Где стоит термостат на мазде 626

Опубликовано: 10.05.2024

Замену термостата проводите на холодном двигателе. Кроме того, при проведении каких-либо работ вблизи вентилятора для предотвращения его произвольного включения необходимо отсоединять провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Ознакомьтесь с предупреждениями, приведенными в разд. 2.

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (если это не выполнено ранее).

Для облегчения доступа к корпусу термостата снимите распределитель зажигания.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения до уровня, соответствующего нижнему краю термостата. Для этого отверните пробку наливной горловины радиатора и сливную пробку в его нижней части. После слива достаточного количества охлаждающей жидкости вверните сливную пробку.

Отсоедините верхний шланг радиатора от выпускной трубы корпуса термостата.


Рис. 5.1. Элементы системы охлаждения: 1 – расширительный бачок; 2 – зубчатый ремень; 3 – водяной насос; 4 – пробка наливной горловины радиатора; 5 – перепускной шланг; 6 – электродвигатель вентилятора радиатора; 7 – радиатор; 8 – реле включения вентилятора; 9 – термостат; 10 – термовыключатель вентилятора

Выверните термовыключатель вентилятора системы охлаждения (рис. 5.1).

Отверните две гайки и снимите корпус термостата с двигателя. Отсоединить затвердевшую прокладку, затрудняющую снятие корпуса термостата, можно с помощью резинового молотка.


Рис. 5.2. Элементы крепления термостата: 1 – верхний шланг радиатора; 2 – корпус термостата; 3 – прокладка; 4 – термостат; А – штифт (при установке термостата он должен быть направлен вверх)

Отметьте положение и извлеките термостат из корпуса (рис. 5.2).

Перед установкой термостата очистите от остатков прокладки поверхность выпускной трубы и привалочную плоскость корпуса термостата.

На обе стороны новой прокладки нанесите тонкий слой герметика.

Установите термостат в корпус и расположите прокладку так, чтобы рифленая поверхность была направлена в сторону термостата. Установите крышку и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

На выпускную трубу корпуса термостата наденьте шланг и надежно закрепите хомутом. Убедитесь, что стрелка на шланге совмещена с выступом на корпусе.

Вверните термовыключатель вентилятора радиатора.

Установите распределитель зажигания.

Залейте в систему охлаждения антифриз соответствующей концентрации.

Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и пустите двигатель.

Дайте поработать двигателю при снятой пробке наливной горловины до тех пор, пока верхний шланг радиатора не станет горячим (термостат открыт).

Во время работы двигателя на холостом ходу долейте охлаждающую жидкость в радиатор до нижней части наливной горловины.

Установите пробку наливной горловины.

Лучше всего проверять термостат после его снятия с двигателя. Как правило, при подозрении на неисправность термостат наиболее целесообразно заменить, поскольку его стоимость невысока.

Для проверки снимите термостат.

При наличии следов сильной коррозии и повреждений термостат подлежит замене.

Для проверки работоспособности термостата подвесьте его на нитке в стеклянном сосуде, заполненном водой, и нагревайте воду до кипения, при этом термостат не должен касаться стенок сосуда. Температуру воды контролируйте термометром. Термостат должен начать открываться при температуре 88 °С и при температуре 97 °С должен открыться полностью. В противном случае замените его.

Термостат, который не закрывается при охлаждении воды, также подлежит замене.

Пишу для тех кто решил заменить свой термостат (по каким либо причинам). Все началось с того что с приходом холодов мне показалось что прогрев машины происходит как то "некорректно" другими словами долго(( Поэтому начал грешить на термостат. Облазил весь инет в поиске хорошего фотоотчета по его замене на дизеле и почти ничего не нашел, наткнулся случайно на неплохое видео там меняли термостат на мазда премаси с таким же двигателем.
Так вот постарался сделать побольше фоток что бы те кто решиться были готовы заранее… (один касяк, по середине ремонта сдох телефон, поэтому процесс сборки я уже не фоткал)
Начну с того что для того чтобы открутить терм. понадобиться маленькая трещотка, два удлинителя, отвертка с набора инструментов, карданчик и головка на 10. Затем нужно слить антифриз, я сливал через снятие нижнего патрубка ( хоть в радиаторе и есть очень удобный аккуратный краник для этих целей но… он пластиковый и как давно его уже никто не выкручивал чер его знает…(( в общем решил пусть чуть пролью антифриза зато радиатор точно целый останется ). После того как жидкость слита я еще снял патрубок что идет с теплообменника масляного фильтра, иначе он мешает под лазить ключом(. Кстати масляный фильтр у меня снят потому что все работы начались с того что я менял масло в двигателе, а так как со снятым фильтром там гораздо лучший обзор я и решился на замену термостата…( всем советую совместить эти процедуры будет чуть больше видно куда ключи сувать))Так же необходимо снять поперечную балку подрамника иначе капец как мешаться будит, ну вот в принципе и все подготовительные процедуры, берем ключи и крутим. На фото будет виден старый термостат ( пробил по вину — оригинальный, то ли не менялся еще то ли ставили оригинал, во второе как то слабо верится)) Новый купил самый дешевый что был, фирмы DOTA посмотрел по картинке перед тем как заказать — один в один с оригиналам. Когда смотрел в живую так и окозалось один в один. После снятие старого закинул оба в кастрюлю и начал "варить")) у меня есть специальный промышленный (еще советский) градусник до 100с. Итог наблюдения был таков — новый начал приоткрываться на 73-75с полностью открылся на 82-85, старый начал приоткрываться только на 85-87 полностью открылся на 93-94. Но понятие полностью открылся тут разное, в том смысле что новый открылся почти в два раза больше чем старый! (на фото что прилагаются это должно быть видно).
После всех "тестов" поставил терм. на место предварительно пройдя по резинке герметиком.
Забегая в перед скажу, во первых старый термостат хоть и оказался рабочим но как выяснилось все равно уже работает не так хорошо как новый, в сильную жару риск закипеть был бы больше чем с новым… далее я грешил на него думая что он не полностью закрыт, мотивируя это тем что машина долго греется, несколько раз в процессе прогрева я открывал капот и щупал верхний патрубок, он теплел почти сразу как начинала греться машина вот я и решил что термостат пропускает, ведь на улице долезть до нижнего и пощупать его я не мог…
(Думаю наверное поставить в верхний патрубок обратный клапан но это еще просто мысли в слух…)
Так же заменил нижний патрубок идущий на радиатор, я еще когда купил машину сразу решил что сделаю это обязательно, ведь и с виду и на ощупь он был словно поношенный гандо*, извиняюсь за мой французский), покупать оригинал было без вариантов из за цены. Поэтому взял под мышку старый и пошел в маг. запч. для советских авто)) и не поверите! оказывается в авто москвичь 412 ставили именно такие патрубки! (сам в шоке) я имею ввиду что все загибы и углы точ в точ совпали с тем что стоит на мазде. Единственное что пришлось сделать это чуток укоротить его с обеих концов.
Итог проделанных работ, масло заменено

Полный размер
старый патрубок весь в грыжах

Полный размер
это он же соединяется с радиатором

Полный размер
толстый на термостат, тонкий на теплообменник, оба нужно стнять

Итак, решил заменить антифриз, хоть предыдущий хозяин бил себя пяткой в грудь что заменил его, лучше перестраховаться. Термостат решил менять до кучи, ибо стоит 15$. Антифриз купил "За рулем" 10 кг за 600 руб - очень хорошо зарекомендовавший себя и проверенный временим антифриз.
Снимаем крышку радиатора (если стоит родная с Японии обязательно менять на новую с давлением открытия 0,9, 100 руб цены ей, радиатор дороже).
Открываем лючок в брызговике двигателя с левой стороны радиатора по ходу авто и подставляем под дренажную трубочку тазик\емкость для слива. Аккуратно откручиваем от руки сливную пробку. Пока сливается антифриз долго и до дыр чешем репу как слить старый антифриз из расширительного бачка ибо извращенцы из мазды засунули его под левый локер. Чтобы его снять, надо снять колесо, локер и открутить 3 болта. Но это не наш путь, поэтому выворачиваем руль до упора вправо, снимает 3 пистона держащих локер, отгибаем его и сдергиваем с бачка шланг идущий от радиатора (он там собственно один). Пошло сливаться и отсюда. Сам бачек я промыл просто проточной водой.
Теперь очередь термостата. Находится он под этой крышкой:

Снимаем с нее шланг, откручиваем 2 болта и снимаем крышку термостата. Долго матерясь, пытаемся извлечь старый термостат. Через 5 минут и 3 пальца нам это удается, и заливаем компрессор кондиционера еще 0,5 литрами антифриза. Ставим новый термостат так, чтобы клапан стравливания воздуха в нем был строго вверху. Все собираем взад.
В итоге у меня слилась вот такая жидкость:

Убедившись, что мы все поставили на место, начинаем заливать антифриз. Делаем это очень медленно (у меня сам процесс заливки антифриза занял больше времени чем все остальное). ПО ходу периодически жмакаем верхний шланг от радиатора к двигателю дабы изгнать из него воздух. Когда залито по края, и ни один пузырек не хочет больше выходить из горловины, закрываем крышку радиатора и доливаем в бачек расширительный до отметки МАХ. Запускаем двигло, даем ему прогреться, смотрим открылся ли термостат, ждем пока запуститься и остановятся вентиляторы. Проверяем, что у нас в бачке расширительном (скорее всего МАХ как и был) и совершаем пробную поездку. Затем даем полностью остыть двигателю и в РАДИАТОР доливаем еще где-то 1л антифриза. Всего ушло 5,5-6 литров. Вот и все.
Стрелка даже с новым термостатом стоит немного ниже горизонтали. Значит фитча.
попутно выяснились, что надо мыть радиатор - ужос какой грязный. Ничего, подожду пух пока пролетит.
Так же достал меня датчик климата, который показывает внешнюю температуру - это надо же было его почти на радиатор прилепить! Поэтому я его оторвал.
…и прикрутил электромонтажными хомутами к решетке бампера под номером - и не видно и от радиатора далеко. Теперь показывается реальная температура.
З.Ы. Был крайне удивлен, но после замены жидкости ГУР и антифриза двигатель стал работать тише и ровнее. Ощутимо.

+!
Совсем забыл! Перед сливом старого антифриза вывернут регулятор температуры на максимум (32 градуса для климат-контроля).

  • Апельсин
  • -->
  • Не в сети
  • Администратор
  • Сообщений: 936
  • Репутация: 6
  • Спасибо получено: 14

1. Забиты соты радиатора,- менять радиатор. Мыть и чистить смысла особого нет.
2. Перегретый двигатель, - смирится и жить с этим дальше.
3. Помпа не работает/работает не правильно,- смотреть.
4. Не работает/работает не правильно вентилятор,- смотреть
5. И т.д. . .

Патрубки все одинаково горячие .
При включение печки салона и вентилятора салона на максимум лучше не становится .
Греется при остановках на холостом ходу или при движении на больших оборотах .

  • sopov
  • -->
  • Не в сети
  • Старожил
  • Сообщений: 268
  • Репутация: 21
  • Спасибо получено: 34
  • Andrey
  • Автор темы -->
  • Не в сети
  • Пользователь
  • Сообщений: 3
  • Репутация: 1
  • Спасибо получено: 0
  • pappi
  • -->
  • Не в сети
  • Администратор
  • Сообщений: 187
  • Репутация: 8
  • Спасибо получено: 34
  • sopov
  • -->
  • Не в сети
  • Старожил
  • Сообщений: 268
  • Репутация: 21
  • Спасибо получено: 34
  • olbio
  • -->
  • Не в сети
  • Пользователь
  • Сообщений: 441
  • Репутация: 13
  • Спасибо получено: 17

Andrey пишет: Здраствуйте. Помагите найти причину закипания тосола в радиаторе.При снятом термостате.Мазда 626.1989г.

Здраствуйте. Помагите найти причину мазда 626 ge 1994 г. проблема - не едет!!

как бы чуть по подробнее нужно. так мы долго проблему искать будем. хочешь просто пообщаться переходи в болталку, а тут не экстрасенсы нужно хоть немного описать ситуацию. что, куда, чего, когда, после чего, зачем и т.д.

  • Andrey
  • Автор темы -->
  • Не в сети
  • Пользователь
  • Сообщений: 3
  • Репутация: 1
  • Спасибо получено: 0
  • Апельсин
  • -->
  • Не в сети
  • Администратор
  • Сообщений: 936
  • Репутация: 6
  • Спасибо получено: 14

Andrey пишет: Но термостат клинит .перед тем как ставить проверил.

Клуб Любителей Mazda Demio » Технический Раздел. Mazda Demio второго поколения (2002-2007) и Mazda Verisa, а так же Mazda 2 (2002-2007) » Ремонт своими силами (2002-2007)
Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

Дед Просмотр профиля


Старик

Дед Просмотр профиля


Старик

злой Просмотр профиля



Пользователь

Дед Просмотр профиля


Старик

Реклама партнёров Дед Просмотр профиля


Старик

злой Просмотр профиля



Пользователь

kosikov_oleg Просмотр профиля



Старик

sgeniy Просмотр профиля


Старик

kosikov_oleg Просмотр профиля



Старик

Реклама партнёров mirnm Просмотр профиля

друзья снимать копрессор кондиционера не надо, достаточно открутить его и отвести в сторону. компрессор кондиционера крепиться 4 болтами, с перекуром на откручивание его ушло 5 минут.

Andrew__ Просмотр профиля RusBiT Просмотр профиля


Старик

Alexepus Просмотр профиля



Старик

Присоединяюсь к вопросу о коде термостата с повышенной температурой открытия.

Пока размышления. Код штатного термостата: KL01-15-171A. Данный термостат применяется на многих моделях Mazda (2 (DE), 3, 323, 5, 6, 626, CX-7, FAMILIA, MPV, PREMACY и др.)для него имеется масса дубликатов. Судя по всему, температура открытия термостата 82 о C.
Некоторые дубликаты имеют наименование, в котором недвусмысленно указывается температура: Tama W52MA82, Masuma WV52MA-82, Wahler 4639.82D, Vernet 6702.82, Gates TH24782G1, Behr 6.854.82.399.
Можно попробовать поискать артикулы с другими температурами, только встречаются они редко. Мне удалось найти такой: Masuma W52MA-88 (408,99р.).

Читайте также: