Honda cbr600rr abs с какого года

Опубликовано: 16.05.2024

Я действительно ездил на спортбайке 2009 Honda CBR600RR ABS, но только в течение часа. и во время дождя. Едва ли это время или условия подходят для всесторонней оценки возможностей спортивного мотоцикла. Но это была прекрасная возможность для проверки возможностей CBR, опционного элемента комплектации модели 2009 года: комбинированной ABS.

Новая балансировка перекрещивающихся выхлопных труб и клапана давления выхлопа в глушителе поднимают средний диапазон мощности. Порты забора обработаны современным пескоструйным методом для увеличения мощности и крутящего момента. Передние тормоза теперь представляют собой радиально установленные моноблочные четырех поршневые скобы. С косметической точки зрения, мотоцикл имеет более узкий корпус, огни поворота выглядят легче, а цветовая гамма совершенно новая.

Но самая большая новость заключается в том, что за дополнительные 1000 $ вы получаете комбинированную ABS (C-ABS), как на 2009 CBR600RR, так и на CBR1000RR. Зачем Honda разработала ABS для спортивных мотоциклов? Мы задали этот вопрос Дугу Толанду, бывшему профессиональному гонщику и испытателю Honda, помогавшему разрабатывать C-ABS, и получили такой ответ: "Во-первых, потому что еще никто этого не делал раньше. Во-вторых, комбинированная ABS дает гонщикам суперспортивных машин дополнительную безопасность, когда они сталкиваются с неожиданными ситуациями".

При самом резком торможении, на которое я способен, вилка полностью сжимается и CBR останавливается быстро, плавно и предсказуемо. Заметим, что при этом заднее колесо не теряет контакта с дорогой. Очень обнадеживает.

В неожиданной ситуации вы только имеете шанс сделать все правильно. Часто паническая реакция заключается в том, чтобы полностью нажать на передний тормоз. В этом случае, объясняет Толанд, "нормальной реакцией мотоцикла будет блокировка переднего колеса и падение. Либо мотоциклист не сможет остановиться достаточно быстро и избежать опасности. С комбинированной ABS, заднее колесо не оторвется от дороги, а переднее колесо не будут заблокировано, и дистанция торможения будет короче".
В центре Honda в Калифорнии (HPCC) в пустыне Мохаве, мы посетили технический брифинг по поводу C-ABS, которая фактически представляет собой две системы, работающие совместно. Комбинированная система торможения (CBS) активирует и передний и задний тормоза для достижения максимальной тормозной мощности и минимальной вероятность поломки шасси. Система ABS устраняет блокировки колес, снижая и повторно применяя давление гидравлических тормозов в быстрой последовательности. Учитывая необходимость в точных действиях при торможении у спортивных мотоциклов, особенно на гоночных треках, новая система C-ABS создана для того, чтобы обеспечить нормальное ощущение торможения в большинстве ситуаций. Например, педаль заднего тормоза не активирует передний тормоз до тех пор, пока блокировка заднего колеса не становится неизбежной.

Нажатие рычага переднего тормоза и педаль заднего тормоза на мокрых линиях разметки, не требует беспокойства

В отличие от механических систем C-ABS, применяемых на других моделях мотоциклов Honda, таких как Interceptor и ST1300, система для CBR является электронной системой, тормозящей при помощи сервоприводов. Она устраняет контроль давления и задержки срабатывания клапана, и необходимость в установке на вилку дополнительного цилиндра. Вместо этого используется стандартная конструкция скобы, что снижает неподрессоренный вес. Система имеет небольшие размеры, она относительно легкая (22 фунта, почти 10 кг), и хорошо встраивается в шасси, сохраняя балансировку массы мотоцикла.
Всей системой управляет модуль электронного управления (ECM), который обеспечивает правильное распределение тормозного усилия на оба колеса. К ECM подключены раздельные системы переднего и заднего колеса, каждая из которых состоит из силового устройства, блока гидрораспределителя, датчика скорости и кольца импульсного генератора. Гидроэлектрический блок гидрораспределителя каждого колеса содержит имитатор движения, создающий нормальное ощущение сопротивления при нажатии на рычаг/педаль тормоза. Электронные датчики в каждом блоке гидрораспределителя сообщают ECM, какое усилие мотоциклист прилагает к рычагу/педали тормоза. На основе этих данных ECM посылает команды силовым устройствам (EPU) переднего и заднего колеса. Каждый EPU имеет в своем составе управляемый привод с шариковым винтом, который передает гидравлическое усилие торможения на соответствующую скобу. Так как ECM каждую секунду выполняет сотни вычислений и выдает сотни команд, то ABS действует плавно без толчков.

Раздельные передняя и задняя системы управляются центральным устройством управления

Мы проехали на 2009 Honda CBR600RR ABS по треку площадке HPCC. Затяжной дождь создал идеальные условия для проверки возможностей C-ABS. Моей обычной реакцией на влажные условия является более мягкое нажатие на тормоза. После нескольких попыток я рискнул, и полностью нажал рычаг переднего и педаль заднего тормоза. И говорю вам: Рекламе надо верить. На мокром покрытии, на мокрых линиях разметки и на влажном уклоне в 30%, я мог тормозить быстро и уверенно без каких-либо последствий. Вместо того чтобы нырять вперед, мотоцикл просто приседает и останавливается. При очень резком торможении я чувствовал, как передний тормоз чуть ослабляется, затем снова усиливается перед тем, как мотоцикл остановится. И остановка всегда проходила в управляемой, цивилизованной манере. Восхитительно.
Сколько покупателей решат заплатить лишнюю тысячу долларов и увеличить вес своего мотоцикла на 22 фунта (10 кг), нам еще предстоит увидеть. Но ради собственного спокойствия и увеличения безопасности, с моей точки зрения, этот вариант даже не обсуждается.

Технические характеристики 2009 Honda CBR600RR ABS

Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, четыре поперечных цилиндра в ряд, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня: 67.0 х 42.5 мм

Объем двигателя: 599 см 3

Трансмиссия: 6 скоростей, гидромуфта с тросовой активацией

Главная передача: цепь с круглыми звеньями

Колесная база: 53.9" (1369 мм)

Наклон рулевой колонки и след: 23.5 градусов / 3.8" (97 мм)

Высота сиденья: 32.3" (820 мм)

Вес с полным топливным баком: 410 фунтов (186 кг) (432 фунта (196 кг) с C-ABS)

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR600RR была представлена в 2003 году по образу и подобию гоночной версии RC211V, собрав в себе передовые гоночные технологии, применяемые в MotoGP на тот момент - задняя подвеска Unit Pro-Link и электронный впрыск топлива с двойными форсунками (PGM-DSFI). По мере развития модель Honda CBR600RR получала всё новые улучшения и доработки, касающиеся облегчения мотоцикла, увеличения максимальной мощности и улучшения управляемости. Этот мотоцикл является одним из флагманов спортивной линейки мотоциклов Honda.

Honda CBR600RR оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 120 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор настроен на работу в верхнем диапазоне работы и показывает максимальные характеристики на 11000-13000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на модели Honda CB600F Hornet (с 2007 года), Honda CBF 600 (с 2007 года) и Honda CBR600F (с 1999 года).

Из особенностей Honda CBR 600 RR следует выделить жесткую алюминиевую раму, спортивные регулируемые подвески, радиальные тормоза с комбинированной системой ABS (опция), электронный рулевой демпфер и 155 кг сухой массы.

Основные конкуренты Honda CBR600RR в классе:

История модели

2003 г. – начало производства и продаж. Первое поколение. Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR3.

2004 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR4.

2005 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Новая рама, маятник и задний амортизатор. Новые радиальные суппорта. Новая перевернутая вилка 41 мм (вместо обычной 45 мм). Снаряженная масса снижается со 199 до 189 кг. Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR5.

2006 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR6.

2007 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Новые двигатель (облегчен, перестроены многие внутренние компоненты), максимальная мощность увеличивается: 117 → 118 л.с. Новая облегченная рама. Уменьшается колесная база: 1395 → 1370 мм. Модель получает электронный рулевой демпфер. Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR7.

2008 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR (все рынки). Код модели: CBR600RR8.

2009 г. - небольшие изменения по двигателю (поршни, ГБЦ, выхлоп). Максимальная мощность увеличивается: 118 → 120 л.с. Появление версий Honda CBR600RA с комбинированной тормозной системой + ABS. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RR9 + CBR600RA9.

2010 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRA + CBR600RAA.

2011 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRB + CBR600RAB.

2012 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRC + CBR600RAC.

2013 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает новые настройки блока управление ECU, новую переднюю вилку Showa Big Piston и другие настройки задней подвески. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRD + CBR600RAD.

2014 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRE + CBR600RAE.

2015 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRF + CBR600RAF.

2016 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRG + CBR600RAG.

2017 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRH + CBR600RAH.

2018 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CBR600RR + ABS (все рынки). Код модели: CBR600RRJ + CBR600RAJ.

Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR600RR (хонда сбр 600 рр) впервые появился в производственной программе в 2003 году.

Перед инженерами была поставлена задача: разработать дорожную версию известного гоночного болида Honda RC211V, выступающего в классе Moto Grand Prix. Владельцы получили прекрасную машину, оснащенную самыми последними техническими новинками тех лет, в том числе задний амортизатор Unit Pro-Link и технологию впрыска с 2 инжекторами на цилиндр. Со временем honda cbr 600 получала регулярные обновления и модернизации, чтобы соответствовать имиджу флагмана спортивных мотоциклов.

Двигатель 600-кубовый, с 4 цилиндрами в ряд с водяным охлаждением и высокой удельной мощностью, выдающий до 120 л. с. и 66 Нм на заднем колесе. Настройки мотора cbr600rr дают великолепные результаты в верхнем диапазоне оборотов коленвала, максимумы развиваются на 11-13 тысячах оборотов.

Рама Honda CBR 600 RR алюминиевая, подвеска имеют полный набор регулировок, рулевая колонка оснащена демпфером с электронным управлением. По желанию владельца тормозная система cbr600rr может быть оснащена АБС комбинированного типа.

История изменений

В 2007 году инженеры разработали новый двигатель мотоцикла хонда 600, существенно более легкий и компактный. Раму немного заузили, вес еще скинули на 9 кг. Снова улучшили внешний вид и аэродинамику. Руль стали оснащать демпфером с электронным управлением.

С 2009 года разработчики путем модернизации поршней, блока цилиндров и выпускной системы увеличили тягу на высоких оборотах, в качестве опции стали предлагать установку АБС.

В 2013 году произошел тюнинг колесных дисков. Новая программа управления мотором позволила ему выдавать еще больше тяги. Переднюю вилку заменили на новую Showa, задняя подвеска хонда сбр 600рр получила обновленные настройки.

Техническое описание (Honda cbr600rr характеристики)

Хонда СБР 600 РР оснащен 599-кубовым 4-цилиндровым силовым агрегатом с верхнеклапанным механизмом (DOHC) и жидкостной системой охлаждения. Показатель максимального крутящего момента не менялся и составлял 66 Нм при 11250 об/мин.

Система впрыска топлива использовала технологию 2 форсунок на цилиндр с электронным управлением впрыском. Но первые модели хонда сбр 600рр имели моновпрысковые инжекторы, а с 2007 года стал использоваться распределенный 12-точечный впрыск.

Видеообзор Honda CBR600RR

Механическая коробка передач имеет 6 ступеней, сцепление многодисковое, в масляной ванне. Цепной привод на заднее колесо.

Шины размером 120/70 ZR 17 спереди и 180/55 ZR 17 сзади.

Передний тормозной механизм двухдисковый, с 4-поршневыми суппортами и 310-мм диском. С 2005 года суппорты стали радиальными. Задний тормоз однодисковый, 1-поршневой, с 220-мм диском.

Технические характеристики (honda cbr600rr характеристики):

Оценка эксплуатационных качеств хонда cbr 600

Обзор Honda CBR600RR начинается с внешнего вида. Мотоцикл вызывает восхищение тщательно проработанным экстерьером, филигранными линиями дизайна и функциональностью элементов внешнего вида.

Но основные достоинства Honda CBR600RR как мотоцикла заключаются внутри. Создатели постарались выделить его на фоне конкурентов способностями быстро ускоряться и так же быстро останавливаться, держать курсовую устойчивость на предельных скоростях и прогнозируемо вести себя в экстремальных условиях. Его скоростные и технические характеристики всегда стараются подчеркнуть на фото и на видео.

Тем, кто впервые выбирает себе мотоцикл класса суперспорт, следует знать определенную эргономическую особенность: на машинах класса 600 см³ будет удобно только людям с ростом не выше 175 см. Это особенность не только Honda CBR 600RR, но и всех аппаратов этого класса. Более рослым мотоциклистам лучше поискать байк более высокого уровня.

Заканчивая обзор Хонда cbr600rr, необходимо отметить высочайшее качество мотоцикла. Техника японского производства всегда блистала надежностью, прекрасным уровнем сборки и долговечностью. Но даже среди своих японских конкурентов Honda выгодно отличалась моторами и коробками передач. Это подтверждают как спортивные успехи, так и популярность среди покупателей.

Основные конкуренты Honda CBR600RR в классе:

Kawasaki ZX-6R
Suzuki GSX-R600
Yamaha YZF-R6

Краткая история модели

2003 г. - начало производства и продаж модели Honda CBR 600RR.
2005 г. - модель получает новый пластик, новую алюминиевую раму, радиальные суппорта, новый маятник, регулируемую перевернутую вилку и заднюю подвеску. Двигатель был немного перенастроен для улучшения тяги в зоне средних оборотов. Сухая масса мотоцикла была снижена на 4 кг.
2007 г. - Honda CBR600RR получает новый двигатель, который стал значительно легче и меньше в размерах. Рама стала более тонкой и компактной без ущерба прочности. На руле устанавливался электронный демпфер HESD, устанавливаемый также на модель Honda CBR1000RR. Меняется дизайн пластика и элементы аэродинамики. Сухая масса мотоцикла снижена на 9 кг.
2009 г. - модель Honda CBR600RR получает комбинированную ABS (опция), измененные поршни, ГБЦ и выхлоп для повышения крутящего момента в зоне 10 000 об/мин.
2013 г. - модель получает новые колесные диски, перенастроенный блок управления двигателем (для увеличения крутящего момента), новую вилу Showa и перенастроенный задний амортизатор.

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600RR:

Модель	Honda CBR600RR (2003-2004)	Honda CBR600RR (2005-2006)	Honda CBR600RR (2007-2008)	Honda CBR600RR (2009-2012)	Honda CBR600RR (2013-по наст. вр.)
Объем двигателя	599 куб.см.
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
Мощность двигателя	117 л.с. при 13000 об/мин		118 л.с. при 13500 об/мин		120 л.с. при 13500 об/мин
Крутящий момент	66 Нм при 11250 об/мин
Степень сжатия	12,0:1		12,2:1
Диаметр и ход поршня	67,0 мм ? 42,5 мм
Контроль топлива	Электронный впрыск (PGM-Fi) с двойными форсунками (DFSI), 40 мм		Электронный впрыск (PGM-Fi) с двойными 12-точечными форсунками (DFSI) Denso, 40 мм
Коробка передач	6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
Тип привода	Цепь
Передняя шина	120/70 ZR17
Задняя шина	180/55 ZR17
Передний тормоз	2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта	2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта			2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. - комбинированная ABS)
Задний тормоз	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт				1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опцю - комбинированная ABS)
Рама	алюминиевая
Передняя подвеска	Телескопическая картриджная HMAS вилка 45 мм (все регул.)	Перевернутая картриджная HMAS вилка 41 мм (все регул.)			Перевернутая вилка "Big Piston Fork" 41 мм (все регул.)
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS (все регул.), ход - 120 мм	Маятниковая с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS (все регул.), ход - 130 мм
Сухая масса	167,8 кг	163,7 кг	154,7 кг
Топливный бак	18 л
Максимальная скорость	251 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	3,0-3,1 сек

Расход топлива

Средний расход топлива на мотоцикле Honda CBR600RR составляет примерно 6,84 литра на 100 км. Точное значение расхода зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Honda CBR600RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500 за модели первого поколения. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.

Видео

Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600RR.

Honda CBR600RR - это легендарный спортивный мотоцикл, который способен не только ездить по треку, а и штурмовать городские улицы. Спортивный четырехцилиндровый двигатель CBR600RR объемом 599 куб.см. имеет максимальную производительность на всем диапазоне оборотов. Основные улучшения и модернизации CBR600RR в 2012 году: обновленный блок управления двигателем, 12-спицевые колёса, вилка Big Piston, перенастроенный задний амортизатор, C-ABS (комбинированная антиблокировочная система).

Спортивный обвес CBR600RR, пришедший из мира спорта, обеспечивает мотоциклу небольшой аэродинамический коэффициент, что, конечно же, понравится владельцам спортбайка во время трек-дней.

Даже во время прогулочных поездок по загородным дорогам этот резвый байк класса "Sport" позволит Вам насладиться его гоночными качествами.

Спортивный не только по классу, но и по духу, байк Honda CBR 600 RR не один раз подтверждал свои лидерские качества. Именно он становился 7 раз подряд (с 2002 по 2008) чемпионом в классе SuperSport на международных соревнованиях Supersport World Championship. Затем были победы в 2010 и 2014. Сегодня это один из самых популярных мотоциклов, покоривших не только трек, но и дороги мегаполисов. Он подходит молодым и амбициозным людям, которые знают, как использовать 120 лошадиных сил. Отличная аэродинамика, быстрый набор скорости и гоночные технологии Хонды провоцируют райдера открывать возможности «железного коня».

Придерживаясь спортивной концепции, с каждым апгрейдом инженеры и дизайнеры Хонды совершенствуют внешние и технические показатели серии.

История модели/модификации

Honda CBR 600 RR предстала публике в 2003 году и была презентована, как гоночная реплика выпускаемой с 1987 года модели CBR600F, известной на рынке США под именем «Ураган». Именно от словосочетания «Race replica» появилась используемая аббревиатура.

Внешне мотоцикл был схож со спортивным RC211V. Для CBR600RR японская компания впервые использовала заднюю подвеску «Unit Pro-Link» и уникальную технологию впрыска топлива «Dual Stage Fuel Injection». По-новому была изготовлена рама с использованием технологии «Hollow Fine Die Cast», подразумевавшая внутренне керамическое покрытие и сокращение толщины алюминия на 1 мм.

Первый апгрейд состоялся спустя несколько месяцев: байк обзавелся датчиком количества кислорода в выпускных газах. Дальнейшие совершенствования были связаны с чемпионскими амбициями и развитием серии в соревновательном направлении.

2005 – небольшой редизайн

Байк полегчал на 10 кг, обзавелся модернизированной рамой, более тонкой передней вилкой перевернутого типа и радиальными четырехпоршневыми суппортами. Более утонченной стала выхлопная система, уменьшился вес двигателя.

2007 – меньше, легче, мощнее

Именно такой фразой компания анонсировала грядущий рестайлинг. Третье поколение получило дерзкую внешность: передний обтекатель уменьшился в габаритах и обзавелся острыми углами, в то же время увеличился размер воздуховода.

Облегченный на 2 кг мотор стал мощнее и теперь выдавал 105 лошадиных сил. Улучшилась отзывчивость к действиям райдера за счет централизации массы, укороченной колесной базе и компактной раме. При этом длина байка увеличилась на 5 мм по сравнению с предыдущим поколением. «Изюминкой» экстерьера можно назвать литые алюминиевые колеса с тремя спицами. В рулевом управлении был реализован электронный демпфер HESD.

Летом 2008 года была презентована комбинированная ABS , основанная на компьютерном контроле тормозов, антиблокировки и электрического управления тормозной системой.

2009 – опережая время

Инженеры внедрили плановые улучшения. В частности, в качестве опции была реализована анонсированная ранее комбинированная ABS (C-ABS). Детище получило название CBR600RA и было «заточена» под трек. Новая антиблокировочная система с намеренной задержкой вмешивалась в работу тормозов, расширяя полномочия пилота.

Задачи, которые призвана решить C-ABS:

Эффективное использование тормозов.
Уверенная устойчивость конструкции.
Снижение реакции ходовой на действие АБС.
Исключение вероятности блокировки колеса.

Результат оправдал ожидания, и байк признали одним из лучших по уровню безопасности.

Некоторые изменения затронули силовой агрегат и выхлопную систему. Дополнительные обтекатели уменьшили уровень шума, закрыв сцепление и коробку передач. Масса конструкции осталась без изменений.

2013 – современная внешность и улучшенное управление

Имея прекрасный технологичный спортбайк , разработчики решили избежать кардинальных перевоплощений. Был немного изменен дизайн, установлены облегченные колеса с 12 спицами, вилка Showa Big Piston, перенастроен задний амортизатор и обновлен блок управления.

История Honda CBR 600 RR – это не только череда перевоплощений, но и яркие достижения, которые стоит вспомнить:

2002 – первое место на World Supersport еще в конфигурации CBR600F, пилот Фабиан Форе.
2007-2008, 2010, 2014, 2016 – чемпионские титулы на чемпионате мира по Суперспорту, пилоты Крис Вермюлен, Карл Маггеридж, Себастья Шарпентье, Кенан Софуглу, Эндрю Питт, Ван дер Марк.
2007 – первое место в классе суперспорт по версии журнала «Superbike».
2008 – первенство в среднем весе по версии Motorcycle-USA.
2015 – в коллекции 8 из 12 титулов чемпионата мира World Supersport.

Внешний вид, отличительные черты

CBR 600 RR смотрится лаконично, впечатляющие, при этом без лишнего пафоса. Дизайн обтекателей – это не просто полет фантазии художников, это отличные аэродинамические свойства и соответствие технологичности.

Каждый изгиб пластика скрывает важные для работы компоненты: компактный мотор, элементы АБС, коробки передач. Даже выхлопная система сделана максимально легкой с титановыми патрубками и изящным глушителем. Седло установлено на высоте 820 см, что наиболее комфортно для райдеров с ростом более 175 см.

Популярные варианты цвета корпуса:

Графитовый,
Красный,
Комбинация белого, синего, красного,
Оранжевый с серым металликом Repsol Edition.

Хонда производит ряд аксессуаров, которые отлично дополняют модель: защитный стикер на топливный бак, крышка на пассажирское сидение, сумки, разнообразные гоночные стикеры для персонализации «железного коня», дополнительные накладки и ветровое стекло.

Технические характеристики

Чемпионские титулы и многочисленные положительные отзывы владельцев заслужены не только благодаря спортивной внешности байка.

Обратите внимание на спецификацию Honda CBR 600 RR популярной конфигурации 2009+.

Характеристики двигателя

Количество цилиндров - 4

Количество тактов - 4

Расположение цилиндров - Рядное

Характеристики трансмиссии

Тип КПП - Механическая 6-ступенчатая

Характеристики шасси

Материал/ тип рамы - Алюминий/ Диагональная

Задняя подвеска - Маятниковая Unit Pro-Link

Регулировка подвески - Есть

Дополнительные параметры

Емкость бензобака - 18 литров

Масса байка - 196кг

Разгон до 100 км/час - 3,18 секунды

Стоимость

Оставить гоночную мечту в пределах фантазий или воплотить ее в реальность? Ответ часто зависит от цены. В зависимости от момента выпуска, состояния байка и продавца стоимость может варьировать. Например, новый шестисотый суперспорт от официального дилера стоит порядка 900 тысяч рублей. Примерно столько же стоит рейсовая версия с комбинированной АБС.

На вторичном рынке расценки начинаются от 200 тыс. руб., в хорошем состоянии можно купить технику 2003 года выпуска с документами за 300 тыс. руб.

Выбирая спортбайк с пробегом, хочется, чтобы километраж был пройден не по дорогам России, а все компоненты оказались пригодны для безопасной езды. Чтобы реальность совпала с ожиданием, стоит открыть для себя моторынок Японии. Посмотреть цены на японском мотоаукционе по данной модели вы можете здесь .

Достаточно изучить несколько лотов, чтобы убедиться, что мечта может материализоваться.

Отзывы владельцев

600-кубовый суперспорт обычно выбирают в качестве второго или третьего мотоцикла. Владельцы этой Хонды – уже не новички, они знают, как в разумных пределах и с наибольшей отдачей использовать потенциал спортбайка.

И вот что они говорят про CBR600RR:

Разгон до сотни и динамика езды сравнима с литровым байком, но у шестисотки меньше расход топлива.
Удобен в городе, устойчивый при маневрировании, юркий в пробках, уверенно входит в повороты.
Полного бака хватает на 300-350 км при размеренной езде, при агрессивной – на 150-200.
При своевременной замене расходником прослужит несколько лет без серьезного износа.

Читайте также: