Где находится термостат на фольксваген шаран 2 л

Опубликовано: 18.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Sharan , характеристики Volkswagen Sharan , система охлаждения Volkswagen Sharan , система смазки Volkswagen Sharan , система питания Volkswagen Sharan , система управления Volkswagen Sharan , система впуска Volkswagen Sharan , система выпуска Volkswagen Sharan , электросхема Volkswagen Sharan , коробка передач Volkswagen Sharan , тормоза Volkswagen Sharan , кузов Volkswagen Sharan , подвеска Volkswagen Sharan , двигатель Ford Galaxy , характеристики Ford Galaxy , система охлаждения Ford Galaxy , система смазки Ford Galaxy , система питания Ford Galaxy , система управления Ford Galaxy , система впуска Ford Galaxy , система выпуска Ford Galaxy , электросхема Ford Galaxy , коробка передач Ford Galaxy , тормоза Ford Galaxy , кузов Ford Galaxy , подвеска Ford Galaxy , двигатель Seat Alhambra , характеристики Seat Alhambra , система охлаждения Seat Alhambra , система смазки Seat Alhambra , система питания Seat Alhambra , система управления Seat Alhambra , система впуска Seat Alhambra , система выпуска Seat Alhambra , электросхема Seat Alhambra , коробка передач Seat Alhambra , тормоза Seat Alhambra , кузов Seat Alhambra , подвеска Seat Alhambra

1. Общие сведения

Внимание:
При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила:
- Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, системы улавливания паров топлива, охлаждающей жидкости, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и провода следует располагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке (с использованием соответствующих элементов крепления).
- Необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.

Примечание:
- При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением. Сбросить давление перед проведением ремонтных работ.
- Для соединений шлангов используются пружинные хомуты. При ремонте использовать только пружинные хомуты.
- Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов -VAS 5024A- или клещи -V.A.G 1921-.
- Шланги охлаждающей жидкости не должны быть натянуты и не должны касаться других деталей и узлов (подсоединять в соответствии с метками на шлангах и штуцерах).

Бензиновые двигатели 1,8 л; 2,0 л (за исключением Ford Galaxy) и 2,8 л

Все двигатели

Резиновая втулка.
Радиатор.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Термовыключатель вентилятора радиатора -F18-, момент затяжки 35 Н∙м.
Разъем.
Резиновая опора.
Кронштейн (двигатели 1,8 л).
Воздуховод с воздухозаборником.
Болт, момент затяжки 9 Н∙м.
Вентилятор радиатора, правый -V35-.
Кронштейн.
Левый вентилятор радиатора -V7-.
Разъем.
Интеркулер (двигатели 1,8 л).
Шланг системы охлаждения, нижний.
Быстроразъемный штуцер.
Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
Шланг системы охлаждения, верхний.

Двигатели 1,8 л

Кронштейн.
Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
К теплообменнику.
Разъем.
Крепежная скоба.
Разъем.
Крышка.
Расширительный бачок.
От теплообменника.
Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Трубка охлаждающей жидкости.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Масляный радиатор.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Штуцер.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Термостат.
Штуцер, момент затяжки 30 Н∙м.
Напорный шланг системы охлаждения.
Насос охлаждающей жидкости.
Зубчатый ремень.
Обратный шланг системы охлаждения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
Штуцер.

Двигатели 2,0 л (за исключением Ford Galaxy)

Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V50-.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
К теплообменнику.
Расширительный бачок.
Крышка.
Разъем.
Разъем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
От теплообменника.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Болт, момент затяжки 40 Н∙м.
Трубка охлаждающей жидкости.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Масляный радиатор.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Штуцер.
Термостат.
Зубчатый ремень.
Насос охлаждающей жидкости.
Задняя часть кожуха зубчатого ремня.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Блок дроссельной заслонки.
Крепежная скоба.
Штуцер.

Двигатели 2,8 л

Штуцер.
Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
Провод массы.
Блок дроссельной заслонки.
К теплообменнику.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Расширительный бачок.
Крышка.
Разъем.
От теплообменника.
Кронштейн.
Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
Шланг системы охлаждения, верхний.
Шланг системы охлаждения, нижний.
Корпус термостата.
Прокладка (заменить новой).
Масляный радиатор.
К блоку цилиндров.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Трубка охлаждающей жидкости.
Пробка, момент затяжки 2 Н∙м.
Насос охлаждающей жидкости.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Шкив.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.

Двигатели 2,8 л

Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Крепежная скоба.
Корпус термостата.
Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
Термостат.
Штуцер.
Прокладка (заменить новой).
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
Пробка.

Дизельные двигатели 1,9 л, 2,0 л

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK

Резиновая опора.
Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
Радиатор.
Резиновая опора.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Термовыключатель вентилятора радиатора -F18, момент затяжки 35 Н∙м.
Разъем.
Распорка.
Разъем.
Разъем.
Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
Крепежная скоба.
Крепежный хомут.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
Рамка вентилятора.
Правый вентилятор радиатора -V35-.
Вентилятор радиатора -V7-.
Разъем.
Кронштейн радиаторов.
Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
Интеркулер.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л

Радиатор.
Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
Соединительный штуцер.
Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
Болт, момент затяжки 9 Н∙м.
Блок управления вентиляторов радиатора -J293-.
Крепежная скоба.
Разъем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.
Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
Кронштейн радиаторов.
Разъем.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK

Масляный радиатор.
Термостат.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Соединительный штуцер.
Трубка подачи охлаждающей жидкости.
От теплообменника.
К теплообменнику.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Заглушка.
Расширительный бачок.
Разъем.
Соединительный штуцер.
К дополнительному отопителю (при наличии).
От дополнительного отопителя (при наличии).
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
К головке блока цилиндров.
Крепежная скоба.
Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
Термовыключатель для отключения кондиционера -F163- и термовыключатель для вентилятора радиатора, ступень 3 -F165-.
К радиатору сверху.
Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Соединительный штуцер.
Термовыключатель выбега охлаждающей жидкости -F95-.
Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
Крепежный хомут.
Соединительный штуцер.
К насосу системы охлаждения.
Насос системы охлаждения.

Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л

Рис. 193. Части корпуса термостата и самого термостата: 1 - корпус термостата; 2 - болт с внутренним шестигранником, 10 Н·м; 3 - термостат; 4 - крышка корпуса термостата; 5 - болт с внутренним шестигранником, 10 Н·м; 6 - O-образное уплотнительное кольцо; 7 - крышка корпуса; 8 - температурный переключатель (выключение кондиционера и третьей ступени вентилятора), черного цвета; 9 - температурный датчик системы впрыска Motronic, синего цвета; 10 - температурный датчик включения у вентилятора режима охлаждения двигателя после его остановки, желтого цвета; 11 - хомут

Термостат 3 (рис. 193) находится в отдельном корпусе 1 термостата, в котором кроме термостата располагаются два температурных датчика: датчик 9 температуры охлаждающей жидкости и датчик 10 включения вентилятора системы охлаждения при неработающем двигателе.

Несколько необычно крепление трех температурных датчиков в корпусе термостата. Они не привернуты, а крепятся пружинными зажимами, которые необходимо раскрывать при помощи отвертки, в случае снятия датчиков. Температурные датчики имеют O-образные уплотнительные кольца, благодаря которым обеспечивается требуемая герметичность. Штекерные колодки, если они отсоединяются, нельзя перепутать, так как они разного цвета; у датчика температуры охлаждающей жидкости двухштырьковый разъем, а у датчика включения вентилятора системы охлаждения при неработающем двигателе - четырехштырьковый разъем.

Термостат расположен под крышкой 4 (к которой присоединен шланг) с O-образным уплотнительным кольцом 6.

Снятие термостата двигателя VR6 проводите следующим образом:

- откройте крышку расширительного бачка;

- слейте охлаждающую жидкость как минимум до уровня установки термостата (примерно 4 л охлаждающей жидкости);

- отсоедините шланг от крышки термостата и снимите крышку;

Термостат не подлежит ремонту, и поэтому при неисправности его следует менять.

Проверка работоспособности термостата проводится точно так же, как для термостата 2,0-литрового двигателя. Неисправный термостат следует заменить.

При установке термостата:

- используйте новое уплотнительное кольцо;

- проверьте зажим шланга, прежде, чем снова его затянуть на шланге;

- залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

Если снимались детали из корпуса термостата, то при их установке соблюдайте следующие рекомендации:

- установите корпус термостата с новым уплотнительным кольцом на двигатель и затяните длинные болты 2 (наверху, см. рис. 193) моментом 10 Н·м;

- если были сняты крышка корпуса 7 и трубопровод охлаждающей жидкости, то обязательно замените их уплотнительные кольца. Трубопровод охлаждающей жидкости вставьте плотно в крышку и заверните болты 2 крепления (внизу, см. рис. 193) крышки моментом 10 Н·м;

- если были сняты температурные датчики 9 и 10 установите новые О-образные уплотнительные кольца, вставьте соответствующий датчик и надвиньте на него сверху пружинный зажим;

Пружинный зажим должен сидеть крепко, иначе соединение не будет герметичным.

- если был снят трубопровод охлаждающей жидкости, то на оба конца трубопровода следует установить новые уплотнительные кольца.

Видео про "Термостат двигателя VR6" для Volkswagen Sharan

Как заменить термостат фольксваген шаран, не греет печка Фольксваген Шаран замена гидроконпенсатаров (часть1) Volkswagen Sharan VR6 2.8л 177л/с AWD 1999г." Честный Тест Драйв

Купил SEAT ALHAMBRU 1998г 2.0газ- бензин 4 года назад поменял (грм+ролик масло фильтра совсем не дорого получилось) покатался показалось что дорого на бензине .Продан в Казахстан все ждем 1июля . Кубышка разбита -куплен VW-Sharan 2/0 д 140ps Счастье было не долгим комплект ГРМ

200ue какая то хрень в бачек для сажевого фильтра 751600р за литр надо около5 масло тоже не абы какое да и форсунки аяяй не 5копеек удалить задумал сажевый так1800000белок Это ж скока дт спалить надо чтоб дешевле чем бензине а ?Во не прошло и полгода компресор кандея капут а в остальном все гуд 100 раз пожалел что не взял бензин .

с октября 2010 года намотал 13.000 км при покупке не работал догреватель(ВЕБАСТО) и кондей без этого можно ездить, но я всё сделал. Ремень и два ролика 100$, резина на R16 тоже копейка. В остальном только приятные и положительные эмоции.Полное ТО масло 5W-40 и 4 фильтра 85$. И если брать только дизель ,у бензина расход большой и гружёный 1.9TDI сделает 2.0 и 2.3

Я езжу на Шаране 2003г 1.9TDI.Что могу сказать машина очень нравится,буквально пару дней назад поменял(масло и все фильтра) обошлось мне это около 600тыс,масло лью Castrol 5W40 с допуском 505.01,прошлым летом менял,ролик,помпу,ремень.
Вот хочу взять года 2006,так вот думаю,какой двигатель лучше 2.0 или 1.9,кто что подскажет??
У нас во дваре целый клуб таких минивэнов

3 года проездил на дизельном SEAT Allhambra 96 г. Все расходы (кроме солярки) подсчитывал. Вышло 1701$ за 3 года. Подробнее о расходах тут. Машина отличная. Пересел на гэлакси 02 года. Тоже дизель. Уже 600$ вытянул. Резина только R16 стоит от 100 у.е. Ремни-ролики предстоит менять. Кондиционер второй контур обрезан. Хотелось бы восстановить. Ну и так по мелочам.

Да вот только,что напомнили про кандёр,я в своём трубки запаивал,так это мне всё обошлось вместе с заправкой 600тыс. А б/у трубка стоит 100 у.е

2.0 TDI зайди на форум WV-В6 и почитай, если я бы брал то только после второй половины 2007г.в.-там заменили форсунки.

EOS7777:
2.0 TDI зайди на форум WV-В6 и почитай, если я бы брал то только после второй половины 2007г.в.-там заменили форсунки.

А вообще отзывы на ряльных событиях есть??

да,есть- один знакомый не ездит на Б6 УЖЕ 2 МЕСЯЦА, второй купил б/у форсунку вместе с ремонтом 5.000.000 руб(авто продал) обе авто 2006г.в. 2.0TDI 140 л.c

Привет всем поклонникам Sharan&ko!
VladimirK Я смотрю ты везде!
Кондей второй контур дорого стоит восстановить, поэтому многие забивают.
Когда свой ремонтировал спросил сколько стоит переделать задний контур на шланги сказали примерно 300$.
А про вытянул 600уй то у тебя одна резина чего стоила, да + по мелочи.
Ремень ГРМ+ролики примерно 100уй помпа примерно 30уй, но помпу я себе не менял.
Брал Dolz на всякий случай чтобы была при смене ремня т.к. состояние не известно, но вскрытие показало, что люфт у моей даже меньше чем у новой, поэтому решил оставить родную.
Будь готов менять ролик вспомогательного ремня (можно купить отдельно без натяжителя)

hadmig:
VladimirK Я смотрю ты везде!

hadmig ты тоже

hadmig:
Когда свой ремонтировал спросил сколько стоит переделать задний контур на шланги сказали примерно 300$.

Что еще может с задним контуром случиться, испаритель например выходит из строя или шланги чаще всего? Если только заварить место утечки а не менять все на резину? И я так понимаю необходимо восстановитель соединение в том месте где отрезали и только потом при этом можно будет искать место утечки второго контура.

Что еще может с задним контуром случиться, испаритель например выходит из строя или шланги чаще всего? Если только заварить место утечки а не менять все на резину? И я так понимаю необходимо восстановитель соединение в том месте где отрезали и только потом при этом можно будет искать место утечки второго контура.

Это вы про что говорите,а то я что-то не соображаю!! Где это всё находится??

да про второй кондей, у которого практически всегда гниют трубки(идущие под днищем) в местах крепления -это" хроническая болезень" шаранов

EOS7777:
да про второй кондей, у которого практически всегда гниют трубки(идущие под днищем) в местах крепления -это" хроническая болезень" шаранов

А вы про это,надо проще языком выражаться ,такая же проблема была.
Только одну запаял,пришёл другой пи*ец( Вот все трубки сделал езжу наслождаюсь)
Одна с правой стороны сломалось внизу,а другая возле генератора на попалам!)

кто слышал о двежках 2.8 бензиновых.

1.8Т-бензиновый
1.9TDI-солярка
2.0TDI-солярка
2.2TDI-солярка,а это двежок вроде на полном приваде ставили.
2.8-бензиновый
Плохо,что нету 2.5TDI
P.S Эти двегателя ставили после 2000г,а до 2000г незнаю.

LiluRM, А что ты про 2,8 узнать хочешь.
Сложные они в ремонте, да и жрут много.
А 2,5 тебе зачем?

SHARAN с 2 литровым мотором ВКТ -на В6 НЕ СТАВИЛСЯ .Все проблемы с двигателем из за ЕВРО 4 (с пъезофорсунками но нет сажевого фильтра или с сажевым (стоимость yolisa

760т-1литр надо 4 -5)можно удалить всю эту систему около 1.8млн И нада ли нам ета экология за такие деньги ? Самый прстой в обслуживании шаран 1.9 без насосфорсунок но в старой будке до2000 . Если брать по новее то 1.9 -130рс хотя б едет . Маленький наезд км в год - бензин можно и газ поставить . Сажевый фильтр------НЕТ маленьким коротким маршрутам

Проблема шаранов сеатов с кандеем всегда с трубкой возле ланжерона в Литве у мастеров уже востановленная лежит твою снимают свою ставят

НА В6 с 2008 ЗАМЕНИЛИ СИСТЕМУ ВПРЫСКА НА COMON RAIL если что .И по моему на всех VW. Проблемные форсунки SIMENS

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Подходящее масло по допуску Фольксваген Шаран

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4

Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2

Средняя цена: 780р.

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Mobil ESP Formula 5W30

Артикул 4л.: 152621

Средняя цена: 2.700р.

Shell Helix HX8 ECT 5W-30

Артикул 4л: 550048035

Средняя цена: 2.200р.

Castrol Edge Titanium 5W-30

Артикул 4л: 15669A

Средняя цена: 3.100р.

MOTUL Specific 504/507 5W30

Артикул 5л: 106375

Средняя цена: 4.500р.

Оригинальное масло допуск 502/505

5 литров Артикул: G055167M4

Средняя цена: 3.100р.

1 литр Артикул: G055167M2

Средняя цена: 870р.

Одобренные аналоги по допуску 502/505

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

Артикул 5л.: 3701 или 7501

Средняя цена: 3.500р.

MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40

Артикул 4л: 152061

Средняя цена: 2.200р.

MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30

Артикул 5л.: 104777

Средняя цена: 3.500р.

Castrol EDGE C3 5W30

Артикул 4л: 15A568

Средняя цена: 3.200р.

Обязательно (. ) просмотрите таблицу ниже, чтобы определить необходимый допуск и спецификацию заливаемого моторного масла.

Таблица соответствий допусков Volkswagen Sharan

Лист допуска 504/507

4. Система смазки двигателя

4.6 Замена масла в двигателе

Моторное масло подается ко всем трущимся деталям двигателя при его работе, вследствие чего снижаются потери мощности на трение между деталями и уменьшается износ трущихся поверхностей. Кроме того, масло, проходя между трущимися деталями двигателя, охлаждает их и уносит продукты износа. При продолжительной работе двигателя масло постепенно загрязняется частицами металла, нагара и пыли, проникающей в картер, разжижается, поэтому его необходимо заменять.

В руководстве по эксплуатации можно узнать, когда следует производить замену моторного масла. Основным правилом является то, что масло надо менять не реже, чем раз в шесть месяцев. При этом следует также менять масляный фильтр, но не реже раза в год.

Замену моторного масла проводите в следующем порядке:

Рис. 179. Установка передних колес автомобиля на специальные подставки

Предупреждение

При проведении работ под автомобилем никогда не оставляйте поднятый автомобиль только на автомобильном домкрате, подстраховывайтесь подставными опорами и т.п.

Предупреждение

Ни в коем случае не упирайте домкрат для подъема автомобиля в поддон картера, коробку передач, вспомогательную раму или заднюю ось.

Рис. 180. Расположение масляного радиатора, масляного фильтра, масломерного щупа и др. элементов на боковой стороне 2,0-литрового двигателя: 1 — крышка маслоналивной горловины; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — масломерный щуп; 4 — направляющая трубка масломерного щупа; 5 — O-образное уплотнительное кольцо; 6 — переключатель давления масла на 25 кПа; 7 — переключатель давления масла на 180 кПа; 8 — заглушка или температурный выключатель; 9 — болт, 25 Н·м; 10 — основание масляного фильтра; 11 — прокладка; 12 — O-образное уплотнительное кольцо; 13 — масляный радиатор; 14 — гайка, 25 Н·м; 15 — масляный фильтр

Чтобы полностью слить старое масло, необходимо выждать некоторое время. Открыв крышку заливной горловины 1 (рис. 180) или вытащив масломерный щуп 3, можно ускорить процесс слива старого масла.

Предупреждение

Горячее моторное масло может привести к ожогам. Рекомендуется сливать старое масло, пока оно еще теплое, но не делайте этого, когда двигатель горячий.

Утилизировать старое моторное масло следует в соответствии с правилами охраны окружающей среды.

Рис. 30. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Отвертывание болтов осуществляется в обратной последовательности

Volkswagen Sharan — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

Рассмотрим необходимый объем масла в моторе Фольксваген Шаран:

1.8 T (AJH, AWC) — 4,5 л
1.9 TDI (AUY, BVK) — 4,3 л
2.0 (ADY, ATM) — 4 л
2.0 TDI (BRT) — 4 л
2.8 VR6 (AAA, AMY) — 5,5 л

Совет: Масло в Фольксваген Шаран как правило расходуется умеренно. Встречаются случаи на пробеге более 250.000-300.000км., с расходом до 1 литра на 1.000км., но как правило это довольно не распространенные случаи. Тем не менее приобрести с запасом масла лишним не будет.

Какое масло заливать в двигатель Шаран 1.9 TDI (дизель)

Оригинальное масло для Фольксваген Шаран 1.9 tdi дизель идет под артикулом G055167M4 (5л), либо аналоги с допуском VW 505.01, таких продуктов довольно много, например один из популярнейших:

Mobil 1 ESP Formula 5W30

Shell Hellix Ultra
Motul X-Clean 8100 FE
TOTAL QUARTZ

Какое масло заливать в двигатель Шаран 2.0 (бензин)

В 2 литровый бензиновый мотор Sharan заливается синтетическое масло с вязкостью 5W30, 5W40, и реже полусинтетика 10W40 (для первого поколения).

На сегодняшний день выбираются масла по допуску 502/505 (артикул G 055 167 M4), полный список одобренных аналогов выше на странице. От нашего портала можем посоветовать:

Шелл Хеликс Ультра 5W40;
Продукты Mobil 1 3000, Mobil 1 ESP;
Продукцию Motul (стоимость дороже, чем у оригинала).

Какой интервал замены?

Придерживайтесь стандартного интервала замены 10-15.000км., или один раз в год. Многие, довольно педантичные автовладельцы, сокращают интервал до 7.500км., поскольку условия эксплуатации автомобиля в нашей стране довольно тяжелые. Мы можем лишь похвалить такой подход, как показывает практика автомобили с таким обслуживанием проезжают минимум в 2 раза больше.

Как проверить уровень масла Volkswagen Sharan?

Чтобы правильно проверить уровень масла — воспользуйтесь полной инструкцией из руководства по эксплуатации ниже (кликните по картинке, чтобы увеличить):

Замена масла в Фольксваген Шаран

Рассмотрим как проводить замену масла в двигателе Фольксваген Шаран.

Двигатель 1.9 TDI дизель

Двигатель 2.0 TDI дизель

Сброс сервисного интервала замены масла Volkswagen Sharan

Перед вами фотоотчет, на котором не самым сложным образом, продемонстрирован ремонтно-восстановительный процесс снятия радиатора охлаждающей жидкости на автомобиле, всемирно известной марки «Фольксваген Шаран» с двигателем 1Z, объемом 1,9 литра, TDi. Стоит отметить, что время на это нужно будет затратить весьма длительное. Наше дело - предупредить.

Причиной разбора радиатора в этот раз стала течь. Разгерметизация системы охлаждения возможна по нескольким моментам. К примеру, плохого качества охлаждающая жидкость, обрыв электромагистрали системы включения вентилятора, избыточное давление в системе охлаждения, пробитая прокладка головки блока двигателя. Существует еще большое количество других поводов, которые, в свою очередь, приводят к перегреву двигателя.

Внимательно и аккуратно выполняйте все указанные предписания и у вас не возникнет никаких вопросов. Удачи! Отсоединив клеммы, снимите пластиковые перегородки отсека аккумулятора.

Теперь переходим к снятию решетки радиатора. В центре, около замка капота, расположены две пластмассовые распорные заглушки. Чтобы ее вытащить, сквозь нее продавливаем серединку. Вы сделаете это с помощью торкс-ключа формы «Г» нужного вам диаметра. Ничего не перепутайте.

После чего крестовой отверткой отвинтите два винтика около фар.

«Торксом» ослабляем винты, держащие поворотники, и затем выводим их вперед.

При помощи «Торкса», также, откручиваются саморезы крепления решетки, по одному с каждой стороны.

Нужно лишь сделать усилие вперед и отщёлкнуть крепежи под фарами. Крепежи в углах фар отсоединяются, изогнув-приподняв нижнюю ламель решётки вперед-вверх и с усилием вперёд. Надеемся, мы доходчиво объяснили и у вас все получится как нельзя лучше.

Далее откручивается блок управления вентиляторами с кронштейном, два винта крестовой отверткой. Уберите его в сторону.

Снимаем бампер и отключаем разъемы противотуманных фар, открутив два торкс-винта под рамкой номера. Еще немного и вы - у цели! Потерпите!

Нижняя часть бампера крепится к передней панели еще дополнительными тремя торкс-винтами.

В дополнение к предыдущему, из-под арок колес откручивается по три самореза крепления к локерам с каждой из сторон (torx). Теперь бампер выводится вперёд, чуть отгибая «уши» по ширине.

Убираем крышку с фары, а затем - воздухозаборный патрубок от решётки к фильтру.

Фары крепятся на четырех винтах торкс, снимаем их.

Перед вами резьбовые втулки, залитые в стеклопластик, из которого изготовлена передняя панель.

Отключаем разъёмы и вытаскиваем фары.

Откручиваем четыре болта и вынимаем основание бампера.

Отвинчиваем трубку кондиционера от кронштейна, и последний от кожуха радиатора, крепящиеся на одном торкс и трех обычных болтах на «десять». Правый болт находится под пластиковой перегородкой, вытягивающейся таким образом, что нужно будет приложить усилия. Так что будьте готовы.

Завершив все вышеуказанные действия, открыт доступ к нижнему патрубку радиатора. Осторожно, без всякой спешки сливаем охлаждающую жидкость, сняв крышку расширительного бачка. У вас приблизительно выльется полтора литра.

Отсоединяем верхний патрубок.

Ключом на «десять» откручиваем 2 болта распорки радиатора.

Два верхних из четырех болтов крепления вентилятора доступны сразу, откручиваем их опять- таки ключом на «десять».

А если вам необходимо подобраться к нижним, советуем предварительно отсоединить пластиковый канал для проводки на защёлках.

Только теперь получаем проход к оставшимся двум болтам.

Ключом на «десять» откручиваем четыре самореза крепления кожуха к радиатору и два болта крепления радиатора на нижних опорах.

Отсоединяем провода от датчика включения вентилятора и проводку от непосредственно вентилятора.

…и патрубки от интеркулера.

Вы видите обратную сторону.

Нужно вынуть вентилятор и кожух радиатора. Выкрутите и подвиньте вперед всю переднюю панель. На изображениях различными цветами обозначены: 1) зеленым показаны точки крепления передней панели; 2) синим - то, что уже отвинтили; 3) ключом на «десять» ослабляется, но не откручивается - жёлтый 4) откручивается «торксом» + ключом на «десять» - красный.

Теперь нужно повернуть всю панель целиком, перед этим обязательно что-то под нее подставьте или привяжите, после чего осторожно выносим вниз вентилятор и кожух радиатора. Слишком сильно не крутите, нижняя трубка кондиционера, идущая от осушителя к радиатору, жёсткая и не имеет гибких соединений. Вы можете подпортить тем самым радиатор, осушитель или трубку. Будьте внимательны при выполнении тех или иных действий.

Известным нам уже ключом на «десять» откручиваем четыре самореза крепления радиатора кондиционера к радиатору.

Все! Теперь-то мы имеем все необходимые условия для снятия самого радиатора.

Нижняя часть радиатора аккуратно тянется назад и опускается вниз.

Снимаем собственно радиатор.

Ключом на «десять» откручиваем четыре самореза и отделяем интеркулер от радиатора, выкручиваем датчик вентилятора. Готово! Мы уверены, что вы справились с поставленной задачей на «отлично», ведь вы следовали нашей инструкции и рекомендациям. Молодцы! Спасибо за внимание!

Читайте также: