Где находится дмрв на опель вектра б

Опубликовано: 18.05.2024

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Причины его выхода из строя

Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

Наступило лето и теперь возиться с Веркой конечно приятнее (это не в фуфайке зимой:))
правда времени поубавилось — 24 мая родилась доченька! Выкручиваюсь тем что когда еду с ночной смены то примиком в гараж:) если делать нечего так хоть помыть машину!

Ёщё с зимы были сделаны замеры по давлению топлива и они были не плохие но и не идеал. Купил бензонасос и резиновое кольцо что под крышкой. Просто старое уже подрасятуло и фиг закроешь это чуудо инженерной мысли!

Цена вообще норм!

С новым резиновым уплотнителем крышки бензонасоса артикул RS0140 я смог её закрыть без проблем. со старой и в двоём мучились по пол часа. Реально не хватало 5 руки:) а тут всё как и положено плотненько село.
Новый бензонасос показал 3.2кг давления и никакой просадки при прогазовках в пол. Старый именно этим страдал.

Резвость добавилась, но ожидал я большего:))) хотя это же Экотек и ждать от него чего то спортивного я так понял не стоит.

Дальше пошли поиски подсоса! Просто дмрв показывал заниженные показания по расходу воздуха на ХХ, на оборотах уже менее заметна!
Долго мотался по сто в поисках Дымогенератора. Нашёл в автокомплексе "Реактор" на ул. Химиков.
Задымили весь бокс но кроме как на оське (штоке) заслонок изменения длинны впуска подсоса нет, да и то там он мизерный!

Но подсоса нет! Итог диагноста либо замена ДМРВ новым, либо спиртом мыть старый и если не поможет опять первый вариант:)
Промыл спиртом свой ДМРВ, показания стали ближе к 8кг, но до 10кг даже и не доходили:( что интересно при низких показаниях расхода воздуха ЭБУ двс уменьшает время впрыска и я имел расход ХХ не выше 1.0 литра а так постоянно стоял 0.9л/ч

В общем озадачился покупкой именно нового ДМРВ! просто с разборок они были прям такие же вшатаные как и мой 22 летний! В этом нет ничего странного — платина как я понял не вечна:)

С покупкой, а точнее с артикулом без переплаты мне помог Женёк dgonik29
Просто берём Daewoo вместо GM. Да это не Siemens VDO

Но это лишь поверхносная проверка. Теперь немного подробнее… Если имеем дело с датчиком массового расхода воздуха Bosch, то сначала взяв в руки мультиметр нужно включить тестер в режим измерения постоянного напряжения выставляем предел измерения 2В. Чтобы разобратся с контактами вот распиновка: Соедините заземляющий кабель расходомера воздуха с дублирующим кабелем желтый Рисунок III.

Vectra Club Russia

Подсоедините заземляющий кабель датчика температуры охлаждающей жидкости с дублирующим кабелем коричневый. Производим Y-соединения смещая обжимы друг от друга. Исходное соединение остается неизменным. Это было сигналом для основного блока управления. По этому же принципу работали эти приборы на многих немецких автомобилях. Так, если вскрыть расходомер воздуха "БМВ" х годов выпуска, то там можно найти датчик с именно таким устройством.

Естественно, на современных авто стоят системы с другим устройством. Среди самых современных и распространенных на многих автомобилях устройств выделяют проверка дмрв на опель вектра б измерители.

В этом приборе в качестве базового элемента применяется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. При помощи электричества пластина нагревается.

Одна пластина рабочая, а другая контрольная. Принцип работы этой конструкции основан на сохранении температур на каждой из пластин, при этом температура должна быть максимально одинаковой.

MyZafira.ru

Эти устройства можно встретить на большинстве автомобилей, данная технология очень популярна. Только теперь вместо мембран применяется проволочка из платины.

Расходомер воздуха "Мерседеса" действует по такому же принципу. Работает это следующим образом. Когда поток воздуха проходит через теплообменник, то он охлаждает рабочую пластину из платины. Для поддержания на этой пластине такой же температуры, что и на контрольной, на нее подается больший ток.

Изменение тока и является теми данными, что нужны ЭБУ. Коды Ошибок Опель Астра H 1. Ошибки в авто имеюти разный статус, поэтому даже при их наличии индикатор Check Engine может не гореть. Так сказать, в штатном режиме, для этого Замена Цепи Грм Опель 2 2 Дизель Бесплатные книги по ремонту автомобиля,пособия по ремонту автомобилей,руководства по ремонту и проверка дмрв на опель вектра б автомобилей,авто книги,мультимедийные руководства по ремонту автомобилей,книги по ремонту и эксплуатации иномарок,пособия по ремонту иномарок.

Демонтаж и замена цепей и звездочек привода ГРМ, проверка состояния компонентов на дизельных д КПП, сцепление, приводы колес Лада Ларгус коробка Временами, но не пореже 1-го раза за 15 км пробега проверка дмрв на опель вектра б уровень масла в коробке передач.

Завод-изготовитель не предусматривает замену масла, но иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и пр.

Замена масла в коробке передач LADA Granta своими силами и проверка уровня смазки При должном объеме и хорошем качестве жидкости в трансмиссионном агрегате автомобиля производится эффективная смазка всех трущихся узлов и деталей КПП, что способствует ее более длительной работе. Далее разберем, как проверить уровень масла в коробке передач Лада Гран Еще один расходомер воздуха это устройство с пленочными измерителями. Рабочими элементами здесь выступают пластины из кремния с платиновым напылением.

Такая проверка дмрв на опель вектра б используется недавно, поэтому эти конструкции еще не слишком распространены. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины. Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ: Существуют и другие симптомы неисправности датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка.

Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных признаков, следует провести диагностику уровня сигнала датчика. Низкий уровень сигнала может означать следующее: ДМРВ не подключен; обрыв в цепи подключения датчика; оборвалась масса в цепи, появилось окисление; проверка дмрв на опель вектра б сигнальные провода или неправильно подключены; неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки.

Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств. Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто. Проверка работоспособности при отключении расходомера воздуха. Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без.

Визуальный осмотр ДМРВ Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду.

Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ или наличие механических повреждений.

Как проверить датчик ДМРВ на Опеле

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам: Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло; Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера; Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство.

В прошлом году, почти в это время установил новый ДМРВ (китайца) до сегодняшнего дня, проблем не было. Куда копать??
что может быть и как с это лечить?
1) снять и промыть его хорошенько.
2) ему кирдык, и покупать новый.
3) проблемы в эл. проводке.

как его и эл. проводку можно проверить естественно в полуполевых условиях.

ну а какой расход воздуха показывает оп-ком

или подсос или массы нет на датчике
либо китаец умер

Заменю безвременно погибший ДМРВ- разберу полностью, взгляну на потроха! У меня плата прикручена двумя винтиками к алюминиевому радиатору, что между ними- загадка, которую и хочу разгадать!

И встречный вопрос: Кто-нибудь заморачивался показаниями ДМРВ с ГАЗели? Он такой же сименс, просто проводку "подружить". Но не все так просто! Нужны именно показания и именно с ГАЗели с установленного на ней ДМРВ (напряжения на входе-выходе, масса воздуха, температура. ), чтобы хотябы примерно знать, можно пробовать или нет?
З.Ы. Правил по причине "осведомления" о подобном датчике, датчик темпы там отдельный.

Вот что посоветовал один умелец:
1) снять и поработать без воздухана, посмотреть на чек.
2)промыть ДМРВ и почистить контакты на разьеме, посмотреть на чек.

. снял, промыл. почистил. подключил ОП-Ком, ошибку низкого напряжения ДМВР стер, но тут же появилась следующая: "неправильные показания датчика распредвала"

ппц. я в шоке. :shock: ошибка то периодическая, то постоянная. езжу пока так, на выходных буду смотреть не проскочил ли ремень на распредвале и не сбились ли метки. а то как то стремно.

Может дело и правда в проводке. Перед самой фишкой есть протертость и она замотана изолентой, размотав ее я увидел провода и перетертый экран. Вопрос знатокам: зачем нужен экран и куда но идет? Вернее это нормально? что он обрываеться на потертости и не идет ни на одну ножку на фишке датчика?
Ну тогда встречный вопрос, как же раньше -то работало. Ошибок - точно не было.

А ДМРВ я промывал струей карбклинера, с последующей сушкой (по совету опытного карбюраторщика)

Мужики, выручайте!
Периодически загорается чек, оп ком говорит низкое напряжение ДМРВ. Снял у друга, ему поставил свой, у него всё ок, у меня та же фигня.
Поменял свечи - без результата.
ВВ Провода и катушка вроде норм.
Сегодня начал читать оп комом чтобы посмотреть показатели ДМРВ, вроде как показало ещё ошибку низкого напряжения датчика О2, но стёр её и больше она не вылазила.
ДМРВ пока не горит чек показывал 12кг, загорается чек - 8. Машина троит, ХХ не ровный, на низах провал. Под оборотам вроде едет.
Куда смотреть подскажите, ДМРВ точно исправный, лямбду?

flash29 ,
Проверь опорное напряжение.
Вот из ТИССа

Измерьте напряжение между следующими клеммами:
P44 Счетчик массового расхода воздуха
Клемма 4 разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов)
и
Масса

4,8 . 5,2 В
И вот ещё

Измерьте напряжение между следующими клеммами:
P44 Счетчик массового расхода воздуха
Клемма 3 разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов)
и
P44 Счетчик массового расхода воздуха
Клемма 1 разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов)

больше, чем 11 В
Бывает пропадает масса.Можно взять посторонюю.
У тебя проблема с проводкой,или разьёмом.

Читайте также: