Honda inspire ua2 замена сальника трамблера
Опубликовано: 14.05.2024
на странице www.drive2.ru/l/288230376152187375/ выложен отчет о разборке трамблера, я хотел бы добавить некоторые моменты по его снятию и установке, которые могут сильно облегчить жизнь.
Начну с того, что снятие самого трамблера лучше начинать с выставление 1-го цилиндра в ВМТ, для этого снимаем пластмассовый кожух ремня ГРМ (открутив 2 болта на 10) и аккуратно его вытащив из-под верхнего ободка
далее в шкив коленвала вставляем вороток с головкой на 19 и против часовой стрелки крутим до совпадения меток на шкиву с нижним треугольным выступом,
далее смотрим на метки на распредвале
Желтым обозначена метка UP должна быть вверху, белым метки которые должны совпадать с плоскостью под крышку клапанов.
Если метка UP находится внизу – делаем еще один оборот коленвала. Теперь можно снимать трамблер и когда его снимите обратите внимание на заднюю его часть
Полоска на шайбе внизу должна находиться между метками, а бегунок в таком положении будет смотреть на первый цилиндр. Теперь если придется разбирать трамблер для замены сальника или подшипника, то при его сборке всегда легко можно установить эту шайбу, т.к. ее можно ставить только в одном положении, если перевернуть – потом лопнет или крышка или корпус трамблера.
Кроме того, снимая крышку ГРМ всегда можно проконтролировать состояние ремня и его правильную установку, бывают ошибки выставления на 1 зуб, если это произошло, то вынимаем заглушку с защитного кожуха ремня ГРМ
ослабляем натяжной ролик (его болт в открывшимся отверстии, ролик натяжения нужно ослабить только на столько, чтоб ремень с небольшим усилием мог сняться с шестерни распредвала) и далее держа ремень ГРМ рукой внатяг, чтобы он не слез с шестерни коленвала, спокойно его снимаем с шестерни распредвала и ее прокручиваем на 1 зуб в нужную нам сторону. Затем на нее одеваем ремень, затягиваем натяжной ролик и ставим заглушку.
Когда будете ставить трамблер на место, советую нанести на площадку трамблера герметик для лучшего уплотнения стыка,
а то со временем из-под этого стыка может подтекать моторное масло, которое попадая на выпускной коллектор будет вас коптить.
И еще — снять крышку трамблера на машине для ее замены или для замены бегунка скорее всего у вас не получится, нужно откручивать защитный металлический кожух, а также срывать болты, крепящие крышку трамблера (подлезть с отверткой — большая проблема из-за нехватки места), а также сорвать бегунок требует очень значительного усилия. На самой крышке есть указания куда вставлять потом высоковольтники — это для тех кто переживает в какие гнезда их потом вставлять.
У многих владельцев Inspire, Vigor, Saber, Ascot и Rafaga в салоне пахнет дымом при включенном кондиционере. Это происходит из-за того, что изнашивается сальник в трамблере, и засыхают резиновые уплотнительные колечки, и масло из двигателя через трамблер попадает прямо на выпускной коллектор, где и сгорает.
Последнее время у меня тоже появилась эта проблема.
Как ее ершить я вам и расскажу
Уважаемые модераторы, часть фотографий в этой записи взята в группе "Honda Vigor, Accord Inspire, Inspire, Saber, Rafaga, Ascot" Вконтакте. Это было необходимо для максимально полного описания процесса ремонта
Начнем! Снимаем трамблер с машины.
Откручиваем 3 болтика, и снимаем крышку трамблера. Поддончик удобнее тоже снять, он крепится на 2 болтах.
Сняли крышку трамблера. Виден бегунок. Его нужно снимать просто потянув вверх.
Если не можете снять бегунок, то чтобы добраться до внутренностей, придется снять вал целиком. Для этого нужно протолкнуть вал в сторону бегунка на пол сантиметра. НЕ БОЛЬШЕ! Иначе погнете площадку датчика, и он перестанет работать! Потом плоской отверткой лезете внутрь, и сдвигаете вниз из канавки стопорное кольцо. Оно находится под площадкой датчика. Стопорных канавок на валу 2 штуки, поэтому сдвигать кольцо придется дважды. Вытаскиваете вал из трамблера. Учтите, так делать нужно ТОЛЬКО если бегунок не снимается.
После того, как сняли бегунок (лежит вверху) либо вытащили вал в предыдущем пункте, убираем пластиковый корпус
И видим датчик положения распредвала.
Теперь переворачиваем трамблер, и видим вилку.
Если эта вилка находится как-бы внутри цилиндра с одетой снаружи резиночкой, то этот цилиндр нужно расшатать и выдернуть. Это втулка трамблера.
Отметьте, в каком положении на валу одета вилка, затем снимайте стопорное кольцо, и выдавливайте шпильку, на которой сидит вилка. Если одеть эту вилку вверх ногами, то машина не заведется.
Когда снимете вилку, под ней будет плоская шайбочка. Ее тоже убираем.
Вытаскиваем вал вместе с датчиком, откручивая два больших болта, которыми крепится датчик
Затем откручиваем 3 маленьких болтика и снимаем вот этот фиксатор подшипника
Выколупываем подшипник, и в глубине видим сальник, который как раз и является причиной вони.
Вот он: NOK bh3888e. В оригинальных каталогах на Экзисте, Автодоке, и других сайтах он не пробивается. В магазине "Вираж" в Красноярске он стоит 200 рублей.
Ставится сальник пружинкой вниз, в сторону мотора, надписями к себе.
Собирается трамблер в обратном порядке, и если вы сможете его разобрать ничего не сломав, то и обратно тем более соберете. :)
Маленькое дополнение: когда будете прикручивать датчик — обязательно поверните выступ на магнитике на валу, и совместите его с контактом на датчике. Прямо чтобы они соприкасались, и только потом хорошенько прикручивайте датчик. Иначе появится 9 ошибка, и придется снова снимать и разбирать трамблер!
Ну и наконец для полноты картины нужно заменить 2 резиновых колечка, которые одеты на алюминиевой втулке между трамблером и двигателем. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не заказывайте эти резиночки по оригинальному каталогу! ОНИ НЕ ПОДХОДЯТ! По тому номеру, который есть в каталоге приходят колечки тоньше, чем нужно, и масло через них льет ручьем! Если есть возможность — снимите свои колечки, и едьте в любой автомагазин, где вам подберут новые по образцу. Либо ищите колечки по параметрам: внутренний диаметр: 37,5мм, диаметр сечения: 4мм. Я брал колечки сечением 5мм, и мне пришлось их подтачивать шкуркой, иначе они не влазили на место.
Резинки сверху вниз:
1-я. та что стояла в машине изначально — родная;
2-я оригинальная хондовская, которую заказал по каталогу (через нее масло бежит ручьем);
3-я что подобрал в "Вираже" за 44 рубля и остановила течь… Параметры колечка: внутренний диаметр: 37.5мм, толщина колечка: 4мм.
Собирается все в обратном порядке.
Самое важное — при установке трамблера на машину — ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ НА МЕСТО ВИЛКУ ТРАМБЛЕРА! Она не симметричная, и если вы ее поставите вверх ногами, то при попытке запуска мотора корпус трамблера сломается, и вам придется покупать другой!
Чтобы этого избежать, и правильно поставить вилку — берите зеркальце, и смотрите в какую сторону смотрит пропил на той части на двигателя, в которую вставляется вилка. В ту-же сторону направляете маленький выступ на вилке трамблера.
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Напряжение пробоя свечи приблизительно 8-12кВ (не углубляемся в разные режимы работы свечи), на аккуме у нас 12 вольт. Т.е коэффициент трансформации катушки прибл. 12000/12 =1000.И если в первичной обмотке у нас 10 витков во вторичной 10000. 10000 витков КАРЛ ! тонкого медного провода ! А рвётся известно, там где тонко). И вот когда любознательный хондавод хочет снять на заведенной машине высоковольтный провод, чтобы узреть искру то вероятность смерти уставшей катушки стремится к единицы. ТА ЖЕ ФИГНЯ ПРОИЗОЙДЁТ, ЕСЛИ ОПЫТНЫЙ МЕХАНИК РЕШИТ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ дедовским методом выкрутив свечу и положив её на клапанную крышку, не обеспечив надёжную «массу». Энергия накопленная в магнитопроводе катушки не найдя выхода через зазор свечи, закоротит уставшие проводки вторички и привет…хотя что там происходит на самом деле, думаю знал только Никола Тесла))) но факт что именно так убивают катушки honda-трамблёров неоспорим, сам убил так парочку катушек… Как результат коэффициент трансформации упадёт, напряжение на выходе будет недостаточным для пробоя зазора свечи.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
Есть некоторые нюансы, которые осложняют дело. Например то, что большой разьем (ближе к правому колесу) надо снимать с кронштейна, потом отсоединять и т.д.
10 минут терпения и все!
Можно считать, что трамблер уже сняли.
Делаем метку на трамблере и блоке, чтобы потом правильно в том же положении установить трамблер и не сбить зажигание.
Отсоединяем ВВ, головкой на 12 откручиваем три болта, которые крепят трамблер к блоку и вынимаем. Внимательно изучите положение вала трамблера, дабы потом не запутаться при установке.
Это же самое касается всей работы.
Берем трамблер и инструменты, идем домой.
Учтите, что снять винты на трамблере и деталях очень трудно, поэтому нужна не просто крестовая отвертка, а суперотвертка.
Трамблер без крышки:
На фотках видно, что вся нижняя часть в масле.
Снимаем бегунок (запоминая его позицию) и крышку на деталях:
Внимательно изучаем соединения.
Отключаем контакты на катушке и снимаем катушку (два винта справа).
Потом можно повернуть трамблер, снять кольцо-пружинку и выбить шплинт.
Затем спереди снимаем коммутатор, датчик ВМТ и площадку, на которую они крепятся.
Снимаем вал.
Внутри все в масле и каких-то кусках гудрона. Один из внутренних датчиков весь в грязи. Два внутренних датчика тоже снимаем, чтоб не мешали.
С обратной стороны выталкиваем (выбиваем) старый сальник, чистим внутренности трамблера и место установки сальника.
Новый сальник (как вы помните, с меньшим на 0,5 мм внешним диаметром) намазали герметиком и обернули фольгой.
Причем было решено вырезать кусок фольги чуть шире, чем сам сальник, дабы немного загнуть фольгу с задней стороны, в противном случае он все время выталкивался бы при установке.
Вот что у нас получилось.
Почему я сразу так не поступил?
Во-первых, был наслышан про фольгу.
Во-вторых, не догадался, да и не верил, что можно сделать втулку с такими размерами.
Фотоотчет по замене сальника в трамблере.
с чего все началось:
Начало уходить масло, через трамблер.
Спрва заменил кольцо, после 2-х дней езды масло один черт капало на коробку (просто море масла): 
Почитал что есть сальник находящийся под подшипником вала трамблера.
Размеры сальника: 22.5х12,5х6.
Вот фото мифического сальника который предлагают купить как замену: 
Ну что делать, купил (250р) и в гараж пока тепло и солнечно.
Открываем копот: 
Берем, трещетку, удлинитель и головку на 12: 
Выдергиваем провода из колодцев: 
Ослабляем первый болт: 
Ослабляем 2-й болт и отсоединяем разъем: 
Ну и собсно выкручиваем болты: 
Откидываем провода чтобы не мешались при снятии трамблера: 
Выдергиваем трамблер (советую предварительно подложить под него ветош): 
Располагаем трамблер поудобнее и начинаем его разбирать, все по порядку: 
Прежде чем выбивать шплинт, следует нанести маркировку: 
Фиксируем на тисках вал, не зажимая его: 
Берем правильный инструмент для выбивания шплинта (длинная хреновина с конусом + молоток): 
Начинаем выбивать: 
Собсно дело пошло, далее берем пассатижи и шуруп + молоток (у меня ушло 4 шурупа, потом я нашел керно и все прошло удачно): 
Шплинт вышел после 10 минут работы, вал в руках: 
Сальнику капец, собсно масло внутри: 
Выдергиваем его отверткой: 
Берем новый сальник, про который я говорил выше, смотрим на него: 
Примеряем и начинаем забивать в посадочное гнездо. А вот тут становится ясно что сальник не лезет.
Померил штангелем вал (12,5) и посадочное гнездо (22).
Ну что делать, собрался и поехал в киоск, там после перебора всех сальников нашли ниссановский 22х12х6 (внутренний диаметр немного меньше, но это не страшно: 
С помощью головки на 13 и молотка, сальник четко вошел в гнездо: 
Смазываем немного вал и собираем все в обратном порядке: 
Вот собственно и все! =)
Читайте также: