Haval f7 электрические схемы

Опубликовано: 24.04.2024

Снимаем накладку левой кик-панели. Для этого необходимо снять накладку порога двери водителя (на защёлках). Далее снимаем левую накладку передней панели (на защёлках). Затем снимаем накладку левой кикпанели.

Для доступа к блоку ВСМ необходимо снять монтажный блок предохранителей. Для этого необходимо сначала снять пластиковый карман для мелочей и накладку педального узла (на защёлках). Далее отвернуть болт и саморез крепления накладки под рулевой колонкой и снять её (на защёлках). Отвернуть два болта и гайку крепления монтажного блока предохранителей и снять его.

Для доступа к антенне штатного иммобилайзера снять накладку для подстаканников. Для этого сначала необходимо снять декоративные накладки центрального тоннеля справа и слева (на защёлках). Далее снять верхнюю накладку центрального тоннеля (на защёлках). Затем отвернуть четыре самореза крепления накладки для подстаканников и снять её

Подключение автозапуска на Haval F7

Подключение массы под штатный болт в левой кик-панели

Подключение шины CAN-А в жгуте разъёма J1 блока ВСМ.

Подключение альтернативного управления световыми сигналами в жгуте разъёма J2 блока ВСМ

Для управления центральным замком при включённом зажигании подключить синий в жгуте разъёма J2 блока ВСМ

В жгутах разъёмов кнопки Старт-Стоп и разъёме J2 блока ВСМ подключить цепи автозапуска двигателя согласно Схеме 1 на странице 13.

Для обхода штатного иммобилайзера вынуть элемент питания из ключа и поместить ключ в модуль обхода иммобилайзера. Затем изготовить антенну (8-10 витков тонкого чёрного провода из комплекта модуля обхода) и разместить её на штатной антенне, расположенной за подстаканниками.

В комплектации Haval F7 Premium для раскладывания зеркал при автоматическом и дистанционном запуске подключить жёлто-красный провод разъёма Х3 охранно-телематического комплекса в жгуте разъёма J2 блока ВСМ

По ссылке https://install.starline.ru при выборе модели F7 скачивается инструкция с совсем другой схемой автозапуска, и нигде не сказано, что схема с имитацией педали тормоза и кнопкой старт-стоп годится только для спрятанного в машине чипа ключа, а для программного обхода иммобилайзера требуются аналоговые сигналы "зажигание 1" и "зажигание 2", а также силовой "+" на стартер. Если подключить аналоговый сигнал "Открытие ЦЗ" от центрального блока сигнализации к соответствующему проводу штатной проводки, то при снятии с охраны брелком Starline срабатывает штатная охранная система авто и начинает сигналить клаксоном, пока не открою дверь. При снятии с охраны брелком Starline только по CAN-шине штатка не сигналит.

Ответы 13

В этой инструкции для обхода иммобилайзера используется один из ключей от машины.

Потому что по шине CAN происходит управление центральным замком совместно с управлением штатно йохраной.

Подскажите, где находятся эти пункты настройки? Я у себя в настройках их найти не могу. У меня такая же проблема. При открытии приложением срабатывает штатная сигнализация. Аналоговое управление ЦЗ подключено. В настройках выбрано управлять только при включении зажигания. Аналоговый slave отключен.

Здравствуйте. Согласно Правилам форума, нужно создать отдельную тему для обсуждения Вашего вопроса.

Если Вы не занимаетесь профессионально установкой охранных систем в установочном центре, то тему создать нужно в разделе Самостоятельной Установки.

Благодарю за ответ! Со схемой автозапуска уже разобрался, при обновлении прошивки и задействовании функции бесключевого доступа помимо извлечения чипа ключа пришлось переделывать схему автозапуска.

По CAN управление происходит за исключением режима, когда двигатель работает (не в режиме АЗ/ДЗ, а запущен ранее вручную) и авто ставится на охрану брелком Starline. ЦЗ запирается, т.к. выполнено аналоговое подключение "Закрыть ЦЗ", при этом сенсор на ручке и штатный брелок на запирание не срабатывают, а позже при попытке снятия с охраны и отпирания ЦЗ двери остаются запертыми при отсутствии аналогового подключения "Открыть ЦЗ". При наличии подключения "Открыть ЦЗ" по аналогу, двери отпираются, но происходит моментальное срабатывание штатной охранной системы с клаксоном. CAN при этом так же остается присоединенной. Возможно, штатная система ставит запрет на открытие и закрытие ЦЗ при включенном зажигании, либо сигнал на открытие по аналогу приходит существенно раньше, чем по CAN, и штатная система воспринимает это, как попытку проникновения.

Для решения можно настроить нужные задержки на импульсы управления замками.

Рекомендую посетить установщиков при необходимости внесения изменений.

Чтобы не срабатывала штатная сигнализация, я программно отключил отпирание ЦЗ через аналоговый канал, хотя физически он подключен к проводке автомобиля. Через приложение StarLine Master во вкладке Каналы и CAN в назначении провода открытия ЦЗ по аналогу (у меня синий в разъеме Х1) выставил "Функция не назначена". Замки отпираются по CAN, а запираются и по CAN, и по аналогу. При этом для отпирания ЦЗ в режиме дистанционного запуска добавил программу гибкой логики: если режим работы StarLine: снятие с охраны, при условии Запуск двигателя: двигатель запущен, то Действие для синего провода с неопределенной функцией - подать импульс (т.е. открыть ЦЗ).

т.е. при открытии ЦЗ по аналогу на заведенной машине штатка не срабатывает?

Кстати на заведенной машине работают сенсоры дверей и двери можно открывать прикосновением к ручке при наличии с собой штатного ключа.

Поделитесь файлом настроек гибкой логики, пожалуйста. Сегодня подключил два пролвода на открыть и закрыть. Дайте писать, пожалуйста.

И в этой же программе на всякий случай настроил задержку на подачу импульса открытия 0,5 сек.

Спасибо огромное, я примерно так же и думал, вы подтвердили мои мысли. Получается в прошивке ошибка, т.к. блок все равно посылает сигнал на провод привязанный к "ЦЗ открыть", несмотря на значение пункта настроек: "Управлять ЦЗ только при включении зажигания". И нормальн его можно настроить только через гибкую логику.

На моей машине при работающем двигателе сенсоры в ручках дверей не работают, постановка и снятие с охраны только брелком сигнализации.

А вы схему подключения автозапуска переделали под программный обход или у вас запускается эмуляцией кнопки?

У товарища когда через кнопку автозапуск был, сенсоры тоже не работали. А когда на безключевой переделал, стали работать. Только тольку от них нет, все равно нужно глушить машину и заводить заново, иначе машина не перехватывает управление

Схема под программный обход переделана. Сканеры не работали ни со спрятанным чипом, ни с программным обходчиком. Предположу, что можно изменить алгоритм работы настройками сигнализации, пока не разбирался

Решил сделать распиновку кишки центральной консоли от китайской полной комплектации и нашей русской сборки. Думаю кому-нибудь пригодится для дальнейшего подключения "плюшек".

4003128XKQ00A — китайская кишка.

4003105XKQ04K — русская кишка.

Лучше купить китайскую кишку (a.aliexpress.com/_BTZDrU), так как меньше придётся прокидывать проводов для плюшек. Нужно будет только из нашей кишки перекинуть разъём с проводами для заднего динамика и вставить в китайский основной разъём, там есть для это посадочные места (на схеме рис.1 пин 4,6).

Чтобы не кидать напрямую провода CAN от ГУ к шайбе (мне кажется это не очень хорошая идея), лучше прокинуть их от ГУ к "папе" основного разъёма, там тоже есть для этого посадочные места (на схеме рис. 1 пин 11,13) и придётся доработать для дальнейшей работоспособности наших плюшек пин 10 (KL15 ignition), пин 16 (ACC Power), пин 21 (PEPS enable signal). Ну это так всё в кратце.

В итоге доработка потребуется пинам 4,6,10,16,21.

ВСЯ РАСПИНОВКА СДЕЛАНА СО СТОРОНЫ РАЗЪЁМОВ мне так удобно было.)

Плюшки — кнопка беспроводной зарядки, модуль беспроводной зарядки, шайба (mmi) и…

Этим желательно запастись заранее.

Пин мама папа основного разъёма (рис.1)

Как вытащить пин из осн.разъёма:
— нажимаем иголкой в отверстие над пином.
— поднимаем замок.
— вытаскиваем без усилия провод с пином.

p.s. При обнаружении опечатки или не точной информации, сообщите пожалуйста.

Haval F7 2019, двигатель бензиновый 1.5 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — электроника

Машины в продаже

Haval F7, 2020

Haval F7, 2021

Haval F7, 2020

Комментарии 21

Добрый день. Можете помочь с распиловкой разъема моторчика люка? Ни где не могу найти схемы. Она такая же как на H6?

Моторчик раздвижного люка.

Огромное спасибо. Буду заказывать доводчик люка

У вас аналог-доводчик стёкол стоит?

Заказал. Скоро установлю.

Вот это почерк!
В шоке… Потрясающе.
А что значит подключить аналоговую камеру?
Раньше говорили что только оригинальную цифровую можно добавить. Неужели научились?

а куда можно простую аналоговую камеру подключить

Подобрать/поставить я думаю не проблема. ГУ вытащите и пробуйте подключать к входам, но сначала всё равно надо прописать.

Большое спасибо за работу. Да, с китайским жгутом всё гораздо проще подключается, без "колхоза". Единственное что мне не удалось, это понять куда от ЗУ 3 -пин (pips enable signal) подключается. Без него телефон не заряжается, но самое интересное если на этот пин подключить "контрольку" диодную, то зарядка начинается и кнопка медленно мигает красным. Пока оставил без подключения этого пина. Буду благодарен если кто подскажет правильное подключение 3 пина ЗУ.

Haval F7 2020 2.0 в начале года папа приобрёл себе, на меня возложил подключение допов. Жгут, шайба, зу, куплены на али. У официалов заменили параметры. Дома я добавил витую пару для can и динамик подключил проводами из родной косы. Сейчас шайба работает исправно, ЗУ не работает вот думаю из за 3 пина, пока остановился.

Спасибо огромное, я побоялся на него просто питание подавать . Подключал через контрольку.

Ну как видите у меня работает, заряжает и всё норм.

Когда всё правильно подключите, то при нажатии загорается зелёный индикатор на кнопке, а когда кладёте телефон и начинается заряд, то загорается и мигает красный индикатор.

Вроде бы совсем недавно мы были на презентации интеллектуального купе-кроссовера Haval F7x. А уже целый год прошел. За это время много воды утекло. Машина успела не только подорожать, но и обзавестись новой топовой версией.

По сути, это та комплектация, что щеголяла во всех рекламных роликах и плакатах при запуске новинки в Китае. К нам же приехала урезанная вариация, и докупить ряд опций не представлялось возможным.

И вот, спустя год и 2 666 проданных за три первых квартала 2020 года F7x, на рынок выходит топовая версия вседорожника, получившая название Tech Plus. Алексей ШВАЙКОВ разбирался, в чем основные отличия новой комплектации, и стоит ли переплачивать за ряд опций.

Techника

Начнем с простого — с технической части. В этом плане Haval F7x не изменился. Как и положено топовой версии, у машины уже известный двухлитровый двигатель с отдачей 190 л.с. и до сих пор пугающий наших соотечественников семиступенчатый «робот» с «мокрыми» сцеплениями. Привод передний, но задняя ось подключается автоматически при пробуксовке.

Соответственно едет автомобиль абсолютно так же, как и год назад, когда мы впервые его протестировали . Тяги двигателя хватает и для уверенного городского движения, и приятных прохватов по загородному шоссе. Те же упругие подвески, допускающие крены в поворотах. Та же хорошая шумоизоляция. Двигателя практически не слышно, как и аэродинамических шумов. Основной источник шума — колесные арки. Не сказать, что громко, но шины слышно отчетливо.

За время нового теста отметил не только шумные арки, но и еще раз убедился в том, что 56-литровый бензобак откровенно мал для такой машины. При моем трассовом расходе в почти 12-13 литров 95-го бензина счетчик остаточного пробега показывает около 450 километров до пустого бака. А в городе машина не стесняется кушать 14-15 литров горючего. Выделил три основных причины такого расхода. Первая — это то, что машина была абсолютно новая и не прошедшая «обкатку». Вторая — «виноваты» настройки силового агрегата и трансмиссии. И третья, самая очевидная, — мой стиль езды. Помнится, на прошлогоднем тесте у меня была «обкатанная» машина. И тогда средний расход горючего составил 11,5-12,1 литра по трассе, а город показал 13-14 литров.

Но если не брать в расчет расход топлива, то езда приносит приятные впечатления. Ну а поскольку машина не отличается по езде, искать отличия нужно в салоне и комплектации машины. К «внутреннему миру» Haval F7x и перейдем.

Techнологии

Что добавилось в Tech Plus, кроме доплаты в 70 тысяч рублей к предыдущей топовой версии Premium? Внешне максимальную комплектацию выдают только новая хромированная решетка радиатора и 19-дюймовые колесные диски нового дизайна. Больше отличий во внешности, сколько ни всматривайтесь, не найдете.

Непросто найти их и внутри. Главные «фишки» спрятаны в меню мультимедийной системы. Также, присмотревшись, обнаруживаю кнопку беспроводной зарядки рядом с джойстиком КПП и световые индикаторы датчиков «слепых зон» в районе передних стоек.

Отличиями Tech Plus от других версий является добавление систем безопасности и комфорта. Про беспроводную зарядку и «слепые зоны» я уже упоминал. Появилась система помощи при выезде с парковки, автоматическая система торможения с распознаванием пешеходов, система подруливания в полосе, распознавания дорожных знаков и автоматическое управление дальним светом.

Самое интересное, как это все электронное великолепие работает в исполнении Haval. И вот здесь есть нюансы.

Wireless Charger

Беспроводная зарядка преподнесла пару сюрпризов. Мой «яблочный» телефон захотел заряжаться только без чехла. Сама же зарядка довольно медленная, ее едва хватает для поддержки заряда во время работы навигатора. Хотя расположена она и удобно, если нужно взять телефон в руки, сделать это мешает джойстик «робота». Приходится неестественно выворачивать кисть. Впрочем, готовясь к штрафам за разговоры по телефону, будем делать это как можно реже.

RCTA и AEB (Rear Cross Traffic Alert и Autonomous Emergency Braking)

Систему помощи при выезде с парковки и систему экстренного торможения тестировать не стал. Проверять последнюю лучше на полигоне, а не в условиях реального движения. А что касается первой, то в некоторых условиях она может быть полезна, так как при маневрах задним ходом в узкую амбразуру заднего стекла мало что видно.

Порадовал адекватно настроенный адаптивный круиз-контроль. Цепляется за попутную машину хорошо и долго не теряет из вида. Отметил только долгую паузу до возвращения к заданной дистанции до попутного автомобиля. Впереди идущий транспорт уже отъехал на довольно приличное расстояние, и система, спохватившись, начинает резко ускоряться. Поначалу такой скачок был неожиданным, и пришлось слегка понервничать.

TCR (Traffic Sign Recognition)

Не все так однозначно с системой распознавания дорожных знаков. Задумка однозначно полезная, но, как часто бывает, реальность вносит свои коррективы. Принцип работы системы таков: дорожный знак распознается камерой, снимающий предполагаемое расположение дорожного знака и выводит его на дисплей панели приборов. При превышении скорости, указанной на знаке, раздается звуковой сигнал, и в теории водитель должен прекратить нарушать. Так вот, TCR на Haval F7x распознавала примерно 4 знака из 10. Это происходит потому, что часто знаки расположены на разной высоте, закрыты другими знаками, листьями деревьев или вообще выпадают из поля зрения камеры. Но, справедливости ради, те знаки, которые были определены правильно, иногда помогали не нарушить правила.

LDW и LKA (Lane Departure Warning и Lane Keeping Aid)

Интересно было наблюдать за работой системы предупреждения о выходе из полосы и автоматического подруливания. Здесь можно похвалить Haval F7x. Общие алгоритмы работы, скорость срабатывания и способность различать разметку выполнены на вполне конкурентном уровне. Так же ругается, если долго не держать руки на руле, так же отключается, когда не берешь руль, и так же не всегда видит нашу родимую разметку.

Отметил довольно сильное сопротивление руля на поворот «баранки» без поворотников. Необходимо приложить усилие, чтобы повернуть руль туда, куда нужно. Впрочем, куда проще включать поворотники — и тогда эта особенность не проявляется.

Цены начинаются с 1 539 000 рублей за переднеприводник с турбомотором 1.5. Двухлитровый на 200 тысяч дороже. Покупатели отдают предпочтение полноприводной топ-версии Premium за 1 929 000. Сочетаний силовых агрегатов с исполнениями у хэтчбека вдвое меньше, чем у универсала.

Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.

Раскритикованный по ходу сравнительного теста Haval F7 взял неплохой старт. Во второй половине прошлого года реализовано 1234 кроссовера. А с января по июль 2020-го – уже 2093. До лидирующего среди китайской техники Атласа (2153 штуки) рукой подать. А если прибавить к результату F7 964 хэтчбека F7x, то Haval окажется впереди. Причём спрос мог быть и выше, но лишь в июне «икс» получил двигатель 1.5Т, позволивший снизить цену на 100 тысяч.

Стоит ли вообще переплачивать за хэтчбек? Одетый в обтягивающее трико кроссовер смотрится всяко лучше универсала. Есть в профиле китайского Мистера Икс что-то от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И не случайно: в создании обоих автомобилей участвовал Пьер Леклерк. Наклонённая задняя стойка и приподнятый хвостик ожидаемо испортили обзор через салонное зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние кресла аморфны, коротковат вылет рулевой колонки, блок кнопок в основании центральной консоли перегружен функциями.

При посадке на задний ряд балка крыши стремится нанести удар в голову, но, забравшись внутрь, особых неудобств от низкой крыши не испытываешь. Пространства между макушкой и потолком лишь немногим меньше, чем в топовом F7 c панорамной крышей и люком. По ширине и перед коленями — тот же лимузинный простор.

Но почему у пятиместного «икса» отсутствует средний подголовник, хотя ремней безопасности — на троих? А ещё информация об объёме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобны 311 л под шторкой (329 по другим данным) и 1254 л при сложенном диване. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки хэтча и универсала одинаковы: 723–1443 л. Чушь.

Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Лёгкое прикосновение к акселератору при старте оборачивается рывком. На незначительную подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая о 190 «лошадях», бросается вперёд несообразно едва приоткрытому дросселю. Неважно настроенный семиступенчатый «робот» допускает ударчики при переключениях. Заявленная производителем отдача чувствуется лишь при борзых стартах со светофоров. Бежать наперегонки Haval готов, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.

На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?

Кажется, руль «икса» тяжелее, чем в F7. Ноль выставлен чётче, проще контролировать автомобиль на прямой. При отклонениях искусственная тяжесть сменяется более-менее натуральной обратной связью. Чем круче вираж, тем выше реактивное усилие. Крены нарастают равномернее с увеличением угла поворота баранки: хэтчбек валится не так резко, как универсал, а при интенсивных манёврах не так сильно.

На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.

Передняя подвеска, как и у обычного «эф-седьмого», в меру мягка, в меру трясуча. Подмечает каждую неровность, при этом не боится крупных ям. Но заднюю будто подкачали. Работает собранней и жёстче, без прежней дряблости и даже добавляет полутонов управляемости кроссовера. Хэтчбек активней реагирует на сброс газа и более отзывчив к игре тягой. Раз изменений в шасси не заявлено, то можно было бы списать такое поведение на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает десяти килограммов.

Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.

Всерьёз испытывать F7x на бездорожье я не планировал. Но после съёмки нужно выбраться из карьера. Нахожу более-менее ровную траекторию и беру крутой подъём ходом с деактивированной электроникой и принудительно включённой первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response не замечаю. Haval позволяет взять сухой склон и «чайнику»: под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трекшн-контроля, но тяги хватает. В целом мне нравится.

Однако даже самая злая, грязевая установка при вывешенных колёсах оказывается бесполезной. Для проверки прогоняем по тому же склону редакционный Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первой попытки. Отрицать неплохие внедорожные способности F7x не стану, хотя вывозит тут мощный мотор, а не электронные ассистенты. С учётом положительного влияния усиленного кузова на дорожное поведение считаю, что «икс» в названии оправдывает наценку — в том случае, если вы готовы примириться с потерями в практичности из-за скромного багажника.

Читайте также: