Где находится эбу вольво 460

Опубликовано: 18.05.2024

Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы

Для выбора режимов служит разъем самодиагностики (Рис 1), расположенный возле левого крыла в подкапотном пространстве Данный разъем имеет кнопку (А) тестирования, кабель выбора режимов (В) и светодиод (Рис 1)

Для запуска теста системы впрыска топлива необходимо вставить кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики (Поз В Рис 1) Различные коды неисправностей индицируются мигающим светодиодом, который выдает три группы миганий, разделенные друг от друга интервалом в три секунды Каждая цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей

  • Вставте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разъема самодиагностики
  • Включите зажигание и запустите тестирование, кратковременно нажав на кнопку тестирования
  • Если неисправность в системе впрыска отсутствует светодиод индицирует код 1 1-1
  • Если же неисправность существует, запишите ее код и снова кратковременно нажмите кнопку тестирования
  • Повторяйте указанную выше процедуру тестирования, пока снова не проиндици-руется код, первый по порядку следования неисправности Это говорит о том, что все неисправности, существующие на данный момент в системе зафиксированы и их коды прочитаны
  • Сравните полученные коды с Таблицей кодов неисправностей

Тестовая проверка 2

Таблица кодов неисправностей 2 содержит информацию о состоянии сигналов от различных компонентов системы впрыска топлива

  • Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики
  • Включите зажигание
  • Дважды нажмите кнопку тестирования
  • Светодиод начнет излучать быструю серию миганий
  • Откройте немного дроссельную заслонку (кроме серии 400).
  • Проверьте индицируемый код.
  • Полностью откройте и закройте дроссельную заслонку (кроме серии 400).
  • Проверьте код
  • Переведите рычаг селектора выбора передач из режима движения D в позицию N или Р.
  • Проверьте код
  • Проверните двигатель стартером.
  • Проверьте код.
  • Включите - выключите кондиционер воздуха.
  • Проверьте код.
  • Включите - выключите кондиционер воздуха
  • Проверьте код

Вставьте в гнездо N 2 разъема самодиагностики кабель выбора режимов Коротко три раза нажмите кнопку тестирования Блок управления будет активировать компоненты системы впрыска в следующем порядке:

Такой вывод из мануала. Верно? Т.е. можно установить рампу с форсами, рхх, топл.насос и впускной коллектор — можно уйти от Моника?

Volvo 460 1997, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже


Volvo 460, 1995


Volvo 460, 1993


Volvo 460, 1991


Volvo 460, 1996

Комментарии 12

можно ноя тебе не советую )) чем проще тем лучше ))) у меня вообще ГАЗ Я НЕ НАРАДУЮСЬ )))

ничего общего кроме блока

Зачем.Моник то надежней да и головняка меньше

Расход больше, отдачи меньше, дрожь на холостых.

При этом заменив еще как минимум ГБЦ!

Форсунки куда пихать будешь?
И да, ЭБУ придется заменить, прошивка другая, да и схема подключения разная.

Форсунки не голову "пихаются" а в коллектор ^^

Насыпью в ресивер или в каждый ранер по отдельности затолкаешь? Читай умные книги, а еще лучше возьми в руки впускной коллектор и инжекторную ГБЦ!

лол кому ты рассказывать будешь? это ты почитай и посмотри устройство распределительного впрыска топлива! причём тут гбц? лол хоть на запорожец ставь! и никакую гбц менять не нужно!

РаспредеЛЕННОГО, идиот!, которым к стати на Вольво 440/460/480 и не пахнет, он параллельный!
Ты будешь рассказывать это мне, кто сам переделал карбюраторный двигатель в инжекторный?

Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы

Для выбора режимов служит разъем самодиагностики (Рис 1), расположенный возле левого крыла в подкапотном пространстве Данный разъем имеет кнопку (А) тестирования, кабель выбора режимов (В) и светодиод (Рис 1)

Для запуска теста системы впрыска топлива необходимо вставить кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики (Поз В Рис 1) Различные коды неисправностей индицируются мигающим светодиодом, который выдает три группы миганий, разделенные друг от друга интервалом в три секунды Каждая цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей

  • Вставте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разъема самодиагностики
  • Включите зажигание и запустите тестирование, кратковременно нажав на кнопку тестирования
  • Если неисправность в системе впрыска отсутствует светодиод индицирует код 1 1-1
  • Если же неисправность существует, запишите ее код и снова кратковременно нажмите кнопку тестирования
  • Повторяйте указанную выше процедуру тестирования, пока снова не проиндици-руется код, первый по порядку следования неисправности Это говорит о том, что все неисправности, существующие на данный момент в системе зафиксированы и их коды прочитаны
  • Сравните полученные коды с Таблицей кодов неисправностей

Тестовая проверка 2

Таблица кодов неисправностей 2 содержит информацию о состоянии сигналов от различных компонентов системы впрыска топлива

  • Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики
  • Включите зажигание
  • Дважды нажмите кнопку тестирования
  • Светодиод начнет излучать быструю серию миганий
  • Откройте немного дроссельную заслонку (кроме серии 400).
  • Проверьте индицируемый код.
  • Полностью откройте и закройте дроссельную заслонку (кроме серии 400).
  • Проверьте код
  • Переведите рычаг селектора выбора передач из режима движения D в позицию N или Р.
  • Проверьте код
  • Проверните двигатель стартером.
  • Проверьте код.
  • Включите - выключите кондиционер воздуха.
  • Проверьте код.
  • Включите - выключите кондиционер воздуха
  • Проверьте код

Вставьте в гнездо N 2 разъема самодиагностики кабель выбора режимов Коротко три раза нажмите кнопку тестирования Блок управления будет активировать компоненты системы впрыска в следующем порядке:

Уважаемый egorvlad а более подробную ссылочку можете дать?
Или вы специально, чтобы я весь форум прочитал.
Известная мне процедура привязки не дает результата.

Пока еще застенчивый

Вся тема " Как вырезать иммобилайзер Volvo 460 " на питерском форуме не такая уж и большая,

и чтение ее займет несравненно меньше времени, чем удаление возможно исправного иммо.

Уважаемый egorvlad .
Спасибо за ссылку, все внимательно прочитал. Этот самый метод вы, видимо,размещали на другом, аналогичном форуме, откуда я его и взял ранее. К сожалению, ничего из перечисленного не дает результата. Провод (черный) при перерезании и подаче на него "массы" никак не меняет положения, даже стартер не оживает. Процедура привязки брелка к блоку также не срабатывает.(Батарейки новые, в ассортименте).
По совету такого же горемычного товарища Николая ездил на радиорынок в Царицыно, там вроде бы чинят любые брелки и сигнализации. Мой сначала взяли. сказали 600 рублей будет стоить. Потом отдали назад с вердиктом, что ничего не могут сделать. Другой товарищ после диагностики сказал, что брелок работает. Кому верить? Блок тоже был снят и внимательно рассмотрен под микроскопом, найдено какое-то подозрительное место, пропаяно. Вроде бы тоже рабочий. Если все рабочее-то почему ж тогда машина-то не хочет работать?
Еще раз повторюсь - будь трижды проклят разработчик этой системы. Самое обидное, что наверняка угонщики-профи знают как эту систему и отключить и обойти, что называется "на раз" Только вот нет у меня таких знакомых.
Кода, что должен вводиться кнопкой центрального замка, у меня тоже нет.

Даже когда система еще работала, существовала вероятность, что вдруг не захочет двери запирать или отпирать соответственно.Поэтому понятие "заведомо исправный" как-то на мой взгляд не может относиться к столь капризному устройству.
Машина стоит в гараже, что делать - не знаю. Места нет, чтоб можно было экспериментировать с подачей плюсов-минусов на разные реле и т п.

Уважаемый egorvlad а более подробную ссылочку можете дать?
Или вы специально, чтобы я весь форум прочитал.
Известная мне процедура привязки не дает результата.

Пока еще застенчивый

Вся тема " Как вырезать иммобилайзер Volvo 460 " на питерском форуме не такая уж и большая,

и чтение ее займет несравненно меньше времени, чем удаление возможно исправного иммо.

Уважаемый egorvlad .
Спасибо за ссылку, все внимательно прочитал. Этот самый метод вы, видимо,размещали на другом, аналогичном форуме, откуда я его и взял ранее. К сожалению, ничего из перечисленного не дает результата. Провод (черный) при перерезании и подаче на него "массы" никак не меняет положения, даже стартер не оживает. Процедура привязки брелка к блоку также не срабатывает.(Батарейки новые, в ассортименте).
По совету такого же горемычного товарища Николая ездил на радиорынок в Царицыно, там вроде бы чинят любые брелки и сигнализации. Мой сначала взяли. сказали 600 рублей будет стоить. Потом отдали назад с вердиктом, что ничего не могут сделать. Другой товарищ после диагностики сказал, что брелок работает. Кому верить? Блок тоже был снят и внимательно рассмотрен под микроскопом, найдено какое-то подозрительное место, пропаяно. Вроде бы тоже рабочий. Если все рабочее-то почему ж тогда машина-то не хочет работать?
Еще раз повторюсь - будь трижды проклят разработчик этой системы. Самое обидное, что наверняка угонщики-профи знают как эту систему и отключить и обойти, что называется "на раз" Только вот нет у меня таких знакомых.
Кода, что должен вводиться кнопкой центрального замка, у меня тоже нет.

Даже когда система еще работала, существовала вероятность, что вдруг не захочет двери запирать или отпирать соответственно.Поэтому понятие "заведомо исправный" как-то на мой взгляд не может относиться к столь капризному устройству.
Машина стоит в гараже, что делать - не знаю. Места нет, чтоб можно было экспериментировать с подачей плюсов-минусов на разные реле и т п.

Читайте также: