Где на опель антара диагностический разъем

Опубликовано: 28.03.2024

Opel ELM327

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

Адаптер ELM327 поддерживает диагностику семейства автомобилей Opel, начиная с 1996 года. Устройство простое в использовании и совместимо с такими популярными моделями, как Vivaro, Vectra, Omega, Corsa, Astra, Zafira и другие.

Подключение выполняется через сервисный разъем OBD2. Адаптер соединяется со смартфоном или ноутбуком по USB, Wi-FI или Bluetooth связь. На устройстве необходимо установить специальную диагностическую программу, список которых представлен в конце материала.

На данной странице можно узнать:

OPEL ELM327

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Opel со сканером ELM327

Более ранние модели не поддерживают проверку через адаптер ELM. На нашем сайте присутствует база данных, по которой вы сможете проверить совместимость вашего автомобиля с устройством. Выберите нужный вариант, и система определит возможность диагностики вашего авто через ELM327 адаптер.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Opel

Адаптер ELM327 выполняет декодирование входящего сигнала из блока управления в доступный формат. OBD2 является стандартом в электронике и используется повсеместно. Но в зависимости от комплектации, года выпуска и установленного двигателя, возможны различия в используемых типах OBD-передачи.

Для обмена информации используется несколько основных протоколов:

  • Keyword Protocol 2000 (ISO 14230-4);
  • SAE J1850 VPW и PWM;
  • ISO 9141-2;
  • высокоскоростная шина CAN (ISO 15765).

Опель выпуска ранних годов выпуска используют старые типы с низкой скоростью обмена информационными пакетами. Новые авто оснащены шиной CAN.

Модельный ряд Opel поддерживает следующие типы обмена:

  • ISO 9141;
  • ISO 15765 CAN;
  • KWP Fast.

Важное замечание:

от типа используемого протокола зависит количество режимов проверки, поддерживаемых ЭБУ. Старые модели совместимы только с ограниченным набором параметров. Базовые сервисные режимы:

  • Mode 1 PID Status, Live Information - текущие значения с датчиков (20 параметров для отображения с узлов автомобиля);
  • Function 2 Freeze Frame – скриншот текущих значений системы;
  • Function 3 DTC – считывание, сохранение кодов неисправностей;
  • Mode 4 Reset – стирание ошибок из памяти блока управления;
  • Function 5 – показатели качества смесеобразования (лямбда зонд);
  • Mode 9 – калибровочные параметры, информация об автомобиле.

На дизельных двигателях функция 4 может быть заблокированной.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Citigo (AA), Fabia (5J), Fabia (6Y), Fabia (NJ), Felicia, Karoq, Octavia I (1U), Octavia II (1Z), Octavia III (5E), Rapid, Roomster, Superb I, Superb II, Superb III, Yeti.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

  • Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
  • Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
  • Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

  • скорость двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
  • информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

  • VIN (идентификационный номер транспортного средства)
  • калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Что-то меня опять потянуло на тему прикупить себе какой-нибудь девайс для диагностики/конфигурирования машины. Конечно о покупке для себя любимого дилерского Тех2 за 100кр разговора нет, но о чем-то попроще начал задумываться.

  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол: мужской
  • Город:: Самара

Что-то меня опять потянуло на тему прикупить себе какой-нибудь девайс для диагностики/конфигурирования машины. Конечно о покупке для себя любимого дилерского Тех2 за 100кр разговора нет, но о чем-то попроще начал задумываться.

Покупал OP-COM, но не оригинал конечно, а китайский /> С конфигурированием в нем все не так хорошо, хотя в Антаре и через Tech мало что можно сконфигурить на самом деле. Но ошибки OP-COM считыват, обнулить их тоже может, все параметры блоков читает, даже выполняет тесты устройств, так для баловства можно иметь, тем паче что недорого. В последней версии софта для него появилась функция смены языка говорящей тетки в портале, правда пока работает криво, может переключить только на один язык - голландский /> (явно что-то курили пацаны), а на другие языки не переводит, хоть какой выбирай. Я попался на это дело, у меня и так был инглиш, в процессе эксперимента переключил на голландский, а взад никак, пришлось ехать к знакомому с Теком опять включить инглиш />
  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Город:: г.Москва ЮЗАО

Покупал OP-COM, но не оригинал конечно, а китайский /> С конфигурированием в нем все не так хорошо, хотя в Антаре и через Tech мало что можно сконфигурить на самом деле. Но ошибки OP-COM считыват, обнулить их тоже может, все параметры блоков читает, даже выполняет тесты устройств, так для баловства можно иметь, тем паче что недорого. В последней версии софта для него появилась функция смены языка говорящей тетки в портале, правда пока работает криво, может переключить только на один язык - голландский /> (явно что-то курили пацаны), а на другие языки не переводит, хоть какой выбирай. Я попался на это дело, у меня и так был инглиш, в процессе эксперимента переключил на голландский, а взад никак, пришлось ехать к знакомому с Теком опять включить инглиш />

  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол: мужской
  • Город:: Самара

Если я правильно понял у тебя прошивка 1.39?
Мне бы сейчас включить режим обучения новым датчикам давления в колесах, да размер колес сменить - посмотри пожалуйста умеет оно такое?

Прошивка да 1.39, но прошивка это еще не все, она по сути как bios в компе, а есть еще софтина под винду, вот её обновление происходит чаще и в ней появляется функционал новый, например настройка языка в портале.

Про размер колес посмотрю, но насколько я помню в Tech тоже этой настройки нет, решается перепрошивкой блока автомобиля, а это уже совсем другая история.

Что касается обучение датчиков колес, на самом деле для этой процедуры нужен помимо диагностического прибора (Tech, Scan, . ) еще один прибор, который подносится в район датчиков при обучении. По крайней мере так описана процедура в ТИСе.

  • МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo
  • Пол: мужской
  • Город:: Саратов
  • Интересы: машинки
Ничего что мы к вам боком сидим? /> /> /> />
  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол: мужской
  • Город:: Самара

Ничего что мы к вам боком сидим? /> /> /> />

да хоть спиной />
  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Город:: г.Москва ЮЗАО

да хоть спиной />

Я про софт и хотел сказать /> Видел (на опель-клуб что ли), что мол для оп-сом последняя версия софта именно 1.39

Я так понял из тиса, что еще можно заставить датчики послать сигнал на обучение перепадом давления. Типа даем команду на обучение блоку TPS и идем спускать левое переднее, как запищало идем спускать правое переднее и т.д. Вообщем главное, чтоб можно было тем софтом заставить контроллер TPSa войти в режим обучения.

ЗЫ: интересно, а есть на этом форуме хоть одна тему куда не написал Инвизибл />

  • МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo
  • Пол: мужской
  • Город:: Саратов
  • Интересы: машинки

ЗЫ: интересно, а есть на этом форуме хоть одна тему куда не написал Инвизибл />

  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол: мужской
  • Город:: Самара

Я про софт и хотел сказать /> Видел (на опель-клуб что ли), что мол для оп-сом последняя версия софта именно 1.39

Я так понял из тиса, что еще можно заставить датчики послать сигнал на обучение перепадом давления. Типа даем команду на обучение блоку TPS и идем спускать левое переднее, как запищало идем спускать правое переднее и т.д. Вообщем главное, чтоб можно было тем софтом заставить контроллер TPSa войти в режим обучения.

ЗЫ: интересно, а есть на этом форуме хоть одна тему куда не написал Инвизибл />

Еще раз говорю, что версия 1.39 это версия прошивки Op-Com, последняя версия софта которую можно использовать с китайскими опкомами это 08/2010, прошивка и софт это разные вещи.

Насчет обучения TPS посмотрю внимательнее, какой функционал есть у OP-COM, потом отпишусь.

Еще раз говорю, что версия 1.39 это версия прошивки Op-Com, последняя версия софта которую можно использовать с китайскими опкомами это 08/2010, прошивка и софт это разные вещи.

Насчет обучения TPS посмотрю внимательнее, какой функционал есть у OP-COM, потом отпишусь.

  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол: мужской
  • Город:: Самара

Еще раз говорю, что версия 1.39 это версия прошивки Op-Com, последняя версия софта которую можно использовать с китайскими опкомами это 08/2010, прошивка и софт это разные вещи.

Насчет обучения TPS посмотрю внимательнее, какой функционал есть у OP-COM, потом отпишусь.

  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол: мужской
  • Город:: Самара

Я с Астраклуба, занимаюсь прошивкой с помощью ОП-КОМ, на днях попросили прошить Антару, вопрос к тебе, если не сложно 1- где диагностический разъем у Антары, 2 - прошивка скандинавского света, 3- Прошивка авто запирание дверей при наборе скорости - и т.д. Вобщем поделись знаниями и наблюдениями пожалуйста)

1 на передней панели слева-внизу, чуть ниже ручки замка капота
2 опкомом не прошьешь
3 опкомом не прошьешь

В антаре вообще мало что можно изменить с помощью диагностического прибора (не перепрошивая блоки) по сравнению с астрой.

1 на передней панели слева-внизу, чуть ниже ручки замка капота
2 опкомом не прошьешь
3 опкомом не прошьешь

В антаре вообще мало что можно изменить с помощью диагностического прибора (не перепрошивая блоки) по сравнению с астрой.

  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол: мужской
  • Город:: Самара

спасибо, жаль что возможностей для прошивки мало, я так понял ты тоже последней версией софта пробовал?

  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол: мужской
  • Город:: МО г.Мытищи
  • МОЯ Antara:: Не Antara
  • Пол: мужской
  • Город:: Екатеринбург
  • Интересы: Всякие разные.

1. Скандинавский свет (DRL) - переключатель управления светом в положение "Авто" и забываем о нем навсегда. Скандинавский свет обеспечен навсегда.
2. Срабатывание центрального замка при наборе скорости - функция эта ,без последующей блокировки замков дверей ,является кастрированной, и предназначается для абсолютно ленивых владельцев которым в лом щелкнуть кнопкой. Для полноценной реализации центрального замка с блокировкой, нужно кроме прошивки блока BCM (кузовного контроллера) еще поменять все замки дверей на двух моторные (сейчас стоят одномоторные), проводку дверей и плату предохранителей приборной панели(как это серийно идет на Каптивах). В функции блокировки замков предусмотрено при совершении ДТП автоматическую разблокировку замков, иначе ни снаружи, ни изнутри двери не открыть.

  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол: мужской
  • Город:: МО г.Мытищи

Автосвет можно с натяжкой назвать "скандинавским", т.к. автоматически включается только в тёмное время суток.
Меня больше удручает, что нет управления стёклами со штатного брелка, как на Астрах.

  • МОЯ Antara:: Не Antara
  • Пол: мужской
  • Город:: Екатеринбург
  • Интересы: Всякие разные.
  • МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo
  • Пол: мужской
  • Город:: Саратов
  • Интересы: машинки
  • МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол: мужской
  • Город:: Самара

Именно так и есть, если не прошит скандинавский свет, то при положении переключателя в Авто ближний свет включается только после срабатывания датчика света. Если прошить скандинавский свет, то при положении переключателя в Авто ближний свет включается при зажигании, на датчик света реагирует только панель приборов и экран бортового компа если в его настройках также включен режим автоматической подсветки

2. Срабатывание центрального замка при наборе скорости - функция эта ,без последующей блокировки замков дверей ,является кастрированной, и предназначается для абсолютно ленивых владельцев которым в лом щелкнуть кнопкой. Для полноценной реализации центрального замка с блокировкой, нужно кроме прошивки блока BCM (кузовного контроллера) еще поменять все замки дверей на двух моторные (сейчас стоят одномоторные), проводку дверей и плату предохранителей приборной панели(как это серийно идет на Каптивах). В функции блокировки замков предусмотрено при совершении ДТП автоматическую разблокировку замков, иначе ни снаружи, ни изнутри двери не открыть.

Где находится и как выглядит разъем OBDII на автомобилях OPEL

Где искать и как выглядит разъем OBDII ? Авто-производителям рекомендовано располагать разъем таким образом, что бы он был доступен с водительского места и не требовалось использования инструмента для доступа к нему.

Наиболее вероятные места расположения разъема диагностики следующие: под передней панелью, под крышкой центральной консоли у ручного тормоза, под пепельницей, у блока предохранителей. Ниже в табличке указано размещение разъема у различных моделей Opel.

Диагностику автомобилей Opel можно выполнить следующими диагностическими приборами и адаптерами:
OP-COM
GM Tech-2
GM MDI
AutoCom
ELM327

Под крышкой блока предохранителей, слева от водителя.
Интерфейс - K-Line

Под передней панелью, справа от водителя.
Интерфейс - K-Line

Под передней панелью, справа от водителя.
Интерфейс - CAN шина

Под крышкой блока предохранителей, слева от водителя.
Интерфейс - K-Line

В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Интерфейс - K-Line

В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Интерфейс - CAN шина

В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Интерфейс - K-Line

В центральном боксе, под крышкой, под пепельнецей.
Интерфейс - CAN шина

В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Интерфейс - CAN шина

Сам разъем выглядит следующим образом и имеет 16 контактов. Некоторые из контактов определены стандартом, оставшиеся используются производителями для своих нужд.

Для подключению к разъему OBDII требуется адаптер-интерфейс, который соединит с электронной начинкой автомобиля диагностический прибор или выполняющий его функцию компьютер. Долгое время основным стандартным адаптером служил K-line интерфейс. Однако электроника современных автомобилей теперь построена на использовании CAN (Controller Area Network) стандарта. Фактически в автомобиле существует локальная сеть из специализированных контроллеров, которые объединены шиной CAN. Для подключения диагностического оборудования к такому автомобилю требуется CAN адаптер.

  • +375 29 8888-713
  • +375 44 713-8888
  • 8 958 111-86-16 РФ
  • iDiag.by
  • +375 29 8888-713
  • +375 17 248-6666
  • idiag.by@gmail.com
  • Приём заказов с 09:00 до 20:00, без выходных
  • Беларусь, 220020, г. Минск, пр. Победителей 127, офис 321
  • На картеВсе контакты

Быстрый заказ

Оставьте контактный телефон и мы свяжемся с Вами для оформления заказа в рабочее время с 09:00 до 19:00

Обратный звонок

Оставьте контактный телефон и мы свяжемся с вами для оформления заказа в рабочее время с 09:00 до 19:00

Спасибо всем за обсуждение и советы, для меня все решилось через прогу Car Skanner.

Тут описано какой елм хороший, какой нет.
У меня как оказалось полное дерьмо которое покупать не следует (синий китайский за 300р)))

Кстати карсканер мне понравился гораздо больше чем торк. Купил платную, 250р.

P.s. купил тиайсовский обд блютусный, с карсканером дружит, подрубается быстро, не глючит. Гораздо лучше китайского ноунейма который был.

Обд от тиайс постоянно в обд колодке торчит, автоподключение настроил в карсканере, конектится быстро, для себя на этом я вопрос с бк закрыл, показаний выше крыши, все в быстром доступе.

Альтернативой не занимался, все предложения приветствуются, на вопросы отвечу.

Opel Antara 2012, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 17

Смотря для каких целей все это нужно, по мне, я бы лучше мультитроникс поставил, судя по вашему дисплею это было тоже самое только в меньшем размере, и как бы более адаптировано

Кому что, не принуждаю, цели как у всех антароводов, второстепенные

Да это все понятно, конечно извините но каждый дроч*т как хочет.

А как вы с вайфаем будете постоянно ездить, если ГУ потребляет 4Джи из свистка? То есть у ГУ уже есть источник интернет-подключения, включите вайфай, ОБД и ГУ сконнектятся, ГУ будет считать источником интернета ваше обд и будет спрашивать его пустить в интернет :)

У меня карсканнер на телефоне, именно из-за рекомендаций в аппке пришлось брать вайфай версию ОБД. Может, блютус версия обд лучше? Подключил и забыл?

У меня отдельная симка с безлимитным инетом в гу живёт. На Счёт обд думаю какой лучше. На всеобщее обсуждение вынес. Не шарю я в этом направлении. Если знания позволяют посоветуй что лучше. Критикуешь — предлагай. Тут дельных советов был 1 из 1000

Драйв2 как я его представляю это обмен опытом и помощь, но никак не критика, иначе нафига мне тут время тратить. Сделал сам и катался бы в эксклюзиве.

Какая критика? Вы меня простите, если показалось, что я критикую. Вообще в мыслях нет и не было.

Вот обратите внимание — у вас обд на вайфае, допустим. Когда вставляете его в обд-разъем, он сам начинает раздавать вайфай, чтобы устройство (ГУ или ваш телефон) могли его найти. ГУ его находит, подключается к нему по вайфай сети, которую раздает сам обд. Теперь вопрос — откуда продолжат получать интернет все те приложения, которые ранее получали его из симки? Ваше ГУ совершенно справедливо будет считать обд-устройство источником интернета, будет просить обеспечить соединением навигатор, погоду, что-то еще через вайфай сеть обд-устройства.

Поэтому я и спрашиваю, может, блютус версия лучше? И если коннект по блютусу, надо ли в андроиде ГУ каждый раз подключать вручную? Или однажды запомнив сопряжение, они так и останутся сопряженными?

У меня обд-устройство Vgate, на вайфае.

У меня дешманский елм327 обд говноблютус 2.1. Эта штука соединяется с гу хорошо ровно до отключения питания авто. Потом приходится вручную его вынимать-вставлять чтобы они законектились. Еще раз повторю, я от компов далек уже, в другую сферу ушел, предлагайте, я попробую реализовать. Если мы (не я) хотим готовое решение, то тут коллективный разум подключать надо.

unclebakhty

Какая критика? Вы меня простите, если показалось, что я критикую. Вообще в мыслях нет и не было.

Вот обратите внимание — у вас обд на вайфае, допустим. Когда вставляете его в обд-разъем, он сам начинает раздавать вайфай, чтобы устройство (ГУ или ваш телефон) могли его найти. ГУ его находит, подключается к нему по вайфай сети, которую раздает сам обд. Теперь вопрос — откуда продолжат получать интернет все те приложения, которые ранее получали его из симки? Ваше ГУ совершенно справедливо будет считать обд-устройство источником интернета, будет просить обеспечить соединением навигатор, погоду, что-то еще через вайфай сеть обд-устройства.

Поэтому я и спрашиваю, может, блютус версия лучше? И если коннект по блютусу, надо ли в андроиде ГУ каждый раз подключать вручную? Или однажды запомнив сопряжение, они так и останутся сопряженными?

У меня обд-устройство Vgate, на вайфае.

На Счёт вай-фай, это же протокол передачи данных? То есть есть приёмник и передатчик? Обд будет передатчик, гу приёмник, или не так?

Да, вроде того. Обд — источник, ГУ — приемник. На время, пока ГУ общается по вайфай с ОБД, ГУ не будет использовать симку.

Поэтому я и думаю, с покупкой этого чуда-девайса у тиайс или у конкурента как быть с тем же остатком топлива. Забить и смотреть на приборку? :) Или родной экранчик БК встроить куда-то? Ох и наколхожу я, чувствую.

Ну посмотри последнюю запись, все я нашел, вопрос только в конекте обд и гу

Расположение: под капотом, с левой стороны по ходу движения, ближе к салону, рядом со стаканом левой стойки подвески. Разъем находится на жгуте и закреплен в держателе на кузове. Для подключения к разъему надо отсоединить его от держателя

Тип разъема №2 - 16-ти контактный разъем OBD-II Opel в салоне

Марки и года: все модели после 1996 г. Примечание: на многих моделях 1996-2000 г., не смотря на установку OBD-II разъема, не поддерживается ни один из OBD-II протоколов. Также необходимо обратить внимание, что назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS, AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделей Opel

Назначение выводов диагностического разъема

К-линия диагностики ABS

К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка, иммобилайзера, сигнализации, усилителя руля, навигационной системы

Линия CAN-High, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой - например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum). На Astra-F-G линия считывания медленных кодов самодиагностики. На некоторых моделях - K-линия диагностики ABS

К-линия диагностики двигателя, приборной панели, ABS, АКПП, AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера, системы навигации, радио, система управления фарами

К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской

К-линия диагностики ABS, AirBag

К-линия диагностики АКПП

К-линия диагностики приборной панели информационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушек безопасности), кондиционера, центрального замка, Kuhlerlufter-Steuergerat, усилителя руля

К-линия диагностики иммобилайзера, информационного дисплея (MID), AirBag

Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой- например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum)

Питание +12В от АКБ

Типичное расположение: на моделях после 2000 г. - в салоне под торпедой(иногда закрыт крышкой); на моделях до 2000 г. - либо в салонном блоке предохранителей (в торпеде - в частности, либо под ручником (под пластмассовой крышкой

Внешний вид

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Opel

Opel Omega B (1995-2000 г.)Расположение: в торпеде, в блоке предохранителей (слева от рулевой колонки). Для доступа к разъему снять крышку блока предохранителей

Opel Vectra B (1996-2000 гг.)Расположение: под ручником. Для доступа к разъему снять заглушку

Opel Vectra C (2002-2005 гг.)Расположение: под пепельницей около рычага КПП. Для доступа к разъему открыть крышку пепельницы и вытащить корпус пепельницы вверх

Читайте также: