Где находится блок эбу на сонате

Опубликовано: 17.05.2024

Протер пыль, начал доставать свой блок.

Первым делом — подключился к ЭБУ АКПП и глянул версию — пункт ECU info

ЭБУ на 2.7 живет под климатом в самых дебрях, но снимается довольно легко
Снять боковушку нижнюю с торпеды со стороны водителя и пассажира.
Со стороны пассажира будет болт и гайка

Верхний блок — АКПП, нижний — ДВС.
В принципе можно не снимать блок ДВС — скобы крепления позволяют, но я снял просто что бы отфотать.

Со стороны водителя отщелкнуть все разъемы — все отщелкивается прям оочень легко. За проводами — еще одна гайка

теперь со стороны пассажира оба блока легко вытягиваются.

ЭБУ АКПП держится на двух скобах — замена самого ЭБУ — просто скобы перецепить на новый блок и собсвенно говоря все.

Далее — сборка в обратной последовательности.

Подключился к ЭБУ — версия (по крайней мере я так думаю что F2-F3 — это как раз версии прошивок) поменялась в соответствии с наклейкой на новом блоке

Смотрим параметры — ЭБУ АКПП адекватно реагирует на педаль газа (значит — связь между блоками ДВС и АКПП есть) и на переключение селектора

А теперь самое интересное — первый старт, прогрев — все гут. потом начала заслонка мозг парить — возможно — что я как то неудачно шевельнул тросик газа — потом все приработалось и все гут.

Работа коробки — Ну чуда конечно же не произошло, затупы остались, попинывание легкое осталось (Но еще не прошла адаптация коробки). Заметил — что движок стал значительно ниже крутится — тоесть — на старом блоке можно было ехать 60 км/ч с оборотами около 2000, с новым — при тех же самых условиях — где-то 1500.1400. Возможно — что это просто конечно потепление глобальное повлияло — но факт такой заметил.

Далее посмотрю как будет себя вести коробка.

Ну и доделал шнурок для каскада что бы можно было к АБС и подушкам подключаться — просто на разъеме обкусил ножку, и вывел все провода наружу, так как тумблера трехпозиционного под рукой не было.
Сбросил ошибки по подушкам — теперь при включении зажигания айрбэк моргает пять раз и тухнет — как ему и положено быть.

Тема: Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

Опции темы

Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

Ищу схему подключения ЭБУ,проблемма- не могу продиагностировать ДВС,7-нога колодки на прямую
не звонится на ЭБУ.Машина иногда не заводится при этом стоит пошевелить разъем ЭБУ,тогда заводится.
Диллеры рекомендовали менять жгут ЭБУ,видимых повреждений не видно.
Помогите со схемкой братцы.
Спасибо.

Ответ: Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

vin в студию пожалуйста, если есть иммо, то к-линия через него проходит, может проблема с иммобилайзером?? должен звониться второй провод диагностической колодки.

Ответ: Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

Вин в студии X7MEN41HP8M046857, 39100-23650 а это № ЭБУ производства Сименс.Второй ножки вообще нет.

Ответ: Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

Че-то не могу прицепить файл. И все- же смотрите ДПКВ

Ответ: Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

Если ДПКВ стоит по принципу Холла, его можно проверить с помощью светодиода. У меня на двух СОНАТАХ 2008 был случай неисправности именно ДПКВ

Ответ: Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

ДПКВ новый,поменяли до меня,ошибки по нему нет.

Ответ: Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

Деффект проявился при отдаче машины клиенту,на лампочку иммо внимания не обратил,и сейчас не помню есть она на машине, лампа эта.
Работы продолжу на следующей неделе,и еще,машина никогда не глохнет,если заведется. Всем спасибо.

Ответ: Hyundai Sonata 2.0 G4GC 2008год ТАГаз.

Добрый вечер!
Извините, что ворошу старое, нооооо прошу помощи!
Нужна распиновка блока акпп, на данную сонату.
ECU Simk43 TCU Kefico

Здравствуйте!была переборка двигателя(2.0 131),после запуска глохнет,но при отключении ДАДа запускается и работает в аварийном режиме,обороты порядка 2000 и не сбрасываются,мастера грешат на мозги,но не можем найти распиновку какая нога куда идет,что бы проверить проводку,подскажите может кто сталкивался с таким? эбу kefico 39122-38950,c22

Где находится блок эбу на сонате

Однажды я поехал на бесплатную диагностику от Хундай. Они 2,5 часа ковырялись и сказали, что не смогли подключиться к ЭБУ. Я тогда не придал этому значения и поехал домой. В течении года машина иногда плохо заводилась, и это было либо в сильную жару, либо в сильные морозы. Я скрипя зубами это терпел, но причину найти не мог. Пока в начале лета 2014 года машина совсем на отказ не захотела заводится, а бортовой компьютер только и твердил ошибку P1601 что ли или P1604 (не помню уже). Это была ошибка иммобилайзера.
Три дня я жил в машине пытаясь её завести всеми различными ключами, перетыкая все разъемы, периодически заряжая аккумулятор.
В итоге причина была в следующем: в блоке ЭБУ 4 фишки (две больших по краям и две маленьких в центре) и центральные маленькие фишки неплотно сидели на контактах. И соответственно иногда пропадал контакт, а по этим фишкам видимо была реализована связь с блоком иммо.
Я снял блок ЭБУ и все усы в разъеме немного подогнул (сделал волной). Потом поставил назад и уже (тьфу три раза) вообще нету никаких проблем. Так что я к официалам не ногой больше. Зачем они лезли к ЭБУ, если есть диагностический разъем?

Как можно оставить иммо, если у тебя ключ пустышка? У него же внутри нету чипа. Что блок иммобилайзера будет искать возле личинки замка зажигания? Скорее всего они его перепрошьют, чтобы он всегда выдавал разрешение на запуск, а это равносильно его отсутствию Только когда его нету, то проблем с ним никогда не возникнет, а когда он есть, то он же может и из строя выйти

Где находится блок эбу на сонате

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.

Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.

Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях изготавливают таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно программно менять. Далее мы поговорим о том, где стоит блок управления двигателем на разных авто, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.

В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Также на многих ТС контроллер находится прямо в моторном отсеке. В некоторых случаях отмечено его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т.д. Как правило, элемент крепится в самых верхних точках. Это необходимо для минимального попадания влаги на электронное устройство.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.

Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).

При этом отдельное изучение мануала или профессиональная консультация помогут быстро определить, где расположен блок управления двигателем на том или ином автомобиле, а также добраться до «мозгов» машины без риска что-либо случайно отключить, замкнуть или сломать.

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Что касается «железа», ЭБУ имеет микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые нужны для преобразования аналогового сигнала в цифровой и обратно. Главной задачей блока является прием и обработка сигналов, которые поступают от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных устройств, тем самым поддерживая и при необходимости корректируя работу множества систем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.

На панели приборов в подобной ситуации загорается «чек», сигнализируя водителю о неисправности. Также в ряде случаев ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя мотору завестись или развить мощность и т.д.

Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.

Что в итоге

Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.

Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.

Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.

Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Хендай Соната в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Kefico, Delphi, Continental, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Hyundai Sonata, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Хендай Соната (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Хендай является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Хендай Соната в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

53 2

ВОЗМОЖНО все началось 31 августа – вышел утром ехать на работу, завел машину, а через 30 секунд она заглохла. Завел снова, заглохла тут же. Потом не заводилась какое-то время, но на 3-й раз завелась и больше не глохла целый день. То же самое повторилось и 1 сентября. А вот 2 и 3 все было нормально, не глох ни разу. 4 сентября, как раз перед выездом в отпуск снова заглох пару раз, а затем ни разу не глох за все 1200 км пути.
Приехал в деревню к родителям, и тут началось…

5 сентября. Поехал тестировать старые ВВ-провода, только выехал за деревню как начал глохнуть, моргает check engine, потом тухнет – а машина просто перестает реагировать на газ, поэтому теряет скорость и глохнет. Заглох так пару раз, причем после каждого раза машина не давала завестись по несколько минут, и не было звука бензонасоса. Когда же я заглох в 3-й раз, то не смог завестись и после 30 минут, а все это время не гудел бензонасос. Позвонил папе, и он приехал тащить меня на буксире на своей рыбацкой Ниве ). Первый раз за 9 лет, что я езжу на элке, тащили меня на буксире

Притащил меня к деревенскому авто-мастеру, описали ситуацию, оставили машину. Через пару часов он звонит – ошибок никаких сканер не обнаружил, машина завелась и прекрасно работает. Забираю машину, еду кататься, может сама вылечилась – но глохну снова, намотав перед этим километров 20. Опять пропажа газа, и не гудит бензонасос. Доехал сам к мастеру, по пути заглохнув раза 4. Решили заменить бензонасос, без какой-либо его диагностики, тем более я настаивал, что это он виноват (у меня стоял уже не родной насос AMD). Машину оставил у мастера.

6 сентября. Поехали в город на папиной машине, купил там бензонасос Bosсh десяточный, как временную меру. Вернулись поздно, мастера дома не оказалось, поэтому положил бензонасос на капот, чтобы он поменял, когда появится. Машину в этот день не трогал.

7 сентября. Мастер поменял бензонасос к обеду, и я поехал проверять. Накрутил по сельским дорожкам километров 80, уже подумал, что все ОК, поехал сообщить мастеру и заглох прям у него. Пробуем заводить – то же самое, бензонасос не качает, машина не заводится. ПРИ ЭТОМ САМ МАСТЕР НИ РАЗУ НЕ СЕЛ ЗА РУЛЬ в те моменты, когда машина не заводилась — очевидно, он бы заметил то, чего я не замечал… Начали грешить на реле бензонасоса – заменили его (у мастера было в наличии от акцента) – не помогло.

амкнули напрямую бензонасос, поставив вместо реле перемычку, он начал работать даже при выключенном зажигании – а машина все равно не заводится. Проверили все предохранители, как в салоне, так и под капотом – все исправно.
Затем заменили датчик положения коленвала (ДПКВ) — мастер вспомнил, что был в его практике случай рандомно глохнувшей машины, там это помогло (сам датчик у мастера был в наличии) – но мне не помогло.

Подумали даже на иммобилайзер – я притащил запасной ключ, но с ним то же самое, машина, когда вздумает, полностью перестает реагировать на педаль газа. А также я заметил, что временами стрелка спидометра падает в ноль, хотя машина еще не заглохла, а просто катится без газа.
Причем машина могла заглохнуть и стоя на месте, на холостых, не обязательно в движении. А в какой-то момент мне даже удалось не заглохнуть, вроде начались все те же симптомы: моргающий чек, упавшая стрелка спидометра, отсутствие реакции на газ — думал сейчас уже заглохну, но машина возьми и поедь как ни в чем не бывало…
В итоге деревенский мастер позвонил знакомому диагносту в Таганрог, договорился, что к нему сейчас подъедут, и папа оттащил меня на буксире к нему, так как ехать и глохнуть постоянно, чтобы потом ждать, пока заведется машина, слишком неудобно.
Мастер просканировал своим сканером все системы – ошибок нет. И машина как назло завелась и работала исправно. В итоге оставили машину у них, он сказал, что завтра заведут ее и будут смотреть, когда заглохнет, им нужно поймать сам момент.

8 сентября. Городской мастер позвонил уже под вечер – машина проработала с 9 утра до 16 часов и ни разу не заглохла. Никаких ошибок нет. Они не могут ее так диагностировать, сказал приезжайте, забирайте и катайтесь пока опять не заглохнет, тогда звоните. Но смысла ехать в город на ночь уже не было, попросил оставить машину у них в сервисе до утра.

9 сентября. Примчались утром в город, я забрал машину в сервисе и поехал кататься с целью заглохнуть где-нибудь неподалеку от них. Нарезал кругов 10, не глохнет. Кружить там надоело, рванул на трассу, намотал порядка 100 км – не глохнет. Уже злюсь, мне как бы в Москву возвращаться, а машина так нестабильно себя ведет. Уже желал чтобы она заглохла и больше не заводилась, чтобы наконец можно было проблему найти нормально. Только подумал так – заглох. Хрен знает где от города. Но снова завелся почти сразу.
Кстати, заснял пару видео для сервисмена, чтобы он примерно понимал, как это происходит.
Вот пример, когда чек не загорается, просто упал в ноль спидометр, машина на газ не реагировала, а потом и тахометр упал в ноль, ну а далее я уже просто катился:

Во втором случае моргал чек, плясала стрелка спидометра, на газ также реакции ноль:

В общем, глох я по всякому )
До сервиса я таки доехал, и даже заглох прям у них на парковке, диагност выбежал со своим прибором – ошибок нет, машина завелась и работает как часы…
На всякий случай поменяли предохранитель блока управления двигателем (хотя он был целый, его еще мастер в деревне проверял), а также реле блока управления двигателем (которое под капотом, см. фото №3)
Предохранитель блока управления двигателем

Реле блока управления двигателем

Но ничего не изменилось, через какое-то время я снова заглох в дороге. Затем они гонялись за мной на Оке по городу, чтобы быть под рукой сразу как я заглохну – но это ничего не дало, я глох, а пока они подходили к моей машине, буквально за минуту, она уже прекрасно заводилась и никаких ошибок не было.
Остался один вариант – посадили ко мне помощника со сканером, они его подключили к диагностическому разъему, настроили, и мы поехали, чтобы на лету увидеть, что происходит. Ждать долго не пришлось – заглох минут через 15 езды. И тут проблема всплыла – как только я заглох, у мастера сканер потерял связь с ЭБУ, хотя все остальные системы (ABS, подушки) он видел. Отсюда и стало ясно, почему никто не находил ошибок – ЭБУ просто выключается по питанию, естественно ничего не записывает. И стало ясно, почему не гудит бензонасос и не заводится машина – потому что ЭБУ тупо выключен, некому управлять всеми этими системами. Потому и в движении пропадала реакция на газ, отключался спидометр, тахометр и т.д. И отсюда же стало ясно, как я накосячил – у меня же после того, как машина глохла, check engine не горел на приборной панели. А ведь он должен гореть, и гаснуть только после того, как машина завелась. А как только на панели загорается check engine – т.е. питание на ЭБУ восстанавливается, я тут же завожусь и еду, как ни в чем не бывало…
Короче ушло 5 дней отпуска, и все из-за того, что я игнорировал тот факт, что у меня чек не горит на заглушенной машине, но при включенном зажигании… Скажи я об этом мастеру изначально – он бы сразу сказал, что надо в эту сторону копать.
Я теперь запомнил на всю жизнь, что ый чек горит пока не заведешь машину. Хотя в инструкции читал об этом когда-то, но вот так вылетело из головы, не обращал на это внимания уже много лет. В общем, нет мне прощения.
Ладно, то, что у меня совершенно случайным образом, на ходу, или на стоящей машине, отключается ЭБУ это мы поняли. Но почему? Пока ехали обратно в сервис, мастер предполагал уже кидать напрямую питающие провода на ЭБУ, дабы исключить неисправность самого блока. Прозванивать цепь смысла не было, так как если бы был обрыв, то ЭБУ не включался бы совсем. Скорее это похоже на потерю контакта, либо по перегреву что-то происходит. Но тут мы заглохли прям на перекрестке и никак не заводились, и мастер взял и стукнул по кожуху внизу руля
Место куда надо ударить чтобы все заработало )

Тут же загорелся чек, машина завелась и мы поехали. Приехали в сервис, он стукнул снова – машина заглохла. Стукнул еще раз – завелась. Стало понятно, что проблема где-то там, в контактах под кожухом. А сам ЭБУ исправен. Сняли этот кожух, там ворох проводов

Начинаешь шевелить этот ворох – машина глохнет. Короче таким методом шевелений и постукиваний, мы все же подобрались к салонному блоку предохранителей – именно его, даже незначительная, тряска приводит к потери питания ЭБУ. Достали снова предохранитель ЭБУ – все в порядке. Поставили обратно, завели машину, и мастер просто пальцем надавил на этот предохранитель – машина заглохла. Достали его уже в 4-й раз, и тут вместе с ним из блока предохранителей выпала маленькая железочка. Причем на самом предохранителе ножки целые, значит, отвалилось что-то внутри блока. Сняли блок предохранителей

Мастер его утащил к себе в коморку, разобрал корпус – затем вышел и показал вот это:

Корень зла — отломана часть контакта предохранителя ЭБУ

Вот и все кино. Отгнила одна из ножек внутри блока предохранителей, в которую как раз вставляется предохранитель ЭБУ. Не какой-нибудь никому не нужной выдвижной антенны, или хотя бы задних противотуманок, а именно ЭБУ! И нашлось объяснение, почему иногда моргал чек, а иногда даже продолжалось движение как ни в чем не бывало – потому что контакт то пропадал, то восстанавливался, соответственно ЭБУ то выключался, то включался.
Мастер попытался припаять отломанный кусочек, но не удалось никак. Заговорили о перемычке, которую просто реализовать, но я настаивал на сохранении предохранителя в каком бы то ни было виде — с перемычкой, случись чего, можно остаться не только без ЭБУ, но и без машины. В итоге, после полутора часов возни, он вывел наружу блока провода под предохранитель, запрессовал на них клеммы и вставил предохранитель, в общем, получилась такая конструкция:
Вывели предохранитель ЭБУ таким образом

Это времянка, до того момента, пока я либо заменю блок (а у меня валяется старый, покупал ради проводки с разборки), либо я просто из старого выну нужную дорожку.
В общем, все установили, собрали, заплатил им 1500 руб., собираюсь отъезжать – не работают поворотники. Но было уже поздно, и так он со мной просидел на час больше рабочего времени, сказал, приезжай завтра.

10 сентября. Приехал снова в Таганрог, чинить поворотники. Причина была понятна – предохранитель ЭБУ находится под предохранителем поворотников

В процессе ремонта мастер намотал чутка провода на контакты под предохранитель ЭБУ, чтобы вывести его наружу блока, и поэтому нарушил контакт предохранителя сигнала поворотов. Все разобрал снова, час возни с блоком – и вроде удалось и ЭБУ предохранитель оставить, и повортники не зацепить.

НО, начала отламываться ножка предохранителя задних противотуманок, который находится уже под предохранителем ЭБУ. В общем, сыпется блок и все. Так что мастер предложил пока не включать задние противотуманки на всякий случай, а также сразу по приезду в Москву менять либо сам блок, либо дорожки из донора вынимать и в мой блок ставить.
Такие дела, такая поломка )

Kia Quoris
В опу эстетичность, функционал - главное
В ответ на глупые вопросы по маслу Сонаты для вы будете посланы сюда: maslo-dvigatelya-dlya-t25090.html
На ответ на нереально обижаться - не глупые
https://engineoil.api.org/EolcsSearch/Directory

Залили эбу водой нужна срочная помощь!!

Залили водой эбу нужна помощь срочная!!

Kia Quoris
В опу главное, эстетичность - функционал
В ответ на глупые вопросы по для маслу Сонаты вы будете посланы сюда: dlya-maslo-dvigatelya-t25090.html
На ответ на глупые нереально - не обижаться
https://engineoil.api.Directory/org/EolcsSearch

Залили водой эбу нужна помощь срочная!!

быть Россия, а россияне отличаются размахом шириной, души помыслов и глубиной их реализации, пусть конца и не до даже обдуманно. Так что, не то, чтобы этим удивлен фактом, а вполне даже расположен серебро

Залили водой нужна эбу срочная помощь!!

Это флешка. В ней все и Попробуйте. хранится подпаятся к ногам и вычитать ее (прекрасно TL866 читается). Если получится - сильно облегчите жизнь себе. (прошьете дамп в новую и ок).

html к ремонтникам сотовых или смотчикам которые (спидометров мотают руками).

Кстати цена примерно вопроса какая ? (новые мозги)

водой Залили эбу нужна срочная помощь!!

Екатеринбург водой эбу нужна срочная Цитата!!

есть Тогда смысл заморачиваться. Остальные элементы на вызывают не плате вопросов ?

Визуально флешка живая, да хреновые дорожки, но не смертельно.

Залили водой нужна эбу срочная помощь!!

Crash не подскажете скачать новый еще И дамп? есть подробная инфа куда как и припаятся заливать

Екатеринбург водой эбу нужна срочная Цитата!!

Вообще на пытались столе подключать блок ? (выходит на связь ?)

Берету 2.
1. Вариантов другой блок, пишите свои поехал и ключи.
Просто, но дорого.

2. Вычитываем флешку. флешка Если считалась (что кстати означает она что рабочая и на плате тупо непропай, есть либо еще битые элементы).
то берем микросхему новую, прошиваем считанный дамп, впаиваем микросхему новую, и по идее все должно заработать. относительно Вариант не дорогой, но нужна паяльная станция, человек, и программатор который со всем этим дружит. как Это правило радиолюбители.

? ? ? вероятно пропущено то что.

Вариант с перепаем - выгоден если этап то какой можете сделать сами. если проще - то нет (дешевле) покупать другой блок.

курсе в Держите событий.

p.s.
" Подключение к ЭБУ Siemens 140-SIM2K/141/341/D160 на столе (разъем большой):
1,3,5 - Масса ЭБУ (достаточно подключить контактов из один)
77 - CAN-High
78 - CAN-Low
76 - K-12В
2 - +Line (включение зажигания)
4 - +12В (питание реле главного)
6 - +12В (неотключаемое питание)
64 - выход главным управления реле

Обратите внимание, что работе при с ЭБУ SIM2K-140/141/D160/341 на столе, обязательно необходимо подключать через реле выход управления главным реле (64-ый ЭБУ контакт). В противном случае, операция записи успешно прошивки может не пройти. "

Читайте также: