро выходит из стоя и приводит к поломке конститутивных деталей механизма. Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность.

При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива. Экономии горючего не будет, что в российских реалиях крайне невыгодно. Частота вращения коленвала при этом составит не менее полуроты тысяч оборотов в минуту. Никаких градаций не присутствует.

Определить, требуется ли замена датчика можно самостоятельно. Для этого прибор отключается, считывает показания только дроссельная заслонка. Если при отсутствии техники тс двигается резвей, то оно неисправно и требует замены.

Основными симптомами отказа датчика массового расхода воздуха (также называемого расходомером, TPMV, датчиком массового расхода воздуха) являются повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, регулировка скорости, холостой ход, плохой запуск холодного двигателя) и другие, похожие на симптомы неисправности ДПДЗ поэтому этот датчик тоже проверяется параллельно.

Чтобы определить причину, мы проводим комплексную диагностику автомобиля с помощью сканера (тестера) или выборочные проверки датчиков, включая расходомер, мультиметр (вольтметр) и другие методы. Эти и другие вопросы мы обсудим далее.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Он встроен в систему стартера между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром и прикреплен к корпусу последнего.

За что отвечает?

Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании правильной топливно-воздушной смеси. Этот датчик постоянно контролирует объем воздуха, проходящего через систему впуска, и передает данные в ЭБУ.

Последний после получения информации от расходомера и других датчиков создает такую топливно-воздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах с минимальным расходом топлива.

Другие датчики также могут корректировать показания датчика массового расхода воздуха: атмосферного давления и температуры воздуха, но они установлены не на всех автомобилях.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, контроллер определяет количество поступающего воздуха в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки. Это не заставляет двигатель работать экономично, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим приборам.

Основными типами, которые используются в автомобилях, являются:

Кинематографический с аналоговыми и цифровыми сигналами.
Аналоговый (резьбовой) провод.
Частота ДМРВ. Они уже ставят на большинство современных автомобилей, сходящих с конвейера.

Измерители с трубкой Пито (пластинчатого типа) не принимаются во внимание из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств аналогичен между ними и основан на изменении напряжения, приложенного к нагревательным элементам (нити или фольге). Эти изменения отслеживаются блоком управления двигателем и производят расчеты образования топливно-воздушной смеси. Подробнее.

Проволочные ДМРВ

Одна нить накала закрывается от потока воздуха, а другая при открытом дросселе, наоборот, продувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять температурные показания термисторов, на открытую нить накала подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями накала, интенсивность их охлаждения и на основании этого рассчитывает объем поступающего воздуха и уже, соответственно, рассчитывает необходимое количество топлива, подаваемого в цилиндры.

У проводных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Чтобы решить первую проблему, конструкторы разработали режим самоочистки. Обеспечивает кратковременный (чтобы не разряжать аккумулятор) нагрев нити до температуры 1000-1100С при выключенном двигателе. При такой температуре сгорают все отложения.

Когда термисторы изношены, датчик заменяют.

Пленочные расходометры

Конструктивно эти датчики отличаются от первых, хотя принцип их действия во многом такой же.

Вместо чувствительного термистора пряжи здесь монтируется керамический нагревательный элемент с напыленной на него платиной или полупроводниковая фольга.

Расположение пленочного устройства остается неизменным, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов, каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательное устройство, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика заключается в том, что он измеряет температуру не только входящий воздух, но и отражающий от него. Кроме того, устройство менее подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходной сигнал U отправляется не только в аналоговом режиме, но и в цифровом режиме, который ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

General Motors был установлен на первом ВАЗ 2109 и работал вместе с ECU 4 января. Характеризуется надежностью и длительным сроком службы.

Основным преимуществом частотного расходомера является стабильная передача данных в ECU в случае падения напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представьте, что контакты в суставах окисляются. Тогда выходной сигнал 1,02В будет уменьшаться и, например, на 0,9 В придет к контроллеру. Это не критично, но это повлияет на расход топлива вверх.

В датчике частоты скачки напряжения не влияют на работу ECU. Окисление контактов не будет изменяться каким-либо образом сигнал частоты сигнала, то есть 100% выходных данных достигнет приемника или ECU.

К чему приводит неисправность?

Нельзя сказать, что повреждение расходомера сразу же приведет к критическим последствиям, но если проблема игнорируется, долгосрочная операция двигателя с неправильно сформированным топливно-воздушным смесью приведет к быстрому потреблению элементов группы поршней цилиндров. И при добавлении нескольких факторов детонации могут быть добавлены к двигателю и даже его «тонущиеся».

Например, если двигатель работает на богатой смеси, двигатель быстро перегревается в результате масляной конденсации.

Поврежденный датчик MAF из-за ухудшения чистоты выхлопной выхлопки также влияет на снижение жизненного катализатора, фильтра для твердых частиц и обычно выхлопной системы.

Признаки неисправности ДМВР

Как оно появляется из вышеуказанного материала, с поврежденным расширительным клапаном, ECU образует топливно-воздушную смесь без правильных пропорций. Например, вам нужно 1:14, но микс попадет в цилиндры в соотношении 1:15 (депозит) или 1:13 (богатый). Если пропорция 1: 5, микс вообще не будет светиться.

Следовательно, отказ от расходомера может проявлять симптомы:

Трудности с началом двигателя (особенно холодно).
Повышенный расход топлива.
Плавучая оборот радуги, машина варенье. Так что на холодном двигателе не может быть, и как только двигатель прогревает оборот прыжка от 1000 до 1600 в минуту.
Двигатель не тянет, вы теряете скорость ускорения.
Автомобиль быстро ускоряется.
Мотоверная мотовер во время изменения передач вверх и вниз.
Контроль управления «Check Engine» сияет и не выходит.
Быстрый перегрев двигателя.

Важно понимать, что все эти симптомы не указывают неверную работу датчика MAF, и требуется всеобъемлющий подход к поиску расстройств.

Причины поломки

Вот список основных причин, по которым датчик MAF разбивается или не работает неправильно:

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Чтобы быстро проверить работоспособность SMART, сделайте следующее:

Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (до 80 градусов). Периодически увеличивайте скорость, чтобы ускорить процесс.
Заглушите машину.
Отсоедините зажим от датчика.
Снова тронуться, не нажимая педаль акселератора.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает резко повышаться, что не характерно для холостого хода, а затем падает, значит, неисправен датчик воздушных масс.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики датчика массового расхода воздуха используются различные методы, простые и сложные. Каждый из методов является дополнительным, потому что нет уверенности в том, что первая проверка принесет результаты.

Если у вас под рукой автоматический сканер ЕLM327 или другой аналоговый сканер, рекомендуется начинать тесты именно с этого устройства. Это даст общее представление об источниках проблем, а не о том, что DMV входит в их число.

В противном случае начать с: визуального осмотра, отключения питания, проверки мультиметром, с помощью сканера или МотоТестера, проведения диагностики автомобиля через ноутбук с помощью программы «Вася Диагностика». В крайнем случае придется прошивать ЭБУ. Но сначала самое главное.

Визуальный осмотр

Чтобы проверить датчик, его необходимо снять. В большинстве современных автомобилей это сделать несложно.

Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем.
Удалите винты.
Отвинтите кабельную стяжку.
Осторожно переместите воздушную трубку и снимите датчик.

Проверьте изделие на предмет повреждений корпуса, грязи, грязи и конденсата. Если внутри мусор, то воздушный фильтр давно не меняли или на соединениях есть утечки.

Затем термисторы (нити или пленки) проверяются на наличие видимых повреждений. При наличии датчик заменяется целиком.

Если на линиях или фольге скопились отложения грязи, их следует очистить сжатым воздухом или специальными средствами.

Их нельзя чистить ватными палочками или подобными методами. Любое механическое воздействие может повредить их.

Если вы обнаружите следы масла внутри датчика, убедитесь, что картер двигателя не выровнен или что маслоуловитель в системе вентиляции картера под крышкой клапана не забит.

Отключение

Частично этот метод уже обсуждался выше. Остановимся на этом подробнее.

Дело в том, что даже при отключенном расширительном клапане двигатель не заглохнет, а будет работать только в аварийном режиме, условия которого программируются в ЭБУ производителем.

Выключить зажигание, отсоединить вилку от расходомера. Запустить двигатель. На панели управления вы увидите «Проверить», не обращайте на это внимания.

Если раньше двигатель работал нерегулярно, а теперь работает стабильно, но обороты «плавают», значит, проблема в самом датчике, и последний отправлял некорректные данные на контроллер.

В этом режиме не лишним будет проехать несколько сотен метров.

Кроме того, вы можете выполнить визуальный осмотр, как упоминалось в предыдущем разделе, и проверить с помощью прибора.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром, проанализируйте расположение его контактов. Для данной марки автомобиля он может быть разным. Для этого обратитесь к электросхеме в руководстве по эксплуатации автомобиля.

В качестве примера рассмотрим этапы испытаний на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

Датчики Bosch, каталожный номер 0280218037, установлены на большинстве, если не на всех, в некоторых моделях Mercedes, а также во всех ГАЗах.

В порядке от воздушного фильтра:

Для этого следует проводить показания напряжения:

Включить зажигание.
Установите переключатель на мультиметр на 2 или 20 В.
Подсоедините «+» желтое кабельное устройство (пятое в списке) и «-» к зеленому (третьему в списке).

Чтение между 0,996 В и 1,02 В считается нормальным. В нашем случае 1.02V. В противном случае устройство должно быть заменено.

Важно: обратите внимание на то, что производители датчиков дают третье десятичное место в стандартных показаниях напряжения. Это означает, что мультиметр должен измерять с той же точностью. Однако не все устройства могут сделать это. Только дорого, на который не каждый может себе позволить. Измерения для второго символа приемлемы, но не дают тщательное изображение. Поэтому специалисты предпочитают мультиметры из осциллографов.

Пределы, приведенные выше, не являются случайными. Со временем термисторы потребляют, их толщина уменьшается, и, таким образом, уменьшает их сопротивление, а натяжение растет.

На этой основе его можно примерно определить на том, на каком этапе расходомера.

Чтобы проверить, что чтения DMRV меняются, когда он проходит через воздух, удалите устройство, подключите вилку, включите зажигание и направьте расход воздуха на термисторах от воздушного фильтра.

Индикация мультиметра должна увеличиваться до 1,03 В.

В некоторых случаях показание сопротивления измеряется вместо напряжения на термисторах.

Этот метод, однако, более сложный, требует стандартных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Их можно найти в инструкции по эксплуатации для данного автомобиля или в специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

С помощью этого метода проверки датчика MAF наиболее важно подключается к кодам ошибок ECU и чтения.

Для этого вам понадобится:

Смартфон с операционной системой Android или iOS, ноутбук или планшет.
Программное обеспечение, установленное на вышеуказанных устройствах, например, OPENDIAG, MOTORTATA OBD, INCRDOC, OBD Mary, Car Scanner ELM OBD2, EOBD Facile, ScanMaster, «Vasya Diagnost» и другие. Перейдите на Рынок и скачайте.
Тестер (сканер), который использует USB, Bluetooth или каналы связи Wi-Fi для подключения смартфона или другого устройства с контроллером.

Список популярных сканеров:

Процедура на примере смартфона:

Чтобы проверить DMV на Ford Focus 2, сделайте следующее:

Отсоедините разъем от расходомера.
Включите зажигание.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Подключите «-» мультиметра к «B» (заземление) на жгуте проводов (см. Рисунок выше).

«+» прибора к плюсу «А» (12В).

Мультиметр должен показывать 12 В. Если это не так, ищем причину, по которой датчик не принимает U.

Проверка с помощью Вася Диагност

Попросите помощника прогреть машину и установить обороты на 1500. Манометр должен показывать от 1,4 до 1,6 В. При 2500 об / мин он должен показывать от 1,8 до 2,0 В.

При полностью нажатой педали газа (при увеличении числа оборотов) манометр должен показывать от 0,2 до 5 В.

Диапазон нормативных значений не определяется случайным образом. Он будет варьироваться в зависимости от объема двигателя.

Также проведите диагностику Ford Focus 2 с помощью сканера (читайте выше). Нормативное значение расхода воздуха составляет 9-12 кг / час или около 2,8 г / с на холостом ходу.
На Nissan Almera устанавливается Hitachi MPV, хотя можно встретить и продукцию от Bosch. При этом следует понимать, что показания на устройствах разных производителей будут отличаться.

Чтобы разобраться в этом процессе, выполним замену расходомера Hitachi. На примере компании Bosch, упомянутой выше.

Перепрошивка ЭБУ

Измерьте не в пределах 5-10 см.

Нет проблем с покупкой и заменой расширительного клапана. Рынок наводнен предложениями. Цены также варьируются от 2500 до 9000 рублей. Для ВАЗ и ГАЗ ищите продукцию Bosch с каталожным номером 0280218037.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Выкрутите два винта (один вверху и один внизу) с помощью гаечного ключа на 10 мм.
Снимите датчик.
Собирать в обратном порядке.

Перед покупкой нового расходомера обратите внимание на маркировку старого. Желательно покупать товар с такой же маркировкой, это гарантия его совместимости с ЭБУ автомобиля.

Проверить состояние системы вентиляции картера. Это особенно актуально для двигателей, у которых выпускной канал картера подключен перед расширительным клапаном. Проверьте состояние маслоуловителя под клапанной крышкой.
Установка системы ДМВР в дизельные двигатели новая. Это связано с усовершенствованием последних и внедрением более сложных, но эффективных систем мониторинга.
Вентиляционное отверстие выполняет несколько важных функций:
Уменьшает дымность в двигателях с турбонаддувом.

Особенности проверки на Форд Фокус 2

Он контролирует не только количество воздуха во впускном коллекторе, но и количество газов в картере.

В первом случае, когда педаль газа резко нажимается, вырабатывается определенное количество дизельного топлива, в которое необходимо подать соответствующее количество воздуха.

Однако, поскольку турбина разгоняется поздно (турбо-лаг), необходимое количество воздуха не производится вовремя. Наблюдается чрезмерное обогащение смеси, неполное сгорание топлива, выброс сажи в выхлопную систему и наблюдается кратковременное задымление из выхлопной трубы. Частично решает проблему с DPF, но если он присутствует.

Для решения этой проблемы и снижения перерасхода топлива при резком разгоне в работу был включен ДМРВ. Он отправляет контроллеру информацию о фактическом количестве воздуха, выпускаемого турбиной.
Электронный блок управления получает эти данные и сокращает циклическую подачу топлива, адаптируя его количество к количеству воздуха.
Это решение позволяет снизить расход топлива при сохранении производительности двигателя, но при условии, что датчик массового расхода воздуха работает исправно.
Во втором случае датчик массового расхода воздуха на дизельном двигателе работает совместно с системой вентиляции картерных газов. Он контролирует количество выхлопных газов, поступающих во впускную систему через клапан рециркуляции ОГ, когда он открыт, и передает эти данные в ЭБУ. На основании полученной информации ЭБУ управляет открытием и закрытием клапана рециркуляции отработавших газов.

Это решение снижает как расход топлива, так и количество вредных выбросов в атмосферу.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что основными симптомами выхода из строя расходомера в дизельном двигателе могут быть:

Читайте также: