Главный эбу кузова королла 150 где находится
Опубликовано: 16.05.2024
Блок управления двигателя Тойота Королла отвечает за контроль и организацию работы всех электронных систем автомобиля. Именно благодаря данному узлу осуществляется контроль эксплуатационных характеристик машины – электронный блок управления (ЭБУ) принимает сигналы датчиков различных устройств, следит за состоянием отработавших газов. Он установлен под приборной панелью.
Блок управления двигателя Тойота Королла – принцип работы
Электронный блок управления современного автомобиля способен самостоятельно выявлять и диагностировать множество неполадок, которые могут возникнуть в различных узлах и системах. Именно благодаря этому оборудованию срабатывают сигнальные лампы.
Также в памяти блока управления хранятся коды большинства ошибок системы управления – благодаря им установить причину сбоя в работе становится гораздо проще.
Блок управления принимает следующие сигналы:
- расположение и интенсивность поворотов коленвала;
- расположение распредевалов;
- уровень растраты воздуха мотором;
- номинальная температура антифриза;
- состояние поступающего воздуха;
- состояние дроссельной заслонки;
- состояние выпускных газов;
- шум силового агрегата;
- степень колебаний кузова авто;
- показатели скорости;
- уровень напряжения бортового компьютера;
- сигнал к пуску системы кондиционирования (машины с вариатором).
Таким образом, ЭБУ Тойота Королла управляет такими устройствами, как:
- системой подачи топлива;
- системой запуска мотора;
- приборами диагностики автомобиля;
- регулятором работы мотора на холостых;
- фильтром системы распознавания паров бензина;
- вентилятором силового агрегата;
- электромуфтой компрессора (машины с вариатором).
При неисправности ЭБУ может потребоваться его замена. Для этого необходимо купить новый блок управления двигателя Тойота Королла. Сам принцип замены достаточно прост, все действия описаны ниже.
Замена блока управления:
- Снять минусовую клемму АКБ.
- Демонтировать облицовку тоннеля пола с правой стороны.
- Ухватить 2 выступа, затем до конца вывести фиксирующую скобу по всей плоскости разъема.
- Снять колодку с ЭБУ.
- Начать выкручивать (но не до конца) 2 гайки кронштейна, удерживающего блок управления.
- Сдвинуть вправо кронштейн, далее чуть поднять вверх и демонтировать устройство.
- Поставить на его место новый блок и собрать все снятые части в обратной последовательности.
Инициализация ЭБУ Тойота Королла
Инициализацией ЭБУ называют сброс параметров обучения электронного блока управления автомобиля. Данное действие осуществляют при некорректной работе замененного датчика, при появлении ошибок работы двигателя без видимых причин или после перепрошивки.
Инициализация ЭБУ пошагово:
- Установить машину на ручник.
- В диагностическом разъёме перемкнуть контакты №4 и №13, далее выждать 15 сек.
- Включив зажигание, активно нажать тормоз 7 раз (прозвучат 2 звуковых сигнала).
- Зажав и не отпуская тормоз, перевести селектор переключения передач по типу:
N-E-М-—-M-—-M—M—E-N.
- Отпустить и опять нажать на тормоз (будет 3 раза по 2 сигнала).
- В следующие 2 сек. нажимайте тормоз 3 раза (при этом будет слышно 2 звуковых сигнала).
- Отключить зажигание и вытащите поставленную ранее перемычку.
- Если от зуммера не пошел звуковой сигнал или если сигналы есть, но они звучат с частотой больше 0,5 сек., нужно выключить зажигание, выждать 15 сек. и повторить процедуру инициализации.
Для инициализации с использованием специального софта необходимы адаптеры k-line и elm327, а также софт OpenDiagFree.
Порядок проведения инициализации с программой:
- Подключиться к розетке диагностики и запустить программу.
- Запустить двигатель.
- Выбрать следующие параметры: определение комплектации – «Play» рядом со значением «Переход к диагностике блока».
- Если блок управления не определился автоматически, нужно найти его вручную («Выбор блока»).
- Перейти в диагностику, подключиться и зайти в «Ошибки».
- Нажать «Сброс ЭБУ с инициализацией».
- Выключить двигатель.
- Включить зажигание и начать процесс инициализации. Сброс выполняется на заглушенном моторе, только на зажигании.
- Сброс можно осуществить и бортовым компьютером, если в машине предусмотрена такая опция (может называться «Форсаж»).
Часто выполнять инициализацию блока управления не рекомендуется, так как это навредит элементам сцепления.
Блок управления двигателя Тойота Королла контролирует работу множества систем в автомобили, поэтому от его исправной работы напрямую зависит качество управления транспортным средством.
Вам потребуются: ключ «на 10», отвертки с плоским и крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните два винта крепления нижней облицовки панели приборов.
3. Отожмите фиксаторы крепления…
4. …преодолевая сопротивление держателей, потяните на себя и снимите нижнюю облицовку панели приборов.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены фиксаторы крепления нижней облицовки панели приборов.
5. Отожмите фиксаторы крепления; преодолевая сопротивление держателей, потяните на себя облицовку блока корректора света и омывателя фар и блока управления приводом наружных зеркал и отведите её от панели приборов.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены фиксаторы крепления облицовки блока корректора света и омывателя фар и блока управления приводом наружных зеркал.
6. С внутренней стороны облицовки отожмите фиксаторы колодок и отсоедините колодки жгутов проводов клавиши управления приводом наружных зеркал, корректора света фар и клавиши выключателя омывателя фар.
7. Снимите облицовку блока корректора света и омывателя фар и блока управления приводом наружных зеркал.
8. Сожмите фиксатор…
9. … и отсоедините колодку жгута проводов проводки крыши.
10. Откиньте скобу вверх…
11. …и отсоедините колодку проводки пола.
12. Аналогично отсоедините от блока остальные колодки жгута проводов.
13. Выверните два винта…
14. …и снимите блок с автомобиля.
15. Установите ЭБУ электрооборудования кузова в порядке, обратном снятию.
Toyota Corolla Е150 выпускалась в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 году и поставлялась по всему миру. За это время модель прошла рестайлинг. В некоторых регионах известна под названием Corolla Axio и Corolla Altis. В данном материале мы покажем расположение электронных блоков управления, подробно опишем предохранителей и реле Тойота Королла в 150 кузове с местами расположения блоков, их схемами и фото примерами исполнения исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от представленного. Сверяйте описание со своими схемами на защитной крышке блока.
Блоки в салоне
Схема расположения
Общая схема расположения блоков в салоне Королла 150
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Описание
- Блок управления кондиционером
- Блок предохранителей / Блок управления электрооборудованием кузова
- LHD: Блок управления корректором фар
- Блок управления блокировкой руля
- Блок управления усилителем рулевого управления
- Усилитель транспондера ключа
- Блок реле №1
- Блок реле №2
- Распределительный блок
- Распределительный блок
- Реле стеклоочистителя
- LHD: Блок управления коробкой передач (Multi-mode)
- Блок управления двигателем и коробкой передач
- Блок управления системой старт-стоп
- Блок управления интерфейсом мультимедиа
- LHD: Блок управления блокировкой селектора коробки передач
- Блок управления подушками безопасности
- RHD: Реле указателей поворота
Блок предохранителей
Он находится в салоне под панелью с левой стороны.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Для доступа надо нажать на фиксатор крышки.
p, blockquote 12,0,1,0,0 -->
Пример назначения с крышки
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 23 на 15А обозначенный как CIG.
Верхний отдел блока
Для доступа к нему надо убрать защиту панели для моделей с левым рулём.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Либо бардачок, для моделей с правым расположением руля.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,1,0,0,0 -->
Обозначение
Блок реле №1
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
| R1 | Стартер (ST) |
| R2 | Задний противотуманный свет (RR FOG) |
| R3 | Вспомогательное реле (ACC) |
| R4 | Вспомогательное реле (ACC CUT) |
Блок реле №2
Схема
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
| R1 | Передний противотуманный свет (FR FOG) |
| R2 | Стартер (ST CUT) |
| R3 | Панель (PANEL) |
| R4 | Резерв |
Блоки под капотом
Схема расположения
Общая схема расположения блоков под капотом
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Описание
- Блок управления двигателем
- Основной блок предохранителей и реле
- Реле свечей накала
- Блок управления вентилятором системы охлаждения
- LHD: Реле очистителей фар
- Блок управления форсунками (EDU)
- Блок реле
- Бензин: Блок управления тормозной системой
- Дизель: Блок управления тормозной системой
Основной блок предохранителей и реле
Устанавливается в левой части под копотного пространства.
p, blockquote 36,0,0,1,0 -->
Вариант 1
Схема
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
Назначение
Вариант 2
Схема
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
Обозначение
Дополнительный блок реле
Схема
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
| R2 | Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.1) |
| R3 | Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.3) |
| R4 | Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.2) |
У нас на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
p, blockquote 47,0,0,0,0 --> p, blockquote 48,0,0,0,1 -->
Предохранители и управляющие реле используются для предотвращения повреждений электрического оборудования Тойота Королла Е150. Применение в электросхеме релейных элементов, предусматривается для ответственных потребителей тока. Для размещения защитных устройств используются монтажные блоки, в Тойоте Королла 150 предусмотрено использование двух. Рассмотрим подробнее, где установлены блоки и для защиты какого оборудования они предназначены.
Предохранители Corolla E150
Для модели Тойота Королла в кузове Е150 блоки плавких предохранителей устанавливаются в салоне и под капотом. Электрическая схема состоит из предохранителей различного токового номинала. Монтажный блок, располагающийся в салоне, включает в себя основные защитные элементы электрического оборудования.
Блок в салоне
Блок предохранителей, установленный в салоне Тойота Королла Е150, расположен в нижней области приборной панели с левой стороны. Схема размещения элементов защиты указана на крышке блочка с внутренней части. Это способствует быстрому и чёткому определению местонахождения предохранителя прикуривателя Тойота Королла Е150 и прочих защитных компонентов электрической схемы.
Схема защиты состоит из реле: указателей поворотов (R1), отопительного контура (R2), IG1 (R3). Также предусмотрена следующая компоновка предохранительных элементов:
F1 – ЭБУ (электронный блок управления) электрическим оборудованием кузова (30А);
F2 – цепь реле поворотных указателей (40А);
F3 – резервная цепь;
1 – стартер, система впрыска и контроля блокирования передач (7,5А);
2 – противотуманные фонари (15А);
3, 6, 12, 18, 25, 27, 28 – резервная цепь;
4 – система впрыска, стартер (25А);
5 – функция блокирования замков дверей (25А);
7 – впрыск топлива, стоповые огни, ABS (10А);
8 – бортовая программа диагностики (7,5А);
9 – зарядная система аккумуляторной батареи (АБ), зеркало заднего вида с антибликовым режимом, обогрев заднего стекла, световая индикация аварийной остановки, задние ходовые огни, индикатор не пристегнутого ремня безопасности правого пассажира спереди, поворотные указатели (10А);
10 – автоматизированная программа регулировки угла наклона фар, ЭБУ электрооборудованием кузова, электропривод руля, охлаждающий вентилятор радиатора, ABS, VSС, мультимедийная подготовка, насос подачи омывающей жидкости на фары, программа впрыскивания топлива и без ключевого доступа (10А);
11 – стеклоомыватель лобового стекла (15А);
13 – дворники и насос подачи омывающей воды на ветровое стекло (25А);
14 – кондиционер, обогрев заднего окна и внешних обзорных зеркал (10А);
15 – обогрев сидений (15А);
16 – передние и задние фары, освещение регистрационного номера, ходовые огни, подсветка панели с приборами, противотуманные фары, система впрыска и ручной корректировки фар (10А);
17 – освещение салона и бардачка, подсветка панели с приборами, переключатели смонтированные на руле, ЭБУ электрическим оборудованием кузова (7,5А);
19 – стеклоподъёмники передних дверей (20А);
20, 21 – левый и правый стеклоподъёмник задних дверей (20А);
22 – электрический подъёмник люка (20А);
23 – прикуриватель (15А);
24 – мультимедийная подготовка, ЭБУ кузовного электрооборудования, функция блокирования переключения передач и без ключевого доступа, внешние зеркала для обзора заднего вида (7,5А);
26 – подогрев боковых зеркал для обзора заднего вида и система впрыска (10А);
29 – задняя противотуманная фара (7,5А);
30 – функция блокирования рулевого колеса, АКПП и системы: срабатывания подушек безопасности, без ключевого доступа и впрыскивания (7,5А);
Блок в моторном отделе
Блок предохранителей Toyota Corolla E150 установлен в отсеке с двигателем внутреннего сгорания, в верхнем правом углу. Электросхема Тойота Королла в 150 кузове предполагает монтаж дополнительных блочков с управляющими элементами. Так реле стартера находится внизу приборной панели, непосредственно под мультимедийной системой. Блок в моторном пространстве состоит из следующих предохранительных элементов:
1 – насос для подачи омывающей жидкости на фары (30А);
2 – охлаждающий вентилятор радиатора (45А);
3 – антиблокировка тормозов и курсовая устойчивость (30А);
4 – функция зарядки АБ (50А);
5 – антиблокировка тормозов и курсовая устойчивость (50А);
6 – АКПП, программа доступа без ключа (10А);
7 – центральный замок, КИП, ЭБУ электрическим оборудованием кузова, функция курсовой устойчивости, электропривод стеклоподъёмников (10А);
8 – мультимедийная подготовка (15А);
9 – программа без ключевого доступа, освещение салона и багажника (10А);
10 – блокировка руля (20А);
11 – системы: впрыска, запуска мотора, без ключевого доступа (30А);
12 – программа регулирования положения дроссельной заслонки (10А);
13 – аварийная индикация, поворотные указатели (10А);
14 – зарядная система АБ (7,5А);
15 – ЭБУ электрическим оборудованием кузова (7,5А);
16 – головные фары (50А);
17 – впрыск топлива (50А);
18 – функция предварительного (перед пуском) прогревания силового агрегата, работающего на дизельном топливе (80А);
19 – электрический усилитель руля (60А);
20 – зарядная система АБ (120А);
21 – система впрыска и без ключевого доступа (15А);
22 – цепь подачи звукового сигнала (10А);
23 – впрыск топлива (20А);
24, 25, 26 – запасные, соответственно на 10, 20 и 30А;
28, 29, 30 – кондиционер (30А);
31 – левый ближний свет (30А);
32 – правый ближний свет (50А);
33, 34 – левый, правый дальний свет (30А);
35, 36 – регулировка впрыскивания топлива (40А);
37 – программа запуска двигателя и без ключевого доступа (7,5А).
Также в схему включены управляющие реле:
38 – охлаждающий вентилятор радиатора;
39 – переключения светового режима фар;
Правила замены предохранителей
К перегоранию защитного элемента электрической цепи оборудования автомобиля могут привести следующие факторы:
- резкое изменение величины напряжения;
- короткое замыкание;
- обрыв.
Замена предохранителя Тойота Королла Е150 должна сопровождаться предварительным устранением причины его повреждения. Для осуществления замены перегоревшего защитного компонента, следует применять специализированные щипцы из пластика. Они входят в заводскую комплектацию и находятся в монтажном блоке подкапотного пространства.
При производстве работ по замене предохранителя потребуется придерживаться следующих правил безопасности:
Двигатели, устанавливаемые на автомобили Toyota Corolla, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателей вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Рисунок 1
Электронный блок управления (контроллер) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через три цикла включения-выключения зажигания после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 1 мин (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Рисунок 2
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в передней части двигателя напротив задающего диска на коленчатом валу двигателя. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Рисунок 3
Датчики фазы индуктивного типа установлены в верхней левой части головки блока цилиндров. При вращении распределительного вала выступ его задающего диска изменяет магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются контроллером для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров, а также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительных валов контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
Рисунок 4
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20 °С) сопротивление термистора составляет 15-30 кОм, при повышении температуры до +80 °С - уменьшается до 320 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.
Помимо описанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
Рисунок 5
Датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха установлен в воздушном рукаве между воздушным фильтром и дроссельным узлом. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). Принцип работы датчика температуры поступающего воздуха аналогичен принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от показаний этих датчиков ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.
Рисунок 6
Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Когда дроссельная заслонка поворачивается(от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 2,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора и приемной трубы системы выпуска отработавших газов.
Рисунок 7
Датчик на входе в катколлектор служит для управления составом топливовоздушной смеси.
Рисунок 8
. а датчик на приемной трубе - для оценки эффективности работы нейтрализатора. В металлических колбах датчиков расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигналов датчиков.
Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого и высокого уровней. При сигнале высокого уровня (около 4,2 В) датчика на входе в катколлектор блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал низкого уровня (около 2,2 В) этого датчика свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах. Характеристики датчика на выходе из катколлектора другие: высокому содержанию кислорода соответствует сигнал низкого уровня (около 0,1 В), а низкому содержанию кислорода - сигнал высокого уровня (около 0,9 В).
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При высоком уровне сигнала датчика на входе в катколлектор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при низком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если уровень сигнала датчика на выходе нейтрализатора не соответствует значениям, допустимым при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.
Рисунок 9
Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
В процессе работы электронный блок управления двигателем использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS.
Рисунок 10
Гидравлические клапаны изменения фаз установлены на правой верхней части крышки головки блока цилиндров. Клапаны регулируют давление масла, подаваемого в исполнительные механизмы изменения фаз, установленные на передних концах распределительных валов.
Система осуществляет оптимальную настройку фаз газораспределения, изменяя их во всем диапазоне частот и нагрузок двигателя, увеличивая мощность и крутящий момент при любом скоростном режиме.
При остановке двигателя, давление масла заставляет переместиться золотник управляющего клапана в положение, соответствующее наиболее поздней фазе газораспределения. Управляющий клапан срабатывает по сигналу блока управления двигателем и подает масло либо к камере запаздывания, либо к камере опережения при непрерывном изменении фаз газораспределения либо в сторону их опережения, либо в сторону запаздывания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С - в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь в специализированный сервис.
Читайте также: