Хонда пилот требуется диагностика парктроника

Опубликовано: 17.05.2024

Вопрос как проверить датчик парктроника, возникает у автовладельцев в случае отказа системы помощи парковки. Самостоятельная проверка датчика парктроника осуществляется с помощью тактильного осмотра, мультиметра или смартфона. Как узнать работоспособность парктроника рассмотрим в статье.

Какой параметр датчика проверяется	Что нужно для проверки
Вибрация	Тактильная проверка
Вибрация	Другой датчик парктроника с припаянными к нему светодиодами
Звуковые щелчки	Проверка на слух
Звуковые щелчки	Приложение диктофон на смартфоне с возможностью построения диаграммы звуковых волн
Сопротивление обмотки	Электронный мультиметр в режиме омметра

Как работает датчик парктроника

Принцип работы датчиков парктроника

Прежде чем перейти к рассмотрению вопроса о том, как проверить датчик парковки, нужно разобраться, как вообще он работает, поскольку датчики системы парктроника бывают двух типов — ультразвуковые и электромагнитные. Первые более распространены. Принцип их работы основан на том, что они излучают ультразвуковые волны и улавливают их отражение от препятствия. Расстояние между датчиком и помехой вычисляет основной блок по разнице во времени излучения.

Электромагнитные датчики — представляют собой ленту, излучающую электромагнитное поле. Лента устанавливается на внутренней стороне переднего и заднего бампера. Такие датчики более современные и надежные, но достаточно дорогие, поэтому встречаются редко и лишь на автомобилях премиум класса.

Неисправности датчика парктроника

По статистике датчики парктроника достаточно редко выходят из строя, обычно это происходит из-за их повреждения, либо некорректной работы в теплую погоду. Самыми частыми неисправностями датчика парковки являются:

Датчик парктроника с проводкой и разъемом подключения

коррозия контактов, попадание влаги в корпус через трещины в корпусе;
поломка электронной составляющей датчика;
загрязнение рабочей поверхности датчика парктроника;
механическое повреждение датчика в результате аварии, удара;
повреждение проводки (особенно характерно для передних датчиков из-за попадания на них грязи и химических реагентов);
производственный брак датчика, либо его низкое качество (чаще всего подделка).

В результате повреждения одного или нескольких датчиков система парктроника может либо не работать вовсе, либо же, наоборот, постоянно пищать, срабатывая ложно. А при замыкании проводов датчика в дождливую погоду часто выскакивает “Ошибка датчика парковки”.

Также иногда автовладельцы думают что неисправность возникла вследствие попадания грязи на рабочую поверхность датчика либо того, что его закрасили под цвет бампера. Следовательно возникает логический вопрос: “Можно ли красить датчики парковки?”. Ответ — да, можно, однако есть несколько условий. В частности:

Процесс покраски датчиков

Красить датчики лучше еще до установки на машину. Если они уже установлены, то нужно вытянуть их немного из бампера (примерно на сантиметр), а бампер за ними оклеить малярным скотчем.
Перед покраской поверхность датчиков нужно зачистить с помощью наждачной бумаги (400-ой или 360-ой). Особенно это актуально, если на датчике имеются механические повреждения или царапины.
После зачистки поверхность датчиков нужно обезжирить.
Загрунтовать акриловым грунтом.
Если датчики новые и пластмассовые, то можно зачистить поверхность мелкой наждачной бумагой или серым скотч брайтом и нанести грунт по пластику.
После описанных процедур датчики можно красить.

Стоит отметить, что те системы парковки, которые устанавливаются на автомобиль с конвейера являются более сложными. И чаще всего при выходе из строя даже одного датчика система полностью теряет работоспособность. Те же системы парковки, которые были установлены дополнительно являются более простыми. У них при выходе одного из датчиков парктроника из строя работоспособность частично сохраняется.

Проверка датчика парктроника

Проверить ультразвуковой датчик парктроника можно одним из четырех способов — тактильно, с помощью смартфона, используя электронный тестер, а также при помощи электронного сканера ошибок.

Тактильная проверка на работоспособность

Тактильная проверка поверхности датчика

Начать проверку датчика парктроника имеет смысл с обычного визуального осмотра. Однако перед этим необходимо запустить двигатель и включить передачу, но не ехать. Для работы вам понадобится напарник, который будет выполнять указанные действия в машине, в то время, как вы будете осматривать датчики. Для проверки задних датчиков парктроника необходимо включить заднюю передачу. Для проверки же передних датчиков необходимо включить первую передачу на механической трансмиссии, либо установить режим «Драйв» на автоматической коробке передач.

Когда датчик исправен и активирован, то непосредственном приближении к нему какого-либо предмета (проще всего проверить пальцем) он издает едва различимые щелчки (примерно по 5…10 щелчков в секунду). Если приложить к нему палец — поверхность датчика должна немного вибрировать. Для лучшего ощущения вибрации пальцем нужно немного поводить по нему.

Таким образом нужно проверять каждый парковочный датчик поочередно. При этом напарник в салоне должен следить, как реагирует система на прикосновение к датчикам в целом. Это позволит определить, какой именно датчик вышел из строя. Если не работают все датчики — скорее всего, проблемы с модулем парктроника, либо с проводкой.

Как проверить датчик парктроника на исправность смартфоном

Запись звуковых волн и диаграмма на смартфоне

Существуют такие датчики парктроника, которые вибрируют очень слабо и звук, исходящий от них, практически не улавливается на слух. В этом случае для диагностики имеет смысл воспользоваться диктофоном на смартфоне. Однако нужен не простой диктофон, а приложение, позволяющее строить диаграмму поступающего звука. Операционная система и само приложение в данном случае неважно.

Для диагностики нужно активировать приложение и поднести улавливающий микрофон к диагностируемому датчику парктроника. Желательно не устанавливать микрофон в одной точке, а немного покачивать им около датчика с амплитудой 2…3 сантиметра. Запись сигнала должна составлять около 30 секунд. По окончании нужно прослушать запись. Во-первых, если сигналы есть — они будут видны на диаграмме. А во-вторых, на записи от исправного датчика будут явно различимые на слух щелчки.

Как проверить датчик парктроника мультиметром

Проверка датчика мультиметром

Самый надежный метод проверки датчика парктроника на исправность заключается в использовании мультиметра. Для этого тестер нужно установить в режим измерения электрического сопротивления. А датчики нужно демонтировать с автомобиля.

Значение сопротивления у разных датчиков будет разным, однако важно проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в его цепи. У трехконтактных датчиков парктроника распиновка обычно следующая: первый контакт — это «плюс», второй контакт — это сигнальный, а третий контакт — это «минус».

У исправного датчика между «плюсом» и «минусом» сопротивление должно быть более 0,5 МОм (чем выше — тем лучше). Между «минусом» и сигнальным контактом должно быть сопротивление порядка 2…40 кОм (зависит от датчика). Между сигнальным контактом и «плюсом» будет аналогичное сопротивление, около 2…40 кОм.

В некоторых случаях даже у неисправных датчиков значение измеренных сопротивлений будут в норме, поэтому если это так, то нужно выполнять дополнительную диагностику.

Проверка с помощью пьезоэлемента

Датчик с припаянными к нему светодиодами

Датчики парктроника, по сути, являются пьезоэлементами. Они изменяют свою форму (вибрируют) от подаваемого на них напряжения. Но есть и обратный эффект — при вибрации пьезоэлемент вырабатывает напряжение. Этот эффект можно использовать для проверки. Для этого вам понадобится другой датчик парктроника (только не штатный) с экранированным проводом и два светодиода.

Указанные светодиоды нужно припаять к выходному проводу датчика по встречно-параллельной схеме. Это позволит светодиодам светиться поочередно по своей полярности. Далее нужно протереть мембрану датчика и приложить ее к тестируемому датчику на автомобиле. Если он вибрирует, то светодиоды будут мигать. Этот метод хорошо подходит для проверки тех датчиков парктроника, вибрация которых не ощущается пальцами.

Программа для диагностики датчика парктроника

Диагностировать парктроник в автомобиле можно также с помощью программных средств. Для этого нужно иметь электронный сканер (проще всего портативный на чипе ELM327) и установленную на смартфон диагностическую программу (одна из наиболее популярных — ELM Config).

Программа позволяет считывать ошибки с различных систем автомобиля, в том числе парктроника. Раздел, в котором необходимо смотреть наличие ошибок датчика парктроника так и называется, на английском языке — PAM. После нажатия на кнопку считывания ошибок программа предоставит соответствующую информацию.

Заключение

Датчик парктроника ломается нечасто, и если выходит из строя, то это происходит из-за механических повреждений, загрязнения, повреждения проводки либо попадания влаги сквозь трещину в корпусе. В случае неисправности датчики нужно просто очистить осмотреть визуально и попытаться определить на слух срабатывание. Если это не помогло — нужно их демонтировать и проверить сопротивление с помощью мультиметра.

В процессе эксплуатации практически любого устройства в автомобиле случаются различные поломки, исключением не является парктроник. Как правило, парктроник не работает по трем причинал: нарушение проводки, имеется неполадки в электронном блоке управления или наличие механических повреждений парковочных датчиков.

Самостоятельный ремонт парктроника

Сегодня ремонт парковочных датчиков своими руками не является. чем то сложным, при условии соблюдения простого условия – ремонтирующий датчик должен понимать и точно знать, что необходимо делать. В случае отсутствия такой уверенности в собственных силах лучше обратиться за помощью к специалисту. Это относится в первую очередь к ремонту электронной схемы самого блока управления. При установке парктроника самостоятельно, практически нет проблем с прокладкой и подключения проводов.

Наиболее часто встречаются неприятности с датчиками парковки. Нередко парктроник постоянно пищит. Обычно, датчик парковки включается, когда выключена задняя передача. При движении автомобиля вперед происходит постоянное включение датчика, и он пищит. В этом случае имеется две основные причины: первая происходит простое замыкание с электронной схеме, вторая причина на датчике находится инородное тело: дорожная грязь, лед или тело умершего насекомого.

Неисправности парктроника
Современные датчики парктроника весьма нежное изделие и наиболее частой причиной постоянного срабатывания цепи является просто вода. В холодное время года особенно после мойки автомобиля. Когда датчик высыхает, неприятный писк полностью исчезает. Если этого не произошло обязательно провести диагностику датчика.

Иногда при движении автомобиля назад парктроник не показывает имеющееся препятствие, которое реально существует. Точнее, как определить какой датчик не работает. В этом случае диагностика датчиков весьма проста: автовладелец поочередно закрывает датчики рукой, а помощник визуально наблюдает за показаниями светового индикатора в автомобильном салоне.

Очень часто причиной постоянного писка парктроника ошибка в настройке чувствительности датчика. Кто способен самостоятельно отрегулировать чувствительность датчика, поскольку в схеме управления парктроника имеется подстроечный резистор.

Смена датчика парковки

К наиболее распространенной причиной не работы парктроника механическое повреждение поверхности зеркала датчика камешком, который по случайности попадает именно в зеркало датчика. В этом случае имеется два варианта: первый обратиться в сервисный центр, где будет озвучена стоимость нового датчика парковки (с учетом доставки и премий). Второй вариант самостоятельно купить необходимый датчик, аналогичного размера и соответствующими рабочими параметрами, а затем установить на штатное место. Существует большая вероятность, что сменный датчик будет другого цвета. Новый датчик необходимо просто окрасить в нужный цвет, можно осуществить самому. Перед покраской нового датчика желательно обезжиривается, а затем покрывается краской в цвет автомобиля.

Наш магазин "HONDA-ADL" занимается продажей новых и б/у запчастей для Honda, Mazda, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Peugeot, Citroen.

Цена б/у детали зависит от состояния.

Наличие товара уточняйте у менеджера.

Гарантия на приобретенный в нашем магазине товар составляет 2 недели, если это касается регионов и отправки товара, в таком случае срок гарантии начинается с момента получения товара.

Пилот. Третий по счету. Черный 12 год.

Старожил

toaster

Старожил

Пользователь

Да, сегодня это и сделаю. Кроме этого, вчера выпросил на разборке ломанный - датчик после ДТП. Может и рабочий. Проверю.
И узнал, чем визуально отличаются датчики до 12 и после 12 года.

И еще. В результате упражнений с лампочками выяснил, что у рестайла есть зависимость диагностики неисправности парктроника от лампочки.
Но диагностика идет о неисправности и переднего и заднего парктроника.[DOUBLEPOST=1429860782,1429853433][/DOUBLEPOST]Т.е. Неисправность диагностируется общая. На все датчики одновременно.[DOUBLEPOST=1429993990][/DOUBLEPOST]Лампочка верхняя.[DOUBLEPOST=1430119434][/DOUBLEPOST]Пока упражнялся с лампочками - погасла подсветка всех кнопок. Убил предохранитель. Поменял.
Достал этот датчик. Датчик правильный. Рестайлинговый.
Выявил еще одну проблему: отгнил один провод в разъеме. Но не отвалился - держался на изоляции.
Поправил и эту проблему. Все равно ругается. Снял разъем с левого датчика, проверил провода - все живы.
Подключал выпрошенный на разборке датчик - все по-прежнему.
Так что, полтергейст в полный рост.

Пилот. Третий по счету. Черный 12 год.

Старожил

Пользователь

Пилот. Третий по счету. Черный 12 год.

Старожил

Пользователь

Пилот. Третий по счету. Черный 12 год.

Старожил

Пользователь

Спасибо, Михаил.[DOUBLEPOST=1430135282,1430134299][/DOUBLEPOST]Созвонился. Завтра еду.[DOUBLEPOST=1430286198][/DOUBLEPOST]Отчет о визите в Хонду Отрадное.
Дядя Сережа паркторник, естественно, сделал.
Правый разъем окислился до такой степени, что сажал всю шину.
Он из своих запасов поставил разъем - и вся проблема.
Разъем не идет как запчасть, поэтому запасы весьма полезны. :)
Поговорил я с ним - очень адекватный человек, что крайне редко. И специалист редкий.
Антон - так же внушает доверие. Так же адекватный человек.
В общем, понравилась мне эта смена.
Машина у меня гарантийная еще год. Буду к ним ездить.

Спасибо, Михаил за наводку.
Мне хватило приключений после замены бака по отзыву у другого дилера в прошлом году и на другой машине.
Думаю, помните.

Эту проблему решил, теперь перестала лампочка загораться в кнопке при включении парктроника. Лампочка подсветки - горит. Это нижняя.
А верхняя не горит, хотя и живая. Менял местами. Внизу - горит.
Разобрался. Возможно это не у всех, но у меня лампочка, показывающая что кнопка нажата - загорается спустя некоторое время (после установки в гнездо), но достаточно длительное время.
В базу знаний конференции: Верхняя, если перегорает - диагностирует неисправность парктроника.

Делать было нечего, дело было вечером…
Пилил, пилил себе с дачи, уже в городе, по метромосту еду, супруга свое традиционное "осторожнее" выдает (не нравятся ей американские горки), левым рядом плетется зубила, я шуршу справа и слышу звук такой металлический, как скрежет, свист, ссссс… Ну я газку, говорю: ща развалился еще сосед ненароком. И ушуршал вперед.
Приехали к дому, разгрузились, я поехал в гараж подземный.
Начинаю спускаться вниз: стоп, нука-нука, что за звук, открой окошко-то?!
Так это же Я звуки страшные издаю! :-)))))
Ну ё-моё, приехали… А колодки в деревне…
Пришел я, посидел, подумал и решил купить какой-нибудь неоригинал, докатать диски, которые тоже просятся или на проточку, к чему я отношусь немного скептически, или на замену и поменять к осени/зиме сразу комплект: диски с колодками (купленные, оригинальные, лежат в деревне).
Памятуя прошлое, что еще покататься можно немного, да и ездить просто необходимо (выходные же и без магазинов с любимой икеей), стал ездить, шуршать, свистеть по дорогам, пугая народ и автолюбителей…
Шумка у машины на удивление хорошая (или система шумоподавления) и я не могу сказать точно когда этот звук пропал, но он пропал, факт есть факт, где-то через день. На ярисе 1 раз было, скрипун отвалился и скрипа вообще-бы не было, вот и тут скорее всего так же…
Заказал ссангшин, типа корея, на туксона то ли брал, то ли просто название фирмы слышал: 1363.82 р. против 4500р за оригинал (повторюсь: мне только лишь добить диски, докатать сезон).
________________
________________
Вторая поломка будет с картинками.
Решил не выделять в отдельную тему, ибо произошли они у меня почти одновременно, может даже вторая поломка испугала первую. :-)
Итак, предыстория.
Доскрипели мы до любимой Меги (к сожалению или счастью, не Белой Дачи). У меня старший спит.
Делать нечего, такова моя доля, остался я с ним в машине: он спит, я в телефоне ковыряюсь.
Устал сидеть, решил приборку протереть, благо в багажнике купленная тряпочка лежит и жидкость специальная, только из дома принес. Ну и начал я тут пшикать, натирать — приборка, двери, вобщем пластик весь. Ну а сами знаете, когда приборку трешь: рычаги всякие, кнопки щелкаются, нажимаются…
Вобщем натер я все, а тут и жена звонит, буди, говорит, его, что-то вы долго.
Я закончил все, разбудил, пришли к своим.
Там мелкий капризничать стал и, такая вот моя доля, я теперь уже с ним пошел "на машине кататься".
Спустились, сели, пристегнулись, завожу: дворники заработали, поворотники замигали… Всё повыключал, только собрался трогаться — на экране надпись!

Заглушил, завел — не помогает.

Кнопку жму — без толку.

Ребенок капризничать начинает — поехал круги нарезать и думы думать…
Встал, достал диагностику, подключился — не видит ничего.
Поехал дальше думать.
Хотелось записаться к дилеру, ибо гарантия и пусть разбираются, но жаба напомнила о стоимости "диагностики" и я решил погуглить…

О, чудо, любимый форум, пошел читать.
Вычитал возможную проблему — перегоревшую лампочку в кнопке. А тут как раз и киндер заснул. Остановился, взял фонарик и полез извлекать.
Фото не делал, там "понятно" и так. Единственное — надо или пальцы не толстые, или отверточку плоскую ушки подцеплять. Можете сперва вынуть кнопку-заглушку, которая справа и посмотреть как она крепится.
В кнопке две лампочки, поменял местами — всё заработало.

Резюме: сэкономил на мойке, диагностике и разводе на замену блока управления парктрониками. :-)
Лампочку заказал — 313.87 р.
____
____
____
Сходил, поменял колодки, как и прогнозировал — отвалился скрипун.

Резюме: если противный звук был и пропал — это значит скоро придет полный капец. :-)
Удачи на дорогах.

Страшная эпидемия поражает датчики штатного парктроника автомобилей Honda CR-V 3-го поколения уже не первый год. Сначала датчик перестаёт "видеть" препятствие, а потом со временем и сама система начинает распознавать неисправность датчика и при включении парктроника, после включения зажигания или при включении задней передачи раздаются три двойных "писка" и на дисплее начинает непрерывно отображаться местоположение неисправного датчика (при неисправности хотя бы одного из двух задних центральных датчиков отобраается неисправность всей средней зоны).
Если что то в работе парктроника Вас насторожило, то прежде всего надо внимательно осмотреть все датчики и особое внимание уделить тем, которые "молчат" или на которые "ругается" система - первый и главный признак болезни это вспучившаяся краска на центральном "кругляке" датчика:

В интернете чаще всего советуют зачистить датчик и покрасить. Если причиной беспокойства явилось "молчание" датчика (т.е. система ещё не распознает неисправность), вспучивание краски в начальной стадии. то действительно данная мера может помочь. Надо счистить остатки краски, немного зашлифовать середину и покрасить её заново. Особенно данный совет полезен если датчик ещё работает, но Вы уже обнаружили вспучивание или точечное повреждение краски. Тогда не сомневаясь зачищайте и подкрашивайте датчик - это наверняка продлит ему жизнь. Если этого не сделать, дорожные реагенты "доедят" повреждённый датчик за один сезон.

Ну а если парктроник пищит про неисправность каждый раз при включении, а датчики выглядят как на фото, то краска уже не поможет - датчик надо менять.
Средняя цена оригинального датчика (в самых популярных цветах) на момент написания статьи по Москве составляет около 12 тыс. руб. Выручают традиционно китайцы - купить неоригинальный датчик под покраску можно по цене от 1000 руб. Подделывают очень старательно, на некоторых даже фирменная наклейка "Denso" присутствует. При особом старании можно найти уже крашенный в нужный цвет.

Правда тут тоже не всё так радужно как хотелось бы - качество китайских датчиков ниже среднего уровня относительно оригинала, брака очень много: какие то датчики не работают сразу, какие то перестают работать через некоторое время от недели до нескольких месяцев, а некоторые то работают то нет, в зависимости от погоды или температуры на улице. Между тем многим покупателям повезло - датчики благополучно работают год и больше. Поэтому покупка такого датчика - это своеобразная лотерея "повезёт - не повезёт".

Я - человек не азартный, в лотереи не играю и предлагаю ремонт родного оригинального датчика.
Вся проблема датчиков в его главной детали - головке ультразвукового излучателя-приёмника, она выполнена в алюминиевом корпусе (такой небольшой стаканчик дном наружу). Вот этот алюминий и съедают противогололёдные реагенты, которыми обильно поливают столичные улицы.

Реагент "забирается" под краску, обходит головку по бокам и наконец прогрызает сквозной проход внутрь головки (на фото стрелкой указан повреждённый коррозией участок внутри ультразвуковой головки).
Хорошо, что вся остальная полость датчика заполнена резиноподобным герметиком и надёжно защищена от коварного реагента - повреждения ограничиваются головкой, и значит если заменить головку на новую, у датчика появляется шанс на вторую жизнь.

Подходящие головки диаметром 14 мм удалось найти в некоторых крупных магазинах радиодеталей. Можно приступать.

Датчик аккуратно разбирается. Внутри корпуса в герметике плата на которой (судя по тому что удалось разглядеть на маркировке микросхемы) собран операционный усилитель:

Головка отпаивается от платы, вынимается из корпуса, корпус очищается от излишков герметика, грязи, окиси алюминия. Плата аккуратно очищается от излишков герметика:

Корпус и новая головка шлифуются, красятся и покрываются лаком. Краски и лак наносятся распылением, (технологии окраски кисточкой оставляем для заборов):

После окраски необходимо дать полностью высохнуть краске иначе при сборке можно оставить отпечатки пальцев. Поэтому сборку лучше отложить на следующий день.

При сборке я дополнительно использую силиконовый герметик, цвет выбираю под резиновый чехольчик, в который вставляется головка (обычно серый или чёрный). Головка обмазывается герметиком, надевается чехольчик, сверху он тоже обмазывается и вставляется в корпус. Излишки герметика удаляются мягкой ветошью.

Теперь все части готовы к финальному этапу сборки. Разъём головки припаивается на место в плате (а при разборке мы не забыли и обратили внимание на полярность - черный провод к краю платы).

Плата обильно обмазывается герметиком, части собираются, лишний герметик выдавливается через отверстие в задней крышке датчика. Корпус обтирается мягкой ветошью. Готово!

Осталось только дать несколько часов высохнуть герметику перед установкой.

Первые восстановленные таким образом датчики работают уже второй год. Глюков и зависимостей от погоды пока не обнаружено.

Тех кто не хочет возится сам или не хочет рисковать (не скрою: пару первых пробных датчиков я сломал, прежде чем отработал технологию) приглашаю в наш сервис: Контакты.

Читайте также: