Где находится блок парктроника ситроен с5
Опубликовано: 15.05.2024
Продолжаю отважно шагать по граблям! печально, но попадаются и короткие, что бьют в 2 раза больнее.
В настоящее время все установил, подключил, в лексии активировал, но не работает :)
Начну по порядку:
2) Из приятного -это то, что все пластмасски и проводочки в нем присутствуют, т.е., по идее ничего не нужно докупать.
3) Далее сама установка:
а — Блок устнавливается в багажнике. 4 Пластиковые клипсы, снимаем левую обшивку, меняем блоки, подключаем фишку с проводами, идущими на передний бампер.
б — салонная кнопка. В комплекте была 6490GF, но в ней вместо кнопки сигнализации заглушка. Меняется за пару минут. поддеваем съемником из набора "дядюшки Ляо", либо оычной отверткой. 2 минуты и готово. Ставил ранее приобретенную 649053, подсмотренную у товарища Touluk
в — передние датчики.
в1 — снимаем бампер (www.drive2.ru/l/767596/)
в2 — меняем заглушки у птф
в3 — в центральной части бампера сверлим отверстия диаметром 28 мм (сам держатель парктроника д=27 мм)
в4 — боковые сенсоры — на бампере уже есть места, куда должны крепиться держатели парктроников. Диаметр основания кронштейна 26,2 мм. Фрезу я нашел только 26 мм. Вошло впритык. (Держатели боковых датчиков красил)
в5 — штатная коса под бампером меняется на косу из набора (6577EC), т.к. в штатной нет проводки под парктроники
г — программная часть. В лексии
г1 — в блоке BSI прописываем, что у машины есть передние парктроники, кнопка поиска свободного места, функция поиска свободного места. В блоке
г2 — В блоке парктроника прописываем тип коробки передач, парктроники передние и задние.
Таким образом, самое сложное — это проделать дырки в бампере и приклеить держатели боковых сенсоров. В теории все просто и довольно быстро.
На деле получилось следующее:
После совершения всех вышеописанных процедур, при активации парктроника система выдавала ошибку и уходила в небытие.
В результате, япоставил старый блок и проверил все датчики ставя их по очереди вместо одного заднего. Со всеми датчиками система выдавала ошибку. соотв вопрос (Передние и задние датчики одинаковые или нет?)
Alex_Fly » Март 15th, 2012, 11:48
Аналогичная проблема. умер средний правый датчик (С5/2003).
Вопрос. может кто в курсе: как они подключены? Можно ли просто отключить на время дохлый датчик? Или парктроник начнет глючить?
P.S.: определить мертвый датчик можно с напарником. один на задней передаче, а второй прикладывает палец к датчику. Мембрана рабочего датчика мелко пульсирует под пальцем.
oleg7650 » Апрель 12th, 2012, 3:24
dvint » Апрель 12th, 2012, 9:17
pasha_413 » Июнь 1st, 2012, 8:31
mamont » Июнь 1st, 2012, 9:16
Правильно - это ничего не сломать))
По месту там все понятно будет.
pasha_413 » Июнь 1st, 2012, 5:20
Правильно - это ничего не сломать))
По месту там все понятно будет.
pasha_413 » Февраль 6th, 2013, 8:08
Дмитрий83 » Февраль 14th, 2013, 12:49
Alex_Fly » Февраль 14th, 2013, 3:24
Новый 100-115$ за штуку.
Б/У 35-50 за штуку.
У самого сдох один датчик.
Снял и хотел отремонтировать. но увы.
Вот теперь ищу б/у
Дмитрий83 » Февраль 16th, 2013, 9:30
Новый 100-115$ за штуку.
Б/У 35-50 за штуку.
У самого сдох один датчик.
Снял и хотел отремонтировать. но увы.
Вот теперь ищу б/у
Alex_Fly » Февраль 16th, 2013, 10:11
Дмитрий83 » Февраль 19th, 2013, 8:54
pasha_413 » Апрель 9th, 2013, 9:51
orator » Июль 17th, 2014, 9:43
Alex_Fly » Июль 17th, 2014, 3:19
Может проблема не в датчиках?
Живые датчики должны пульсировать.
Посмотри наличие питания на датчиках при включенной задней передаче. Может проблема где в жгуте проводов.
P.S.: Хотя может в С5-2 что нашаманили. Попробуй все проверить на заведенной машине. Попроси кого за руль сесть и воткнуть передачу заднюю.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.
Всем снова привет!
Накопилось некоторое количество информации, решил не откладывать в долгий ящик, пока хорошо пишется.
С самого момента покупки автомобиля меня периодически донимал один неприятный нюанс. В разное время, преимущественно во влажную погоду, автомобиль говорил, что паркинг сенсор фолт и будьте добры парковаться по звуку. Когда парктроник работает в штатном режиме — это прекрасно и, в то же время, это расслабляет, и парковка происходит с меньшей степенью внимания, габариты задней части авто для меня не так понятны, а когда ситем фолт, становится как-то очень-очень неудобно. Проблема ясна, инструмент присутствует, открываем ноутбук, подключаем сканер, смотрим ошибки.
В ошибках у нас задний правый внутренний датчик, берем исправный датчик, красиво лежащий в гараже, аккуратно положенный туда братом и меняем без зазрения совести. Снимаем ошибки, все — красота. Осмотр старого датчика показал повреждение и вздутие герметика из-за попадание под него(герметик) влаги и окисления элементов.
Как с этим бороться понятно, а с номиналами элементов помог гугл:
Родной герметик снялся голыми руками, почти без применения ковырялок. После снятия взору открылась печальная картина:
Достал из закромов пару старых материнских плат под 775 сокет, и через 5 минут наковырял себе несколько аналогичных smd-резисторов.
Плата датчика в плачевном состоянии, все окислено, лак вздулся, очищал все это безобразие я при помощи латунной маленькой щетки и изопропилового спирта. После пропаял целые элементы и поставил на место исчезнувший резистор, получилось примерно так:
Датчик работает и ждет своего часа.
Победил я его в апреле прошлого года, проблема ушла, но не надолго. Где-то через месяц ошибка снова появилась на экране бортового компьютера. "Я готов" — подумал я, помня, что где-то лежит оживленный датчик, но что-то все руки не доходили, в итоге спустя год терпение лопнуло и я полез смотреть ошибки. А там у нас гирлянда:)
Сразу вспомнил, что кто-то писал про "больные" датчики, которые фонят на всю линию, потому первым делом полез снимать по одному датчику, стирая ошибки и проверяя свою теорию. Но нет, в любой конфигурации датчиков ошибки сразу выскакивали на все четыре. Значит дело в косе, демонтировал ее целиком и понес разбираться.
Первое, что бросилось в глаза это обрывок красного провода, торчащего из разъема и белый провод, который явно длиннее остальных. Очевидно, что кто-то тут уже побывал до меня и с рекомендациями по ремонту проводки PSA он был не знаком. На втором фото видно, что медные жилы белого провода подверглись коррозии и оставлять их в таком виде было нельзя. Необходимо было разобрать косу и проверить ее целостность, несмотря на очевидное повреждение, она могла иметь такие скрутки под изолетной по всей длине. Да и белый провод вместо красного также наводил меня на мысли о недобросовестном ремонте.
Растягиваем косу на полу и начинаем избавляться от изоленты.
Но перед тем как лезть в проводку, надо свериться со схемами и тут меня ждала небольшая засада. Реальная жизнь не сходилась с SEDRE. С первого по четверный пин в разъеме косы идут сигнальные провода третьи пины каждого из датчиков, пятый — красный плюс, шестой — черный — масса, судя по цветам. Но по принципиальной схеме у меня 5 и 6 были поменяны местами.
Я решил заглянуть в раздел прокладки проводов и тут все встало на свои места. На схеме сверху обозначены пины 5 и 6 на выходе их блока управления парктроника, а в разъеме под бампером они как раз меняются местами. Так что будьте внимательны, такое тоже может быть, если на пути следования проводки есть дополнительные разъемы. Подсвеченную схему можно посмотреть тут: Масса и Плюс
Со схемами все понятно, продолжаем распутывать косу, т.к. прозванивается у меня только информационные жилы и масса. Масса у нас выходит из основного разъема черного цвета, а внутри расходится на датчики уже белого.
Такое исполнение допустимо, если работы проводятся в салоне, но под юбкой заднего бампера — нет! Сквозь всю эту изоленту попадает вода, внутри было все влажное. Белый провод я убрал и вместо него поставил красный, также пришлось заменить красный провод до нескольких разъемов, т.к. он полностю окислился внутри, а разрушение жил и вздутие провода было лишь вопросом времени.
Взял подходящий провод и обжал его разъемом арт. N 907 647 01 VAG или 6542WY PSA, он почти такой же, как и был, за исключением верхней части, которая зажимает уплотнитель, тем не менее, герметичность не пострадала.Так же из-за окислов и слишком короткого обрубка переобжал пин 5 в общей клемме арт. 6541G1.
Проблема датчиков парковки одна - плохая гидроизоляция. Вода попадает в "герметичный" разъём, соединяющий датчик со жгутом, а также в сам датчик через эластичную заливку (с обратной стороны). За 3,5 года эксплуатации С5-II пришлось заменить 4 датчика. Проблема с попаданием воды в разъём произошла только с передними - 3 шт и была решена переходом на другой способ соединения старых датчиков и жгута (другие разъёмы, другая герметизация - штатные ответные разъёмы приобрести нельзя - только полная замена жгута) - в итоге три передних датчика ещё заводской поставки. Три задних и один передний были заменены по второй причине - разгерметизация самого датчика. Я вскрыл эти датчики (аккуратно удалив заливку), очистил печатную плату и элементы на ней от следов эррозии и окислов, на трёх пришлось заменить резистор с надписью 5R11 (это 5,1 Ом) - после чего все датчики ожили. Один из этих датчиков был свежим трупом (не более 3-х дней - остальные пролежали от полугода до полутора). Далее платы датчиков были покрыты лаком (паркетный турецкий, немецкий), просушены на батарее и залиты силиконовым герметиком (для стекла, пластика). Вывод - производитель датчиков BOSCH не умеет делать герметичные датчики и разъёмы и подставил всех нас. Куда же бедным крестьянам податься?
1. Профилактика.
Снять все датчики, отмыть и 1-2 суток сушить в тёплом месте (решетка радиатора отопления), после чего покрыть место заливки датчика (с заходом на боковые поверхности) несколькими слоями хорошего водостойкого лака (яхтный), далее - слой силиконового герметика. При установке на место - щель (в собранном состоянии) между датчиком и разъёмом жгута промазать силиконовым герметиком (особенно актуально для передних датчиков). Если лень снимать датчики, то WD-40 2 раза в год отчасти тоже поможет.
2. Как сэкономить на датчиках.
Как только появились первые сообщения об ошибке - датчик срочно (1-2 дня) надо снять - это сервис (400-500р), т.к. без диагностики системы парковки нельзя определить с каким проблема. Далее вы ставите новый, а старый восстанавливаете (если он не ездил долго убитый не понадобится ничего перепаивать - только вскрыть заливку, промыть, почистить - ацетон, зубная щётка, высушить). Далее надо проверить, что он ожил. Это легко сделать на одном из передних нижних -они легко вынимаются.
Если всё в порядке - оставляйте его там, а снятый -в запас.
Второй пункт об экономии относится к негарантийным машинам. А про гарантийные случаи на сервисе АВТОМИР сказали, что СИТРОЕН прислал распоряжение строго досматривать все датчики на бампере с дефектом и заменять не только отказавший, а также и перспективные по признаку вздутия или изменения цвета (побеления) заливки.
"
Парктроник – штука в век камер и круговых обзоров несколько устаревшая и бестолковая, но зато надёжная. И ломаться там как будто практически нечему. Тем не менее иногда это устройство слепнет, провоцируя не очень опытного водителя приложиться бампером обо что-нибудь твердое. Конечно, в этом случае проще всего поехать в сервис, где причину поломки быстро найдут и устранят специально натасканные на эти дела мужчины. Но мы ведь тоже мужчины, чем мы хуже? Можем всё сделать сами. Тем более что работа несложная, а повод удрать в гараж веский.
Что обычно перестаёт работать?
Всё устройство состоит из нескольких элементов: электронного блока управления, датчиков, звукового устройства и экранчика.
Блок управления – это основная часть парктроника, которая обрабатывает сигналы датчиков и выводит их в понятном для человека виде на экран или звуковое устройство. Ломается очень редко, но если уж ломается, то проще купить новый парктроник: отдельно блок в продаже практически не бывает, а если и бывает, то стоит как весь комплекс в сборе. Блок обычно гибнет только по одной причине: если его установить в таком месте, где часто собирается влага во всех её видах (дождевая вода, конденсат, снег или лёд). В общем-то, больше ничего его испугать не может.
Звуковое устройство – это та самая пищалка, которая раздражает водителя. И она тоже почти вечная. Если она не пищит, причина молчания не в ней самой, а в чём-то другом.
Насчёт экрана тоже всё понятно. Он тоже не ломается.
А вот датчики – это те самые штуки, которые выходят из строя первыми. Оно и понятно: они стоят на улице, а значит, подвержены агрессивной среде дороги и природы. Если парктроник перестал работать, в первую очередь нужно проверить именно их.
Мы будем ковырять довольно распространённую систему Parkmaster с четырьмя датчиками на заднем бампере, которую часто ставили дилеры в качества «штатного» парктроника на многие автомобили. У неё есть самодиагностика: в случае отказа датчика раздаётся звуковой сигнал (точнее, противный писк), а на экранчике появляется надпись, состоящая из буквы «Е» и цифры. Буква – сокращение от слова «error» (ошибка), а цифра – номер откинувшегося датчика. То есть Е2 – это отказ второго датчика. А вот, например, Е4 может говорить как об отказе только четвёртого датчика, так и об отказе всех четырёх. И как тут определить, что именно перестало работать?
Вот он, лайфхак номер один: просто прикоснитесь пальцем к датчику. Исправный вибрирует (или щёлкает), и это очень хорошо чувствуется. Неважно, есть на парктронике самодиагностика или нет, этот способ помогает сразу найти неисправный датчик. Само собой, во время проверки парктроник должен быть активен: зажигание включено, задняя передача – тоже. Запускать мотор при этом не обязательно: на заглушенной машине щелчки датчика чувствуются сразу.
Допустим, выяснили, что датчики не работают. Что делать дальше?
То ли есть, то ли нет
В электрической цепи бывает только две неисправности: есть контакт там, где его быть не должно, или нет там, где он быть должен. В первом случае мы имеем короткое замыкание, во втором – обрыв. В цепи от блока до экрана и пищалок редко что-то коротит или обрывается. Если парктроник ставил нормальный специалист, проводка этого участка спрятана в салоне и хорошо уложена, проблем в ней быть не может.
А вот в участке цепи от блока до датчиков проблемы вполне вероятны. Чаще всего страдают так называемые гидроразъёмы – влагозащищённые соединения, которые чисто теоретически позволяют заменить неисправный датчик без снятия бампера и разборки салона. Обычно их можно найти где-нибудь под задним бампером или в месте выхода жгута проводки из багажника (чаще всего блок стоит там) под днище автомобиля. Ради интереса можно найти эти разъёмы и прочистить их. Как правило, толку от этого не бывает, потому что защищены они действительно неплохо и служат гораздо дольше самих датчиков.
Замыкание теоретически возможно, но только в одном случае: если парктроник ставил совсем уж криворукий специалист. Возможно, где-то есть изгибы проводки, в которых перетёрлась изоляция. Но это, скорее, что-то из области фантастики. Да и не даст поиск этой маловероятной неисправности ровным счётом ничего: новые парктроники всё равно продаются вместе с проводами до блока, так что их надо будет менять в сборе.
Так что в любом случае придётся идти одним-единственным верным путём: заменой датчиков.
Лайфхак номер два и обнаглевшие продавцы
Так как каждый нормальный человек от природы немного ленив, то попробуем описать самый простой способ замены – без снятия бампера, без поиска подъёмника или смотровой ямы (хотя, конечно, с ними было бы удобнее). У нас всё просто: работать будем на улице, причём постараемся сделать как можно меньше лишних телодвижений. Но сначала посмотрим, сколько нужно купить датчиков и – самое главное – каких именно.
Парктроник пишет ошибку Е4. Нужно менять все четыре датчика или только четвёртый? Пользуясь «лайфаком пальца», с грустью признаём, что все четыре датчика у нас помершие. Справедливости ради замечу: я это подозревал и раньше, потому что видел сначала надпись Е3, потом – и Е4.
Покупать оригинальные датчики – поступок мужественный, но странный. Сейчас весь этот парктроник стоит около двух тысяч рублей, а стоимость одного оригинального датчика в магазине – от 500 до 900 рублей. То есть даже комплект самых дешёвых датчиков будет стоить как вся система.
В качестве альтернативы на рынке есть множество производителей (сами догадайтесь, из какой страны), которые продают эти датчики вёдрами на развес. Я, например, купил универсальные датчики по 150 рублей за штуку. Причём купил я их в Интернете, потому что такие же с тем же артикулом мне в соседнем магазине пытались продать за 450 рублей за штуку. Мда.
Диаметр датчиков бывает разным, приблизительно от 18 до 22 мм. Поэтому прежде чем их покупать, нужно узнать, какие стоят на машине. Для этого их надо вытащить из бампера и замерить.
Вытаскивать их надо наружу. И самое сложное здесь – чем-то их так подцепить, чтобы не поцарапать бампер. Поэтому вот лайфхак номер два: для этого отлично подходит пластиковая карта. Я на ней сделал вырез, после чего просто поддел датчик и вытащил его. Конечно, вытащил уже пальцами, а вот на начальном этапе вытаскивания карта работает очень хорошо. Кстати, потом она пригодится для разборки салона: карта не царапает пластик интерьера и вытаскивать ей клипсы просто замечательно. Не зря, видимо, их рассылают банки и дарят гипермаркеты. Теперь я знаю, как их использовать.
Итак, измеряем датчик. Мой – 18,0 мм. Вот такие и покупаем. Обратите внимание, что они бывают разных цветов. Проще всего купить чёрные и серебристые, но в Интернете можно заказать любые. Кстати, датчики можно потом покрасить. Но очень аккуратно, не заливая краской зазор около мембраны и не оставляя подтёков краски на его поверхности. В общем, проще купить сразу нужного цвета.
Итак, датчики у нас есть, желание открыть парктронику веки – тоже (вы же читали когда-то Гоголя, так ведь?) Погнали!
Медленно и верно
Наш принцип отказа от лишних движений предполагает проверки одного предположения: может быть, получится заменить все датчики за 20 минут. Для этого надо их вытащить из бампера и потянуть на себя. Вполне вероятно, что длины проводов хватит на то, чтобы вытащить через отверстие в бампере гидроразъём, открутить его и прикрутить к нему новый датчик. Увы, это не наш случай – датчики выходят сантиметров на 10-15, дальше их не пускает проводка. Поэтому задача немного усложняется.
Сначала надо найти блок управления. Обычно он стоит где-то под обшивкой в багажнике, чаще – сбоку. Так что снимаем обшивку и ищем блок. Как это делать – говорить не буду, тут всё зависит от вашей машины. У себя я нашёл его быстро – он стоит именно там, куда его любили ставить дилеры в далёком 2007 году.
А вот теперь начинается то, что взрослые люди называют словом «секс»: надо распутать провода, которые идут от блока к датчикам. Видимо, в том же самом 2007 году изолента стоила очень дёшево, поэтому ей замотали всё, что попадалось под руку. Причём – в один жгут: и питание, и провода на датчики, и проводку на лампу заднего хода, и проводку, которая потом должна идти в салона на экран, и «пищалку». Так что вооружаемся терпением и разматываем всё, что замотано.
Четыре одинаковых пина – это разъёмы датчиков. Ищем, как проложены от них провода, и освобождаем их от изоленты и стяжек. Начнём с крайнего правого датчика: он стоит ближе всего к блоку и с ним работать легче. Как только провод освобождается от пут, можно ещё раз потянуть за датчик. Только предварительно нужно убедиться, что провод не зажат резинкой, сквозь которую он проходит из пола багажника под днище машины. Тянем, и из бампера выходит не только сам датчик, но и гидроразъём. Откручиваем его и прикручиваем к нему новый датчик. Проверяем его работу. Есть, заработало! Ошибка Е4 пропала, вместо появилась ошибка Е3. Значит, четвёртый датчик работает.
Однако есть одна маленькая загвоздка: гайка на гидроразъёме у китайского датчика другая. Тут будет лучше заменить весь провод целиком – от датчика до блока. Поэтому отсоединяем его от блока и вытаскиваем всё через бампер. Подсоединяем новый провод (участок от блока к гидроразъёму – пины у них стандартные, так что в блоке всё соединяется легко) и доводим его до бампера снизу машины. Возникает вопрос: как теперь его протащить через отверстие в бампере, не снимая последнего с машины? А тут поможет третий лайфак. Берём любой ненужный провод достаточной длины, складываем его вдвое и образовавшуюся петлю просовываем в отверстие в бампере до тех пор, пока она не окажется снизу машины. Теперь в неё вставляем новый провод и вытягиваем петлю наружу. Всё, новый разъём торчит из отверстия. Присоединяем вторую половину провода с датчиком и радуемся собственной хитрости.
Обратите внимание: хотя датчик и выглядит круглым, у него есть верх и низ. Верхняя часть обозначается либо стрелочкой, либо надписью «Up». И ставить датчик нужно в правильном положении, иначе парктроник будет работать неадекватно. После того, как новый датчик в правильном положении встаёт в своё штатное место, можно ещё раз проверить работу парктроника. Ошибки Е4 нет, мы молодцы. Теперь остаётся проделать подобную работу со оставшимися тремя датчиками.
В моём случае менять проводку на второй и третий датчики было сложно, поэтому, предварительно освободив провода, я вытянул наружу гидроразъёмы и подключил к ним новые датчики. Соединение заизолировал и вернул на место – так проще.
А вот ситуация с первым датчиком не такая типичная. Он просто отвалился от проводки. Что поделать, она тоже может гнить. Тут тоже лучшим решением было менять всю проводку от блока полностью. И делать это нужно не торопясь и очень тщательно: проводка не терпит разгильдяйского отношения.
Что ещё важно помнить?
Убедившись, что никаких ошибок на экранчике нет и датчики работают в штатном режиме, можно всё собирать обратно. Я бы посоветовал так проложить проводку, чтобы в следующий раз необходимости разбирать обшивку в поисках блока не было. То есть с возможностью менять датчик простым способом: вытаскиванием его вместе с гидроразъёмом через бампер. В этом случае замена займёт не более минуты: вытащил датчик, отсоединил разъём, подключил новый датчик и поставил его в бампер. Всё! Правда, провода при этом болтаться не должны. Но пара стяжек под бампером все вопросы снимает.
Сам блок в машине обычно крепится на двухсторонний скотч. Его, само собой, следует заменить: второй раз он клеится ненадёжно или совсем не клеится, а когда блок отвалится, он начнёт стучать в багажнике. Это неприятно.
Теоретически возможна настройка парктроника. Но после замены датчиков она не требуется. Если ошибок нет, а устройство работает через пень-колоду, вы просто купили плохие датчики. А блок калибруется либо соединением или разъединением специальных пинов в нём, либо подстройкой дросселей. Туда лезть не нужно совсем.
Прежде чем собирать обшивку и пластик багажника, надо убедиться, что все компоненты парктроника надёжно закреплены, проводка не болтается, пины в блоке стоят на своих местах. Затем нужно провести «натурные» испытания у препятствий. И только если всё работает, можно собирать обшивку.
Датчики – штуки нежные. Случайный камень – это не ваша вина, а вот напор мойки высокого давления – это уже преднамеренное убийство. Не надо с ними так.
Ну и последнее. Иногда после замены датчиков парктроник начинает работать с задержкой. Виноваты в этом опять-таки слишком дешёвые датчики. Так что прежде чем гонять задним ходом, убедитесь, что система не просто работает, а работает адекватно. Ну а потом уже либо привыкайте к её работе, либо ставьте более качественные датчики. Благо теперь, с правильно сделанной проводкой, это займёт всего пять-десять минут.
Читайте также: