Где находится эбу митсубиси каризма
Опубликовано: 13.05.2024
Пользователь №: 110020
Спасибо сказали: 1 раз
Город:
Симферополь
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
А можете поделиться ссылкой,если есть конечно,про замену транзисторов которые управляют катушками зажигания,и как их проверить, и транзисторы и катушки.
Ну или где поискать инфу про это.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1190 раз
Город:
Балаково
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1190 раз
Вам не кажется, что Вы не с той стороны зашли. Может, сперва расскажете о самой проблеме, а не о том, что Вы придумали в качестве решения.
Лирическое отступление: один мой родственник полез в мозги своего УАЗ-Пикапа потому что тот не заводился и ругался на датчик распреда. Даже когда датчик заменили. Оказалось, на датчик он ругался из-за обрыва нижней цепи ГРМ (болезнь двигателей ЗМЗ-409), а вот мозги умерли из-за вскрытия (вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия - как в старом бородатом анекдоте). В итоге - 4500 за комплект ГРМ от ЗМЗ406, чтобы было надёжнее и хватило надолго; и 11800 за новые мозги и ещё около полутора тысяч за новые чипы иммо - просто потому что думалось, что надо вскрыть мозги.
Решать, конечно же, Вам. Только выходные транзисторы выходят из строя всё же гораздо реже катушек, наконечников и некоторых важных для зажигания датчиков на наших машинах. Даже крышка ГРМ (нижняя) может дать проблемы с зажиганием с бОльшей вероятностью, чему на форуме есть подтверждение.
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
(частной практики не веду: пожалуйста не пишите в личку вопросы, которые можете задать в общем форуме)
Часть 2. Возвращение к каризме.
Много мыслей посещало голову после предыдущего разочарования. Решено было продолжать.
Пообщавшись с Юрой yegik , было решено настраивать мозг от каризмы. Да, он шьется, в отличие от железного. Но мотор и без того редкий, и прошивки на него в свободном доступе тем более нет. К тому же, в каризмовском мозге отсутствует управление вест-гейтом (попросту, управление наддувом), топливным регулятором.
Было решено делать все с нуля, взяв за основу каризмовскую прогу.
Для этого понадобится новый пластиковый мозг, проводка, механический буст-контроллер.
Купили мозг от второго рестайла 1.6 MPI (2003г.), от него же проводку. Старые самодельные мотки ушли в угол гаража.
Так же, для того чтобы шить мозг был куплен адаптер OpenPort 1.3. Точнее, его реплика от Дмитрия из Екатеринбурга, известного в определенных кругах, особенно по форуму amadeus-project (кстати, там его и сможете найти, если тоже понадобится такой адаптер)
Для того, чтоб не "передуть", заказал буст-контроллер, который придет на замену штатному двухпортовому соленоиду управления наддувом.
МОЗГ
Как шить наш мозг на "столе"
Теперь предстояло разобраться как читать и шить мозг "на столе". Для этого забрал аккумулятор из гаража (можно взять питание и от компа), .
Для удобства собрал провода, с несколькими изолированными контактами, которые подключаем последовательно на пины ЭБУ и разъема OpenPort.
Схема подключения такая: (подходит для ланцеров, эво, каризм и т.д.)
Вставляем USB, открываем Ecuflash, радуемся.
От Юры получил "овощную" (стоковую) прошивку, залил.
ПРОВОДКА
Здесь меня ждала "подстава подстав!"
Когда я примерил косу к своей машине, оказалось, что она вовсе не подходит к моему дорестайлу от рестайла.
Не подходят не только фишки датчиков под капотом (которые можно перепаять), но и разъемы салонные!
Продолжил поиски. Оказалось, найти проводку на дорестайл не так-то просто…
Пару дней в поисках, и ко мне едет провод с дорестайла, МКПП, 1.8.
То, что надо!
Приехала проводка из Петрозаводска. Какое же было разочарование, когда и эта проводка не подошла по внутренней разводке в салоне!
Ищем дальше. Нахожу проводку такую, какую надо! Но она с трамблерной машины, а у меня теперь мотор с катушками! Закрадывается мысль, что нужно брать ПОЛНОСТЬЮ ВСЮ проводку и менять.
И тут… на очередной запрос по проводке, мне отвечают:
"Есть, с 1.8 MPI DOHC, 140лс."
Это просто дикое везение. Для тех, кто не в курсе, это мотор как с GSR, только без турбины.
То что нужно, эта проводка включает и климат, и управление катушками, и все это в штатные места. БЕРУ!
Заодно покупаю катушки, мои в плохом состоянии.
Приезжает проводка. Ставлю. Втыкаю буст-контроллер. Выкручиваю буст на минус.
Завожу! Завелась! УРА!
Нажимаю на газ… Глохнет.
Скидываю фишку с ДМРВ — работает. Диагностируем — сгорел ДМРВ. Видимо коротнуло еще со старым мозгом.
Ищу новый такой же ДМРВ. Нахожу, ставлю. Заводится. Глохнет тут же!
ЧТО ТЕБЕ ЕЩЕ НАДО?!
Включаем думалку. Раз мозг теперь с 1.6, значит и ДМРВ нужно с 1.6!
Беру у знакомого "500й" ДМРВ с 1.6. Завожу.
Завелась! Едет!
Теперь нужно настраивать с ШЛЗ (Широкополосный лямбда зонд). Пока двигатель трясется, неправильное зажигание, обороты плавают…
Попробовал прокатиться, при раскручивании турбины, двигатель глохнет.
ШЛЗ выйдет в 12 тыс.
Неужели снова траты и долгие дни настройки…
"Я готов к депрессии…"©
Mitsubishi Carisma производился в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2001, 2003, 2004 и 2005 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале вы найдете описание предохранителей и реле Митсубиси Каризма со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя. В заключении дополним видео примером расположения блоков.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Блок предохранителей и реле
Он находится под панелью приборов, со стороны водителя. Для доступа уберите защитную крышку.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема с назначением с крышки отдела предохранителей
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| F1 | 15А Прикуриватель, часы |
| F2 | 10А Электропривод зеркал заднего вида на дверях, управление сигналом центрального замка |
| F3 | 10А Иммобилайзер, указатели поворота, аварийная сигнализация, система SRS (подушка безопасности) |
| F4 | 15А Система кондиционирования, омыватели фар, люк, система освещения в дневное время |
| F5 | 15А Центральный замок |
| F6 | 20А Очиститель лобового стекла, омыватель лобового стекла, очиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла |
| F7 | 20А Люк, управление сигналом центрального замка |
| F8 | 10А Звуковой сигнал |
| F9 | 10А Фонари заднего хода, управление КПП, система SRS (подушка безопасности) |
| F10 | 10А Система поддержания скорости, аудиосистема, система ABS, противо буксовочная система, электропривод стеклоподъемников |
| F11 | 20А Подогреватель сидений |
| F12 | 10А Комбинация приборов, противо буксовочная система, система ABS, система поддержания скорости, антенна, система SRS (подушка безопасности) |
| F13 | 25А Электродвигатель вентилятора кондиционера |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Расшифровка реле
Блок реле
Устанавливается рядом с блоком предохранителей и реле.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,1,0,0,0 -->
Обозначение
Блоки под капотом
Главный блок
Расположен в левой части моторного отсека рядом со стойкой.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
Назначение реле
Дополнительный блок
Устанавливается на правом крыле моторного отсека.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| 1 | Резерв |
| 2 | Реле 1 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 3 | Реле 2 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 4 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| F1 | Резерв |
| F2 | (10А) Компрессор кондиционера |
Дополнительная информация
Больше информации про реле и предохранители, а так же пример доступа можете найти в данном видео.
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
К чему я это? Да наверно к тому что все не покидают меня мысли о постройке турбомотора. Многие конечно сейчас скажут: — "Да нафига оно надо? Проще купить новую!" И тому подобное… Но мен всегда было интересно собрать Турбо самому, своими руками. Детская мечта такая. Называйте как хотите :)
Да, это:
Затратно
Долго
Сложно
Невыгодно
Не окупится
… и еще куча всяких разных "НЕ". Но хочется… И хорошо что я в это не одинок, и находятся люди готовые помочь и поддержать. За что им огромное, человеческое спасибо!
В частности спасибо Yegik за подсказки и помощь в электрике, электронике, программированию и комплектующим для этого дела.
Что же, первый шаг сделан! А именно — был куплен новый блок управления двигателем, для заливки прошивки от ЭВО что позволит перейти на ТУРБУ! Как то так :) Все это еще нужно будет отстроить, настроить, прикрутить, но как ни крути — поезд тронулся!
Для чего это сделано и зачем:
В кратце — в моем блоке 128 кб памяти и в него сложно записать необходимую программу управления двигателем и заставить работать с положительным давлением, новыми форсунками и датчиками. Но новый блок тоже так просто не воткнуть — надо перекинуть ключи иммобилайзера, перекрутить часть проводки по мелочи и настроить прошивку.
Тем не менее сегодня мне удалось завести машину на новом блоке — это уже что-то :)
Я даже снял видео первого пуска :)
Mitsubishi Carisma 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Mitsubishi Carisma, 2002
Mitsubishi Carisma, 2003
Mitsubishi Carisma, 1997
Mitsubishi Carisma, 2000
Комментарии 25
"перекрутить часть проводки по мелочи"
Мелочи а не указали что именно. Датчик ifs?
IFS, управление вентиляторами и кондиционером, ДАД и возможно что-то ещё. Уже не помню, нужно смотреть схемы. С того момента много воды утекло. Сейчас проводка совершенно иной вид имеет, в нее добавлено множество проводов для управления различными плюшками которых в стоке у Каризмы никогда не было.
Странно, тоже менял на эти мозги и вентиляторы корректно работают.
Только вот выяснилось что с новыми едет слабо и детонация. Думал ещё датчики какие.
Зависит не от мозгов а от прошивки. Каналы АЦП могут принимать разные физические сигналы в зависимости от ПО
EcuFlash это Алекс флешер? У меня есть чипсофт и сканматик2 про
EcuFlash это EcuFlash, так и называется. Для чтения/прошивки Mitsubishi нужен OpenPort. Сканматик больше для диагностики подходит, чипсофт вообще не использовал никогда.
Добрый день, не подскажете какой программой читали и заливали прошивку?
Привет. Смотря какое у вас оборудование. Я использовал EcuFlash
А каким шнуром для диагностики ты пользуешься, можно ли его где нибудь приобрести ?
Для Mitsubishi и Subafu единственно правильный шнур — это OprnPort. Для старых машин это OprnPort 1.3, для новых
OprnPort 2.0 (он с поддержкой CAN). ОпенПорт 1.3 сейчас уже не производят. Купить наверное где-то можно, я давно не интересовался этим вопросом. Если просто нужна диагностика — можно обойтись обычным K-Line кабелем. По сути это тот же опен порт 1.3 только без возможности репрога.
спасибо, вот только опенпорт 1.3 в продаже найти не могу, 2.0 будет работать на машинах 2000 тоесть там space runner 2001 carisma 1998-2002?
Не могу точно сказать. Может да, может нет. Проще k-line адаптер купить, если тебе чисто диагностика нужна. А если тупо ошибки читать, то elm327 можно купить.
Доброго времени суток. Хотелось бы узнать каким кабелем вы пользовались для перепрошивки? И можно ли перепрошить стоковый ЭБУ на Мап сенсор возможно перепаяв МК с большим объёмом память и схожей топологией выводов? (по сути работаю над похожим проектом) сопоставить уровни сигнала положительного наддува V2V можно и внешним железом… И ещё одно, можно попросить прошивку или объяснение что надо ковырять… Я больше по железу чем программированию, но потихоньку начинаю изучать :)
Вау! Молодец! Себе на будущее хочу турбу)) Но еще не решил, на элантре или другое авто искать буду.
Геморно это все… Настолько геморно что и говорить не охота. Не ну поверхностно все кажется легко: купить турбу, сварить выхлоп, коллектор. Маслотрассу на турбу, слив. Интеркуллер и пайпы. А теперь самое сложное — рассчитать геометрию камеры сгорания (чтоб получилось немного углов) и высчитать степень сжатия. подобрать поршни. Рассчитать потребление воздуха и улитку которая сможет накачать и не сдуваться. Хотя и это все ерунда. Самое сложное заставить все это работать вместе — т.е.отстроить прошивку, побороть кноки, и много всего. Когда я стал вдаваться во все тонкости — понял что нормальных спецов ооооооочень мало. Нормально отключить лямбду — это уже искусство. Отключить так чтоб чек не горел — это одно. Но мало кто знает что это далеко не хорошо. Да, лампочка погалсла, хозяин рад. Но перестают работать тримы (долгосрочные коррекции), мозг нормально работает только в замкнутом цикле, на фулопенлоооп он уже не выедет, а если выйдет то без тримов хрен его знает какую смесь он будет месить. С обманкой — еще хуже, коррекции ЭБУ считает от балды — следствие — богащение смеси на верхах обеднение — внизу. Короче нихрена хорошего. И тем не менее люди готовы платить пару сотен баксов за негорящуюю лампочку чек и чип под евро два (типа чиптюнинг) На самом деле, чтоб обмануть сенсор второй — надо встроить эмулятор програмный в прошивку, т.е по сути написать кусок нового кода на языке понятном мозгу и внедрить его в мозг. Как думаете — много людей на это способны? Я думаю что 90% вообще не знают об этом. Так что перед тем как что-то делать — внимательно изучите вопрос и прикинте сколько это будет стоить Ведь можно настроить мотор на 1000км и капремонт а можно на долгое время — все зависит от мастера.
Познавательно! Дай, пожалуйста, ссылки на сайты и форумы, где про моторы можно интересного почитать.
Я бы рад помочь, но та информация, которая у меня в голове она взята не из конкретного источника а собиралась постепенно. Меня что-то интересовало, я искал, находил ответы, спрашивал. Многое познавал на практике. Тут конкретного примера нет. Был Хендай — я штудировал форумы и темы связанные с ним, сейчас мицу — смотрю темы связанные с ней… так же занимаюсь другими машинами — потому многое познается "по факту". Ну и конечно без хороших, толковых знакомых никуда.
Молодца!
Руки растут из нужного места ) Так держать.
Спасибо. Еще бы голову побольше :)
Нарастишь, какие твои годы)
Фенотропил пропей, хорошо улучшает мозговую деятельность.
Я пью его. Помогает.Главное на ночь не пить, а то до утра спать не будешь, будешь извилинами шевелить)
Mitsubishi Carisma дебютировал в 1995 году. Автомобиль - плод сотрудничества со шведской маркой Volvo. Каризма, как и Volvo S40/V40, собиралась в Голландии. Через два года в ассортименте двигателей появился мотор 1.8 GDI. Это был один из первых доступных на рынке силовых агрегатов с электронно-управляемым непосредственным впрыском топлива.
В 1999 году автомобиль подвергся тщательной модернизации. Глядя на обновленный кузов, складывается впечатление, что это не просто рестайлинг, а следующее поколение модели. Это и не удивительно: изменения заметны с первого взгляда. На радиаторной решетке, фарах и бампере не осталось никаких следов от первоначальной внешности. То же самое произошло и сзади. Сходство обнаруживается лишь при сравнении обоих вариаций в профиль. Что интересно, внутри изменений произошло гораздо меньше.
Митсубиси Каризма производился довольно долго – с 1995 по 2004 год. Однако из-за плохой славы автомобиль остался без прямого преемника.
Двигатели
R4 1,6 (90, 99-103 л.с.)
R4 1,8 (116-140 л.с.)
R4 1,8 GDI (122-125 л.с.)
R4 1,9 DI-D (102-115 л.с.)
Самые долговечные, конечно же, бензиновые агрегаты. Маленький 1,3-литровый мотор слишком слаб. 1,6-литровый, хоть и не намного сильней, но все же неплохо справляется с Carisma. Двигатель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 12 секунд. Автоматическая коробка передач ухудшает этот показатель примерно на 2 секунды.
Лучшим выбором станет атмосферный 1,8 л. В любой из версий он достаточно динамичный и потребляет немногим больше 1,6-литрового агрегата.
Следует избегать 1.8 GDI с непосредственным впрыском топлива. В процессе эксплуатации на впускных клапанах образуется нагар, для очистки которого необходимо снимать головку блока. Теоретически проблема касается в основном экземпляров первых лет выпуска, но в действительности может возникнуть и в более поздних копиях. Жаль, потому что инновационный двигатель с довольно интересными характеристиками, который, к сожалению, стал проклятием данной модели.
Среди предложений на вторичном рынке присутствуют и дизельные модификации. Тем не менее, ни одна из них не достойна рекомендаций, так как моторы, работающие на тяжелом топливе, не отличаются надежностью или хорошими динамическими характеристиками. Но, если уж сильно хочется, то из двух зол лучше выбрать меньшее - 1.9 TD, применявшийся, например, в Renault Laguna I и Megane I.
Чтобы попасть на абсолютно исправный экземпляр, надо быть очень удачливым. Те, кому не везет, обречены на сбои в работе ТНВД, повреждение прокладки головки блока и вездесущие утечки моторного масла.
Второй дизель с обозначением DI-D на самом деле тоже создан Renault. Помимо проблем с турбокомпрессором зачастую отказывает система впрыска Common Rail. Кроме того, двигатель гораздо дороже в обслуживании и ремонте. А чтобы избежать разрыва ремня ГРМ, его необходимо менять каждые 60 000 км.
Салон Mitsubishi Carisma с пробегом 1 000 000 км.
Конструктивные особенности
Mitsubishi Carisma имеет привод на передние колеса и две коробки передач: 4-ступенчатую автоматическую и 5-ступенчатую механическую. На передней оси работают классические стойки МакФерсон, а сзади – многорычажка.
В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2001 году, автомобиль заработал только 3 звезды. Это средний результат даже для тех лет.
Типичные проблемы и неисправности
Японские автомобили того периода могут похвастаться незаурядной надежностью, но Мицубиси Каризма к ним не относится. Перед покупкой необходимо обязательно проверить, как работает механическая коробка передач. Любые шумы, стук и затруднения при переключениях свидетельствуют об износе подшипников или синхронизаторов. К сожалению, это распространенная проблема данной модели. Во многих экземплярах отказывает главный и рабочий цилиндры сцепления.
Подвеска не самая сильная сторона модели. Преждевременному износу подвергаются передние поперечные рычаги, стойки стабилизатора и передние опорные подшипники. Внимательного осмотра требуют колесные арки, пороги, днище и окрестность заливной горловины – излюбленные места появления коррозии. Владельца японца также отмечают скрип и треск пластика.
Кроме того встречаются неисправности генератора и стартера. Временами отказывается подчиняться иммобилайзер.
Генератор довольно часто выходит из строя.
Заключение
Mitsubishi Carisma кажется достойной альтернативой для Toyota Avensis или Honda Accord. Но, к большому сожалению, автомобиль не так безупречен, как его конкуренты. Больше всего проблем доставляет навесное оборудование двигателя и передняя подвеска. Кроме того, на рынке не так много заменителей, а оригинальные детали слишком дороги. К существенным недостаткам модели, несомненно, можно отнести слишком консервативный дизайн и невзрачный интерьер.
Однако Каризма не лишена преимуществ. Владелец по достоинству сможет оценить динамику 1,8-литрового бензинового двигателя, хорошие ходовые качества и просторный салон. Если Вы все же решились на покупку Carisma, то это должен быть только рестайлинговый образец - после модернизации модель избавилась от многих детских болезней.
Читайте также: