Икстрейл т30 замена эбу

Опубликовано: 17.05.2024

Обратился ко мне человек с проблемами контроллера двигателя на Nissan X-Trail вот с такой маркировкой на крышке ЭБУ — Nissan BF A56-R55 UD7. Маркировка на плате A56-001 U05 (2).

Проблема у него была с отказом катушки зажигания (КЗ) на первом цилиндре, её "приговорили" в сервисе. Катушку он купил и заменил, но воспламенение в цилиндре так и не восстановилось. Причём, диагностика никаких проблем в связи с этим не показывала. Оказалось, видимо из-за перестраховки фирмы-производителя при продажах у нас, что установленная прошивка не выдаёт при таких проблемах никаких ошибок.
Сперва подозрение пало на купленную катушку (HANSHIN AIC2408N 22448-JA00C), т.к. по маркировке и на прозвон она отличалась от остальных. Кстати, пробитая катушка звонилась очень странно, что подтвердило первоначальный диагноз, что она пробита, установленный в сервисе. Маркировка родной катушки: HANSHIN AIC4001G 22448-8H315.

Выяснил, какая МС даёт сигнал катушкам. Ей оказалась NEC D16861GS — драйвер катушек зажигания. У нас в РФ эта МС стоит достаточно дорого, в Китае она есть по приемлемой цене, но ждать надо месяц. Так-как, человеку надо было ездить на этой машине на работу, а драйвер рассчитан на установку в ECU для 6-ти цилиндровых двигателей, то по рекомендациям в интернете решено было перекинуть канал на другой. Пришлось перерисовать часть схемы с NEC D16861GS.

После ЗАПАРАЛЛЕЛЕВАНИЯ входов/выходов каналов МС и подключения к автомобилю НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ! Всё, думаю, спалил опять катушку((. Ну, помирать — так с музыкой, перекидываю катушку на другой цилиндр — работает! Смотрю сигналы по каналам, а на выходе запараллеленых ничего нет. И тут мне приходит "блестящая")) мысль — надо было хотя бы ногу убитого канала откинуть! — да, иногда мозги не варят в очевидных вещах))). Отключаю ЭБУ от авто, отгибаю ногу выхода убитого канала, опять запаиваю перемычку, заливаю всё полиуретановым лаком и подключаю к машине. Завожу, и — о, чудо!, машина работает ровно, ничего не троит и не дымит. Ура! Починилось))).

Так-что, хоть МС и "хлипкая" по выходам, но моё надругательство выдержала.)) Всё собрал/скрутил и отдал в эксплуатацию. Клиенту посоветовал, на всякий случай, поставить оригинальную катушку с маркировкой, как на трёх оставшихся. На замену он б/у купил за 600р., а оригинал, с его слов, стоит 1500р
Ну и ещё пара фоток общего вида платы контроллера двигателя:

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан Х-Трейл Т30 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan X-Trail T30, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан Х-Трейл Т30 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ниссан является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит данный ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

На автомобилях данной марки (современных) в системе ECSS2 находится достаточно уязвимый компонент - клапан холостого хода IACV, который при выходе из строя кладет блок управления (в данном случае Hitachi). При этом появляется нестабильный холостой ход, двигатель заводится через раз, самопроизвольно глохнет. Соответственно замена клапана IACV ничего не дает. По электронной диагностике висят ошибки:

Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
Р0510 (включатель холостых оборотов)

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан Х-Трейл Т30 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода блока управления из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Nissan X-Trail , моменты затяжки Nissan X-Trail , система питания дизельных двигателей Nissan X-Trail , система питания дизельных двигателей Nissan X-Trail

3. Система управления

Блок предохранителей и реле (IPDM E/R)
Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры впускного воздуха)
Актуатор управления дроссельной заслонкой (со встроенным в него датчиком положения дроссельной заслонки)
Продувочный электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива
Контрольный клапан устройство изменения длины впускного коллектора
Электронный блок управления двигателя
Датчик атмосферного давления

А. Левая сторона блока цилиндров (передняя часть автомобиля) В. Передняя часть головки блока цилиндров (правая сторона автомобиля)

Катушка зажигания
Клапан системы принудительной вентиляции картера
Датчик давления моторного масла
Датчик температуры моторного масла
Датчик положения распределительного вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик положения регулировки фаз выпускного распредвала
Топливный насос высокого давления
Топливные форсунки
Датчик давления топлива в топливной рампе
Датчик детонации
Датчик положения коленчатого вала
Электромагнитный клапан управления фазовращателем выпускного распределительного вала
Электромагнитный клапан управления фазовращателем впускного распределительного вала

Блок предохранителей и реле (IPDM E/R)
Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры впускного воздуха)
Актуатор управления дроссельной заслонкой (со встроенным в него датчиком положения дроссельной заслонки)
Продувочный электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива
Контрольный клапан устройство изменения длины впускного коллектора
Датчик давления хладагента в системе кондиционирования
Сервисный порт системы кондиционирования
Переключатель положения трансмиссии
Электронный блок управления двигателя

А. Задняя часть двигателя В. Сторона впуска

Датчик контроля фаз выпускных клапанов
Датчик положения распределительного вала (фаз)
Клапан системы принудительной вентиляции картерных газов
Топливная форсунка
Датчик положения коленчатого вала
Датчик детонации
Датчик температуры моторного масла
Датчик давления моторного масла
Электромагнитный клапан соленоида блокировки в промежуточном положении фаз газораспределения впускного распределительного вала
Электромагнитный клапан управления фазовращателем впускного распределительного вала
Электромагнитный клапан управления фазовращателем выпускного распределительного вала
Катушка зажигания (с силовым транзистором)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Актуатор управления длиной впускного коллектора
Датчик положения впускного коллектора

А. Опорная полка аккумуляторной батареи

Блок предохранителей и реле (IPDM E/R)
Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры впускного воздуха №1)
Нагреватель топлива и датчик уровня воды в топливном фильтре
Датчик давления топлива
Генератор
Выключатель крышки капота
Переключатель положения передачи заднего хода/нейтрального положения (МКП)
Электронный блок управления двигателя
Реле системы рестарта двигателя

Топливная форсунка
Датчик температуры топлива
Свеча накала
Перепускной электромагнитный клапан системы охлаждения
Актуатор дроссельной заслонки
Контрольный клапан управления впускным коллектором
Контрольный клапан высокого давления системы рециркуляции отработанных газов (EGR)
Датчик наддува турбокомпрессора (с датчик температуры впускного воздуха №2)
Датчик давления топлива в топливной рампе
Датчик положения распределительного вала
Датчик уровня моторного масла
Датчик давления моторного масла
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик положения коленчатого вала
Актуатор подачи топлива
Электромагнитный клапан турбокомпрессора
Датчик перепада давления сажевого фильтра (DPF)
Контрольный клапан низкого давления системы рециркуляции отработанных газов (EGR)
Датчик температуры магистрали низкого давления системы рециркуляции отработанных газов
Датчик температуры отработанных газов №2
Датчик температуры отработанных газов №1
Турбокомпрессор
Датчик избытка кислорода №1
Датчик давления отработанных газов

Электронный блок управления двигателя (MR20DD)

Электронный блок управления двигателем
Опора аккумуляторной батареи
Шланг
Датчик атмосферного давления

Снятие и установка

Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

1. Снять воздухозаборник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снять резонатор.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика атмосферного давления.

4. Выкрутить болты крепления и снять датчик атмосферного давления.

5. Отсоединить шланг от датчика атмосферного давления.

6. Отсоединить от электронного блока управления двигателя разъемы жгутов электропроводки.

7. Отвернуть гайки крепления электронного блока управления двигателя, после чего снять ЭБУ двигателя в сборе.

8. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Электронный блок управления двигателя (QR25DE)

1. Монтажный кронштейн электронного блока 2. Электронный блок управления двигателем (ЕСМ)

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять резонатор.

3. Отсоединить от электронного блока управления двигателем разъемы жгутов электропроводки.

4. Отвернуть гайки крепления и снять электронный блок управления в сборе.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Электронный блок управления двигателя (R9M)

Снятие и установка

Снятие (модели с вариатором)

1. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять впускной воздухозаборник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки электронного блока управления трансмиссией (А) и разъем жгута электропроводки электронного блока управления двигателем (В), как показано на рисунке ниже.

4. Снять опорную полку аккумуляторной батареи вместе с электронным блоком управления двигателем (ЕСМ) и трансмиссией (ТСМ).

5. Снять монтажный кронштейн электронного блока управления трансмиссией (ТСМ).

6. Снять с опорной полки аккумуляторной батареи электронный блок управления двигателем (ЕСМ).

Снятие (модели с МКП)

2. Снять впускной воздухозаборник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления двигателем.

4. Снять опорную полку аккумуляторной батареи вместе с электронным блоком управления двигателя.

5. Снять с опорной полки АКБ электронный блок управления двигателем (ЕСМ).

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Контрольный модуль топливного насоса (только R9M)

Монтажный кронштейн
Контрольный модуль топливного насоса (FPCM)
Крышка

Снятие и установка

1. Снять монтажный кронштейн в сборе с контрольным модулем топливного насоса.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от контрольного модуля.

3. Снять крышку и контрольный модуль топливного насоса с кронштейна.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Педаль акселератора в сборе 2. Опорный кронштейн

Снятие и установка

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения педали акселератора.

2. Снять педаль тормоза в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

3. Выкрутить болты крепления и снять педаль акселератора в сборе

Никогда не разбирать рычаг педали акселератора. Никогда не отсоединять от рычага педали акселератора датчик положения педали.

Быть осторожным, чтобы не подвергать педаль акселератора ударным нагрузкам.

Исключить попадание воды на педали акселератора.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Перед затяжкой болтов крепления установить выступ (В) в установочное отверстие (А) педали акселератора, как показано на рисунке ниже.

При установке педали акселератора в сборе в выступ (В), быть предельно осторожным, чтобы не поцарапать отверстие (А).

Болты необходимо затягивать при установленном направляющем пальце в отверстие кронштейна (С).

Сервисное восстановление (только R9M)

Сервисное восстановление производится при помощи диагностического прибора CONSULT-III с целью снижения содержания несгоревших частиц в сажевом фильтре. Сервисное восстановление необходимо производить в следующих случаях:

Если электронный блок управления двигателем перешел в аварийный режим в связи с превышением нормы содержания несгоревших частиц в сажевом фильтре.

Если электронный блок управления двигателем перешел в аварийный режим в связи с превышением нормы содержания несгоревших частиц в сажевом фильтре, необходимо проверить наличие кодов неисправностей в памяти блока управления двигателем. В случае обнаружения кодов неисправностей необходимо выполнить диагностику системы.

В случае замены электронного блока управления двигателем.

Основываясь на сигналах от датчиков, электронный блок управления двигателем определяет количество несгоревших частиц в сажевом фильтре и сохраняет полученные значения в блоке памяти, предназначенном только для чтения (EEPROM). В случае замены электронного блока управления двигателем новым, возникает разница между актуальным содержанием несгоревших частиц в сажевом фильтре и значением, сохраненным в памяти блока, поскольку новый блок управления инициализирует новое сохраненное значение. При этом электронный блок управления не может произвести восстановление сажевого фильтра автоматически. В связи с этим необходимо произвести процедуру сервисного восстановления.

В случае выполнения компонентной проверки сажевого фильтра.

Для предотвращения разноса двигателя необходимо перед запуском принудительного сервисного восстановления проверить уровень моторного масла.

1. Проверить уровень моторного масла в двигателе.

2. Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры.

3. Повернуть замок зажигания в положение OFF.

4. Повернуть замок зажигания в положение ON.

5. Выбрать «SERVC REGENERATION» в меню «WORK SUPPORT» прибора CONSULT-III.

6. Нажать «START» и подождать примерно 30 минут.

Не выполнять никаких операций с автомобилем в процессе сервисного восстановления.

Nissan X-Trail model T30 series Electronic Service Manual оригинальное (Английское издание 2005 EUROPE S.A.S.) профессиональное руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО с бензиновыми двигателями: QR20DE 2.0 л (1998 см³) 141 л.с./104 кВт, QR25DE 2.5 л (2488 см³) 167-181 л.с./123-133 кВт и дизельным YD22DDTi 2.2 л (2184 см³) 136 л.с./100 кВт; электросхемы, контрольные размеры, устройство, диагностика, особенности конструкции. Производственно-практическое издание кроссовер Ниссан Икс-Трейл Т30 с кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости передне- и полноприводные модели первого поколения выпуска с 2001 по 2007 год

Nissan X-Trail T30 оригинальное (Русское издание 2003) руководство по эксплуатации ЗДЕСЬ

Nissan X-Trail T30 Видео замена радиатора печки (отопителя / кондиционера) / evaporator core replacement и датчика положения коленвала / how to replace crankshaft position sensor (Ниссан Икс-Трейл 01-07)

Nissan X-Trail Mark I общая информация (Ниссан Икс-Трейл 2001-2007)

Радиатор отопителя
Радиатор отопителя предназначен для подогрева воздуха поступающего в салон автомобиля. Он получает тепло от горячей охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Радиатор расположен в корпусе климатической установки.

Замечание
У этого автомобиля радиатор отопителя расположен так, что, снижение уровня антифриза в системе из-за утечки из системы охлаждения может вызвать образование в нем воздушных пробок и нарушить работу отопителя. Кроме того на температуру подаваемого воздуха могут повлиять только засорение радиатора отопителя и неисправность термостатов.

Признаками протечки радиатора отопителя являются запотевание стекол, запах антифриза в салоне и, наконец, появление охлаждающей жидкости на полу салона.
Для проверки технического состояния радиатора прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры и проверяем на ощупь температуру подводящего и отводящего шлангов радиатора отопителя.

Они должны иметь приблизительно одинаковую температуру. Если один из них ощутимо холоднее, значит, жидкость сквозь радиатор циркулирует медленно и успевает остыть не прогрев проходящий сквозь него воздух — это признак того, что трубки радиатора засорились.
В виду технологической сложности замены радиатора отопителя, для такого ремонта рекомендуем обратиться на специализированную станцию технического обслуживания.

X-Trail

В процессе эксплуатации X-Trail водители могут столкнуться с ситуацией, когда электронный блок управления выдаст ошибку. При этом загорится индикатор «Check Engine».

Ошибки Ниссан Х-Трейл можно определить при помощи самодиагностики. Рассмотрим, как она выполняется и как считывать коды, а также расшифровку распространенных неисправностей.

Правильное проведение диагностики Х-Трейл

Для самодиагностики Ниссан Х-Трейл выполните действия:

Остановите двигатель, и выключаем все оборудование.
Не трогая педалей, повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», т.е. без запуска мотора.
Выдерживается трехсекундная пауза.
На следующем этапе пять раз полностью выжать педаль акселератора и отпустить, уложившись в пяти секунд.
Делается пауза в семь секунд.
Выжимается до упора педаль акселератора и удерживается до момента, когда индикатор «Check Engine» замигает.

Редко у кого получается запустить режим самодиагностики с первого раза, обычно на это уходит 7-10 попыток.

Результаты диагностирования выдаются в виде кодов, которые зашифрованы количеством миганий индикатора. Каждый из них состоит из четырех цифр и соответствует конкретной ошибке.

Рассмотрим конкретный пример расшифровки кода:

Зафиксировали начало проведения самодиагностики Ниссан Х-Трейл.
Затем наступает пауза, и индикатор моргает со средней периодичностью десять раз.
Еще одна пауза и три коротких мигания.
Через паузу еще три коротких мигания.
Очередная пауза, после которой наблюдается пять миганий с коротким промежутком времени.
Каждый цикл мигания соответствует числу в зашифрованном четырехзначном коде. В результате фиксируется ошибка 0335, что означает неисправность датчика положения коленчатого вала.

В дальнейшем останется решить, какие действия предпринять, в зависимости от тяжести поломки.

Сброс кодов неисправностей приводит к тому, что ЭБУ X-Trail ошибку запоминает, но больше не выдает в режиме самодиагностики. При условии, что поломка непостоянна ее можно будет распознать исключительно специализированными сканерами.

Процесс обнуления ошибок:

В режиме диагностики выжать педаль акселератора, удерживая на протяжении десяти секунд.
Выдается код 0000, что соответствует отсутствию ошибок.
Выключается зажигание.
Выдерживается пятисекундная пауза.
Запускается двигатель.

Если ошибки Nissan X-Trail постоянные, то произойдет повторная фиксация сразу после пуска мотора. Лучше не рисковать и посетить автосервис.

Диагностика сканером

Помимо варианта с самодиагностикой коды ошибок Ниссан Х-Трейл можно узнать сканером. Диагностика проходит в следующем порядке:

При выключенном зажигании необходимо подсоединить прибор к диагностическому разъему Nissan X-Trail.
В зависимости от программного обеспечения, подключите сканер к компьютеру или телефону.
В интерфейсе программы выбираете модель X-Trail и год выпуска.
Включить зажигание или завести мотор для запуска процесса диагностирования.
Проходит выдача выявленных кодов. Для достижения достоверных результатов рекомендуется сбросить ошибки, проехаться несколько километров и выполнить повторную диагностику.

Современные сканеры

Диагностика Ниссан Х-Трейл может быть проведена сканерами:

Коды ошибок Х-Трейл

Самодиагностика Nissan X-Trail позволяет определить только код. Распространенные неисправности X-Trail, с указанием конкретного кода.

Р0488

Ошибка Ниссан Х-Трейл Р0488 обусловлена проблемами диапазона работы заслонки клапана EGR. Для устранения неисправности, очистите заслонку очистительным средством для карбюраторов.

Р1614

Ошибка X-Trail Р1614 свидетельствует о нарушении работы иммобилайзера. Проблема сопровождается невозможностью запустить с первого раза мотор в холодную погоду. При этом пуск мотора ключом через замок зажигания осуществляется без замечаний.

Для устранения неисправности, проверьте контактную часть и целостность обходчика иммобилайзера. Непосредственно с завода устройство фиксируется к реле на двухсторонний скотч. Со временем от тряски обходчик иммобилайзера может отклеиться или отойти штекер.

Р1320

Р0340

Код ошибки Ниссан Х-Трейл Р0340 означает неисправность датчика распределительного вала. Проблема проявляется длительным пуском двигателя. При этом может потребовать несколько попыток запуска. Периодически наблюдается пуск двигателя с не отключившимся стартером.

Для ликвидации ошибки Р0340 можно попробовать заменить датчик распределительного вала. Довольно часто проблема кроется в растянутой цепи газораспределительного механизма X-Trail.

Заключение

Коды ошибок Ниссан Х-Трейл полученные при самодиагностике позволяют водителю сделать вывод о возможности продолжения движения.

Не всегда выявить проблему получается без дополнительной диагностики X-Trail в сервисах.

Читайте также: