Где находится блок центрального замка хонда цивик

Опубликовано: 04.05.2024

Всем Привет!
Тема не большая и не интересная, так для лёгкого чтения — мало ли кому пригодится.
Стояла моя машина 3 месяца без движения у рихтовщика (который делал арки и пороги), так вот за этот период я раз 5 заряжал аккумулятор. Очень странно, но аккумулятор разряжался буквально за 2-3 дня полностью. Все говорили что аккумулятору хана (банки просто не держат заряд) и нужно покупать новый. И уже смерившись с данным фактом решил сразу как заберу машину поехать за новым аккумулятором.
Настал день Х, забираю машину и обнаруживаю что центральный замок не работает — и не открывает и не закрывает. Ладно, аккумулятор оставлю на попозже — сначала разберусь с цетральным замком.
Для начала проверил предохранитель — целый. Снял водительскую дверную карту и по цепочке с конца начал проверять все узлы:
— механизм центрального замка рабочий (3 провода — замыкаются и на окрыте и на закрытие при повороте ключа);
— активатор живой (тянет и толкает нормально);
— блок управления центральным замком (блок зелёного цвета — распологается в водительской двери).

Решил именно на этом блоке заострить внимание, ибо когда его отсоединил услышал в нём характерный щелчок. Подсоединил обратно — опять щёлкнуло — да так, что остальные 3 двери просто заблокировало наглухо и из салона пальцем пимпочку невозможно было поднять. Непонял?! Получается подсоединённый блок постоянно удерживает 3 двери в закрытом положении. Каждое соединение и отсоединение блока управления сопровождается щелчком. Нехорошо!
Разобрал, схема оказалась не сложной: две одинаковых цепи (на открытие и на закрытие), в каждой цепи из основных управляющих элементов это 2 транзистора и реле.

На этой ноте в кратце: начал проверять и перепаивать кажущиеся мне странными элементы схемы — процесс затянулся ввиду моего плотного рабочего графика, да ещё и рынок радиотоваров далеко и работает только в определённые дни, да плюс ещё и транзисторов таких нету — приходилось покупать аналоги. Короче, после двух недель экспериментов, ПСИХАНУЛ, позвонил в разборку и за смешные деньги купил такой же блок управления, ибо, если честно, уже надоело ездить с разобранной дверью.

Подсоединил и о чудо, тишина, никаких щелчков. Теперь понятно почему так быстро разряжался аккумулятор. Какой-то вышедший из строя элемент схемы (который я так и не определил) просто замыкал реле на закрытие дверей и неразмыкая его обратно постоянно держал в напряжении активаторы замков во втянутом (закрытом) положении.
Теперь центральный замок работет на УРА! Потерял кучу времени и нерв — зато приобрёл небольшой опыт.
Всем удачи!

Большинство цепей питания электрооборудования японского седана и универсала защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом, в салоне и в багажнике.

Рассмотрены модели Хонда Цивик 7-го поколения 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска с бензиновыми двигателями В14 (1,4 л), D16 (1,6 n), D17 (1,7 л) и К20 (2,0 л) и левым расположением руля. Примечание: для праворульных моделей и иных вариантов двигателя информация может не подойти.

В салоне

Монтажный блок находится под рулевой колонкой.

Фото - пример.

Магнитола, реле блокировки ключа зажигания, электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания
Блок управления электрооборудованием, разъем для подключения дополнительного оборудования

Реле фонарей заднего хода, фонари заднего хода комбинация приборов, блок системы дистанционного управления центральным замком, блок управления электроусилителем руля, блок управления противоугонной системой (КК: EX, КН; TR: 1.6ES; KG: 1.6ES; KN; КХ), реле блокировки селектора (КН), электромагнитный клапан блокировки селектора (КМ: А/Т; КР: А/Т; KX: А/Т; KQ: А/Т)
Блок управления электрооборудованием

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, реле вентилятора отопителя, реле вентилятора конденсатора, блок управления кондиционером и отопителем, электродвигатели привода зеркал, обогреватель зеркал, реле вентилятора системы охлаждения, реле обогревателя заднего стекла, привод переключения забора воздуха, главное реле обогревателей сидений
Разъем для подключения дополнительного оборудования (V)

Инерционный выключатель (KG, KB, TR, КЕ), блок управления системой пассивной безопасности
Бензонасос, блок управления силовым агрегатом

Электродвигатель очистителя лобового стекла, электронасос омывателя лобового стекла
Блок управления электрооборудованием

В моторном отсеке

Расположения монтажного блока показано на картинке выше.

Общий вид.

И снова всем привет!
Решил не затягивать и опубликовать вторую часть, посвященную работе Центрального замка.
Следующим этапом было разобраться с распиновками всех фишек и сборкой экспериментального стенда, для проверки работоспособности собранной конструкции.
В качестве источника питания я использовал батарею для компьютерного ИБП.

Конечный вариант полученной установки на фото ниже:

Далее рассмотрим распиновку фишек и проводку.

В предыдущей записи я уже говорил, что в доставшемся мне комплекте содержалась ручка с ИК-датчиком, но оставлять я его не собираюсь. Так же хотелось отметить, что в англоязычных мануалах описания подобного устройства я не нашел, видимо, он выпускался только на JDM.
На фото ниже представлена фишка, которая подключается в этому датчику.

Теперь рассмотрим распиновку фишки, которая подключается к блоку управления ЦЗ. (Распиновка белого блока отличается от распиновки привычного зеленого блока)

Далее распиновка актуатора с бегунком(фото ниже):
1. Черн — масса
2. Желт-красн — питание моторчика (сменная полярность)
3. Бел-красн — питание моторчика (сменная полярность)
4 Син-красн-сер — на 3-х контактный бегунок из актуатора
5. Син-бел — на 3-х контактный бегунок из актуатора

Далее я распиновал фишку водительского актуатора и подключил в соответсвии с цветами проводов. Вот тут возник интересный момент, когда при включении питания оказалось, что реле щелкает, моторы вращаются, но ничего не происходит. Оказалось что находясь в положении "Закрыто" актуатор пытается опять закрыться. Решение проблемы оказалось в смене местами проводов, которые идут на бегунок на крайние положения, так как при его переустановке мы его перевернули "вверх ногами".

Извращаться и подключать косу из пассажирской двери я не стал, а подключил на 4 контакта, что на предыдущем фото, 4-х проводов отдельно пины, на два из которых подал питание и два их которых соединил с мотором из пассажирской двери.

Подведем итог: при подаче напряжения и переключении водительского активатора — срабатывает пассажирский актуатор. Поставленная цель достигнута.
Процесс обратной сборки описывать не буду, думаю, что и так все ясно.

На сегодня все, спасибо за Ваше внимание, а мы поехали в Тулу-лу-лу)))

Для реализации управления световой сигнализацией необходимо подключить красный/белый провод подключить к питанию +12В. Фиолетовые провода подключить к синему и
коричневому проводам в синем и белом разъемах соответственно блока предохранителей в салоне Хонда Цивик

Подключение Центрального замка на Хонда Цивик

Для реализации управления центральным замком Хонда Цивик необходимо использовать управление встроенными реле. Для этого необходимо подключить жёлтый/белый провод и зелёный/белый провод к массе автомобиля, а жёлтый провод к серому проводу в жгуте водительской двери и зелёный провод к синему проводу в нижнем разъеме жгута водительской двери

Подключение Автозапуска на Цивик 8

Подключение цепей автоматического запуска можно выполнить в жгуте замка зажигания. «Зажигание» зелёный провод подключить к желтому проводу разъема замка зажигания, в эту же точку подключить зеленый провод (Датчик включения зажигания). ACC (белый провод ) подключить к оранжевому проводу – зажигание 2. Стартер (жёлтый провод ) подключить к зеленому проводу в разъеме кнопки «СТАРТ». Если вместо кнопки «Старт» установлен стандартный замок зажигания то желтый провод «Стартер», подключить к проводу на замке зажигания на котором появляется плюс на время работы стартера

Подключение имитации нажатия педали тормоза

Для выполнения автоматического запуска необходимо на время выполнения процедуры запуска нажимать педаль тормоза. Для выполнения этого условия нужно подключить серый провод подключить на +12В. Серый/белый провод подключить к бирюзовому проводу датчика нажатия педали тормоза

Отключение штатной сигнализации

Для предотвращения постановки в охрану штатной системы необходимо замкнуть штатный концевик капота на массу

Для использования штатного концевика капота необходимо зеленый провод датчика подключить к коричнево/черному проводу. Зеленый провод приходящий к датчику отрезать и соединить с черным проводом массы в том же жгуте. В случае отсутствия штатной охранной системы необходимо провести под капот коричневы/черный провод и установить концевик капота в подходящем месте.

Для блокировки работы двигателя можно использовать разрыв цепи электробензонасоса – зеленый провод в жгуте левого порога. Для этого необходимо встроенное реле блокировки

За этот большой отчет выражаю благодарность Александру Куликову.
Система дистанционного управления центральным замком состоит из 3х компонент: крышки-приёмника, блока управления цз и брелока-передатчика.
Приемник ЦЗ находится за зеркалом заднего вида, блок управления ЦЗ находится на водительской двери под обшивкой ближе к передку, брелок должен висеть на ключах. Активными компонентами являются соленоиды закрытия замков водительской и пассажирской двери.
Есть 2 типа системы, одну устанавливали с 96-97 год, другую с 98-00 год. брелоки и крышки у них разные. Т.е. Блок управления 98-00г. не реагирует на брелок 96-97г. и наоборот. Есть комплектации, в которых система устанавливалась штатно, нужно лишь запрограммировать брелок. У меня EJ9 и установлен более дешевый блок управления цз MITSUBA. От брелока он работать не будет, поэтому пришлось искать весь комплект. Описывать буду систему, которую устанавливали с 96-97. Т.к. все компоненты, мне удалось собрать полностью и разобраться в принципе работы.

Блок управления цз с логотипом BZT 96-97г.

Подключение (если не устанавливалось штатно)

Блок управления находится в водительской двери. В место штатного блока фирмы MITSUBA устанавливаем BZT. Фишки у них одинаковые, а вот расположения проводов разное. Аккуратно разбираем фишку и переставляем провода местами, плюс добавляем два провода. Один сигнальный с крышки-приёмника (5), второй (6) идет на замок зажигания (его предназначения мне не совсем ясно, приходит на ум что замок дери не реагировал на нажатия брелока, когда ключ в замке зажигания).

Распиновка и расположение проводов центрального замка

Распиновка коннекторов ЦЗ BZT и MITSUBA

Проверяем на исправность блок управления цз

К контакту 1 подключаем “+”, к контакту 2 подключаем “-”, к контакту 5 кратковременно подаём “-“. Реле в блоке должно щёлкнуть. Остальные контакты проверять нет смысла. Если реле работает то блок исправный, если нет, то его можно выкинуть.

Передатчик (брелок) 96-97г.

Брелок представляет собой инфракрасный передатчик, который отправляет особый код на приёмник. По сути это пульт дистанционного управления, как у телевизора. Передача сигнала идёт на небольшое расстояние и направлять его нужно через стекло автомобиля прямо на приёмник. Брелок не разборный, две половины намертво склеены между собой. Что бы разобраться в его устройстве, пришлось разломать на две половины. После склеить и долго полировать, пытаясь избавиться от трещин.

Брелок 96-97г. PN 72147-S04-G01

Проверяем на исправность.

Т.к. человеческий глаз не может увидеть инфракрасный свет. То направляем брелок на любую фото камеру (телефона, фотоаппарата без разницы) и нажимаем кнопку на брелоке. Должны замигать два диода на экране вашей "камеры", плюс работа дублируется миганиям обычного красного диода.

Проверка на исправность ИК передатчика брелока ЦЗ

Приёмник с логотипом BZT (4 провода) 96-97г.

Приёмник находиться в декоративной крышки салонного зеркала заднего вида. Характерная особенность: полусфера из черного пластика. На плате установлен не только приёмник, но и устройство хранения и перезаписи кода брелока.

Приемник BZT ЦЗ Honda 72141-S04-G01ZC

Подключение (если не устанавливалось штатно)

Распиновка BZT Приемника 4 пиновый разъем

Распиновка. Приёмник с логотипом BZT (4 провода) 96-97г.

Не представляю, как можно проверить на исправность приёмник. Т.к. плата потребляет минимальное количество энергии, и не подаёт ни каких признаков жизни. Пока не запрограммируешь брелок. Поэтому переходим сразу к программированию.

Программирование цз под код брелока.

Как описывают люди, которые уже успешно программировали цз. Нужно установить ключ зажигания в 1-е положение, потом повернуть во 2-е и нажать кнопку на брелоке (направив его на чёрную полусферу крышки-приёмника). После вернуть ключ в 1-е положение. Так проделать нужно 6 раз, пока не среагирует цз
Но на самом деле всё гораздо проще. Когда ключ повёрнут в 2-е положение “+” приходит на предохранитель № 14 в блоке под рулём, если ключ повёрнут в 1-е положения “+” обрывается. Т.е. достаточно подключить крышку-приёмник и блок управления цз к питанию, соединить сигнальный провод (5-й контакт блока управления и 4-й крышки-приёмника) подать “+” на 3-й контакт крышки-приёмника, нажать на кнопку брелока. После убрать “+” от 3-го контакта. И так повторять, пока реле в блоке управления не щёлкнет. Проделал это дома, с 4-го раза реле в блоке управления стало щёлкать, при каждом нажатии кнопки брелока.

Брелок 98-00г. у этой системы вид изменён, но принцип работы должен быть таким же. И метод программирования тот же.

Приёмник (3 провода) 98-00г.

С началa мне попалась крышка-приёмник с 3-я контактами. Которую подключил к блоку управления цз 96-97г. И получилось так, что реле в блоке стало жить своей жизнью. Самостоятельно щёлкать, когда ей вздумается. После стало понятно, что плата в крышке - это обычный приёмник, который принимает инфракрасный свет, преобразует в импульсы и отправляет в блок управления цз А так как блок управления 96-97г. рассчитан на то, что импульс пришедший на него открывает-закрывает замок. То реле блока управления 96-97г. срабатывает на любой инфракрасный свет, попавший на крышку-приёмник 98-00г. Т.е. устройство, которое запоминает и сравнивает код с брелока, должно находиться в блоке управления цз 98-00г.

Приемник 72141-S04-901ZB крепление за зеркалом заднего вида.

3х пиновый разъем приемник.

Распиновка. Приёмник (3 провода) 98-00г.

Блок управления цз 98-00г., крепится на двери водителя

Цветовую схему и расположения контактов описать не могу. Т.к. кроме этого изображения, у меня больше ни чего нет. Но, судя по крышки – приёмнику 98-00г., контакт который нужен для программирования брелока, должен находиться в блоке. Скорей всего это тот, который идёт на “датчик ключа зажигания” 96-97г. Так же, возможно расположения контактов на фишке, блока 98-00г. отличается от блока 96-97г.

От теории к практике. Установка системы открывания без ключа.

Снимаем обшивку двери и извлекаем блок управления цз MITSUBA. Разбираем фишку и меняем провода местами, согласно схеме. Добавляем два отсутствующих провода. Что бы не колхозить, раздобыл испорченную косу, с которой снял подходящие мамы с проводами. Цвет проводов выбрал на свой вкус.

Блок управления ЦЗ Mitsuba

Блок управления ЦЗ

Т.к. в комплектации EJ9 штатно не устанавливали соленоид в водительской двери, установил обычный 2-х проводной. Соединил его с проводами, идущими на соленоид пассажирской двери (жёлтый с красным, белый с красным). По совету человека, который успешно реанимировал штатный цз на своей машине. Поменял соленоид и в пассажирской двери. Хотя, то же заметил странную особенность штатного соленоида, время от времени не доводить тягу до конца, оставляя кнопку в среднем положении.

Блок управления установленный на водительской двери

Установленный соленоид на двери водителя

Устанавливаем крышку-приёмник. Снимаем обивку крыши, предварительно наметив место для прорези под фишку и фиксатор. На испорченной косе нашлась нужная ответная фишка, в которую установил провода, выбранные на свой вкус.

Приемник центрального замка расположенный за зеркалом заднего вида.

Прорезаем в обивке крыши намеченное место. Тянем провода и подключаем согласно схемы (см. Приёмник с логотипом BZT (4 провода) 96-97г выще). 1-й контакт, который должен идти от предохранителя №47. Запитал от магнитолы, которая то же идёт от предохранителя №47. 2-й взял от корпуса. 3-й не стал подключать, т.к. уже запрограммировал брелок дома. 4-й соединил с блоком управления цз Не стал подключать 6-й контакт на блоке управления (см. Блок управления цз с логотипом BZT 96-97г), но вывел провод в салон. Что бы подключить, если понадобиться.
Возможно, понадобиться синхронизация соленоидов. Когда один замок будет открываться, а другой закрываться и на оборот. Тогда меняем провода местами, на одном из них.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Читайте также: