Где кнопка отключения есп на дастере

Опубликовано: 01.05.2024

Renault Duster 2015 года. Отключение функции ESC

В некоторых ситуациях (при езде по очень слабому грунту: снег, грязь, песок и т.п. или с цепями противоскольжения на колесах), система может ограничивать мощность двигателя, чтобы уменьшить пробуксовку колес. Если в использовании системы нет необходимости, ее можно отключить, нажав на выключатель 1.

На щитке приборов загорается сигнальная лампа , оповещая вас об этом.

При выключении данной функции антипробу ксовочная система отключается.

Система поддержания курсовой устойчивости ESC с системой контроля недостаточной управляемости при повороте и антипробуксовочной системой обеспечивают дополнительную безопасность, поэтому не рекомендуется отключать эти системы во время движения. Чтобы при первой же возможности вернуться в прежнее положение, повторно нажмите на выключатель 1.

Примечание. Система автоматически включается при включении зажигания или при превышении скорости около 50 км/ч в режимах «AUTO» и «2WD» и около 60 км/ч в режиме «4WD Lock».

Принцип действия

Датчик на рулевом колесе отслеживает траекторию движения, задаваемую водителем.

Другие датчики, установленные на автомобиле, отслеживают реальную траекторию движения.

Система сравнивает задаваемую водителем траекторию с реальной траекторией автомобиля и, в случае необходимости, подправляет ее, воздействуя на тормозные механизмы определенных колес и/ или ограничивая мощность двигателя; в случае срабатывания системы на щитке приборов мигает сигнальная лампа

Неисправности

Когда система обнаруживает нарушение в работе, на щитке приборов загораются сигнальные лампы

В этом случае система поддержания курсовой устойчивости ESC с контролем управляемости при повороте и антипро-буксовочная система отключаются.

Если эти индикаторы продолжают отображаться на приборной панели при выключении и включении зажигания, обратитесь на сервисную станцию компании-производителя.

Система помощи при трогании с места на подъеме

Эта система помогает вам при трогании с места на подъеме. Система препятствует скатыванию автомобиля вниз, автоматически задействуя тормозную систему в момент, когда водитель снимает ногу с педали тормоза и переносит ее на педаль акселератора.

Система действует, только когда рычаг переключения передач находится в положении, отличном от нейтрального (положение рычага переключения режимов, отличное от N или Р для автоматической коробки передач), и когда автомобиль полностью остановлен (нажата педаль тормоза).

Система удерживает автомобиль около двух секунд. Затем, давление в тормозном контуре постепенно снижается (автомобиль движется в зависимости от уклона)
Система помощи при начале движения на подъеме не может полностью препятствовать скатыванию автомобиля назад при любых условиях (очень крутой склон и т. п.).

Водитель всегда может воспользоваться педалью тормоза для предотвращения скатывания автомобиля.

Система помощи при трогании с места на подъеме не должна использоваться для продолжительной остановки: используйте педаль тормоза.

Эта система не предназначена для удержания автомобиля неподвижным длительное время.

При необходимости используйте педаль тормоза для остановки автомобиля.

Водитель должен оставаться очень внимательным при движении на скользком покрытии или по дороге со слабым сцеплением и/или на уклоне.

У меня Дастер 4х2, 2017, кнопки временного отключения ЕСП нет. В последний снег 3,5 часа выезжал в гору. С этим нужно было что то давно делать. Отец на своем Дастере 2013 выезжает легко. У него вообще нет ЕСП). Пробовал 15 контакт блока ЕСП на массу — не отключается. Перебивался вытаскиванием 50А предохранителя, но авто это не сильно нравится, да и ошибок получилось много. Обратился по поводу установки кнопки к одному ОД, ответили что нужно по винкоду смотреть электро схему, которая стоит на каждом отдельно взятом авто. Мол Рено сейчас усложнило им доступ к схемам электро проводки на авто последнего года выпуска, думаю по этому их и нет в интернете. Кроме этого сервер Рено может и не дать возможность обновить ЕСП и, если нужно, блок приборной панели под нужную версию с кнопкой.

Сегодня получилось проехать к другому ОД по вопросу установки кнопки временного отключения ЕСП. Как я и писал ранее, схему электрооборудования можно у них на компьютере открыть только под вин код конкретного авто. На моем авто схема подключения кнопки 1106 (см. фото 2017 внизу) временного отключения блока ЕСП 1094 отличается от схемы Дастера предыдущих лет (см. фото 2016 вверху), дополнительной "скруткой" с проводом который идет на блок 1380 датчика продольного ускорения (см. фото 2017). Для восприятия ЭБУ автомобиля установленной кнопки, блок ЕСП и панель приборов с конфигурировали точно так же, как и на авто у которой эта кнопка есть. В этом деле нужен вин код авто 2017 года выпуска с установленной кнопкой ЕСП, по нему открыли схему и конфигурацию этих двух блоков. После сделали автоконфигурацию моих блоков и мою новую конфигурацию сохранили. Теперь при подключении через кнопку на массу 15 пина ЕСП, на приборной доске загорается ЕСП off, при этом АБС и помощь при подъеме в гору работают. ЕСП автоматически включается после 50 км/ч, 2х минут стоянки с выключенным зажиганием и вручную кнопкой. По времени на разбирательство схем, обдумывание и настройку ушло 2,5 часа, в т.ч. сама работа заняла мин 30. Ребята которые это делали, не были в курсе 15 пина. Но после объяснения моего предложения, сами сообразили как поступить, по этому думаю, кто в этом соображает, будет не сложно.
…провод от 15 пина есп проложили в гофро трубке вдоль перегородки моторного отсека до блока предохранителей. Там с завода в толстом жгуте есть два свободных белых провода, которые идут в салон, к блоку предохранителей и там прикручены к толстому жгуту. Один из проводов соединили с проводом в гофре, потом в салоне подсоединились к другому концу этого белого провода другим проводом в гофре и вывели за педалью тормоза и газа, вдоль центрального тоннеля кузова в район ручки переключения передач. Там же подключили минус. Про соединении этих проводов, на щитке приборов загорелась лампа есп off…

Мнения по этому вопросу у «дастероводов» очень противоречивые.

Система курсовой устойчивости, или же ESP, в «Дастере» идет в качестве дополнительной опции, поэтому желающие сэкономить на пакете или купить автомобиль прямиком из салона без предварительного ожидания, нередко приобретают кроссовер без этой функции. Однако позже у части из них возникает вопрос: делает ли Renault Duster «калекой» отсутствие ESP.

Этим же вопросом недавно обеспокоились владельцы полноприводного Renault Duster 2.0 на одном из форумов «дастероводов»: мол, купили машину без ESP, и в грязи уже не полазишь. Это утверждение вызвало споры среди остальных пользователей.

Фанаты «покатушек» отмечают, что любая машина без ESP или механических блокировок на серьезном бездорожье становится беспомощной, поскольку не сумеет преодолеть ни один скользкий подъем, который нельзя взять ходом. Кроме того, данная функция увеличивает безопасность «Дастера» в сложных условиях на трассе, например, в снегопад: владельцы Renault Duster делятся историями, где именно ESP помогла им избежать ДТП.

Другие же «дастероводы» считают, что Renault Duster и без ESP хорошо себя чувствует на «пересеченке», и называют данную опцию «бесполезной ерундой», на которую не следует уповать — лучше поставить хорошую резину. Есть мнение, что ESP наоборот не даст «Дастеру» полазить в грязи, потому что «душит» двигатель. Некоторые владельцы кроссовера без системы курсовой устойчивости сообщают, что ездят по бездорожью там же, где и все — до тех пор, пока не просядут пружины.

Причем отдельные «дастероводы» отмечают, что если «играть по правилам», то ставить ESP на Renault Duster нужно не позже у «официалов», в качестве дополнительной опции, а сразу на заводе на все машины, со специальными настройками и прохождением тестов. В противном случае ESP остается выкачиванием денег и таблеткой «плацебо» для доверчивых водителей.

__________________
Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

МОЙ БОРТОВИК .
КОПИЛКА ССЫЛОК В ПОМОЩЬ

Что для выхода из заноса не сможет сделать ни один человек в отличии от ESP, так это подтормозить только одно. колесо. Мне думается, что многим ESP в жизни особо не пригодится, но, если бы оно стояло абсолютно на всех авто, то аварийность/смертность на дорогах была бы ниже.
А так к модной фенечке можно отнести и подушки безопасности. Не так уж и много (в процентном отношении) водителей испытывают их на своей шкуре.

Все, что написал - моё личное мнение. Никому не навязываю. Если бы была возможность заказать авто с ESP, то взял бы с этой опцией, но ESP стали ставить позднее.

В наличии из клубной символики наклейки:
Текстовые наклейки на рейлинги - 2шт
Наклейки овальные с логотипом (внешние) - 3 шт.
Клубные карты (№№ 0317-0319)

ESP - электронный контроль устойчивости (Electronic Stability Program) - система динамической стабилизации в автомобиле, контролирующая его устойчивость с помощью притормаживания одного или нескольких колёс в момент начала заноса. Задача системы в том, что-бы контролировать курсовую устойчивость автомобиля в критических ситуациях, например, при поворотах, маневрировании, особенно на плохом дорожном покрытии и в сложных погодных условиях.

При поворотах и маневрировании руль крутить всё-же приходится.

При сильном же заносе ESP действительно бессильна, так же как и бессильны подушки безопасности на скоростях под 200 к/ч. Главная система безопасности находится в черепной коробке водителя и если она отключена, то любые системы безопасности бессильны.

Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».

Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994 году. С 1995 года система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz CL 600, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL.

Сегодня система динамической стабилизации доступна, хотя бы в качестве опции, почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует. Так как же она работает?
Современная ESP взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе.

Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.

Схема работы ESP

Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее колесо или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.

Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.
Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания системы зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем подаётся команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.
Кроме того, в автомобилях, оборудованных автоматической КПП с электронным управлением, ESP способна даже корректировать работу трансмиссии, то есть переключаться на более низкую передачу или на «зимний» режим, если он предусмотрен.
днако существует мнение, что опытному водителю, способному ездить на пределе возможностей, эта система мешает. Такие ситуации действительно редко, но могут возникать — например, когда для выхода из заноса надо поддать газа, а электроника сделать этого не даёт — «душит» движок.
К счастью, для опытных водителей во многих автомобилях, оборудованных ESP, предусмотрена возможность её принудительного отключения. А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической.
ESP является одной из важнейших частей комплекса активной безопасности автомобиля. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, в которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерпел бы полное фиаско. Главное достоинство ESP — с ней автомобиль перестаёт требовать от вас навыков экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот.
Но имейте в виду — возможности ESP по исправлению опасной ситуации не беспредельны. Ведь законы физики обмануть нельзя. Поэтому надо помнить, что ESP хоть и значительно снижает шансы на попадание в аварию во многих сложных ситуациях, но не избавляет водителя от необходимости иметь голову на плечах.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

1. ESP может не работать должным образом, если шины или колёса, которые вы используете, не совпадают с рекомендованными в данной инструкции. Когда вы меняете шины или колёса, используйте только тот тип и размер, которые рекомендованы в данном пособии.

2. ESP не будет работать должным образом, если шины накачаны не в соответствии с рекомендованным давлениям шин.

3. ESP не может работать должным образом, если шины сильно стёрты. Заменяйте шины тогда, когда появятся следы износа шин в виде желобков на поверхности колеи.

4. ESP не сможет работать должным образом, если на шинах установлена цепь противоскольжения.

5. ESP не заменяет зимние шины или цепи противоскольжения на покрытых снегом дорогах.

6. ESP не будет работать должным образом, если действующие части двигателя, например, муфта не соответствует стандартам на оборудование или она сильно повреждена.

7. Когда ESP начнёт работать неверно, не стоит ослаблять работу подвески.

Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP - 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.
Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян.
Безусловно, ESP высокоэффективная система. Однако, в действительности ее возможности ограничены. Причиной этого являются законы физики, изменить которые электроника не в силах. Поэтому если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации движения здесь не поможет.
Осенью 2006 года Bosch объявила о выходе своей новой разработки - ESP Premium. Главное отличие новой системы - большее количество нагнетателей тормозной жидкости: было два, стало шесть. За счет этого удалось значительно увеличить точность дозирования усилия и скорость срабатывания системы. ESP Premium будет работать в тандеме с системой Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз-контроль).

Принцип работы системы управления движением (ESP)

СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP
Слева: в поворот автомобиль входит со сносом. Обнаруживая это, система подтормаживает левое заднее колесо, стабилизируя движение машины.
Справа: в повороте автомобиль заносит. Стабилизация осуществляется за счет приложения дополнительной тормозной силы к правому переднему колесу.

На щитке приборов загорается сигнальная лампа , оповещая вас об этом.

При выключении данной функции антипробу ксовочная система отключается.

Датчик на рулевом колесе отслеживает траекторию движения, задаваемую водителем.

Другие датчики, установленные на автомобиле, отслеживают реальную траекторию движения.

Когда система обнаруживает нарушение в работе, на щитке приборов загораются сигнальные лампы

Система помощи при трогании с места на подъеме

Водитель всегда может воспользоваться педалью тормоза для предотвращения скатывания автомобиля.

Эта система не предназначена для удержания автомобиля неподвижным длительное время.

При необходимости используйте педаль тормоза для остановки автомобиля.

Существует опасность получения серьезных травм.

Всем добрый вечер!
Час назад сел за руль и после недолгой езды обратил внимание, что загорелась сигнальная лампа ESP ( без надписи OFF ), естественно перестала работать система помощи при троганье в горку и т.д.
Может она загорелась сразу, может в пути, точно сказать не могу.
Прошу совета бывалых, может кто то сталкивался с этим или дорога одна — к ОД?

Заранее всем благодарен!

Renault Duster 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Renault Duster, 2016

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2017

Смотрите также

Комментарии 34

Чем все закончилось?

Ошибка исчезла и все заработало до сих пор. Глюк видимо…

У товарища на xray сегодня загорелись есп и абс не гаснут, подключили комп ошибок нет… не можем понять в чем дело, абс и есп не работают! Версий много от лягушки включения.стопов(Мерседесы болеют), предохранители клнтакт, датчики колесные, реле короче в поиске(((

Может снегом залепило датчики. На сколько я знаю если лягушка, то и стопы не горят!
Удачи в поисках проблемы!

Скорее провод перетерло где-то, а лягушка стопы может включить, а абс или есп — нет там отдельный канал!
Ищем спс!

Может снегом залепило датчики. На сколько я знаю если лягушка, то и стопы не горят!
Удачи в поисках проблемы!

Я если честно в акуе, машина проехала 1500 км и такое…(((

Понимаю, я от своей тоже чуток окуеваю, хотя все нравится!

Может снегом залепило датчики. На сколько я знаю если лягушка, то и стопы не горят!
Удачи в поисках проблемы!

Вот ситуация с лягушкой, так же как у нас комп не видит! www.drive2.ru/l/4899916394579182857/

Именно не работают?
У меня абс и есп выдавал ошибку. Также при движении бывало горел чек энджин и есп.
Оказалось, многострадальная заливаемая 3 катушка отказывала. Поменяли катуху, все ок.

ESP от английского Electronic Stability Program — активная система безопасности автомобиля, которая позволяет предотвратить занос с помощью управления момента силы одного или нескольких колес. Система в том числе устанавливается и на Renault Duster.

Как работает ESP?

ESP работает в автоматическом режиме, то есть не требует каких-либо действий со стороны водителя. Система включается в работу в небезопасных ситуациях, когда происходит потеря управляемости автомобилем.

Интересно, что скорость отклика работы системы составляет всего несколько сотых долей секунды, поэтому она начинает работать моментально, как только возникает небезопасная ситуация.

На сегодняшний день ESP и ее аналоги можно смело называть одной из самых действенных систем безопасности.

ESP на бездорожье

Как ни странно, ESP может пригодиться даже на бездорожье. Как известно, у Дастера нет междуколесных блокировок. При этом в тех случаях, когда автомобиль начинает буксовать, ESP выполняет функцию электронного помощника в виде междуколесных блокировок, поскольку подтормаживает буксующие колеса в автоматическом режиме.

Впрочем, на некоторых поверхностях ESP может сыграть злую шутку, когда вместо разгона система начинает подтормаживать колеса, замедляя разгон. Такое может произойти, к примеру, при езде по снегу.

Кстати, ESP во многих автомобилях отключить нельзя. Минус это или плюс, решайте сами. Однако специалисты настоятельно не рекомендуют отключать систему, если это возможно.

ESP на Дастере

На момент написания статьи ESP предлагается для Renault Duster только в качестве дополнительного оборудования за отдельную плату, кроме комплектации Authentique — здесь система недоступна вовсе.

Читайте также: