Honda nmea 2000 подключение тахометра

Опубликовано: 17.05.2024

У множества подвесных двигателей Honda существует возможность вывода данных в сеть NMEA 2000®. Эти данные могут отображаться на многофункциональных дисплеях Lowrance HDS, дисплеях Lowrance LMF-200 и 400. Судно должно быть оборудовано существующей или новой сетью NMEA 2000®, как показано на картинке ниже.

Honda	40+
Оборотов в минуту	+
Напряжение генератора	+
Предупредительный сигнал - Проверить двигатель	+
Предупредительный сигнал - Высокая температура двигателя	+
Предупредительный сигнал - Низкое давление масла	+
Предупредительный сигнал - Низкое напряжение сети	+
Предупредительный сигнал - Содержание воды в топливе (только 225)	+
Расход топлива	+
Часы наработки двигателя	+
Температура двигателя	+
Часы наработки двигателя	+
Управление расходом топлива (w/EP-85R и источник скорости)	+
Положение коробки передач (только нейтральная)	+

Соединения двигателя

Подсоединить к заводской проводке, расположенной под кожухом двигателя при помощи интерфейсного кабеля Honda (06328 ZZ3 760HE). Сверьтесь с Вашим дилером компании Honda для выяснения точного расположения.

Двигатели Honda доступны с выводом NMEA

Модель	Стандартное вращение	Оборотное вращение
BF40 D	BBDJ 1000010 - ВПЕРЕД	Не доступно
BF50 D	BBEJ 1000042 - ВПЕРЕД	Не доступно
BF60 D	BBFJ 1000050 - ВПЕРЕД	Не доступно
BFP60 А	BBFJ 8000007 - ВПЕРЕД	Не доступно
BF115 D	BBHJ 1000001 - ВПЕРЕД	Не доступно
BF135 А	BARJ 1301771 - ВПЕРЕД	BASJ 1300175 - ВПЕРЕД
BF 150 А	BANJ 1304171 - ВПЕРЕД	BAPJ 1300650 - ВПЕРЕД
BF200 AK1	BAEJ 1600002 - ВПЕРЕД	BAFJ 1600001 - ВПЕРЕД
BF225 AK1	BAGJ 1600012 - ВПЕРЕД	BAHJ 1600003 - ВПЕРЕД

Настройка многофункционального дисплея

После выполнения физических соединений, пользователь может установить устройство для отображения данных двигателя.

Для установки в серии Lowrance HDS следует предпринять следующие шаги:

Сейчас Вы можете увидеть двигатель, отображенный в списке наряду с другими устройствами, подсоединенными к сети.

Выберите двигатель и нажмите "Ввод"

Выполните авто-настройку сети. В большинстве случаев эта операция поможет выполнить установку источников данных в правильное положение.

1. Если компанией Honda не были установлены примеры двигателей, Вам будет необходимо вручную выбрать двигатель, который Вы желаете установить (Левая сторона/Центр/Правая сторона), и нажать "Ввод"

2. В этом поле Вы можете вручную установить источник данных для всей информации, связанной с двигателем.

Практически все современные подвесные моторы Honda имеют возможность подключения к единой сети NMEA2000. Вы получаете прямо на экране мфу дисплеев и эхолотов весь необходимый перечень текущих параметров двигателя, таких как расход, давление масла, температура, напряжение, обороты и ещё много всего полезного. Список передаваемых параметров можно узнать в инструкции к мотору или на сайте производителя.

Интерфейсный кабель Honda Engine позволяет подключить двигатель Honda напрямую к сети NMEA2000.

Кабель поставляется с сетевым T-коннектором NMEA 2000. При необходимости, Вы можете отказаться от Т-коннектора снизив конечную цену кабеля.

Как подключить мотор Honda к сети NMEA2000: Один конец интерфейсного кабеля с фирменным разъёмом подключается непосредственно к заводскому коннектору мотора, чаще всего расположенному под кожухом, а второй стороной через T-коннектор прямо в общую магистраль NMEA2000.

Длина кабеля может быть выбрана при заказе. Доступны варианты: 1 метр, 2 метра, 4.5 метра, 6 метров.

Если Вам необходима длина, которой нет в предложенных вариантах (но не длиннее 6 метров), выберите ближайшее значение, и укажите точную длину кабеля в комментарии к заказу.

Почему необходимо купить кабель именно у нас?

- собственное производство

- использование кабелей только стандарта NMEA2000 (тройное экранирование, защита от наводок)

- соединение между разъемом и кабелем производится пайкой (исключение "неконтакта" из-за окисления)

- длина кабеля по желанию заказчика

- контроль качества

- гарантия 12 месяцев

- доступная цена

Совместим со следующими моделями двигателей (с 2007 г.в.):

Серийный номер двигателя

Обратите внимание, что на инжекторных двигателях первых серий выпуска, разъем NMEA2000 на двигателе может иметь другой тип.

При заказе интерфейсного кабеля на такие двигатели, обязательно сообщите об этом.

Вместе с кабелем мы пришлем дополнительный разъем и инструкцию по его замене.

- Напряжение на генераторе

- Сигнализация высокой температуры двигателя

- Сигнализация низкого давления масла

- Сигнализация низкого напряжения

- Сигнализация воды в топливе (только модель BF225)

- Положение трансмиссии (только нейтраль)

**Требуется установленная сеть NMEA2000. В комплект входит T-коннектор для соединения с сетью NMEA2000. Если сеть NMEA2000 не установлена, требуется приобрести стартовый комплект NMEA2000.

Меня в последнее время часто спрашивают: «Как подключить 2 головы к одному датчику? Или как подключить троллинг –мотор MotorGuide к эхолоту Lowrance?»
На все эти вопросы есть простые инструкции , да они написаны на английском языке, но показаны для средне образованного американца. Наши люди все очень умные и инструкции не читают! Попробую дать мало «букав» и много картинок.
Итак мы имеем : катер, эхолот 2 штуки ( Lowrance HDS 2 и Lowrance HDS 3 ) , троллинг –мотор MotorGuide Xi5 с pinpointGPS.

Какие провода нам потребуются:
1 – набор проводов Lowrance NMEA 2000 Network Starter Kit или MotorGuide NMEA 2000 Starter Kit 8M0092086 MD
В комплекте:2 терминатора (резистивная нагрузка 120 Ом) - TR-120M-RD, TR-120F-RD; 2 T-коннектора - N2K-T-RD; 1 кабель (удлинитель) 0.6 метров (2 ft) - N2KEXT-2RD; 1 кабель (удлинитель) 4.5 метров (15 ft) - N2KEXT-15RD; Кабель питания - N2K-PWR-RD

2- набор MotorGuide® Gateway Kit.
В комплекте: Pinpoint GPS-NMEA 2000 Gateway Cable (6'/1.8m) ; NMEA 2000 T-Connector

3 – кабель ДЛЯ ETHERNET ETHEXT-6 ( подбирается под конкретную длину , размер в футах )YL

4- Панель для шести (можно и меньше) предохранителей типа ATC

5- клавишный выключатель (можно обойтись, если есть отключение МАССЫ)

Теперь все собираем в сеть.
Выбираем в удобное место, где будет стоять клавиша (5) для включения всего нашего навигацинно-троллингово-рыбопоискового комплекса. Подводим к клавише провода и соединяем панель (4). От этой панели будут питаться : 2 эхолота, сеть NMEA2000 и различные прикуриватели. Для чего это делается? – это процедура упрощает потом подключение других устройств, на большинстве лодок американского производства такая панель установлена сразу, каждое головное устройство защищено своим предохранителем!
Что дает нам сеть NMEA2000 – это полное управление всеми данными на лодке, в нее можно подключить много различных устройств, начиная от контроля двигателя, остатков топлива и заканчивая управление троллинг-мотора. Для того что бы 2 головы показывали картинки нужно обязательно соединить кабель (3) между головами. , NMEA2000 обменивается данными , но не картинками.
Схема подключения всех устройств приведена ниже:

Задача: все это увязать в сеть, чтобы на Эхолоте 1, 2 использовать Антенну и компас (3), а так же на эхолоте (2) отображать показания двигателя (4).
Прошу подсказать правильные пути подключения имеющегося оборудования. Схему накидал:

Вопросы по сети NMEA 2000 относительно задачи:
1. Можно ли что-то сократить по перечню в схеме или все указаное и нужно (Т-коннекторы, терминатор и т.д.)?
2. Правильно ли я понимаю состав комплекта Starter Kit?
3. Можно ли заменить 2 терминатора каким-нибудь Y-коннектором?
4. Можно ли найти на али недорогие компоненты NMEA? то ли плохо искал, то ли они как-то их называют иначе.
5. Есть ли какие-то рекомендации по защите (от перепадов, просадок и т.д.), либо оптимальному подключению для моего случая?

Речной бродяга

Zed_B4_specB

KingIII

Вложения

Zed_B4_specB

multitool

Baikal38

Речной бродяга

hotavia

Убивать надо таких знатоков ! О. Бендер

В общем схема рабочая. Конечно на Элите сильно урезан NMEA .
Для удешевления вопроса можно вобще без тройников обойтись. На ибее сейчас есть куски кабелей с папами. вам понадобиться 3 штуки резистор 1 или 2 по желанию и обычные провода.
Если нужна помощь с сетью-консультация, разьемы и т.д- обращайтесь

Вложения

hotavia

vet-vd

NMEA 2000 есть только у Elite-7 и Elite-9. Мануалка тут.

По поводу схемы.
Все Т-коннекторы могут соединяться непосредственно между собой, поэтому кабели-3-4-5 имеют смысл только если реально физически требуется разнести в пространстве устройства.
По вашей схеме Кабель1 из стартеркита будет 2 фута = 60см, т.о. Т-коннектор1 будет находиться где-то непосредственно под консолью. Кабель2 значит тоже нужен короткий, если оба эхолота будут на одной консоли.
СпецКабель1 = интерфейсный кабель двигателя ямаха имеет достаточную длину, чтобы дотянуться до консоли. Значит Кабель3 можно выкинуть из схемы и Т-коннектор2 соединить непосредственно с Т-коннектор1.
У Point-1 кабель всего 1.2 метра и тут возникает вопрос - где вы планируете ставить антенну. Если тут же на консоли, то убираем Кабель4. Если на корме ближе к датчику эхолота или же на пассажирской консоли, то Кабель4 нужен 2 или 4 метра - определиться по месту. Причем Т-коннектор3 соединяем непосредственно с Т-коннектором2, а Кабель4 втыкаем в "ногу" Т-коннектора3 и используем просто как удлинитель кабеля Point-1.
КабельПитания сети имеет смысл подключать туда же, куда и питание эхолотов. И по вашей схеме он будет подключен в "ногу" Т-коннектора4, т.к. на кабеле питания будет выход "папа", а на вашей схеме справа у Т-коннектора4 будет тоже "папа". Т.е. нужно поменять местами подключения терминатор-мама и кабель питания. Ну и Кабель5 в схеме тоже не нужен. Т-коннектор4 соединить непосредственно с Т-коннектором3 под консолью.

Zed_B4_specB

По вопросу 1 все понятно. Действительно, нужно выкинуть промежуточные кабели 4 и 5, т.к. Point1 и ДВС на корме.
ПроектNMEAЛодка2.jpg

По вопросу 4: как понял, никакие Т-коннекторы и т.д. - не обязательно. берем на али коннекторы 5pin IP68 и все. Или как говорили выше - хвосты на ebay. Так?
По вопросу 3: задал его некорректно. он правильно звучит так: можно ли вместо кабеля 1 и 2 использовать Y-коннектор, чтобы подключить 2 головных устройства к одному Т-Коннектору посредством одного соединения так:
Lowrance 9
Y-Коннектор -> T-Коннектор1 (в него же и воткнуть терминатор из стартер кита)
Lowrance 7

Данная тема не преследует рекламных и коммерческих целей и создана как информационная по указанным тахометрам.
Тахометры KUS и Мореман имеют практически одинаковую электронику и могут быть подключены абсолютно к любому ПЛМ.
Отличительной особенностью обоих моделей является то что стрелка тахометра работает от шагового микро двигателя, что полностью исключает её "дребезг" в условиях вибрации и "тряски" на волне.

О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.

К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.

Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.

ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.

Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.

Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.

Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.

Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.

В моем случае это 73 импульса.

На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.

Датчик к тахометру подключен очень просто.

Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.

Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.

Приобрести можно в торговой сети Мореман.

http://moreman.ru/eshop/tovar.php?tid=4965&cid=398&pid=396
Это полный аналог датчика Холла, только в своем корпусе для удобства монтажа на ПЛМ.

Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.

Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.

Для тех кто хорошо разбирается в электронике.

Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.

Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда - BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 - 4 полюса
Хонда - BF-35/40, BF 40/50 - 6 полюсов
Хонда - BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели - 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон - Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. - 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон - 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) - 12 полюсов

Судзуки - менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea - 4 полюса.
Судзуки - DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) - 6 полюсов
Судзуки - 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) - 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) - 4 полюса
Тохатсу/Ниссан - M40D по M90A (все 3-цил.) - 6 полюов
Тохатсу/Ниссан - 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) - 12 полюсов

Ямаха - 6л.с.– 25л.с. (2-цил 84-87), F 9.9 (85-91) C25-C55 (2-цил, кроме С30 (2-цил. 93-97) - 4 полюса
Ямаха - F 9.9 (с середины 92 и далее), С30-С70 (3-цил.) С30 (2-цил. 93-97), 25л.с. (3-цил.), 25л.с. (2-цил. 88-01) 30л.с. – 70л.с., 50EJ, 50-70, F15 - 6 полюсов
Ямаха - F25-F225, HPDI 150-300, 80-SX250, F/T 9.9 (начало 92), C75-C150, P75, V/VX150-250, VZ 225-300 - 12 полюсов

Читайте также: